Classifica Utenti

La 12Cilindri di Piero Ferrari:

Non penso. 😂 ma se ti rende felice, ok.

Appena reduce da un bel giro in Spagna e Portogallo. Solo un dato: su circa 4000 km da quando ho azzerato, la media è stata di 5,5 l/100km (1/3 autostrada con cruise a 120, 1/3 statale sui 90-100, 1/3 di collina montagna o città. Ero a pieno carico (cioé in due ) quindi non ho esagerato, ma non ho fatto certo guida da nonno, anzi, sta macchinina invita a tirare le marce. In curva dove gli altri frenano, tu acceleri! E se c'è da sorpassare giù due marce e vola via, e non si cambia prima dei 5000 giri! Insomma, una goduria con costi più che umani. PS: da questa primavera ho su 4 Goodyear Asymmetric 6, per ora davvero molto buone. PPS: ho imparato da autodidatta a fare il punta-tacco, micidiale.

Mi annoiavo. E da uno scarabocchietto...

Signore e signori, In data odierna, in seguito a sostituzione del quadro strumenti (costo complessivo: 230 €, con ricambio usato) e di altre minuzie, la mia gloriosa Ford Ka TDci ha superato la revisione biennale. Le condizioni generali meccaniche sono "molto buone", quindi ora mi toccherà ripristinare la vernice e attendere la prossima magagnetta da mettere a posto. Sono contento Grazie a tutti voi per le opinioni e i consigli. P.S. Per la cronaca, se avessi dovuto per forza acquistare un'auto nuova, la scelta sarebbe caduta sulla Pandina Cross (prezzo senza finanziamento, intorno ai 15.500 €). Se ne riparlerà tra un paio d'anni...

Stavo per scrivere lo stesso, grazie 🙂 io che sono anziano ricordo bene gli isterismi per le cinture e nella mia città natale le maglietta con una banda nera trasversale disegnata sopra 😅

Guarda, a me va benissimo, io Giulia la terrei pure ancora così perché ogni volta che la vedo parcheggiata o la guido mi commuovo. Che è quello che dovrebbe fare un’Alfa. Ma per farlo bisogna essere consci che le flagship le fai in tirature molto ridotte, con cicli di vita più lunghi e magari te ne batti un po’ il belino dell’ultimo gingillo pubblicizzato su Temu. E io la farei pure a margine zero o persino un filo negativo, non fallirebbe Stellantis per 20 mila Giulia all’anno così. Parte da più di 60 mila euro. E personalmente ancora vista nessuna per strada. Solo i classici suvvettini in tutte le salse. Poi mi si dirà “porsche ha fatto il Cayenne per tenere in vita la 911”. Va bene, ma allora prendiamoci la Junior che faccia numeri per tenere in vita le Giulia. Ci lamentiamo di Stellantis, ma siamo poi i primi ad avere spesso le idee confuse. Vogliamo tutto e il contrario. Specialistica all’avanguardia prodotta in grandissimi volumi autonoma coinvolgente ma economica. Spesso si sembra la maglietta “come far felice una donna” che andrebbe rifatta “come far felice un’Alfista da forum”

Perdonami, ma non ho capito il motivo di questa intemerata, la risposta di @Maxwell61 mi sembrava educata e condivisibile, anzi io avrei fatto ad esempio notare che non esistono segmento C termiche a trazione posteriore, mentre ci sono diverse segmento C elettriche con trazione posteriore, con molta copppia e alcune con controllo trazione disattivabile. Il piacere di guida è soggettivo, se per qualcuno solo cambio manuale, frizione e rumore possono dare piacere, non lo troveranno mai in una elettrica. Per altri il piacere di guida può essere l'accelerazione istantanea dell'elettrica, che nessuna termica di pari segmento può eguagliare. Per le doti dinamiche, che sono comunque parte del piacere di guida, i test dell'alce o evitamento ostacolo in curva hanno dimostrato scientificamente che molte elettriche fanno meglio di tante termiche di pari segmento, grazie al baricentro più basso e alla miglior distribuzione dei pesi. Credo poi che su questo forum ognuno sia libero di esprimere le proprie preferenze, non tutti abbiamo gli stessi gusti in termini di piacere di guida, di estetica o di tecnologia, ognuna con i suoi pro e contro.

Rimango perplesso davanti ai commenti positivi sul frontale. Ho visto camion con meno luci sul frontale....a questa manca giusto Padre Pio aerografato sulla fiancata.

Mi sa che quando il signore che ha fatto quella dichiarazione ha visto la signora con la falce che si avvicinava, ha cambiato idea..

Se è una 160 CV non può avere 3 anni , ma minimo 7. Detto questo ci sono stati dei problemi con il cambio, stranamente più sulla 1.5 della prima annata, nonostante il cambio sia lo stesso. In rete si trovano anche i numeri di telaio interessati. Io ho avuto una ND1 1.5 ma l'ho venduta a 125.000 km senza problemi. Del cambio ci sono varie versioni, presumibilmente con dei miglioramenti, ma c'è chi ha avuto problemi anche su versioni recenti (2023-2024). Sono molto sporadici, ma ci sono e anche a chilometraggi bassi e senza portarla in pista. Che io sappia, di solito Mazda copre anche a garanzia scaduta (ma solo con manutenzione scrupolosa e in Mazda). Ah, i più scrupolosi fanno cambiare l'olio del cambio attorno ai 100-120k km (la casa mi pare che indichi svuotamento a 180k). Vero. Ho parlato di consumi solo perché io stesso continuo a stupirmi, ma non perché consideri la Miatina un riferimento. Fare auto leggere è una strada molto più logica che non fare overengineering, ma fare un'auto di 1000 kg è possibile solo rinunciando a tetto, 4 posti, ecc. Un buon ibrida come quello della Civic non è certo irrilevante, così come un futuro elettrico con batterie più leggere sarà sicuramente il futuro. Detto questo, questa ND2 è per me un buon compromesso, visto che ho comunque un'auto che se si vuole è sportivetta, ma se si vuole si guida nel traffico con gli ADAS fondamentali (manca giusto il cruise adattativo) e a costi paragonabili a un'utilitaria.

e però lo posso pure capire che voglia distinguersi in maniera chiara da quel lavoro, che a lui hanno tritato i maroni per molto molto meno rispetto a quello che hanno fatto ai due inventori della luce

vabbè ma negli anni'80 Ferrari non era così esclusiva e lussuosa eh.... Faceva auto come la 308, o coma la 348, che erano al pari di una 911 come prezzo e pisiizonamento sul mercato. Eppure di 348 ne producevano sicuramente di meno dei relativi modelli analoghi attuali. non è la tiratura limitata ha rendere speciale una Ferrari, o una Hypercar, ma sono le caratteristiche intrinseche e di design di quel particoalre modello a renderle speciali. Basti pensare che la F40 è stata costruita in circa 1400 esemplari ed è considerata la più iconica fra le hypercar Ferrari, nonostante sia stata quella col magigor numero di esemplari prodotti.

...qualcuno l'aveva comprata?!?!?!

Studi Fiat Fiorino parte 1

sti cavoli, io con la yaris ibrida con 84 cv in meno faccio un media di 4.6 l/100km. Questa è la dimostrazione che librido non serve ad un cavolo, quando hai la leggerezza e l'efficienza di un motore aspirato moderno. comunque io ho la Fiat 124, la cugina delal Mazda e faccio di media i 6 l/100km. Direi che ci sta visto che la 124 è leggermente più pesante della Mx-5

È che fa rabbia e tristezza vedere il marchio che più di tutti racchiudeva i valori della passione automobilistica gestito da contafagioli. Noi vecchi appassionati abbiamo perso, è semplicemente finita. A noi, ma anche ai giovani a cui qualcuno miracolosamente è riuscito a trasmettere la passione, rimangono le vecchiette.

Utopia, anche in assenza di quotazione in borsa. Il numero di ricchi in giro per il globo è n volte superiore rispetto a 20/30 anni fa, ossia rispetto ai tempi di Montezuma. Se comandasse ancora lui, certamente Ferrari non venderebbe 7k/7,5k come ai suoi tempi. In caso contrario certamente la concorrenza, che c'è anche per Ferrari, non resterebbe a guardare....

Grossissimi problemi sul frontale: calandra smisurata e inutile per alloggiare ipertrofiche luminarie da autoscontro di dubbio gusto - finirà anche sta moda prima o poi speriamo. Al posteriore gruppi ottici totalmente avulsi dallo stile, come qualcuno giustamente ha ricordato iso VW. Non capisco a livello stilistico dove vogliono andare a parare. Sull'ultradistraente schermo nell'abitacolo meglio non commentare.

A me sembra bruttina davanti,vecchia di lato e brutta forte dietro. Per non parlare degli interni (che non ci sono di fatto,sono schermi, sulle versioni meno costose come saranno?o tutte hanno gli schermi). Comunque parte da 47.000...non poco direi questa è uscita più di 10 anni fa e a parte qualche dettaglio un po' invecchiato ,nel complesso ha una linea miglior eper me

comunque possono tranquillamente convivere dentro di me sia la soddisfazione che l' auto abbia successo commercialmente sia il fastidio di guardarla di 3/4 posteriore 😂

HR manager Stellantis: "So, who's going to be the next Chief Performance Officer?" Filosa, al telefono con la moglie che gli chiede se torna per cena: "Penso di sì" Pablo Di Si nominato Chief Performance Officer, con effetto dal 3 agosto

EDIT

One-Off.

(riflessione a latere) io resto solo basito al pensiero che questa F80 stia per 80 anni dalla fondazione... e a me già la F40 pareva una roba storica! invece. significa che nel mentre sono invecchiato 40 a anni, io. e che questi 40 anni che ho vissuto nel mentre - che a me paiono volati - sono esattamente la metà degli anni di esistenza della Ferrari, che all'epoca della F40 per me ragazzino pareva una roba che esisteva da sempre, quindi antichissima. invece. quello antico sono io a quanto pare! meh.

Dal vivo migliora come proporzioni, si accentuano secondo me le bombature, vero "must have" per questo genere di auto. La vedrei bene anche coupè.

non entrerò nel merito del confronto (anche perché la GT non l'ho mai guidata, neanche mai salito). A occhio difficile fare paragoni tra una coupe derivata da una hatch con un V6 a TA e una spyder due posti L4 longitudinale a TP con un peso inferiore di 3-400 kg e sospensioni ben più raffinate. Per quel che riguarda lo sterzo dell'MX-5, ha punto morto in mezzo a seconda delle regolazioni di convergenza, campanatura e caster (e ovviamente pneumatici). Io per esempio ce l'avevo e adesso no. ok, allora non ha 160 CV ma 132 :-) sì, i sintomi sono esattamente quelli: impuntamenti in 2ª e 3ª e sibili. se è una 2023 ha il cambio rev 4 che in teoria aveva risolto il problema, ma nella pratica in alcuni esemplari ancora no.

Ferrari, all'epoca del mio flirt con la 296, mi offriva nel contratto 5 (o 7, non ricordo bene) anni di manutenzione ordinaria inclusa.

Quindi abbiamo una EV con trazione posteriore o integrale, e una MHEV con trazione anteriore o integrale ... questo è premium ...

Accidenti, bella potente per essere una "sleeper"

Non è una questione di quanti ricchi esistono. Ce ne sono tanti? Bene, io faccio comunque 500 auto, e la faccio pagare non 3.6 milioni, ma 7 ad esempio. L'importante non è quante ne vendi, ma quanto è desiderabile un brand. Ci sono più ricchi? Bene, le puoi vendere più care. Ciò che fa un bene di "lusso" non è il prezzo (quello viene dopo ed è un aspetto secondario), ma la sua rarità, la sua difficoltà ad accedervi. Questa è la leva vera del lusso. Per cui, ne fai meno, la puoi vendere al prezzo che vuoi, e dato che i miliardari sono molti, la venderai comunque tenendo però al contempo quel bene come "ambitissimo". Ad oggi, nella mia mente, il brand Ferrari non è più "esclusivo" è diventato quello che era la Porsche tempo fa come "specialità" intendo. Brand "esclusivi" o "di lusso" sono secondo me, case come Pagani, Bugatti, Koeniggsegg ad esempio... Ferrari lo era, ma sinceramente oggi non mi da più quell'immagine. Apriti Autoscout, e metti 296 o Purosangue in tutta Europa, prendi paura a vedere quante pagine di auto usate ci sono in vendita. Poi fai lo stesso con una Huayra, una CCX o una Veyron. Quello è essere esclusivi! Anche sugli usati, trovi poco o nulla! Posso capire una politica "production oriented" per brand come Porsche, che milita nella classe di mezzo tra la triade BMW-MB-Audi e Ferrari-Lamborghini, ma da una casa come Ferrari, no...per me non va bene. Non conta quante ne fai quindi....conta l'esclusività di ciò che produci. Per cui un po' meno produzione (non dico di fare 100 auto e basta), e più care a mio avviso. Tanto i miliardari ci sono no? Non vedo il problema quindi. Io Vorrei una Ferrari così, ma chiaramente ciò che penso io è appunto.....una mia opinione. Non parlo del prezzo dell'auto, come scritto, quello è secondario all'esclusività di un modello. Non necessariamente bisogna, poi, prendersi una Bugatti per avere un'auto esclusiva. Ma una Ferrari che non sia un'icona, oggi purtroppo non lo è, la F80 in parte, a prescindere dal prezzo...che ribadisco.....ne vanno a fare troppe per la tipologia di modello e posizionamento.

Si poi acceleri e ti dimentichi dei CV. Sceso da una super figherrima cinese EV da 530cv sono salito su di una "povera" Grecale col 2.0, alla prima accelerata con relativo cambio marcia dai paddle posso dire che mi è scesa qualche lacrimuccia al solo sentire rombo, scoppietti e cambi marcia?

comunque il retro è veramente orrendo...mamma mia

A vedere quello che c'è un giro, basterebbe farli esteticamente impeccabili e con un buon handling. Alfa è stile italiano. Nessuno compra una tedesca per lo stile...

Termico tutto la vita, contando che 100% BEV é una roba UE e Cina. Piuttosto metti a listino la multa come fa Mazda con l’Mx-5 Io sono per prodotti tipo Giulia/Stelvio. Al limite operazioni come fu Supra/Z4. target 20-25 mila l’anno. Che alla fine se fai parte di un gruppo di 5.5 milioni di veicoli e 150 miliardi di ricavi, qualcosa che vendi a margine zero te lo puoi permettere. Magari la usi per far debuttare cose che poi spalmi sul resto. Oh, ok altri tempi, ma di Duetto ne han fatti in 30 anni 124.000, non 18 milioni….

@TonyH dipende dal periodo storico. Una volta non c'era molta sensibilità per la sicurezza. Quando sono state introdotte le cinture anteriori ed il casco per la moto, molti erano contrari. Euro NCAP non esisteva ancora. Beato te, vuol dire che sei più giovane del sottoscritto

I dazi contro i cinesi, come abbiamo già visto, non funzionano. Bisogna inoltre ricordare che con la Cina abbiamo accordi commerciali ben più importanti e strategici: il rischio di innescare una guerra di ritorsioni, a colpi di “occhio per occhio, dente per dente”, è altissimo. Più sensato sarebbe subordinare l’accesso al mercato europeo allo spostamento di una parte della produzione sul nostro territorio, rispettando le nostre regole, la nostra fiscalità e, per quanto possibile, coinvolgendo la nostra filiera. Se Tesla riesce a produrre in Europa mantenendo prezzi competitivi, non si capisce perché i costruttori europei debbano essere protetti a prescindere dalle loro scelte industriali. Una seria riduzione dei costi dovrebbe inoltre partire dalla rete di vendita. Siamo pieni di concessionarie enormi, showroom mastodontici e carrozzoni costosi, spesso mezzi vuoti, che inevitabilmente finiscono per pesare sul prezzo finale delle automobili. Sarebbe ora di prendere spunto proprio da Tesla, riducendo al minimo queste strutture e il personale non indispensabile, puntando maggiormente sulla vendita diretta e su pochi centri realmente funzionali. Quanto a BMW, secondo me negli ultimi anni ha perso buona parte del fascino estetico che l’ha sempre contraddistinta. P.S. Più che accusare i cinesi di fare i propri interessi, accuserei i governanti europei di aver tradito quelli dell’Europa.

L'ho ordinata ieri 🫢

Praticamente sta macchina è tipo un test di Rorschach su quattro ruote. 🤣

Sì, ma con cosa si è rilanciato MG? Io non vedo spider, non vedo coupè, non vedo roba che adolescente avrei appeso in cameretta (su, mettevamo le Ferrari e le Uno Turbo, non le Regata e le Renault 9 1.2). Secondo me si continua a fare un enorme errore di fondo a cui bisogna per una volta decidersi. Sì vuole QUANTITÀ O QUALITÀ? auto da sogno o numero di produzione da sbandierare? Se voglio quantità dobbiamo accettare il rebadge di qualsiasi calesse possa interessare alle flotte che seguono le normative fiscali. Se vogliamo auto da sogno, dobbiamo accettare pochi modelli, diradati, numeri piccoli. No, la soluzione auto da sogno vendute a nastro non esiste. Da nessuno. Si citano un sacco di altri marchi. Ma se guardiamo i modelli che vendono, sono cose che se marchiate Alfa Romeo, sarebbero considerate peggio del secchio dell’umido e indegne del marchio.

Su di un corpo vettura simile, la calandrona è molto più digeribile. Il posteriore fa un po' Smart, un po' 500L ma è passabile. Gli interni sono terribili, mi spiace. Tra gli schermoni e i sedili col poggiatesta fisso, non so cosa sia peggio...

ok, bene. Missione compiuta! ...Quindi adesso si possono bruciare gli stampi, cancellare tutti i file e trapanare gli hard disk che li contenevano.

Presa da FB. Giulia quadrifoglio MY27 impegnata su test in strada i cerchi mi sembrano detersivi almeno nella colorazione

mah, quello che tu chiami "violenza" in realtà è l'essenza del design. Il design è forma=funzione, anche nel fatto di saper trasporre l'idea iniziale, il disegno emozionale, in qualcosa di vero e che funzioni anche visivamente, ed il coupé è un ottimo esempio. Questa prima proposta di stile aveva forti elementi di concetto (cofango con proiettori integrati, i tagli sulla fincata, posteriore compatto ecc..) ma essendo una prima bozza, hanno dovuto rivedere un po' di cose, innanzi tutto la proporzione dell'altezza del frontale (differenza tra il disegno libero che si va a scontrare con le dimensioni minime dell'abitacolo) alzandolo per bilanciare il tutto, come l'aggiunta del terzo volume al posteriore e il riproporzionamento dei tagli sulla fiancata. e questa seconda fase è fondamentale in un processo di design (vedi luce, le poche idee anche abbastanza banali sono state messe "a package" pure male) l'idea di per se non basta, bisogna renderla reale.

Diciamo che le case costruttrici se con una mano aggiungono elettronica (spesso costrette da normative varie) con l'altra tolgono semplici accessori che rendevano l'auto più pratica e comoda. Semplificando al massimo, nelle auto moderne c'è sempre più software e meno hardware. Rispetto agli anni 00 sono tanti i piccoli accessori eliminati o in fase di eliminazione per le economie di scala, e non solo dal segmento C in giù. A parte le già citate umili ma comodissime maniglie di appiglio ai posti posteriori, sono praticamente spariti i catarifrangenti sul bordo delle portiere (per tacere delle vere e proprie luci elettriche che avevano molte vetture di gamma alta, come la 164). E poi (per il segmento C) le bocchette nei posti dietro, i pannelli porta posteriori della stessa qualità di quelli anteriori e tante altre piccole cose. Anche la tendenza a fare i sedili anteriori col poggiatesta incorporato e quindi inamovibile, per quanto vogliano farla passare come una soluzione figa, in realtà è solo un modo per semplificare la componentistica a scapito dell'ergonomia.

My version of the 2028 FIAT Pandina

Appunto. Di fronte a commenti così stupidì e stonati rispetto a cosa annunciato da Filosa stesso, Favey meriterebbe solo di essere cacciato. Tra l’altro intuisco da dove vengono i suoi commenti : il mercato francese, drogato da incentivi massicci per le bev sia aziendali che per i privati e dove la benzina costa più che da noi perché sussidiano il costo dell’elettricità. Risultato il bev pesa un terzo di un mercato ben più piccolo di 5 anni fa. Per essere ancora più espliciti , in Francia hai una linea sulla bolletta d’elettricità a sostegno della mobilità elettrica (lo Stato preleva i soldi e li usa per pagare gli incentivi). Quando fai il pieno di benzina o gasolio, hai una soprattassa per coprire sussidi al costo del kWh elettrico. Bello sapere per un francese normale che facendo il pieno e pagando la bolletta sta sussidiando i concittadini più agiati che hanno l’auto elettrica. Ecco il mondo francese che fa dire a Favey che non serve l'ibrida e che Peugeot può spingere per il tutto elettrico in gamma. Vediamo se gli dura la pacchia dopo le elezioni l’anno prossimo

Hanno giocato facendosi loro le regole... adesso rischiano pure di perdere la partita... la solita presunzione teutonica.....

Marchionne da presidente ACEA nel 2012 avvisò che in Europa vi era sovracapacità produttiva, e avvisò VAG che fare la guerra dei prezzi non era sostenibile, che di tutta risposta ne chiese le dimissioni. A 14 anni di distanza il maglionato aveva solamente ragione. E a quanto pare il piano greenwashing con la gamma ID e imponendo il BEV in UE facendo un pesantissimo lobbying non è andato come previsto.