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Su quello che scrive la gente su Facebook ci scatarro su (cit.). 😇

Comunicato stampa Via Ferrari.

le foto sono scarse, ma un fatto è chiaro: chi disegna i cerchi ha sbagliato mestiere.

Comunicato stampa Via Acura.

Comunicato stampa Via McLaren.

Bah io non la vedo così male! Anzi ... ok il calice Lancia lo vedi quando l'etilometro non ti permette di guidare 😆, però il frontale della Ypsilon dal vivo non è male (parasassi compreso 😉). L'insieme è moderno, omogeneo e dalle foto mi sembra ben proporzionata, molto meglio della DS n°8 che dovrebbe essere alta uguale. Forse, nella pulizia generale, disturbano le piegature della lamiera che percorrono la fiancata che si interrompono per ripartire da un altro punto e le linee e le bombature che nel posteriore sparano in ogni direzione (abbiate pietà di me che con Paint e la mano tremolante ho modificato la foto pubblicata da MotorPassion 😄) ... comunque dal vivo l'effetto dovrebbe smorzarsi. Tanto per dire una Cupra Formentor non mi sembra più riuscita esteticamente, né ha un marchio forte o prestigioso, ma ha venduto 100k esemplari sul mercato europeo nel 2025, ergo se la gamma farà un buco nell'acqua sarà per colpa del fantastico marketing Stellantis.

Questa è la charger quando son uscite le prime foto son state giudicate riuscite da quasi tutti. Ora risultano cessi immondi inguardabili. Bah

onestamente a me, anche se magari passa un messaggio diverso, la Gamma piace, la trovo davvero niente male (togliendo i cerchi di uesta foto che giudico davvero pessimi...) quello che personalmente sto criticando é la povertà che trasuda dal progetto in toto... dove si vede chiaramente che tutto é stato fatto solo ed esclusivamente per spendere il meno possibile... l'esterno quantomeno dice qualcosa di originale.. ma i dettagli, gli interni sostanzialmente copia incolla di quelli della DS, questa poverata (ancora ci spero che non sia cosi'..) dell'allestimento HF integrale senza praticamente differenze estetiche.. sono queste le cose che fanno incazzare... già lancia é un marchio dimenticato e decotto, già la strada della Gamma sarà in salita, se la si azzoppa ancora prima di farla ricominciare a camminare, poi non si puo' pretendere un miracolo, dai.... se non sfonderà, voglio vedere con che faccia tosta si dirà che é stata un flop... gamma motori monca, il solito frullino come (spero per il momento) unico modello termico, un 1.6 che secondo me non esiste manco sulla carta, una strategia marketing assurda con due foto (DUE!!) giusto per farle uscire e una miriade di esemplari già immatrricolati in giro qui e là... ma che modo é di presentare un modello??? ma dai...

Quando si parla delle italiane vs marchio estero si dimentica che il marchio estero ha comunque una rete di concessionarie, cosa che i marchi italiani non hanno. E giusto per dirne una Maserati ha ridotto del 50% i concessionari in Cina, l’ho letto proprio ieri quando hanno presentato in Cina una versione speciale “Blu qualcosa” tra l’altro basata sul modello pre restyling

Mi aspettavo l'ennesima McLaren fatta con lo stampino e invece hanno tirato fuori una linea stupenda, ottimo lavoro

ha lo stesso difetto della sf90 (e testarossa) si nota troppo la derivazione della cabina abitacolo dalla 456-488) in questo caso ancora di più stona la green house morbida e "tondeggiante" con il nuovo linguaggio stilistico più lineare e spigoloso. Però nel complesso mi piace, bei dettagli ed un buon lavoro sulle superfici (anche se semplici) Tutte le one off Ferrari hanno in pratica gli stessi interni delle vetture da cui derivano, con modifiche di CMF o poco altro, non è una scelta stilistica ma di "costi"

Due plastichine per caratterizzare un minimo la HF potevano modificarle...

Bah. Non sa di niente. Preferisco questa.

Ormai il concetto di bellezza non esiste più. Si vende la Q3...

Bella, moderna, un po' fredda forse; la parola che mi viene in mente è "mecha" Alcune viste del frontale mi ricordano la NSX

Oggi tante testate giornalistiche usano toni molto allarmati per la produzione di Porsche Taycan. Ne linko uno a caso Porsche, brusca frenata sull'elettrico: la produzione della Taycan potrebbe fermarsi nel 2030 - News - Automoto.it Benissimo, ma io mi chiedo, ok un giornale generalista che magari non sà nulla tecnicamente, ma i vari magazione online che sono del settore perchè non dicono che Taycan se venisse prodotta sino al 2030 sarebbe stata in produzione per 11 anni, è basata su un vecchio paianale costo da produrre (J1) e già da tempo si vociferava che in futuro le gamme Panamera e Taycan si sarebbero fuse a ragion di logica sul pianale PPE (macan bev+cayenee bev) per ovvie ragioni? No invece tutto il mondo dell'informazione preferisce il titolo contro l'elettrico in questo caso "Porsche brusca frenata sull'elettrico : la produzione della Taycan potrebbe fermarsi nel 2030. Ma dico io magari per Porsche arrivassero sino al 2030 con l'attuale Taycan!

Io guardo questa foto e penso: "Dati i commenti negativi che leggo, deve essere proprio un obbrobrio dal vivo..." Poi guardo le foto delle altre balenottere fastback sul mercato, tedesche e cinesi a venire comprese, non mi sembra sia peggio, anzi... Poi guardo meglio le foto della balenottera Lancia e quelle delle sue concorrenti, crucche e chineeese comprese, e penso che mi sembra pure che abbia una certa personalità e paraurti disegnati discretamente, a differenza di altri. Poi mi ricordo che mi ero ripromesso di non entrare più in questo topic per evitare di farmi venire il latte alle ginocchia e, quindi, quatto quatto, me ne esco again.

Da Facebook.

Agevolo il nuovo linguaggio stilistico.

https://www.reuters.com/business/canada-autoworker-union-stellantis-considering-sale-canada-plant-2026-08-14/ Uh oh

Una GT2 con il muso piatto😍 Comunicato stampa Via Porsche.

Vedendo con cosa la gente circola per strada, triade compresa, direi che il concetto di bello si sia perso per strada. Certo, guardo la mia Karoq che è un modello ormai (credo) a fine carriera è ha una gamma motori che Gamma si sogna, con la mia boema che è una generalista e gamma che dovrebbe essere Premium.

Non sono d'accordo: nuovi motori Fire, sospensioni diverse, interni e plancia completamente rivisti, carrozzeria differente e un salto di posizionamento non trascurabile, oltre al motore diesel, alla versione Selecta e ad optional di tutto rispetto per la categoria sono più di un restyling. Rimaneva una super-utilitaria, ma se confronti una Panda30 con una Panda Supernova, c'è un salto quantico. Cosa offriva la concorrenza? L'Autobianchi A112 era stracotta e pronta al pensionamento, la Renault proponeva ancora la R4 (la R5 era di una categoria superiore), Citroen aveva la LNA alle ultime battute (derivata dalla LN del 1976) e la Visa anch'essa vecchiotta e pronta ad essere sostituita dalla AX, la Fiesta e la Corsa direi che appartenevano al seg. B, la 106 e Twingo sono arrivate negli anni 90 quando la Panda era da sostituire con qualcosa di più moderno. In merito all'intercambiabilità dei pezzi, come riportato qui sotto da Stefano, soprattutto i paraurti non si raccordavano ai nuovi elementi sia al posteriore che all'anteriore. Poi ognuno poteva fare quello che voleva 😉 el nino

Hai allora, tutte benzina, Alfa Romeo Giulia Audi A5 Sportback BMW Serie 4 Gran Coupe' Volvo S60

è stata beccata in Spagna in fase di test e confermano il modello globale.

viste le dimensioni, più che asse sterzante al retrotreno dovrebbe avere un sistema di sterzo tipo questo:

a) le berline coupé non sono vere coupé 😁, sono solo berline "fast back" al limite. Io ti do una possibile outsider: Mazda 3 2.0 150cv manuale (se usata) o col nuovo 2.5 140cv (che però non conosco). linea particolare e filante, esperienza di guida dal piglio "sportivo" con un manuale semplicemente perfetto, dimensioni accettabili per la città, e in allestimento Nagisa o Exclusive line con il pacchetto sedili in pelle hai anche un interno di ottima qualità con materiali e accostamenti particolari. Sistema infotaiment moderno ma che non cede al fulltouch. Il tutto con un prezzo sua usato che nuovo inferiore alle auto citate e, visto che mi pare di capire che "dorme" all'esterno meno appetibile dai ladri rispetto alle auto della triade.

più che altro chi li ha approvati dicendosi "WOW che fighi questi!!!" probabilmente la selezione é stata fatta al buio... sono davvero brutti.

Come al solito; si parte da un bel prototipo con linee filanti e poi si trasferiscono alcuni di quei concetti su modelli con proporzioni completamente differenti... maledizione!

Su questo post Facebook hanno scritto che dal vivo è peggio che in foto 😅

Non è affatto male; alcuni concetti nuovi che però non intaccano l'essenza del marchio.

Sulla mia Smart #3 è possibile creare un profilo personalizzato con tutte le impostazioni desiderate e attivarlo da un tasto nella schermata a cui si accede con uno swipe, lo uso per disattivare il bip del superamento limiti, tutti gli altri controlli li lascio sempre attivi, ho imparato a usare sempre le frecce anche nei rientri a destra per evitare che il controllo di corsia mi rimbalzi, frenate fantasma sono rarissime e comunqe di brevissima durata e non aggressive.

Incredibile come un marchio in grado di dare questa modernità, forza e scultorietà (scultorievolezza? scultoriosità? 😅) ad un veicolo, sia riuscito a mettere in vendita quell'altra porcheria là. Ad ogni modo con questa, per quanto sia una one-off, si riprende il mio rispetto, visto che sembra qualcosa di uscito dal 2050.

La parte più "nuova", ovvero l'anteriore, è anche quella che si vede meno nelle foto 😅

Han cominciato anche loro a raschiare il fondo del barile. Evitabile.

come minimo con quel cofano dovrebbe avere un Frunk da 800L .. 🤣

touché

Grazie per averlo ribadito; le sette volte precedenti in cui avevi detto la stessa cosa non eri stato molto chiaro… adesso abbiamo davvero capito. Però sentiti libero di ripeterlo tra un paio di pagine, casomai fosse sfuggito a qualcuno.

mah.......non saprei che dire. Gli interni sono particolari, l'esterno, da quel che si vede, aveva un potenziale enorme, ma sembra molto lineare...troppo pulito (forse). Va vista in via ufficiale prima di esprimermi. La cosa certa è che non venderà nulla. Le auto elettriche di quel prezzo, sappiamo già tutti che fine hanno fatto sinora. Questa che starà, a occhio e croce, sui 200k a salire...non sarà da meno. Ribadisco un concetto, già espresso da molti e pure da giornalisti automotive: il cliente per queste BEV di lusso non c'è, o se c'è....è molto raro. Il cliente lusso oggi accetta una ibrida, che talvolta diventa BEV per girare in centro, e quindi la batteria, in quel caso va benissimo, ma non vuole andare sempre e comunque elettrico ad oggi. La nuova Jaguar la vedo come una scommessa già persa in partenza al momento della decisione che hanno fatto all'epoca in JLR. Questa andrebbe benissimo con un v6 ibrido, con una bella batteria che ti permetta di fare 100/130km in modalità bev. Allora si che funzionerebbe (forse) nel mercato. Staremo a vedere. Auguro alla Jaguar tutto il successo del mondo, ma non ho alcuna speranza che risorga al momento.

Come era molto in voga ai tempi, non era difficile vedere vecchie Panda 30/45 "aggiornate" al modello '86 con fari, maschera e paraurti. Io me ne ricordo tante anche col paraurti posteriore '86 montato in contemporanea al portellone pre-'86, con la targa, magari ancora di quelle nere con la provincia in arancione, spostata nel paraurti e il portellone con l'incavo per la targa che restava vuoto. Per inciso: il paraurti '86 mal si conciliava lateralmente per la mancanza dell'arco sagomato dei parafanghi posteriori. Insomma, esteticamente veniva fuori una roba aberrante, ma c'era a chi piaceva così. P.S. La basica 750 L (ne aveva una verdina, del marzo '86, la madre di due miei amici) aveva gli interni con sedili tipo sdraio come le vecchie Panda.

marketing, strategia, gestione dei marchi, completezza delle gamme, ritardi di produzione.. la gestione stellantis fa talmente acqua da tutte le parti che se vendessero irrigatori sarebbero leader del mercato! 😅

Secondo me, il motivo per cui i motori cinesi dichiarano efficienze così elevate è anche il fatto che molti sono progettati per funzionare come range extender in un ibrido serie, quindi non sono mai collegati direttamente alle ruote. Non devono inseguire potenza specifica, risposta al gas, capacità di allungo, guidabilità o elasticità. Non devono gestire continuamente transitori rapidi e non hanno necessariamente bisogno di raggiungere regimi elevati. Possono invece essere progettati per funzionare in un intervallo molto ristretto di regime e carico, concentrando tutta l'ottimizzazione su quei punti di funzionamento. E proprio lì possono raggiungere rendimenti termici molto elevati.

A me piace 'sta gamma, è cazzuta. Ma ci vuole un motore 1.6 Turbo. Pochi cazzi.

..e continuo a pensare che basterebbe davvero poco per contestualizzare un po' meglio il calice... uno svaso un po' più pronunciato nel paraurti e l'effetto "calandra lancia" ma in versione moderna sarebbe immediato... senza poi tornare sul posizionamento del logo all'incrocio delle light bar (continuo a pensare sia stata una delle scelte più inspiegabili del nuovo corso di design... quasi si vergognassero di quel logo...) ma vabbé...

Ci vuole un motore li dentro

In Sud America per contrastare i pick up Fiat pensavano alla Clio/Scenic/Kangoo con idee alquanto originali per il vano di carico.

Sarebbe la notizia migliore per l'automotive italiano degli ultimi 10 anni

Ma da I.De.A., a parte il trio Tipo/Dedra/155 e Ferrari 408, è mai uscito qualcosa di carino?

Prototipo di Alpine GTA con trazione integrale, basato su uno dei 21 esemplari di preproduzione con specifiche per il mercato americano. Esteriormente si riconosce per i cerchioni e le luci di posizione "europei" - i primi sono in finitura lucida sugli altri esemplari mentre le seconde sono state riposizionate e coperte con lo scotch dove erano precedentemente - e il tappo del serbatoio posizionato esteriormente sul lato destro posteriore, invece che avere il bocchettone all'interno anteriormente. Ciò era dovuto a quella che è la modifica interna più ovvia: il serbatoio era stato messo al posto dei sedili dietro. Secondo Alain Serpaggi - che si occupò dei test per questo modello - fu fatto sia per permettere l'accesso alle sospensioni anteriori sia per bilanciare il peso. L'unica altra modifica di rilievo all'interno è una targhetta specifica con scritto "Alpine 4X4". Meccanicamente la modifica più ovvia fu l'aggiunta della scatola di trasmissione con ripartitore di coppia all'anteriore. Serpaggi ricorda che la trasmissione era di un altra casa automobilistica, mentre l'assale anteriore fu adattato da un commerciale Renault. La trazione era permanente. Nonostante fosse basata su un modello americano, scelta fatta per le sospensioni già modificate, il modello era destinato al mercato europeo. Sfortunatamente l'incapacità della GTA di serie di raggiungere le previsioni di vendita fece bloccare il progetto. Dopo aver passato anni al BEREX - il centro di ricerca a Dieppe - la macchina è stata trasferita alla collezione della losanga, ed è tornata a casa recentemente per l'esposizione durante i festeggiamenti del 70°anniversario di Alpine. Difficilmente però qualcuno si sarà fermato più di cinque minuti per osservare quella che invece è probabilmente una delle auto più interessanti della manifestazione. Nota: di meccanica non ci capisco niente, se non vi dovesse tornare qualcosa consultate l'articolo sull'ultimo numero di "Losange Magazine" , da cui ho preso le informazioni.

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