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Dodge ritornerà nella NASCAR Cup Series nel 2027, il reveal dell’auto sarà il 4 Dicembre! Comunicato stampa Via Dodge.

Molto interessante la forma del frontale che riprende quello del Cherokee prima serie, non sarebbe male come prossimo family feeling per tutta la gamma.

Sketches Cuorerosso

Fiat envisage très sérieusement de relancer la PuntoAu Mondial de l’Auto 2026 à Paris, Arnaud Belloni, de retour chez Stellantis à la tête des marques Fiat, Abarth et Lancia, dévoile les ambitions de la firme turinoise. Après le plan stratégique FaSTLABelloni vuole far tornare la Punto, come diretta rivale termica della Clio.

Secondo me più che eroismo è lungimiranza: in giro per l'Europa c'è ancora tanta gente che NON vuole un suv nel seg.C e loro l'accontentano (a differenza di altri)....

Tipico degli anglosassoni "...italiani pizza, mafia, mandolino...", come se loro fossero i più grandi faticatori del pianeta..... 😅

Stessa proprietà che ha dato luce verde alla Luce...

Che figa! L’auto perfetta per sbattere le tettone siliconate al vento

Stante che secondo me è ancora presto per parlare di stabilimenti... Lungi da me difendere la Junior, ma siamo davanti sempre al solito problema. Alfa negli ultimi 25 anni ha dato continuità temporale e di mercato solo a DUE modelli: 156/159 e 147/Giulietta. Il resto sono modelli discontinui, come Giulia e Stelvio, Tonale (rispetto a Giulietta) e a quanto pare Junior. Ma come diavolo si può essere una presenza credibile sul mercato a queste condizioni?

si, ma io quando faccio colloqui per cambiare lavoro, mi informo su dove sto andando... Esempio scemo: pare che lo scorso anno si sia lamentato che la gente andava a pranzo per "ben" un ora!! Ciccio sei in Italia, ci sono usanze diverse dal lunch inglese, oltre ad una regolamentazione dell'orario di lavoro normata per legge. Questo dimostra che non ha la minima idea di dove sia finito, e con il suo atteggiamento messianico del "ho messo a posto la macchina (cosa che dice solo lui senza nessun riscontro) pare che si stia inimicando parecchie persone all'interno... Concordo con te, meno politica mediatica e più guida

It looks like the original source is this quite interesting article, that was published in September 8. According to it: The Peugeot C-SUV will enter production in late 2029, while the new 308 hatch & sw in mid-2030 and early 2031 respectively The new Astra hatch will enter production in late 2030, the sw in early 2031 All three hatchbacks (308, Astra, Giulietta) will be sort of crossovers, and that is because they will have the thick, and low energy-dense (but cheap) LFP batteries from CATL in a platform that is intended to be multi-energy The current 308 & Astra will receive a second refresh in 2027-28 in order to stay competitive About Alfa Romeo The real reason behind all this mess is that Filosa has decided to allocate 60% of the €60 billion investment budget through 2030 to US products https://journalauto.com/constructeurs/futures-peugeot-308-et-ds-n4-stellantis-change-ses-plans/

La condivisione spinta di piattaforme comuni e componestistica standardizzata è causa di un forte incremento della massa delle auto odierne. Se tu devi fare una piattaforma comune e componeti comuni, che andranno utilizzati su molti modelli e anche su marchi diversi, è ovvio che devi progettare e dimensionare il tutto, per il modello più grosso, più pesante e più potente. Di conseguenza i modelli più piccoli e meno potenti, che condividono gli stessi componenti e piattaforme, si troveranno a bordo pezzi sovradimensionati per quel modello e quel motore e di conseguenza componenti scarsamente ottimizzati e molto più pesanti del necessario. Le auto moderne più leggre sul mercato sono quelle auto che hanno una piattaforma specifica, non condivisa con altri modelli. PEr esempio la Mazda MX-5 ha uan piattaforma e telaio che usa solo lei, di conseguenza sono componenti fortemente ottimizzati. Ne risulta una macchina estremamente leggera, pur rispettando tutte le normative sui crash test e sull'inquinamento. Un discorso analogo si può fare sui volumi: per ridurre le dimensioni esterne, a parità di spazio interno, sarebbe necessario riprogettare parzialmente parti della scocca per adeguarli al modello in oggetto, ma questo non si fa, o lo si fa semrpe meno per ridurre i costi. Quando uscì la 500 nel 2007, che era derivata dalla panda, per mantenere lo stile particolare del modello del '57 e per accorciare lo sbalzo anteriore, mantenendo così le corrette proporzioni e le dimensioni compatte del modello "vintage", si dovette riprogettare completamente tutta la parte anteriore della scocca, nella zona della traversa e delle strutture deformabili. Non presero semplicemtne la Panda e la ricarrozzarono, ma facero un'oeprazione molto più costosa, infatti fu necessario trovare un partner come al Ford (Ka), per condividere i costi delle modifiche necessarie al telaio della Panda, per realizzzare la 500. Oggi, in un modno automotive in cui l'imperativo è ridurre i costi al massimo, non ci pensano proprio a riprogettare ad oc telai e piattarofme per cercare di ridurre i pesi e gli ingombri esterni delle auto. Si usa quello che già c'è. Tanto più che con l'elettrificazione dei modelli, con auto ibride, plug-in ed elettriche, il peso non è più un fattore così determinante per ottenere buone rpestazioni e bassi consumi, come lo è sui modelli ICE. La coppia dei motori elelttrici risolve il problema del peso eccessivo, almeno sulle auto dei comuni mortali, quindi perchè sbattersi per guadagnare qualche kilo e qualche cm, a fronte di costi molto elevati? Ed infine ci sta l'aumento delle potenze in gioco per i motori, che siano a combustione, od elettrici. L'aumento di potenza e soprattutto di coppia delle auto moderne, comporta un adeguamento di tutti gli organi meccanici di trasmissione, che devono poi trasmettere a terra quelle potenze e quelle coppie elevate. Quindi abbiamo un appesantimento ed irrobustimento di semiassi, cambi, differenziali, impianti frenanti, penumatici, cerchi, bracci sospensione..ecc..ecc. Un cane che si morde la coda: per avere buone prestazioni su auto semppre più pesanti, bisogna aumentare la potenza dei motori, ma così facendo, si appesantiscono le auto ancora di più.

Di cose del genere se ne sono viste mille milioni negli anni. Non è il caso di scandalizzarsi. Chi dovrà interverrà, mi auguro. Detto questo c'è da chiedersi se è tollerabile che un pilota dica chiaro e tondo, dopo una manfrina infinita di mesi, che lui sa cosa ci vuole per vincere. Detto in altri termini, o si fa come dico io o rompo i coglioni al prossimo. E' tollerabile tutto ciò ? Di una situazione del genere, gli unici responsabili sono il capo in pista e quelli in fabbrica. Sarebbe il caso che si svegliassero dal letargo.

certo, ma da parte di entrambi non solo di uno. Poi magari eviterei anche proclami a mezzo stampa dove sfuttani la tua squadra (cosa che avanti da un po', non solo questo GP)...

Epilogo scontatissimo, D'altronde se fatichi a vendere più di 30k unità l'anno con una crossover di segmento B europeo, significa che l'auto non piace. 🫣

Alla fine la Junior resterà in produzione per soli 4 anni, come due altri grandi successi l'Alfa 90 e l'Arna 😂

CVD.

Quattroruote.itFerrari Luce sold-out: produzione 2027 già tutta allocataL'ad Vigna ha anticipato delle novità in arrivo: "Quando c'è un albero, i rami vanno curati"Alla faccia dello sgorbio....

Ma tutto questo che c'entra con la gestione dei piloti ed in particolare di uno che secondo lui è venuto "a miracol mostrare" pretendendo che uno più veloce di lui gli lustri il parabrezza ?

La presentazione:

Il fatto che Golf sia ancora in quella posizione secondo me è a dir poco eroico, altroché.

Il ritorno di Tim Kuniskskdjdkjsjsjsj è stato un toccasana per Stellantis sul mercato nordamericano, non sta sbagliando un colpo finora (ma c'è sempre tempo 😅)

La scheda tecnica del concept:

Ancora una immagine della cosi detta CX 25, con il montante posteriore pieno e non vetrato. Altra ipotesi di cruscotto ..con tanto di head up display antropomorfo fatto da un vetrino sopraelevato. Ergonomia da anni 80: notare lo schermo del navigatore laggiu' in basso davanti al cambio con accanto l' ingresso verticale del floppy disk. 😕 All'epoca evidentemente, era meglio dare più importanza alla posizione del posacenere piu' in alto. E sempre parlando di posacenere...ecco una gran bella idea... di posizionarlo sul bordo superiore del pannello porta. Sarebbe bastato tenere aperto il finestrino per svuotarlo 😜 Infine una idea di fari posteriori in stile ALFETTA.

No non e' AI e ' solo miglioramento automatico della foto . ...che in qst caso era una scansione meno nitida di A&D.

La Trax ha anche un 1.2 tre cilindri 🤪

Secondo il mio umile giudizio questa sarebbe stata molto più Alfa come idea, ci vedo una sacco di cose, 164, Alfetta..

.....significa che non è il posizionamento di Alfa. Come non lo è Tonale. Ma qui non voglio riaprire nulla. Sul resto, Filosa sta puntando su dove si fa la ciccia (USA), ed effettivamente con l'evoluzione della tecnologia delle batterie giusto traslare un attimo i modelli in tabella. A questo punto........ P.s.: mi sembra di capire che Lancia resterà Autobianchi.

Che affidabilità può avere quella notizia ? Poi la data del 2030 per la alfetta vorrebbe dire che alfa camperebbe di soli 2 modelli, altro che future cuore rosso / Giulia. Secondo me non hanno deciso ancora gran che sui siti, stanno negoziando duro con gli Stati su chi fa più regali a stellantis

E' una rivisitazione di un grande classico : trasportare il maiale nel cassone ..solo che adesso hai dei sedili in pelle dove fare sedere il contadino redneck del Wyoming.

Comunicato stampa OLIVER VIELLECHNER, VICE PRESIDENT OF BMW ALPINA A BMW ALPINA hallmark: the harmonious interaction of engine and chassis.That is why the high-speed tests in Nardò place the utmost emphasis on the harmonious interaction of all components. It is about more than just the V8 engine’s masterful power delivery, with its immediate, yet always refined responses and plenty of power on tap at all times. And of course, the first BMW ALPINA production model also has to have a dynamic yet comfortable suspension set-up along with an aerodynamically optimised body. Iconic details are another important consideration. Take the 20-spoke light alloy wheels – developed in conjunction with specific tyres, so each wheel is a precisely matched unit. A special feature of these tyres is an additional foam layer, which, as well as enabling top speeds, also ensures exceptional precision and driving comfort, for maximum safety. Powerful, confident, composed.The exhaust system featuring four oval tailpipes is another distinctive BMW ALPINA hallmark. Its rich, deep sound provides an indication of the powerful performance to come. Maximum torque is available across virtually the entire rev range. Special engine management calibration and accelerator pedal mapping help to achieve smooth power delivery without making the car feel aggressive. The transmission tuning has been optimised to match the higher maximum engine speeds and increased power output. The result can be viewed on YouTube. A short video provides more detailed information on the sophisticated technology used in the first BMW ALPINA production model and shows how it accelerates past the 300 km/h mark. The new BMW ALPINA in Nardò – follow the evolution of a vehicle for connoisseurs who appreciate the exceptional. Via BMW ALPINA.

Probabilmente l'operazione Hamilton si ripaga con le sponsorizzazioni (spero per loro), per un discorso prettamente sportivo, i mondiali si vincono con auto vincente e ottimo pilota. Quindi con una Ferrari vincente basterebbe Leclerc per giocarsi il mondiale.

Qui torniamo a come si è evoluta -male- l'auto, perlomeno quella cittadina. Anni 90, la Cinquecento da 0.7 di cilindrata e 31cv di potenza arriva in alcuni test (velocità intorno ai 60km/h) a 25/26 Km/l di consumo. Piccola, leggera, 4 persone, e con 35 litri di serbatoio un'autonomia di 650km ipotizzando un consumo più "realistico". Era poco sicura? Forse, ma forse bastava maggiorare i freni per non farla andare a sbattere e se la maggior parte delle auto in città fossero state della stessa taglia, con potenze simili, magari anche andando a sbattere non si sarebbe rischiato la vita. E con quei consumi non credo che l'opinione pubblica/politica avrebbe demonizzato le auto per l'inquinamento cittadino. Invece l'evoluzione ha voluto che anche le piccole diventassero "enormi", pesanti e con motori più potenti (ovvio, altrimenti 1200kg come li sposti?) e tutto quello che ne è derivato. Avremmo oggi city car elettriche da 1500kg e 20mila euro? Forse si, ma non come obbligo.

Toyota ha annunciato che l'anno prossimo correrà con due team e due auto: la GRYaris Rally1 con il Team GazooRacing e la GRCelica Rally1 con il team Toyota Racing Toyota svela i programmi per il WRC 2027: sei piloti, due team e due vetture - Rallyssimo Vedremo se sarà più vincente quella a forma di Yaris o quella a forma di Celica...

più che altro se quest'anno arriva davanti, Charles potrà dire in caso di macchina buona nel 27 (che sappiamo non arriverà...) che è lui il cavallino su cui puntare dall'alto dei 2 anni in cui è arrivato davanti a Lewis, stesso motivo per cui Lewis è da mesi che la mena sul fatto che ha cambiato la squadra ecc.. (anche questo fine settimana ha fatto dichiarazioni sullo sviluppo da dare alla macchina 27 come a dire ascoltate me che ho fatto la pole ecc.. insomma io capisco entrambi, uno dall'alto dei suoi 7 titoli, l'altro dalla storia in rosso (ha fatto grandi cose con dei catorci poi arriva questo che non è manco più veloce di lui anzi, e vuole spadroneggiare?) Il problema è sempre uno, si doveva scegliere sul cavallino di casa che è stato cresciuto ma non è sbocciato del tutto (senza la macchina la vedo dura) ed il campione attempato ma (molto) ingombrante... e Vasseu non ne ha colpa, o meglio non ha voluto lui questa situazione ma è lui che se la deve smazzare...

ho detto che contesti l'elettrico? Perchè non dovremmo raccontarlo? per girare in città o nell'hinterland tra un po' ci vorranno auto euro 7 od elettriche. Facciamo un gioco. Prendiamo la panda di una volta e mettiamo due numeri, perchè poi sennò parti per la tangente e si va per slogan. Primo modello: panda 30, prezzo di listino 4 milioni di lire. 30 cv, prezzo attualizzato poco più di 0k euro. Rapporto prezzo/mensilità circa 9 mensilità Seconda serie: panda 1.1 54 cv prezzo attualizzato circa 13k euro con zero accessori circa 7 mensilità e mezzo Terza serie : panda POP 69 cv circa 14k euro attualizzati con zero accessori circa 8 mensilità. Tutto ok, però con quella tecnologia che le accomunava tutte , tra un anno o due in città non ci entri più che facciamo? le ipotesi sono due: o pigliamo una piccola ibrida da 20k euro o ripigliamo la pandina da 70 cavalli a 16k euro sperando che regga ancora i limiti di emissioni per qualche anno Oppure andiamo di elettrica. La più economica è la spring a 18k o la leapmotor a 19 A questo punto se non hai necessità o possibilità di spendere minimo 16k e vuoi continuare a girare in città, prendi il bus, oppure provi a vedere se ti va bene sto scatolotto da 12k, che alla fine ha potenze simili alla panda 30 e ha un rapporto prezzo/mensilità simile E' un passo indietro? probabilmente, ma spiegami una maniera razionale di fare una macchina che costi di meno di una cinese, oppure uguale. In europa non c'è nessuno stato che abbia la voglia e, soprattutto la forza, di finanziare uno scatolotto per permettere a un marchio di venderlo sottocosto. Perchè così è non sono io a dirlo, ma l'unione europea, che sta cercando di capire come fermare questa deriva. Se capisco bene la tua mentalità è che la macchina deve essere innovativa, accessoriata ed essere prezzata meno del costo di produzione. Per capirci, solo di batterie un cassonetto come la T03 sta tra i 6 e i 7k euro a un europeo, a un cinese probabilmente costa un terzo. Che facciamo? Son capace anche io a dire che l'automotive dovrebbe essere "più meglio", ma non vedo soldi in giro. Se tu hai un piano industriale per risolvere sta situazione di guano spiegacelo, che siamo ben contenti

Alla fine ci incazziamo perché nel nostro cuore c'è questo

Comunque questi ritardi erano già ben noti, per 208 si parla di 2028 per le consegne ai clienti, a quanto dicono gli utenti informati su Worldscoop, Filosa non è contento di questa situazione (i ritardi comportano anche penali e problemi con i subappaltatori e quindi costi ulteriori) che deriva sempre dalle politiche di risparmio del Portoghese. L'anno scorso si diceva che stessero incontrando non poche rogne a livello software (SDV) in quanto si decise di partire da un foglio bianco per STLA Brain e non recuperare nulla dalla precedente generazione di BEV o dalla STLA Medium, uno dei motivi per cui anche Stelvio e Giulia BEV....

a tal proposito c'erano altre idee che funzionavano meglio

Autonomia ridotta. Lunghi tempi di ricarica. Costo elevato. Durata dell'auto legata alla durata della batteria. Attualmente è che tra 10 anni non potrei comprare auto non elettriche. Tra 10 anni sarà che allora non potrei comprare auto non elettriche. Ma infatti non sto dicendo che nessuno deve usare le BEV. Sono i fanatici delle BEV che dicono che tutti dovranno usare le BEV. È l'asimmetria il problema. 100.000. Sai che io non brucio fossili? Vado a HVO. Emetto anche una frazione di quello che emette uno che va in BEV. Hai studiato termodinamica? Sai che significa un rendimento del 35%? Sai che i diesel attuali, incluso il mio, hanno tranquillamente un rendimento del 40%? Sai che l'energia chimica è diversa dall'energia cinetica? Sai che la massa stessa del combustibile se fosse completamente trasformato in energia secondo E=mc^2 sarebbe di 25 miliardi di kWh? Bene, questo è altrettanto impossibile che avere un rendimento molto maggiore del 40% da una macchina termica, come sa chi l'ingegneria la studia sui libri e non sul web. Continui a paragonare l'efficienza di un motore elettrico con quello di uno termico che è pari al motore elettrico più la centrale elettrica e tutta la catena di trasporto di energia. Allora ti ridico che le celle solari vanno abolite perché sprecano i cinque sesti dell'energia solare, potremmo usarla meglio, no?

La tecnologia si è evoluta e ha deciso nel 1920 che l'auto elettrica apparteneva al passato, senza incentivi o leggi.

C’è una bella differenza tra quei settori e quello automobilistico: i consumatori hanno aderito molto in fretta a quelle nuove teconologie e senza né divieti né miliardi buttati in sovvenzioni pubbliche. Non mi risultano aiuti di stato per sostituire macchine da scrivere o televisori con tubi catodici. Per le auto invece ti si massacra di tasse e limitazioni oppure ti offrono con i soldi di chi paga le tasse l’auto elettrica. Una buona tecnologia deve essere scelta dal consumatore in modo normale. Forse l’elettrico sarà un giorno la scelta logica , ma oggi col piffero che lo è.

Si. Si, anche questo.

mettersi a fare i tifosi non fa bene al forum. che l'indipendenza dalle fonti fossili sia innanzitutto un riposizionamento strategico necessario lo stiamo vedendo in questi anni. quello che viene contestato principalmente è il come la ue si sia mossa, su input della fallimentare classe imprenditoriale franco tedesca dell'automotive, volendo imitare dirigismi da paesi lontani. e il risultato è che non hai né la botte piena né la moglie ubriaca, ma ti sei tagliato il proverbiale attrezzo per far dispetto alla moglie. sarebbe bastata probabilmente una data leggermente più lontana (2050?) anziché impanicare un continente con un orizzonte temporale così ravvicinato. la propaganda green poi è stata la ciliegina sulla torta.

Vogliamo salvare il mondo riducendo le emissioni dell'1% e distruggendo l'economia europea? Domanda a Gemini Mi calcoli di quanto diminuirebbero le emissioni di CO2 nel mondo se da domani tutte le auto europee diventassero elettriche? Risposta di Gemini Se da domani tutte le auto europee (circa 250 milioni di vetture) diventassero istantaneamente elettriche, le emissioni totali di $\text{CO}_2$ nel mondo diminuirebbero di una percentuale compresa tra l'1% e l'1,2% netti. La scomposizione dei dati1. L'impatto diretto (Tailpipe / Scappamento)Emissioni globali di $\text{CO}_2$: circa 37,5 miliardi di tonnellate ($\text{Gt}$) all'anno da combustibili fossili. Peso dell'Europa: L'Unione Europea genera circa il 7% delle emissioni globali totali. Peso delle auto in UE: Le sole autovetture private costituiscono circa il 16% delle emissioni territoriali totali dell'UE (pari a circa 450-500 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ all'anno). Se azzerassimo del tutto la combustione diretta di benzina e diesel nelle auto europee, elimineremmo ~1,3% delle emissioni globali dirette. 2. Il calcolo "Well-to-Wheel" (Ciclo di vita dell'energia)L'azzeramento allo scarico non equivale al 100% di riduzione effettiva, poiché le auto elettriche consumano energia elettrica che viene prodotta dalla rete. Mix energetico europeo attuale: Oltre il 65% dell'elettricità europea proviene da fonti rinnovabili o a basse emissioni (nucleare, eolico, solare, idroelettrico). Emissioni indirette della ricarica: La ricarica di una flotta elettrica al 100% richiederebbe una quota significativa di elettricità in più, generando una quota residua di $\text{CO}_2$ dalle centrali termoelettriche ancora attive (principalmente a gas o carbone in alcuni Paesi). Risparmio effettivo netto: Tenendo conto del mix energetico medio europeo, un'auto elettrica abbate mediamente tra il 65% e il 75% delle emissioni complessive rispetto a un'auto termica (calcolo che include la catena di produzione dell'energia). $$\text{Riduzione Netta Globale} \approx 1,3\% \times 70\% \approx \mathbf{0,91\% - 1,15\%}$$ Perché la percentuale sembra contenuta?Il peso delle auto rispetto al resto del mondo: Le autovetture europee rappresentano solo una frazione del parco veicolare mondiale (la Cina e gli Stati Uniti contano volumi di traffico ed emissioni veicolari notevolmente maggiori). Gli altri settori inquinanti: La gran parte delle emissioni globali proviene da settori come la produzione di energia elettrica industriale, il riscaldamento, l'agricoltura/allevamento, le industrie pesanti (acciaio, cemento, chimica) e i trasporti commerciali pesanti (camion, navi merci, aerei). Ciononostante, un calo dell'1% globale equivale a eliminare quasi l'intero fabbisogno annuale di emissioni di un Paese come il Regno Unito o l'Italia. Domanda a Gemini Se nel 2035 tutte le auto vendute in Europa fossero elettriche, di quanto varierebbero le emissioni globali di CO2 rispetto a quelle attuali nel 2035, nel 2040 e nel 2050, a parità di tutto il resto? Risposta di Gemini Ipotizzando che dal 2035 il 100% delle nuove auto vendute in Europa sia elettrico e che tutte le altre variabili globali rimangano invariate ("a parità di tutto il resto"), l'impatto sulle emissioni globali di $\text{CO}_2$ risentirebbe del naturale tempo di rinnovo del parco circolante europeo. Ipotizzando l'attuale mix energetico europeo medio per la ricarica e considerando che le auto a combustione termica in Europa generano circa 450-500 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$/anno (ossia circa l'1,2%-1,3% delle emissioni globali): 1. Nel 2035 (Anno di partenza)Parco auto rinnovato: ~7% - 8% Variazione delle emissioni globali: -0,07% / -0,09% Perché: Nel 2035 entrerebbero in circolazione solo i nuovi modelli immatricolati in quell'anno (circa 10-12 milioni di auto su un totale di circa 250 milioni di vetture circolanti in Europa). La stragrande maggioranza delle auto in strada rimarrebbe a benzina o diesel, pertanto l'impatto iniziale sul totale mondiale sarebbe minimo nei primi mesi. 2. Nel 2040 (Dopo 5 anni)Parco auto rinnovato: ~35% - 40% Variazione delle emissioni globali: -0,35% / -0,45% Perché: La vita media di un'automobile in Europa è di circa 12-15 anni. Dopo 5 anni dal blocco delle vendite di auto termiche, circa un terzo delle vecchie auto a combustione verrebbe rottamato e sostituito con modelli 100% elettrici, riducendo le emissioni globali di circa 150-180 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ all'anno. 3. Nel 2050 (A regime - circa 15 anni dopo)Parco auto rinnovato: ~95% - 100% Variazione delle emissioni globali: -0,90% / -1,10% Perché: Entro il 2050 la quasi totalità del parco circolante europeo (escluse pochissime auto d'epoca) si sarebbe completamente convertito all'elettrico. Si otterrebbe così il massimo risparmio di emissioni allo scarico. Tenendo conto del calcolo "Well-to-Wheel" (cioè considerando che la ricarica consuma elettricità dalla rete, che abbatte le emissioni nette dell'auto elettrica di circa il 70-75% rispetto a una benzina/diesel con l'attuale mix europeo), il taglio complessivo netto sulle emissioni mondiali si assesterebbe intorno all'1% globale (pari a circa 350-400 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ risparmiate ogni anno). Sintesi delle variazioniAnno Quota parco auto UE elettrico Riduzione annua CO2 in Europa Variazione sulle emissioni globali 2035 ~8% -35 Mt $\text{CO}_2$ -0,08% 2040 ~38% -160 Mt $\text{CO}_2$ -0,40% 2050 ~98% -400 Mt $\text{CO}_2$ -1,00% Nota: Se la rete elettrica europea diventasse interamente decarbonizzata entro il 2050 (come previsto dai piani UE Net-Zero), il calo al 2050 salirebbe fino a circa -1,25% delle emissioni globali.

Avrebbero dovuto rendere di serie qualcosa di simile a questa: