Classifica Utenti

MB coi frontali ha fatto un viaggio indietro nel tempo nella decade passata

Potrebbe essere l'Aston Martin Lagonda contemporanea, in effetti. Similitudine che trovo anche per gli interni

Per la versione 1.0 aspirata sono noti i casi di acqua nei cilindri, con tanto di sostituzione bobine e candele...o addirittura presenza della stessa acqua nell'EGR, che rende necessario il cambio di tutto il gruppo di ricircolo e del sensore di temperatura. Per le versioni turbo non sono rare le rotture del modulo Multiair, che però, qualche benevola concessionaria cambia in garanzia (parliamo di circa 2.000€ di costi) e delle perdite di acqua dal coperchio della pompa acqua. Inoltre mi sono arrivate segnalazioni di noie al DDCT dei 1.5 di Tonale e Compass.... Sono ovviamente problematiche che rientrano nella media dei segmenti di appartenenza e che non inficiano la bontà dei modelli FCA...Cosa che ho scritto anche sui Puretech, dove fino al 2019/2020 non si parlava, e dopo magicamente è diventato un motore di "cacca": io personalmente non ho mai visto/sentito con i miei occhi-orecchie di un 1.2 puretech (in particolare aspirato) con la cinghia spezzata, tranne casi in cui sia stato usato un olio di bassa qualità per lungo tempo o siano stati trascurati gli intervalli di manutenzione, cosa che gli showman youtuber-content creator non citano MAI. Che poi sia una soluzione particolare e più delicata rispetto alla classica ci sta, ma che sia diventato il peggior motore della storia non ci sta assolutamente.

No questa è solo la dimostrazione che quando qualcosa su questo forum riceve ovazioni si rivela un flop (es. Giulia e Stelvio) mentre quando disgusta tutti sarà un grande successo. Mettiamoci l'anima in pace, non siamo noi appassionati che facciamo le regole del mercato e neanche possiamo pretendere che le case automobilistiche falliscano per fare le auto che piacciono a noi 3 gatti.

Resto in tema Alfa e in zona basca spagnola eccone una perfetta che si è fatta senza problemi in due tappe dalla Gran Bretagna a Bilbao. Se nkn ricordo male polizziottesco ne ha appena presa una simile.

Talmente signore che quando la mettevo sulla rampa del garage non si chiudeva più la portiera. Dai. Diciamo che la messa a punto e gli schemi sospensivi facevano il grosso del lavoro.

Leggendo i vari papelli delle riviste mi viene immediato chiedersi se Di Risio dà delle belle bustarelle ai vari siti citati nelle pagine precedenti, capisco che serva creare contenuti ma lodare un suv cinese di 6 anni rimarchiato per parlare del ritorno sul mercato di un marchio storico è qualcosa di aberrante, come lo è l'auto

Sembra uno di quei facelift per i mercati emergenti dove innestano a cazzotti il frontale del "nuovo modello" sul corpo vettura della serie precedente

Se volessimo metterla su questo piano, allora anche Alfasud e tutte le sue eredi andrebbero considerate delle anti Alfa. Secondo me nè loro nè la Mito lo erano invece. Era una seg. B pensata per essere gratificante alla guida, con un'estetica che si faceva notare (che piacesse o no, la distinguevi a prima vista in un parcheggio). A livello di immagine, hanno pesato i troppi 1.4 aspirati "neopatentato like". Ma per il resto molto sottovalutata. Così come penso che anche Junior lo sia.

secondo me il governo francese, se la situazione dovesse farsi insostenibile, tenterà la carta della fusione con stellantis o eventualmente anche con vag (la famosa storia della "airbus dell'auto"...), piuttosto che una cessione ai cinesi.

se si beatificano sempre i modelli passati, anche quelli che non erano particolarmente apprezzati dai purusti quando erano in produzione evidentemente è perché non si fa altro che peggiorare.

Per scoprirlo, sarebbe necessario conoscere un dato che ci manca: la differenza nel margine di guadagno tra i due modelli. Ma una cosa la possiamo sapere già da subito. Mentre la r5 viene prodotta in francia, e quindi il prezzo include anche un costo di manodopera da Europa Occidentale (e nemmeno la più economica), questa Clio viene assemblata 100% in Turchia. Pertanto, possiamo già intuire che la costruzione di una R5 in Francia sia sostenibile, mentre quella di Clio, a questo prezzo di listino, non lo sarebbe.

ennesima calandrona pacchiana e inutile con centinaia di stelline ridondanti. l'eleganza é un'altra cosa... meglio prima. dentro rimane piuttosto bella secondo me, senza scadere (non ancora..) nei maxischermi a tutta larghezza delle ultime realizzazioni della stella.. toglierei giusto i led viola che fanno davvero tamarro/tuning (ma che immagino si possano impostare su altri colori)

il 750 Fire era proprio un altro andare e per come girava sembrava addirittura più brillante di quel che dicevano impietosamente i numeri (23 secondi sullo 0-100!). Ma, a differenza del bicilindrico e pure degli aste e bilancieri, girava bello allegro ai medi regimi e non era affatto pigro nel prendere i giri. Io avevo una CL 4 marce, una delle prime, e se c'era bisogno di un minimo di spunto, tirando la terza fino agli 80 si prendevano i 100-105 km/h molto facilmente, poi si sedeva. Ho guidato qualche volta una Young con il 100 769cc con la stessa identica potenza sulla carta, ma nella guida reale il Fire dava la sensazione di essere ben più brillante, oltre ad avere un rumore molto più gradevole sia in accelerazione, sia a carico costante. Ovviamente parlare di auto con 34 CV oggi fa ridere

Una considerazione sui recenti modelli Renault. Hanno azzardato la linea amarcord solo BEV con il risultato che la piacevole R5, resta a far polvere in favore della rinnovata Clio. A mio avviso è un peccato, ma anche uno spreco di risorse impressionante. R5, R4 e probabilmente Twingo non le vuole nessuno. Non vuole essere un attacco alle BEV, ma d'altronde senza democrazia tecnologica nella scelta, cosa che paradossalmente i cinesi sono in grado di offrire, si compiono enormi bagni di sangue. Stesso discorso per ID per Vag e il pasticcio 500 BEV.

Da amante delle auto inglesi e da estimatore dei lavori di JMcG, devo dire, con amarezza, che questo modello continua a darmi l’impressione di essere stato disegnato da un designer di bare… tuttavia, aspetto di vederla del tutto senza veli prima di esprimere un giudizio che sia definitivo, lapidario e tombale 🤣

Dio ce ne salvi e scampi! A parte le successive speciality, Mito sarà comunque ricordata come l'ultima Alfa a tre porte (e coupè) prodotta, che per un marchio che ha la sportività nel suo DNA non è poca roba. Io però l'ho sempre trovata tozza a causa di quel posteriore troppo schiacciato, specialmente nei colori scuri e con i raggi più piccoli mi dava l'impressione di un bacarozzo su ruote.

88 unità. Ferrari vende 14.000 auto all'anno, 88 esemplari rappresentano appena lo 0,65% delle vendite. Hanno venduto in anticipo 499 LaFerrari, 499 Monza, 599 Daytona SP3 e 799 F80, praticamente qualsiasi Ferrari prodotta in quantità limitata viene assegnata prima ancora di entrare in produzione. Trovare 88 clienti per la prima Ferrari elettrica non dimostra che l’auto sia stata accolta bene, ma che Ferrari riesce a vendere una quantità microscopica di auto a una clientela selezionata, cosa abbastanza scontata.

Beh signor telaio quello della 147/156/GT mi sembra una bella forzatura eh! Faceva alquanto pena come telaio, con una rigidità torsionale pari a quella di un foglio A4, si salvano dinamicamente per lo sterzo preciso ed angolo è geometrie delle sospensioni "spinte" altrimenti davvero era da film horror vedesi anche i relativi Crash test dell'epoca si chiudevano come delle sdraio. Mito era una grande macchina! Che non fu un semplice ricarozzamento di Punto, la scocca venne irrigidita, rivista tutta la taratura di assetto, sterzo ed elettronica fu la prima ad offrire il sistema DNA oltre ad avere delle motorizzazioni ad hoc come il Multiair da 170cv per la QV che si differenziava dalla sua controparte Abarth con il T-Jet da 155cv/180 che poi Punto all'epoca dinamicamente era una signora macchina quindi la Mito era un progetto maturo e ben studiato e differenziato ed è più Alfa di tutta la Ferraglia prodotta da 145/146/147/155/156/Junior altroché

d'accordo su tutto, ma con solo una precisazione: la Supernova 1986 era sì evoluta meccanicamente, ma di interni e carrozzeria stiamo parlando di minuzie, salvo forse i nuovi sedili. La plancia sottopelle era praticamente uguale, gli interni idem. I famosi nuovi paraurti avevano comunque gli stessi attacchi (e infatti cedevano sistematicamente nello stesso modo). Anche i nuovi fari sia anteriori che posteriori avevano esattamente gli stessi cablaggi e posizioni. Detto questo, avendole avute entrambe e avendo guidato la seconda in lungo e in largo, la differenza tra una 30 base del 1981 e una 750 CL del 1987 nella vita di tutti i giorni era notevole per prestazioni e comfort. vero! tra l'altro, nel 1980 era un'auto piuttosto alta rispetto alle concorrenti (eccetto forse R4 e Dyane).

Non per insistere, ma, ragionando per logica spicciola, un nuovo modello è tale quando si mette la matita su un foglio bianco e si parte da ZERO. In questo senso, la Panda II era un nuovo modello in tutto e per tutto perché concettualmente, filosoficamente, PROGETTUALMENTE, non aveva niente a che spartire con la precedente. La Panda '86 era un semplice restyling? No. Era decisamente qualcosa di più profondo (il discorso è applicabile pari pari anche a Ritmo II, ma si potrebbe citare anche la 126 Bis). Era un progetto che partiva dal cosiddetto foglio bianco? Nemmeno. Fu un profondo, quasi radicale (soprattutto meccanicamente), miglioramento di un prodotto che già c'era. In pratica si prende la Panda '80, la si rivolta come un calzino e si fa la Panda '86. Ma l'auto concettualmente, filosoficamente, esteticamente, nella percezione visiva della gente, era rimasta la classica riconoscibilissima Panda che tutti conoscevano. Idealmente proseguiva, con un abito meccanico completamente nuovo (o quasi) e con un maquillage estetico, la carriera della popolare utilitaria iniziata nel 1980. Per cui ci sta, senza andare troppo nel sottile, considerare la produzione 1980----2003 un'unica prima macro-generazione, a cui poi hanno fatto seguito le altre. Senza pretesa di voler convincere nessuno, ci mancherebbe, ma io la vedo così.

Nel 1983 un'auto lunga 4 metri spaccati, quale la Arna, era classificata di diritto e a ragione come una segmento C. Tanto più che sospensioni e meccanica, erano quelli di Alfasud, e che nessuna segmento B del tempo si sarebbe neanche sognata 😄. Di fatto, in quegli (insensati) anni Alfa ebbe a listino due segmento C, posizionate in maniera diversa commercialmente, ma comunque sicuramente segmento C.

Ma quindi se la renegade 4,4m va a finire al 2030, questa benedetta B suv compact che cavolo è ? Come evitare sovrapposizioni con avenger, l’unica jeep che faccia volumi decenti in Europa ? Mah…

A PSY è il più grande artista di tutti i tempi!

R5 sta a Clio come 500 sta a Panda, o se vogliamo 600 sta a GPanda, con la differenza che R5 è solo BEV. Non è pensata per fare i numeri di Clio, ma per essere posizionata al di sopra di essa, con prezzo maggiore, giustificandolo con il retro-design.

sorvoliamo su quella specie di iphone, ma il tunnelone centrale mi pare parecchio oppressivo, oltre che un enorme rischio dal punto di vista della produzione. Con un niente si noterà anche il minimo disallineamento. E continuo a pensare che potevano alzare il padiglione di 3-4 cm e non sarebbe morto nessuno.

a me piacciono molto questi interni e gli accostamenti cromatici e matelici. Di sicuro è stato fatto un grande lavoro al di là della piacevolezza.

Hai ragione Stefano, Fiat ha stravolto parecchie macchine della sua gamma come la 126 Bis, che ultimamente sto rivalutando, o la Ritmo mk2 che ai miei occhi sembra più lunga e stretta della mk1 pur essendo identica... 😄😄 diciamo che in questi casi ha lasciato immutato il nome dell'auto invece che cambiarlo come fatto con la 132 e l'Argenta. Onestamente ho trovato molto più strani gli ultimi aggiornamenti della Panda mk1, quando il modello era ormai agli sgoccioli, come lo sportellino del carburante in metallo o il volante finto airbag senza marchio Fiat blu. Avendo avuto una Panda30, posso dire che effettivamente il bicilindrico era già al limite come usabilità negli anni '80, perchè i viaggi in autostrada non erano proprio alla sua portata: tenere velocità di oltre 100 km/h a lungo era impegnativo per il rumore e per la mancanza di una riserva di potenza adeguata per un sorpasso. Non ho mai avuto il piacere di provare il 750 fire, che era leggermente più potente ma a quattro cilindri e probabilmente girava meglio. L'899cc era adeguato alla stazza della Panda soprattutto nelle prime due marce, e comunque mi ha portato in giro ovunque senza troppi problemi. el nino

Sul muletto basato sulla 2008 attuale ci sono 5 mozzi:

Ma la pecetta 115cv è originale?

Se dicevi in giro che avevi un 1400cc hai voglia.. Clio aveva un 2000 e una versione Rally dietro (quando ancora i rally avevano seguito)

idem, gli interni della 25 coi sedili in pelle beige, il sintetizzatore vocale e il rombo del v6 in sottofondo mi facevano impazzire...interni firmati da marcello gandini se non erro, e non mi stupirebbe...

Sulla carta una trazione integrale 4xe dovrebbe essere migliore, perché lo slittamento di uno degli assali non influisce sull'altro, ma bisogna vedere la potenza del motore posteriore.

Quanta voglia hai di scapottare? E quante volte l'hai fatto con una quattro posti con quattro persone e senza frangivento? Perche' se non ti ci appassioni potrebbe farti passare la voglia. E quanto sono importanti i posti dietro e chi ci si deve sedere? Adulti o bambini? Agili o meno?

First european multi-energy STLA One model will probably be the new 308 (2029)

Grazie per averlo ribadito; le sette volte precedenti in cui avevi detto la stessa cosa non eri stato molto chiaro… adesso abbiamo davvero capito. Però sentiti libero di ripeterlo tra un paio di pagine, casomai fosse sfuggito a qualcuno.

Il bello è che molti brand avevano fatto all-in sulla Cina iniziando a fregarsene delle loro nazioni di origine🙃

A me piace 'sta gamma, è cazzuta. Ma ci vuole un motore 1.6 Turbo. Pochi cazzi.

General Motors interrompe la vendita dei veicoli a marchio Chevrolet sul mercato cinese. L'addio è dovuto alla forte pressione dei costruttori locali e ad alcune scelte strategiche sbagliate di GM, tra cui l'adozione di motori a tre cilindri e il forte ritardo nell'adeguare la gamma ai NEV (New Energy Vehicles: elettriche e ibride plug-in). Dopo aver raggiunto un picco di circa 767.000 unità vendute nel 2014 (trascinate dal successo di modelli come la Cruze), le vendite sono precipitate drasticamente negli ultimi anni, scendendo a meno di 9.000 auto in tutto l'anno passato (un crollo di quasi il 99%). Nell'ambito del rinnovo della joint venture con SAIC fino al 2047, GM concentrerà gli sforzi locali sullo sviluppo e lancio di oltre 30 nuovi modelli elettrificati focalizzandosi sui marchi Cadillac e Buick. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/08/11/chevrolet_dice_addio_al_mercato_cinese-_ecco_perche.amp.html

I cerchi orignali della prima serie erano lisci. Anche le scritte posteriori erano diverse: Magari anche la Beta Spider meritava un primo piano ;-) Auto rara anche da nuova...

Il frontale è proprio brutto, poi le mancano i passaruota muscolosi tipici della precedente generazione

Fiat Fiorino family parte 2 Originalissimi i disegni inziali

C'ha la ruota posteriore gemellata? 😅

Condivido: linee massicce, fari con la "bolla", il montante C inclinato... Gli elementi ci sono tutti È che sono stati messi insieme, per citare un Maestro...

Alla presentazione era presente anche la MT8, in pratica una UNI-K wrappata in nero opaco.

Confermo essere wrappata, nel video di motor1 quando apre la portiera si vede sulla maniglia che sui bordi ci sono le grinze.

comunque considerando che i fondatori della OSCA erano tre fratelli Maserati che ora si rivoltano nella tomba, questa auto dovrebbe sviluppare il triplo della potenza di una Ferrari Lucr

interni identici alla Changan (beh è la stessa auto) . auto cinese di 6 anni fa, proposta a 49 mila euro, che è anche in vendita dalla casa produttrice su alibabà per i mercati esteri. se ne compri da 1 a 9 pezzi te la danno a 11.129 € sopra i 10 pezzi il prezzo scende a 9.710 € puoi pagare a rate e ti organizzano anche il trasporto. ora due considerazioni: 1. chi è il privato italiano che si fa infinocchiare e lascia 45k sul tavolo per questa Changan? la stampa italiana potrebbe smetterla di recitare i comunicati stampa e racontare invece queste banali informazioni provabili su google e Alibaba? che credibilità hanno queste testate giornalistiche che recitano la tavoletta a memora? ma chi vogliono prendere in giro? c'è internet nel 2026, con un click l'utente si informa liberamente e non sei più credibile come fonte di informazione. i lettori di quattroruote, quelli che pagano la rivista, non possono scrivergli il loro disappunto? perché una persona dovrebbe comprare questa Changan a 45k, quando ci sono sul mercato le Leapmotor, le MG, le BYD, le Omoda/Jaecoo che costano meno, sono più nuove e vengono commercializzate dalla casa produttrice?

il mercato è cambiato, prima la Cina era lontana, ora quasi tutti i grossi costruttori stanno entrando nel mercato europeo (la stessa Changan con Deepal ad esempio) per cui bisogna vedere se sono disponibili a cedere i modelli più recenti

Una volta Di risio importava roba più recente e non scomodava nomi così importanti, ma adesso la misura è colpa, rispolverare in pompa magna OSCA per rimarchiare una cinesata di 8 anni fa... non dico altro che è meglio