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Altri teaser del concept! https://www.instagram.com/p/DeBlIOXAQTQ/?utm_source=ig_web_copy_link&stkn=NTc4MTIwNjQ2YQ==

Che bei ricordi guarda, non vedo l'ora di riviverli...

C’è da dire che Giulia rispetto a 159 e’ stato un cambio di paradigma. Al limite quindi era giustificato un ritardo. Adesso? Io vedo solo scarsa competenza e volontà

Infatti prima c'era la speranza(o meglio la promessa) che dopo la penitenza 2012-16, A.R tornasse con modelli di alto livello(e Giulia/Stelvio lo erano), ma ora non c'è più manco quella promessa.

Pensate seriamente che il pubblico - flotte aziendali incluse - sia lì a filosofeggiare se la tonalona di 4,67 sia più o meno di una Q5 di 4,72 ? Ma va… Se mai l’arrivo di un paio di varianti phev moderne permetterà ad alfa di tornare a competere nel segmento flotte e la variante FHEV per i privati. Il problema sono gli USA dove phev e FHEV non servono a nulla. Senza motori seri 4 e 6 cilindri , Alfa nei fatti si ritirerà dagli USA. E un paio di cinesate assemblate a Cassino non colmeranno certo il gap

heritage

Please no! Those two-segments-in-one models never work well. Tonale II will have current C segment size, not D. If they bring a sedan, make it proper D segment size. Nobody buys a Jetta in Europe anymore. Make the other C model a proper, practical C hatchback like 147 and last Giulietta were. Just lift it five centimetres if it's a must to reach the Formentor market.

È altrettanto grave che con l'uscita della Quadrifoglio si esca dal territorio oltre i 400 cavalli. Non bastano i quadrifogli appicciati e le scritte sulle minigonne a fare il marchio sportivo.

Teaser

Giulia e Stelvio hanno venduto quello che dovevano vendere, se non hanno fatto di più è stata colpa degli incompetenti al management, e in ogni caso non hanno bruciato soldi. Dire che "sono andate male" è il classico disfattismo all'italiana, tutti i giorni si legge un giornale o si accende la radio e va tutto male, siamo maestri in questo. Anche SM se ne lamentava. https://www.instagram.com/reels/DUlqdUfDJ_8/

Ma che rimangano solo più con i prodotti "Bottega" e lascino perdere il resto, che è più dignitoso rispetto ad andare avanti in questo modo....

Why do you think it won't have a 2.0 GME or 1.6 Hybrid for America? Opel Grandland: 4.65 Ford Kuga: 4.60–4.65 The upcoming C-SUV may be long as you want, but a long FWD C-model will never appeal to premium RWD D-SUV audience. Alfa calls it C-SUV, not D-SUV for a reason. How can we be sure about the length anyway? Data sheets around already?

The all-new Q5 that was launched last year has a length of 4.72m. The all-new Q3 that was also launched last year has a length of 4.53m. The new SUV (it wont be named Tonale 😉) will have a length of ~ 4.66m, much closer to the Q5 than the Q3. The fact that it will be FWD is not a problem - after all the Q5 is also FWD. The problem is the lack of a mechanically AWD version with a 2.0l engine - especially for the US market. Let's hope that a successor based on STLA One will arrive soon after 2030, along with a smaller SUV (a real Tonale II) because you cant fight the Q3/X1 with a C-cross

Or they don't want to tell yet. Alfa leaving D segment would be sad and fatal for US existence. But in Europe almost only premium brands survive in D segment and above. Alfa must go all-in or leave it, half-baked efforts don't work.

Mah, io sono molto perplesso da queste dichiarazioni. Se non ho capito male ancora non sanno se e quando arriveranno nuovi modelli del seg D. Può essere accettabile l’eliminazione del modello seg E di cui si parlava in passato ma l’Alfa senza seg D per me è un regresso incomprensibile. Escludo dal discorso i derivati in serie limitata in quanto tali.

Vuole dire estendere deal di Maserati JAC huawei ad alfa 🙄. Bev e reev. Roba invendibile e che impoverisce solo il marchio. Se lo fanno sarà per riempire sulla carta Cassino. A questo punto meglio chiamare tonalona Stelvio 2 con tanto di versioni quadrifoglio phev e bev (tanto le dimensioni quelle sono) e poi sviluppare la Giulietta anche come 5p allungata tra il SW e la coupe’ 5p. Qualcosa che servirà anche a Opel e Peugeot con le dovute differenze di potenza (phev++) trazione (Q4) e carrozzeria oltre che di assetto

peccato che il cliente premium medio voglia proprio quello

...si' ma che gestione caciottara delle presentazioni... mai vista una cosa più raffazzonata di cosi'... non ho davvero parole...

...è sufficiente che venda un po' più di niente..... 😅

ma quindi come mai bmw ha appena presentato la nuova serie 3, sono forse masochisti?

Gemini mi cucina sto robo

Rimane il fatto che pur essendo uno dei più lunghi della categoria A4U sarà un C-SUV premium, anche nel posizionamento, dunque non trovo molto senso paragonarlo a Q5, dimensioni a parte, tenendo presente anche il delta di prezzo che ci sarà fra i due. Entrambi seg. C (crossover e suv), mica è vietato avere due auto per lo stesso segmento, come d'altronde fa Cupra con Formentor e Terramar, VW con T-ROC e Tiguan ecc.

The Tonale II will have a length of about 4.66m. There is no C-UV that long, it's between the 2 segments

Alfa assente dal segmento D comunque già successo dal 2011 al 2016 (Fine produzione 159 - Presentazione Giulia normale). Allora tirava avanti con Mito e Giulietta.

Speriamo che questi continui cambi dei dirigenti porti a qualcosa di concreto e soprattutto di buono.

le Lancia targate HF sono tanta roba... /OT

A pippone, rispondo con pippone 🤣 (chiedo venia in anticipo 😁). Un auto diventa storica e non solo vecchia quando smette di essere usata come "comodità" ed inizia ad essere usata e trattata come auto da amatore, quindi riportata ad uno stato dignitoso e possibilmente il più vicino possibile a come uscita da fabbrica o "addobbata" con accessori coerenti con l'epoca in cui era prodotta. Per questo ho un senso di "disgusto" verso tutti quelli che "uso l'auto di vent'anni come prima auto, ma ho fatto crs così non pago il bollo", nulla contro chi usa auto ventennali e le mantiene in perfetto ordine usandola tutti i giorni, ma, secondo me, non dovrebbe pretendere scorciatoie dedicate agli appassionati. Detto questo, il futuro delle storiche molto dipenderà da chi ci sarà e che avrà passione per l'auto in tutte le sue forme, e sotto questo punto di vista la vedo molto grigia. Già i miei coetanei erano poco interessati al mondo auto le "nuove generazioni" trovare un vero appassionato e non un idiota da social sta diventando sempre più difficile e nel piccolo lo noto all'interno del gruppo MX-5 dove l'età media si sta inesorabilmente alzando. Ma torniamo a discorsi terra terra 😃, Ad oggi è negli ultimi 20anni il listino è pieno di modelli assolutamente dimenticabili (tutte le DR le metterei in questo gruppo), fortunatamente, secondo me, modelli recenti che hanno un futuro storico ce ne sono ancora, in primis modelli particolari come Yaris GR Four, Giulietta Quadrifoglio, le Giulia e forse le Stelvio benzina e secondo me esistono modelli BEV o Ibridi che hanno il potenziale per diventare storici a tutti gli effetti, mi vengono in mente la prima Prius, l'MG Cybersyer o la 500e o anche Suv come il primo Quasquai che di fatto ha dato il via al fenomeno Suv e sicuramente altri che ora non mi vengono in mente. In ogni caso, la speranza è che la passione per l'auto, quella vera a 360° non quella esibizionistica da social, sopravviva e continui anche con le nuove generazioni, solo così potranno esistere ancora le auto storiche. Altrimenti saranno solo tutte, semplicemente, vecchie auto inquinanti da pressare il prima possibile.

i buzz models sono versioni speciali

Orrenda in effetti. Manco regalata.

Il marchio della 127/128, Uno, Punto..........dominatrice dei mercati europei nei decenni scorsi.....che deve aspettare la........Opel.....😶‍🌫️😶‍🌫️

Fai vibrare il diapason. Appena riesci ad accordare la macchina, il portellone si trasforma stile Transformers di Michael Bay. A quel punto ci puoi caricare sopra la Multiplina con dentro la suocera e il cane di famiglia. Scusate... E' stata una settimana difficile............

Già la amo.

Cessione totale di Maserati ai cinesi tra pochi anni?

Io leggendo l'articolo non capisco se in stellantis sono scemi o sono più che scemi Maserati elettriche non le vuole nessuno, già perché non c'è il V8 la gente scassa nonostante un eccelso V6 e questi vogliono mettere in cantiere un cassettone di SUV Medio grande a batteria ed una GT a batteria, per giunta ci attaccano praticamente solo il logo, visto che tutto verrà fatto in Cina tra progettazione e industrializzazione davvero roba da galera e non è questione di soldi perché li hanno i soldi è questione proprio di fantasia, della serie me la tengo ci appiccico il logo poca spesa massima resa MAH ridatemi i tempi della GHIBLI. La possibilità di accordi con BMW è saltata ? Tutta la vita finire sotto BMW almeno ci capiscono qualche tubo.

Ma perché non la mettono in vendita? Con un listino e una presentazione e iniziano a raccogliere ordini?

Il cambio dell'olio al cambio automatico deve essere fatto, anche se alfa dice di no! ZF consiglia ogni 100.000 per uso cittadino/intenso 150.000 per uso più tranquillo! Sulla mia Giulia l'ho fatto da me con la procedura che indica ZF cioè a caduta fatto a 80.000km il cambio già era perfetto prima dopo ancora di più! Inoltre azzerando i parametri autoadattativi del cambio, come da procedura riesci a tarare la vettura su di te ancora meglio! Io feci l'azzeramento appena presa che aveva 50.000km ed infatti alcuni fastidi di logica di cambiata che lamentavo sono spariti ed il cambio mi ha comincia a "seguire" nella guida come volevo io.

Fate sedere Akio Toyoda nel board di Stellantis un paio d’anni, non chiedo di più, vedrete che come per magia pianali, propulsori, trasmissioni e qualità costruttiva, usciranno (dalle fottute pareti, of course!) con una rapidità e una consistenza mai vista prima, lì dentro ci sono figure umane capaci di spaccare in due l’atomo, e O’patrone ha il portafogli con il simbolo ♾️ …è solo volontà umana…poi se un bel giorno l’AI si alzerà dal letto inca…ta, e dirà a tutti, “fùr dai ball” che adesso vi faccio vedere io come si fanno le Alfa, le Maserati e le Lancia, ben venga…l’umanità degli ultimi quarant’anni ha solo prodotto delusioni in serie per gli amanti di questi marchi…

Finalmente un muso senza cancello, laterale bello, posteriore non in linea con il resto, troppo pasticciato

Sembra quasi che per Alfa fare auto sia qualcosa di superfluo o un fastidio... Aggiungo che sarebbe il Brand con piu "respiro mondiale" di Stellantis insieme a Jeep.

Prima di vendere qualcosa, la devi fare... è già stato detto?

Avrebbero dovuto rendere di serie qualcosa di simile a questa:

mamma che rabbia, te lo giuro... se penso al potenziale che questo modello aveva sulla carta.... ok le critiche, ok le condivisioni che hanno fatto storcere il naso ai puristi... ma alla fine il risultato era ed é una bella segmento B con un design che comunque si distingue dalla massa.... E loro, scelta dopo scelta, strategia dopo strategia, sono stati totalmente ma totalmente incapaci di valorizzarne l'appeal... e queste immagini? errare é umano ma perseverare...

Diverse idee di tetto apribile elettrico per la CRX Del Sol del 1992 Versione coupè/targa cross Mi ricordo che all'epoca il tetto apribile elettricamente con questa soluzione... era un accessorio che costava un botto,tipo 4-5 milioni di lire. In ogni caso rimane sempre una delle piu' belle coupe/targa di tutti i tempi. E ha aperto il segmento della CC ,che negli anni a venire ha visto molte proposte di vari marchi.

Se tagliano il 50% della forza lavoro, significa che si attendono di perdere, nel tempo, il 50% dei volumi. A ciò va anche sommato tutto l'indotto, e voglio ricordare che moltissime componenti che avevo sulla M3 erano Made in Italy. LA cosa mi rattrista e non poso, poiché non saranno solo i posti di lavoro direttamente connessi alla BMW in senso stretto, ma anche quali di una moltitudine di fornitori. BMW non cade, ma sarà pesantemente ridimensionata specialmente nella categoria sotto la serie 3. Io lo vedo quasi come una buona possibilità, quindi, che ritornino a fare auto come a fine anni'90. Auto VERE, per gli europei, dal gusto europeo. Speriamo ci riescano e sia fattibile ciò che auspico. esattamente, ai cinesi è stato permesso di conquistare il nostro mercato. E loro hanno approfittato di una congiuntura astrale a loro favorevole. AD OGNI MODO VI DO IL MIO PENSIERO.....che tra l'altro avevo già espresso due anni fa: Se andate a guardare i bilanci d'esercizio delle case cinesi, viene spontaneo chiedersi "ma come cavolo fanno se hanno marginalità zero quando va bene, e quando è normale hanno perdite multimiliardarie?". Il discorso è molto semplice: il Governo Cinese ha in mente la sola e unica politica di lavorare in perdita in modo da penetrare stabilmente il nostro mercato a prezzi più bassi delle "nostre" auto, supportando direttamente le case cinesi (come sta facendo). Una volta che , una ad una, le case europee o si saranno cedute ai cinesi, o saranno fallite, i prezzi magicamente andranno su come, se non oltre (non essendoci concorrenza) i modelli europei di riferimento. E' una tecnica, lavori in perdita per uccidere il tuo concorrente poiché poi sai che il mercato lo avrai in mano tu e rientrerai (con gli interessi) dell'investimento. La cosa che mi lascia più basito e che se l'ho capito che non so neanche perché ho un diploma di ragioneria, come hanno fatto a non capirlo a suo tempo popo' di ministri e rappresentanti europei prima di firmare certi trattati? Ma soprattutto, di fronte alla devastazione industriale che è palese anche ai sassi, ancora non si fa nulla e si preferisce tacere. Quindi è una cosa voluta per "regalarci " alla Cina, questo penso.

I dazi contro i cinesi, come abbiamo già visto, non funzionano. Bisogna inoltre ricordare che con la Cina abbiamo accordi commerciali ben più importanti e strategici: il rischio di innescare una guerra di ritorsioni, a colpi di “occhio per occhio, dente per dente”, è altissimo. Più sensato sarebbe subordinare l’accesso al mercato europeo allo spostamento di una parte della produzione sul nostro territorio, rispettando le nostre regole, la nostra fiscalità e, per quanto possibile, coinvolgendo la nostra filiera. Se Tesla riesce a produrre in Europa mantenendo prezzi competitivi, non si capisce perché i costruttori europei debbano essere protetti a prescindere dalle loro scelte industriali. Una seria riduzione dei costi dovrebbe inoltre partire dalla rete di vendita. Siamo pieni di concessionarie enormi, showroom mastodontici e carrozzoni costosi, spesso mezzi vuoti, che inevitabilmente finiscono per pesare sul prezzo finale delle automobili. Sarebbe ora di prendere spunto proprio da Tesla, riducendo al minimo queste strutture e il personale non indispensabile, puntando maggiormente sulla vendita diretta e su pochi centri realmente funzionali. Quanto a BMW, secondo me negli ultimi anni ha perso buona parte del fascino estetico che l’ha sempre contraddistinta. P.S. Più che accusare i cinesi di fare i propri interessi, accuserei i governanti europei di aver tradito quelli dell’Europa.

Attenzione, io non ho detto che non sopravviverà. Ma ho detto che se una grossa fetta dei tagli previsti (per ora) risiede in personale direttivo e soprattutto R&D, mancando appunto una buona aliquota R&D temo che non avranno chissà quale capacità di innovare in futuro. Abbiamo un esempio concreto di questo con il passaggio dei tecnici da Honda a RedBull Powertrains. Il risultato del motore Honda è sotto gli occhi di tutti. Quindi la mia paura è solo a livello di concreto sviluppo tecnologico, perché se lo guardiamo dal lato di capacità, contro la Cina abbiamo comunque già perso. Ma bisogna comunque avere la capacità di difendere la propria trincea. In merito alle serie 7 che vendevano solo in Cina, mi limito a dire che è un errore che hanno fatto tutti. Fare auto per compiacere i gusti cinesi. Intanto, che tutti diano una bella regolata ai prezzi, che sono folli (e poi si domandano come mai comprano le MG o la Jaecoo in giro) e poi che facciano estetiche più attinenti ai gusti occidentali, dato che comunque...in Cina vendono poco da quel che si evince. Ho un amico in viaggio in America, e mi ha confermato quello che avevio notato anche io: per la strada circolano all'80% auto americane, il restante diviso tra europee, coreane e giapponesi. Cinesi manco l'ombra. Quindi, si tratta delle scelte della politica, vuoi salvare l'industria europea, devi incentivare gli europei a comprare europeo, certamente a sfavore delle auto cinesi. Ma sono discorsi troppo intelligenti da affrontare per Bruxelles, che ormai la frittata l'ha fatta (e bruciata pure).

anche loro alle prese con la necessità di tagliare cospicuamente i lavoratori. E' quel "per ora" per i lavoratori in linea di montaggio che mi preoccupa...tanto quanto mi preoccupa che una parte dei 40mila taglia, comprenda anche l'R&D. Tempi bui per le case europee....e a Bruxelles ancora non si sono resi conto di nulla a quanto pare.

Studi della 218 Coupe' Bisogna dar atto alla Rover dell'epoca, che nonostante le poche risorse, fece un ottimo lavoro con la 200, che ci ha tirato fuori una intera gamma che pochi tra le grandi generaliste aveva. ( 5P-3P- 4P- Coupè- Cabrio- Sw e addirittura da qst disegni pensavano pure ad una versione targa 😲😲)

se guardiamo solo quella sotto diremmo che il montante c è un pò troppo massiccio e forse ci vorrebbe un lunotto un pò più ampio poi ci accorgiamo che la versione originale sopra è molto peggio