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MB coi frontali ha fatto un viaggio indietro nel tempo nella decade passata

Potrebbe essere l'Aston Martin Lagonda contemporanea, in effetti. Similitudine che trovo anche per gli interni

Per la versione 1.0 aspirata sono noti i casi di acqua nei cilindri, con tanto di sostituzione bobine e candele...o addirittura presenza della stessa acqua nell'EGR, che rende necessario il cambio di tutto il gruppo di ricircolo e del sensore di temperatura. Per le versioni turbo non sono rare le rotture del modulo Multiair, che però, qualche benevola concessionaria cambia in garanzia (parliamo di circa 2.000€ di costi) e delle perdite di acqua dal coperchio della pompa acqua. Inoltre mi sono arrivate segnalazioni di noie al DDCT dei 1.5 di Tonale e Compass.... Sono ovviamente problematiche che rientrano nella media dei segmenti di appartenenza e che non inficiano la bontà dei modelli FCA...Cosa che ho scritto anche sui Puretech, dove fino al 2019/2020 non si parlava, e dopo magicamente è diventato un motore di "cacca": io personalmente non ho mai visto/sentito con i miei occhi-orecchie di un 1.2 puretech (in particolare aspirato) con la cinghia spezzata, tranne casi in cui sia stato usato un olio di bassa qualità per lungo tempo o siano stati trascurati gli intervalli di manutenzione, cosa che gli showman youtuber-content creator non citano MAI. Che poi sia una soluzione particolare e più delicata rispetto alla classica ci sta, ma che sia diventato il peggior motore della storia non ci sta assolutamente.

No questa è solo la dimostrazione che quando qualcosa su questo forum riceve ovazioni si rivela un flop (es. Giulia e Stelvio) mentre quando disgusta tutti sarà un grande successo. Mettiamoci l'anima in pace, non siamo noi appassionati che facciamo le regole del mercato e neanche possiamo pretendere che le case automobilistiche falliscano per fare le auto che piacciono a noi 3 gatti.

Resto in tema Alfa e in zona basca spagnola eccone una perfetta che si è fatta senza problemi in due tappe dalla Gran Bretagna a Bilbao. Se nkn ricordo male polizziottesco ne ha appena presa una simile.

Talmente signore che quando la mettevo sulla rampa del garage non si chiudeva più la portiera. Dai. Diciamo che la messa a punto e gli schemi sospensivi facevano il grosso del lavoro.

Leggendo i vari papelli delle riviste mi viene immediato chiedersi se Di Risio dà delle belle bustarelle ai vari siti citati nelle pagine precedenti, capisco che serva creare contenuti ma lodare un suv cinese di 6 anni rimarchiato per parlare del ritorno sul mercato di un marchio storico è qualcosa di aberrante, come lo è l'auto

Sembra uno di quei facelift per i mercati emergenti dove innestano a cazzotti il frontale del "nuovo modello" sul corpo vettura della serie precedente

Se volessimo metterla su questo piano, allora anche Alfasud e tutte le sue eredi andrebbero considerate delle anti Alfa. Secondo me nè loro nè la Mito lo erano invece. Era una seg. B pensata per essere gratificante alla guida, con un'estetica che si faceva notare (che piacesse o no, la distinguevi a prima vista in un parcheggio). A livello di immagine, hanno pesato i troppi 1.4 aspirati "neopatentato like". Ma per il resto molto sottovalutata. Così come penso che anche Junior lo sia.

secondo me il governo francese, se la situazione dovesse farsi insostenibile, tenterà la carta della fusione con stellantis o eventualmente anche con vag (la famosa storia della "airbus dell'auto"...), piuttosto che una cessione ai cinesi.

se si beatificano sempre i modelli passati, anche quelli che non erano particolarmente apprezzati dai purusti quando erano in produzione evidentemente è perché non si fa altro che peggiorare.

Per scoprirlo, sarebbe necessario conoscere un dato che ci manca: la differenza nel margine di guadagno tra i due modelli. Ma una cosa la possiamo sapere già da subito. Mentre la r5 viene prodotta in francia, e quindi il prezzo include anche un costo di manodopera da Europa Occidentale (e nemmeno la più economica), questa Clio viene assemblata 100% in Turchia. Pertanto, possiamo già intuire che la costruzione di una R5 in Francia sia sostenibile, mentre quella di Clio, a questo prezzo di listino, non lo sarebbe.

ennesima calandrona pacchiana e inutile con centinaia di stelline ridondanti. l'eleganza é un'altra cosa... meglio prima. dentro rimane piuttosto bella secondo me, senza scadere (non ancora..) nei maxischermi a tutta larghezza delle ultime realizzazioni della stella.. toglierei giusto i led viola che fanno davvero tamarro/tuning (ma che immagino si possano impostare su altri colori)

il 750 Fire era proprio un altro andare e per come girava sembrava addirittura più brillante di quel che dicevano impietosamente i numeri (23 secondi sullo 0-100!). Ma, a differenza del bicilindrico e pure degli aste e bilancieri, girava bello allegro ai medi regimi e non era affatto pigro nel prendere i giri. Io avevo una CL 4 marce, una delle prime, e se c'era bisogno di un minimo di spunto, tirando la terza fino agli 80 si prendevano i 100-105 km/h molto facilmente, poi si sedeva. Ho guidato qualche volta una Young con il 100 769cc con la stessa identica potenza sulla carta, ma nella guida reale il Fire dava la sensazione di essere ben più brillante, oltre ad avere un rumore molto più gradevole sia in accelerazione, sia a carico costante. Ovviamente parlare di auto con 34 CV oggi fa ridere

Una considerazione sui recenti modelli Renault. Hanno azzardato la linea amarcord solo BEV con il risultato che la piacevole R5, resta a far polvere in favore della rinnovata Clio. A mio avviso è un peccato, ma anche uno spreco di risorse impressionante. R5, R4 e probabilmente Twingo non le vuole nessuno. Non vuole essere un attacco alle BEV, ma d'altronde senza democrazia tecnologica nella scelta, cosa che paradossalmente i cinesi sono in grado di offrire, si compiono enormi bagni di sangue. Stesso discorso per ID per Vag e il pasticcio 500 BEV.

Da amante delle auto inglesi e da estimatore dei lavori di JMcG, devo dire, con amarezza, che questo modello continua a darmi l’impressione di essere stato disegnato da un designer di bare… tuttavia, aspetto di vederla del tutto senza veli prima di esprimere un giudizio che sia definitivo, lapidario e tombale 🤣

Dio ce ne salvi e scampi! A parte le successive speciality, Mito sarà comunque ricordata come l'ultima Alfa a tre porte (e coupè) prodotta, che per un marchio che ha la sportività nel suo DNA non è poca roba. Io però l'ho sempre trovata tozza a causa di quel posteriore troppo schiacciato, specialmente nei colori scuri e con i raggi più piccoli mi dava l'impressione di un bacarozzo su ruote.

88 unità. Ferrari vende 14.000 auto all'anno, 88 esemplari rappresentano appena lo 0,65% delle vendite. Hanno venduto in anticipo 499 LaFerrari, 499 Monza, 599 Daytona SP3 e 799 F80, praticamente qualsiasi Ferrari prodotta in quantità limitata viene assegnata prima ancora di entrare in produzione. Trovare 88 clienti per la prima Ferrari elettrica non dimostra che l’auto sia stata accolta bene, ma che Ferrari riesce a vendere una quantità microscopica di auto a una clientela selezionata, cosa abbastanza scontata.

Beh signor telaio quello della 147/156/GT mi sembra una bella forzatura eh! Faceva alquanto pena come telaio, con una rigidità torsionale pari a quella di un foglio A4, si salvano dinamicamente per lo sterzo preciso ed angolo è geometrie delle sospensioni "spinte" altrimenti davvero era da film horror vedesi anche i relativi Crash test dell'epoca si chiudevano come delle sdraio. Mito era una grande macchina! Che non fu un semplice ricarozzamento di Punto, la scocca venne irrigidita, rivista tutta la taratura di assetto, sterzo ed elettronica fu la prima ad offrire il sistema DNA oltre ad avere delle motorizzazioni ad hoc come il Multiair da 170cv per la QV che si differenziava dalla sua controparte Abarth con il T-Jet da 155cv/180 che poi Punto all'epoca dinamicamente era una signora macchina quindi la Mito era un progetto maturo e ben studiato e differenziato ed è più Alfa di tutta la Ferraglia prodotta da 145/146/147/155/156/Junior altroché

d'accordo su tutto, ma con solo una precisazione: la Supernova 1986 era sì evoluta meccanicamente, ma di interni e carrozzeria stiamo parlando di minuzie, salvo forse i nuovi sedili. La plancia sottopelle era praticamente uguale, gli interni idem. I famosi nuovi paraurti avevano comunque gli stessi attacchi (e infatti cedevano sistematicamente nello stesso modo). Anche i nuovi fari sia anteriori che posteriori avevano esattamente gli stessi cablaggi e posizioni. Detto questo, avendole avute entrambe e avendo guidato la seconda in lungo e in largo, la differenza tra una 30 base del 1981 e una 750 CL del 1987 nella vita di tutti i giorni era notevole per prestazioni e comfort. vero! tra l'altro, nel 1980 era un'auto piuttosto alta rispetto alle concorrenti (eccetto forse R4 e Dyane).

Non per insistere, ma, ragionando per logica spicciola, un nuovo modello è tale quando si mette la matita su un foglio bianco e si parte da ZERO. In questo senso, la Panda II era un nuovo modello in tutto e per tutto perché concettualmente, filosoficamente, PROGETTUALMENTE, non aveva niente a che spartire con la precedente. La Panda '86 era un semplice restyling? No. Era decisamente qualcosa di più profondo (il discorso è applicabile pari pari anche a Ritmo II, ma si potrebbe citare anche la 126 Bis). Era un progetto che partiva dal cosiddetto foglio bianco? Nemmeno. Fu un profondo, quasi radicale (soprattutto meccanicamente), miglioramento di un prodotto che già c'era. In pratica si prende la Panda '80, la si rivolta come un calzino e si fa la Panda '86. Ma l'auto concettualmente, filosoficamente, esteticamente, nella percezione visiva della gente, era rimasta la classica riconoscibilissima Panda che tutti conoscevano. Idealmente proseguiva, con un abito meccanico completamente nuovo (o quasi) e con un maquillage estetico, la carriera della popolare utilitaria iniziata nel 1980. Per cui ci sta, senza andare troppo nel sottile, considerare la produzione 1980----2003 un'unica prima macro-generazione, a cui poi hanno fatto seguito le altre. Senza pretesa di voler convincere nessuno, ci mancherebbe, ma io la vedo così.

Nuovo colore Red Oxide per la Charger: Comunicato stampa Via Dodge.

Peraltro, Prendendo per buoni i dati di vendita di cui sopra, abbiamo un'auto Più economica Con 4 3 alimentazioni (A benzina, gpl, mhev e fhev), che vende poco più del doppio di una solo EV e più costosa. Mi verrebbe da dire che, in proporzione, sia proprio R5 quella di maggiore successo tra le due.

Ma alla fine, Mito che cos'era, se non un'altra erede di Alfasud? Anche come dimensioni....era l'erede di 145. E anche nell'ambito del suo segmento, a livello di guida se la giocava con le migliori... Fiesta, Mini, Mz2...

Una Dodge Dart premium...😁😁

più che successo, non è avviso non è indice di un prodotto ben riuscito. Questa storia mi ricorda la diatriba con un mio ex collega; lui diceva che tale artista (italiano lagnoso) era molto bravo e talentuoso, ed a riprova di questo portava il fatto che riempisse gli stadi, ed io a rispondergli che basandoci su questo ragionamento Psy (Gangnam Style) era il più grande artista di tutti i tempi visto che (all'epoca) aveva il record di ascolti... Come diceva qualcuno, il primo disco dei Velvet Undreground ha venduto 30.000 copie nei primi 5 anni, ma è un disco di importanza seminale per la musica a venire.

JM89 ( o forse scriverò JM1.....) sulla sua "pazza" decisione di firmare con Yamaha: https://vm.tiktok.com/ZN88Kejen/

Ok che è una pre serie ma sembra proprio cheap internamente… Fuori mi aspettavo evolvessero qualcosa in meglio rispetto al concept e invece no

ero rimasto ai dati della Cina, ciò non toglie che ne venderebbero pure 1000 a scatola chiusa, ciò non costituisce a mio avviso indice di successo.

Quel cellulare può scorrere in quella pista fino ai posti posteriori?

Beh si dai in fondo sia Stellantis che VW hanno pochi marchi...

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Quei 4 scarichi proposti con la Valen sono una delle cose che ritengo più brutte di tutta la storia dell'auto, inguardabili. Il fatto che lo ripropongano anche qui mi fa molta paura per le Aston che verranno...

Manopole e lucine rosa🙄?...e anche questa l'abbiamo mandata a ramengo

Dalla galassia di chi lavorava con mentalità da mercato EMEA in un mercato completamente diverso. Ma la colpa non è solamente la loro, ma di chi ha dato tacito consenso a certe assurdità...

Per quanto riguarda Jeep negli US, questo youtuber americano dice di esser andato in visita a Toledo in questi giorni e di aver parlato con persone influenti ed esponenti all'interno di Jeep. Nello specifico si sofferma sul redesign/resfresh della Grand Cherokee che avverrà col MY2028 il quale porterà in dote anche modifiche alla parte anteriore del telaio per poterci installare l'Hurricane T6 ed i vari V8, infatti ci saranno: il 5.7 HEMI, una versione SRT col T6 (probabilmente con l'eBoost Air), una versione SRT col 6.4 HEMI Apache e la Trackhawk col 6.2 Supercharged. In più grazie alle modifiche possibili con i kit Direct Connection si avrà la "most powerful Trackhawk ever" (immagino sulla scia del 1500 Rumble Bee SRT Direct Connection da 900cv). Inoltre viene detto che il refresh della Durango previsto per il 2029 sarà basato su questa stessa piattaforma.

Per non dimenticare...

Io sulla 25 ci sono salito da piccolo ,quando ho sentito il sintetizzatore vocale credevo di essere su KITT 😁 Stupenda,ma io ho un debole per tutte le Renault di quel periodo come la Fuego o L'Alpine

La 25 era molto bella.., poi una volta anche gli interni erano spettacolari..

La storia siamo noi.., non la conoscevo nemmeno io, poi per caso ho letto la storia...😉 Comunque la prima gara automobilistica risale al 16 luglio 1878 quando due veicoli a vapore si sfidarono in una corsa di circa 201 miglia organizzata lungo le strade tra Green Bay e Madison, nello stato del Wisconsin (Stati Uniti d'America)..per la cronaca la vittoria a poco meno di 10 chilometri orari di media arrise a Frank A. Shomer e Hans M. Farrand che guidavano un veicolo chiamato Oshkosh..😁 Nel 1894 si svolse in Francia la prima competizione automobilistica propriamente detta, organizzata dal giornale di Parigi "Le Petit Journal" sul tratto stradale Parigi-Rouen, che vide affrontarsi le De Dion-Bouton, le Panhard-Levassor, le Peugeot e le Benz & Cie. di Karl Benz. Nel 1895 ci fu la Parigi-Bordeaux, vinta da Émile Levassor, mentre in quello stesso 1895 venne indetta la prima corsa italiana (18 maggio, Torino-Asti-Torino). Anche la prima vera corsa americana è ascrivibile al 1895 ed ebbe luogo il 2 novembre, da Chicago a Waukegan e ritorno, per un totale di circa 92 miglia (148 chilometri): si impose la Mueller-Benz guidata da Oscar B.Mueller. La Parigi-Bordeaux-Parigi del 1895 è considerata una delle prime gare automobilistiche di velocità nella storia dell’automobilismo. Organizzata dal giornale Le Petit Journal tra l’11 e il 13 giugno di 130 anni fa e sarà lunga ben 1.178 chilometri. 21 le vetture iscritte di cui ne arriveranno al traguardo solamente 7. Questa gara fu una vera e propria dimostrazione della potenza e dell’affidabilità delle automobili, spostando l’attenzione dalla semplice curiosità tecnica a una competizione di velocità su lunga distanza. La prima ad arrivare al traguardo fu una Panhard et Levassor ma a causa di alcune modifiche non consentite dal regolamento, verrà squalificata e la vittoria andrà alla Peugeot che si aggiudicò così il primo premio di 30.000 Franchi con una Tipo 7. La vettura era la n° 16 guidata da Koechlin-Rubichon, che compì il percorso in 59 ore e 50 minuti. A differenza della prima gara automobilistica del 1894 (Parigi-Rouen), che era più una prova di affidabilità e non di velocità pura, la Parigi-Bordeaux-Parigi fu la prima corsa a imporsi come evento competitivo basato sulla rapidità..

Si La Laguna soprattutto al frontale aveva piu personalità. Riguardo il pianale: utilizza un pianale di derivazione evoluta sviluppato partendo dalla precedente Renault 25 , caratterizzato da un layout con motore anteriore trasversale e sospensioni a quattro ruote indipendenti (schema McPherson all'anteriore e multilink al posteriore)

Oggi tante testate giornalistiche usano toni molto allarmati per la produzione di Porsche Taycan. Ne linko uno a caso Porsche, brusca frenata sull'elettrico: la produzione della Taycan potrebbe fermarsi nel 2030 - News - Automoto.it Benissimo, ma io mi chiedo, ok un giornale generalista che magari non sà nulla tecnicamente, ma i vari magazione online che sono del settore perchè non dicono che Taycan se venisse prodotta sino al 2030 sarebbe stata in produzione per 11 anni, è basata su un vecchio paianale costo da produrre (J1) e già da tempo si vociferava che in futuro le gamme Panamera e Taycan si sarebbero fuse a ragion di logica sul pianale PPE (macan bev+cayenee bev) per ovvie ragioni? No invece tutto il mondo dell'informazione preferisce il titolo contro l'elettrico in questo caso "Porsche brusca frenata sull'elettrico : la produzione della Taycan potrebbe fermarsi nel 2030. Ma dico io magari per Porsche arrivassero sino al 2030 con l'attuale Taycan!

Alcuni si, altri, per legge si riattivano ogni volta è per disattivarli perdi un sacco di tempo navigando fra i menù. Le auto moderne stanno facendo passare la voglia di andare in auto. E vogliono pure che la velocità massima si regoli in base ai cartelli, con le auto che leggono quelli della ciclabile di fianco con scritto 10km/h (successo) o i 40 delle rampe di uscita autostradali 🤣

Ad intuito potrebbe essere il relè della pompa carburante o la pompa carburante stessa che non riesce a pompare alla giusta pressione il gasolio. A quanta pressione esce dalla pompa?

Ritorniamo al solito commento, il marketing di Stellantis fa acqua da tutte le parti

Fiat Fiorino parte 3 Disegni piu normalizzati e semplici .. senza i passaruota bombati squadrati.

E dopo la Ondine qualcosa di più attinente ai gusti autopareri. 20260809_192036.heic 20260809_192104.heic 20260809_192120.heic

Pubblicati gli sketch, era doveroso farla: Fiat Qubo family concept

Che poi se fossi a capo del gruppo Chery perché dovrei continuare ad alimentare diRisio avendo ormai una grossa rete commerciale Jaecoo Omoda in Italia ? Solo per far fuori rimasugli di stock di vecchie gamme ?