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Ciao a tutti, volevo scrivere 2 righe di impressioni sulle nuove gomme che ho montato sull'auto in oggetto, magari può essere utile per qualcuno che deve fare il cambio. Sulla mia auto ho le 4 gomme in misura 225/45 R18. Quando l'ho presa usata mi hanno montato le Kuhmo Ecsta PS71, runflat. Non avendo un metro di paragone su questa auto, devo dire che mi sono sembrate gomme molto buone. Le ho cambiate dopo 21.000 km (di cui la maggior parte città e tangenziale, più qualche giro in collina), ma penso avessero già qualche km sulle spalle, anche se il battistrada era in condizioni molto buone quando ho ritirato l'auto. A livello di confort, nonostante fossero runflat, non erano male, entravano in abitacolo solo i colpi dovuti alle sconnessioni più profonde e i "gradini" dovuti all'asfalto rovinato. In pratica quelle sconnessioni così secche dove la sospensione non faceva in tempo a lavorare ma interveniva solo la spalla dello pneumatico. Come tenuta e handling, sopratutto nell'ultimo periodo con il battistrada al limite di usura, l'auto era velocissima nei cambi di direzione, tenuta elevatissima, sterzo prontissimo, uno spettacolo :D. Dopo lunghe riflessioni, alla fine ho deciso di montare Pirelli Pzero PZ5, NON runflat. Volevo provare una gomma recente, e tutti i pareri erano a favore delle non runflat. Avevo paura di perdere un pò di prontezza e reattività a causa della spalla meno rigida, così ho scartato i michelin PS5. Leggendo e guardando i vari test ho individuato nei PZ5 un buon compromesso tra caratteristiche sportive, spalla "sostenuta" e confort. Inoltre mi faceva piacere avere sulla Giulia un marchio storico italiano di pneumatici :D. Comunque, dopo 300 km e un passo appenninico, posso dire che: confort nettamente migliorato, l'auto assorbe tutto. sterzo e reattività: qua ovviamente sento di aver perso qualcosa. Lo sterzo è più leggero, si sente l'auto che si appoggia un pò di più. Non ha più quella "cattiveria" in inserimento che sentivo con le vecchie gomme a fine vita. Però l'auto resta velocissima nei cambi di direzione, non ci sono sensazioni di galleggiamento come avevo letto in qualche forum relativamente al passaggio runflat-->non runflat. come dicevo sterzo più leggero e ho la sensazione di sentire meno l'asfalto, non so come spiegarlo. Rimane comunque molto piacevole a livello di carico. Mi sembra anche diminuita quella leggera zona morta al centro presente nelle giulia post MY20, come la mia. In compenso, anche su asfalto rotto e rovinato preso in appoggio a centro curva, l'auto non fa una piega, copia perfettamente. Nel complesso sono soddisfatto, adesso l'auto è più confortevole e ha perso pochissimo a livello di precisione di guida (penso che con qualsiasi gomma nuova e relativo tassello alto avrei percepito questa differenza). Dimenticavo, per ora sto tenendo le pressioni a 2.3 ant e 2.5 post a freddo (leggermente più alte rispetto ai 2.2-2.4 consigliate da libretto). Farò qualche esperimento alzandole ancora un pò. Ciao.

Un autoblindo, siamo ai livelli di un Lince. 😅

Ma ha anche dei difetti, tutto sommato...

È abbastanza boxy. Ma più che altro è molto più aggressiva della precedente che esteticamente era una berlina rialzata. Mi ricorda parecchio la dacia bigster come proporzione

Finalmente una buona notizia

Il volante è terribile

Panda 2 aveva un design che la faceva passare da "poracciata ediscion" a "strafiga edition" in un nano secondo. Ricordo parecchi allestimenti Emotion in giro, con i cerchi in lega o il tetto in vetro, e altrettante versioni basiche con i paraurti neri. All'interno onestamente non ho mai apprezzato la console centrale troppo invadente. Mi accodo a chi vede il posteriore di Panda 3 un po' sciolto con il pannolone, però in casa abbiamo la versione Trekking che ha la caratterizzazione estetica della 4x4 e la situazione migliora. Paradossalmente non mi fa impazzire il baffo sul muso che risolve la mascherina ma si ricollega troppo alla 500. Sugli interni che dire? L'omaggio al tascone, la console della radio a contrasto, gli interni gli interni verdi e panna (compresi i pannelli posteriori rivestiti!) e la console del cambio a ponte...tantissima roba, soprattutto in confronto a Pandina. el nino

Ed era fichissima! 😁

And? The difference between original STLA Small plans from 2021 and the outcome as STLA One in 2026–2028 doesn't prove they started from scratch. The project just changed direction and got expanded during the development phase. Nothing unusual.

Non ricordo dove l'ho vista, ma ne ho vista una dal vivo. E sono rimasto sorpreso, al netto delle dimensioni, è molto piacevole come linea!

A meno di consumi anomali, vibrazioni o buche profonde prese non le faccio controllare. La gomma è sempre la stessa e il cerchio idem, se non ha perso pesetti o preso colpi non perde l'equilibratura solitamente.

Ecco in merito al post di @slego che mi ha fatto ricordare, che ho omesso prima: Con panda 1 e 2, secondo me, al 15esimo (panda 2 pure prima, si è fermato al nono anno) si vedeva che era un prodotto superato rispetto alla concorrenza, mentre invece Panda 3..un'auto che dopo 15 anni è ancora stilisticamente bella da vedere, concettualmente ancora funzionale, come se fosse contemporanea...insomma è un dettaglio che secondo me è un grande punto a suo favore.

Quei sedili sietro sembrano tanto tanto sacrificati

Se è per quello, anche la normale, classica "cinghia" (non a bagno d'olio) è ad orologeria, perchè soggetta a sostituzione. Ma comunque, pur essendo convinto che la cinghia a bagno d'olio sia stata un inutile esercizio di stile ingegneristico/marketing acchiappapremi-riempibrochures, e che sia stato quanto meno opportuno (se non altro sul piano dell'immagine) sostituirla, non è che da sola ha reso il 1.2 che lo montava un cattivo motore in assoluto (stesso discorso per il 1.0 ecoboost). Le loro qualità ce le avevano come ce le hanno ora che montano la catena.

A PSY è il più grande artista di tutti i tempi!

Bella quest'Astra.

Ecco

In quel tunnel centrale a prima vista ho l'impressione che sia stata incastrata una serie di scatole per le scarpe

By Ilias Abawi. What a weird mule. According to him it is a V6 hybrid, so probably a 296M mule.

C'è un aspetto collaterale però. Anche ammesso che comprando un'auto usata con cinghia di distribuzione a bagno d'olio si facciano tutti gli interventi di manutenzione preventiva da te citati.... ...se la cinghia ha già iniziato a deteriorarsi (o si è deteriorata in passato, magari in prossimità di una precedente sostituzione...) e frammenti hanno incominciato ad andare a zonzo per il motore.... È un rischio, non una certezza eh...ma ricordo che è una delle casistiche che sono capitate. E quando sono capitate, la sostituzione della cinghia è stato l'ultimo dei problemi 😄. Per questo, ad acquistare un esemplare usato, specialmente senza una cronologia tagliandi accurata, mi farei più di qualche scrupolo.

Dissolvenza, flashback nel parcheggio di uno dei peggiori bar di Sindelfingen (Stoccarda) nel 2005... (Lo so, lo so, questa Maybach era un esemplare unico... )

eh, gli esterni invece... un connubio di eleganza e raffinata leggerezza... 'na batmobile senza le pinne praticamente... tra l'altro noto solo ora che anche questa non avrà il lunotto... i posti posteriori fanno venire la claustrofobia persino in foto...

Già è meno "boxy" della Santa Fe. Questa ha gli stilemi di Avanti/Elantra.

Non si può dire che i coreani non abbiano coraggio. Da suv borghese quasi auto a carro armato massiccio. Non è brutta ma molto pesante e abbastanza impegnativa. Si sa quanto è lunga? Letto 4.70. ma è la versione lunga usa o anche in Europa sarà così?

Molto interessante il taglio all'anteriore tra portiera, parafango, cofano e paraurti.

... soprattutto per i passeggeri che soffrono il mal d'auto...

per sputtanate dalle mie parti si intende "più diffuse, comuni" 🤣....scusami per il nelogismo 😝

Comunque ne ho vista una pre-facelift l'altro ieri sulla 16bis vicino Trani. io ho la mania sin da piccolo di cercare di riconoscere le auto di sera in base alla loro illuminazione, e questa non riuscivo ad individuarla proprio...ne hanno vendute anche in Italia/Europa?

Ci mancherebbe altro, io sono sempre stato dell'idea che mettere una cinghia di gomma (seppur di mescola diversa da quella classica) nell'olio sia una soluzione quantomeno "strana", ma io non sono un tecnico o un progettista, e comunque in Stellantis sono corsi effettivamente ai ripari usando una catena teoricamente più robusta e duratura. Ma è bastato un semplice difetto di gioventù (elemento serrato male che portava fuori fase la catena) a far gridare ai social allo "scandalo Stellantis, anche la catena fa schifo". Difetti di gioventù, tra l'altro, che hanno riguardato, riguardano e riguarderanno tutte le auto e motori, elettrici e non, ma che anni fa restavano chiusi nell'ambito automotive, ma che oggi vengono pompati ovunque. Come la fesseria che gira da un po' riguardo le Tesla che si incendiano a random: basta un video del cavolo che ne ritrae una in fiamme, senza spiegare il perchè e il percome ed automaticamente tutte sono così, "tutte le auto elettriche fanno schifo, si incendiano, non mettetele nei box sennò può esplodere il condominio" Io sinceramente mi devo ancora spiegare perchè fino al 2020 di Puretech non se ne parlava, e dopo è esplosa la bomba...eppure è un motore in commercio dal 2010...

Basta confrontare le slide della presentazione per notare che il piano iniziale è cambiato: All'EV Day 21, la piattaforma STLA Small era destinata a veicoli con una lunghezza compresa tra 3,70 e 4,30 metri. Al FASTLANE, la STLA ONE viene presentata come una piattaforma per i segmenti B, C e D, in grado di supportare anche nuovi furgoni e SUV nel segmento D. Desidera che le trovi le slide? La Compass è un prodotto più importante per il Brasile e i mercati limitrofi che per gli Stati Uniti. Una Cherokee in versione STLA ONE risolverebbe questo problema. Gli appassionati chiedono proprio questo: che Jeep torni alle sue origini, almeno negli Stati Uniti. Non deve necessariamente competere con i SUV di classe B e C convenzionali negli Stati Uniti. Per competere con questi, ci sarà Chrysler, senza le stesse esigenze di Jeep, e potenzialmente più competitiva. Forse un SUV di classe B di grandi dimensioni potrebbe essere un'opzione da considerare per il mercato statunitense.

Gli interni fan proprio cacare

Per quanto mi riguarda la migliore "quattrometri" della sua generazione. E in quanto tale all' epoca me la comprai. E con estrema soddisfazione, fino a che l'arrivo di Johpulcina 1a non impose una 5 porte. La sua linea da coupé "super deformed" le portiere a giorno, il marchio comunque da appasionati, ne fanno un modello che si distingue dalla banalità imperante e, perché no, un punto d'inizio per un giovane appassionato delle "vecchie" automobili per distinguersi con poco dallo squadrato grigiume delle strade d'oggi, molto più delle concorrenti dell' epoca, forse Mini a parte. E, specie la prima serie con le sospemsioni contrattive, sa andare forte davvero, anche se a scapito del confort...

Darei per appurato che Compass nostrana su STLA-M non arriverà oltreoceano, ma non troverei stupido fare una Compass US, mantenendo il nome, ma completamente diversa su STLA-1. Un po' come faceva Ford tempo fa, ricordo questo terribile scherzo che in US vendevano come Focus mk2:

Sarà anche preserie, ma cristo tutti quei pannelli disallineati? Mi sento male...

For sure US will not get STLA M based Compass but STLA One based is in the plans.

Orribile e inutile, sia fuori che dentro

Prendi la carta di circolazione e verifica che nella sezione 3, ci sia riportata una dicitura simile (al netto delle misure differenti dell'esempio): Come vedi nell'immagine, l'unica possibilità di utilizzare pneumatici differenti tra i due assi è quella della combinazione A2-A3. Tutto il resto è illegale. Se sulla tua carta di circolazione è riportato allo stesso modo (con le misure della tua Punto), allora procedi, altrimenti, oltre ad essere illegale ti ritroveresti con un'auto che potrebbe, nel peggiore dei casi, anche non stare in strada.

In teoria la catena è indistruttibile, ma non è proprio così. Oggi una delle catene più vendute (oltre a quella dei 1.3 mjet) è quella dei 1.7/1.4 crdi kia-hyundai, che ha parecchi problemi sui perni di fissaggio dei pattini di scorrimento, e talvolta non si tratta di auto molto chilometrate...O cito il caso dei noti problemi al tenditore dei 1.6 opel 2015-->2020, che la casa madre ha rinforzato ed a cui retrofit ha aggiunto una guarnizione in lamierino...o le note rotture alla catenella degli alberi a camme dei 1.5 psa, su cui sono corsi ai ripari rinforzando la catena (maglia da 8mm invece di 7mm) rendendo spesso necessario il cambio del blocco camme completo... E aggiungo: tornando ai miei inizi (1998 circa) il pane quotidiano sulle distribuzioni di un ricambista, oltre alle 104 denti di Fire e TU, erano le catene della Panda 900 e delle 500L-126, dei 1.1 di super 5 e Clio e delle vecchie Corsa A (sono passati 30 anni porca miseria, mi vien da piangere 😅 )... Ergo: anche le catene danno problemi.

Guarda, non simpatizzo per nulla per questa soluzione tecnica, non per nulla, ma ce l'ho avuta sulla Fiesta ed è stata la ragione per cui alla fine ho dovuto separarmene. Però, Se si fa(ceva) manutenzione regolare presso la casa madre, con i cambi olio regolari, si può tenere sempre monitorata la situazione della cinghia (e infatti sulla mia Fiesta è durata 172mila km perchè facevo i tagliandi regolari in Ford...ad altri è durata anche solo 110mila) Nel caso di psa/stellantis, e a differenza (non da poco) di Ford, la sostituzione è pure relativamente economica. Per me, il grosso limite è (come spesso accade) nell'usato: che a sapere come è stata usata/tenuta prima, specialmente con tagliandi fatti un pò come gira, è un autentico terno al lotto.

Io avrei preferito ai tempi la fusione FCA Renault anzichè con Peugeot

Che bel topic pandologico. Di sicuro la prima nella sua versione originale rappresenta l’archetipo, il concetto originale, puro, al punto che l’attuale grande Panda pretende di scimmiottarla in maniera un po pasticciona (mascherine-fregi buttati a casaccio una ridicola cascata di quadretti sul frontale etc, ma si sa Il design PSA per confusione e disordine brilla ). La seconda la trovo molto Interessante devo dire quasi più moderna della terza, alla quale riconosco però il tratto fortunato di giolito. Inguardabili le cross. Di GP ho già detto. Panda 1980 è una icona industrial design , ha fatto scuola su come si disegna un prodotto popolare, trans classista, economico ma mai imbarazzante, funzionale in ogni suo dettaglio.

Una Dodge Dart premium...😁😁

Sembra uno di quei facelift per i mercati emergenti dove innestano a cazzotti il frontale del "nuovo modello" sul corpo vettura della serie precedente

Dalla galassia di chi lavorava con mentalità da mercato EMEA in un mercato completamente diverso. Ma la colpa non è solamente la loro, ma di chi ha dato tacito consenso a certe assurdità...

CZ sta per Catanzaro o per Repubblica Ceca sicuramente… comunque niente male

La parte più "nuova", ovvero l'anteriore, è anche quella che si vede meno nelle foto 😅

Per la serie "In Fiat non si butta via nulla"

concordo con te, perosonalmente all'inizio sono stati "wow", dopo un po' "anche basta". Per curiosità ascolterò il loro secondo album appena uscito, se capità vedro il concerto, ma non prenderò il vinile ecco (anche perchè la viralità li ha resi introvabili )

Iveco S-Way design story