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Su Scorpio avevamo speso qualche messaggio per alcune curiosità sul restyling anni Novanta e possibili eredi, mentre oggi torniamo indietro, alla gestazione del modello originale del 1985. Apparsa ai più troppo vicina a Sierra, per tecnica e stile, alla fine non colpì moltissimo il pubblico. Ford, però, era partita da ben altre premesse! Direi che lo spirito radicale del periodo "Sierra" era ancora ben presente nel centro stile Ford, forse ancor di più - almeno in queste prime proposte del gennaio 1981. Aerodinamica all'estremo, accompagnata da idee stilistiche decisamente orientate all'originalità. Togliete loghi e targhe, e più che nel centro stile della compassata Ford, qui sembra di essere di fronte alle proposte per un'erede della Citroen CX !!! E' evidente che - un po' per la "normalizzazione" che sempre avviene durante gli sviluppi, un po' per la "scottatura" dei primi riscontri all'uscita di Sierra - Ford cercò presto di correggere il tiro. Ci fu addirittura qualcuno (un tal Bob Lutz...) che fin da subito abbozzò delle modifiche direttamente sulle foto, per figurare delle possibili variazioni verso ben più rassicuranti forme a tre volumi: Questa sopra, come si evince dalla targa, parte dalla proposta n.1 in alto nel quartetto postato sopra. La nota a mano chiarisce la proposta di trasformare la configurazione originale Kamm-back (che indica la soluzione aerodinamica a coda alta e tronca, dal nome di uno dei suoi teorici, il tedesco Wunibald Kamm) derivandone un terzo volume di coda (notch-back). Interessante anche il frontale di questa proposta perché può ricordare quello di Passat B3 del 1988, o anche quello della concept VW Auto 2000, in effetti dello stesso anno di questa maquette (1981). Qui sotto un'altra "elaborazione grafica" simile, stavolta basata sulla seconda maquette, l'unica del quartetto che già partiva come "tre volumi". Le linee tracciate a mano però evidenziano chiaramente l'idea di proporre una soluzione più tradizionale, con classico passaruota ad arco anziché carenatura della ruota dietro, e soprattutto con terza luce a triangolo e volume di coda impostato sulla linea di cintura, invece del vetro avvolgente e coda rialzata. Intendiamoci, le maquette sarebbero state difficilmente digeribili e neppure gli scarabocchi mi paiono suggerire idee davvero migliori. Alla fine, Scorpio come uscì nel 1985 a me ragazzino piacque, soprattutto il 3/4 posteriore mi risulta ancora molto riuscito, così come gli interni. In effetti però, oltre a una meccanica ormai datata, pagava il frontale anonimo, il profilo del cofano un po' troppo massiccio e un effetto ruote posteriori annegate nel passaruota, dovuto alla carreggiata posteriore troppo stretta, derivata da Sierra. Un po' di coraggio in più non avrebbe guastato. (foto da un post di gennaio 2020 della pagina Facebook di LIGNES/auto)

Ciao a tutti, per mantenere aperto il thread posto un paio di GT, tra il test range e la proposta creativa (purtroppo, o per fortuna, il lavoro ufficiale è sotto NDA...), commenti e critiche sono come sempre i benvenuti...

Ecco la NEVS Emily GT quella che, nei piani della casa Cinese che ha acquistato il maschio Saab per poi perdere l'uso e che adesso è fallita, doveva essere la nuova 9-5 sviluppata da NEVS a Trollhattan. https://www.saabplanet.com/uncovering-the-secret-project-nevs-emily-gt-top-secret-electric-sports-gt-from-trollhattan/

Foto spia degli interni della nuova RAM. Ora mi chiedo, nessun modello basato sulla piattaforma Small Wide, neanche Tonale, ha il selettore elettronico del cambio automatico, mentre per questa RAM, un prodotto per il solo mercato del sud america, hanno approvato questa modifica. Anche i sedili sono nuovi.

La Uno fu un progetto sicuramente di rottura per l'epoca. All'improvviso rese obsolete Fiesta e Polo. Supercinque era una buona auto, comoda e accogliente dentro, ma nelle versioni umane scontava alcune impostazioni da utilitaria anni 70 (gestione spazi, assetto). Invece la 205 era un'ottima utilitaria che in tanti aspetti era anche leggermente migliore della Uno, soprattutto col primo restyling e i nuovi motori (grosso modo contemporaneo all'introduzione del Fire sulla Uno, con cui tra l'altro i motori XU erano imparentati). Credo che in Europa vendette anche qualcosina di più della Uno, ma potrei sbagliarmi.

Gli AGV , i robot , le "saponette" sui carrelli con cui codificavano le scocche etc etc era veramente un progetto avveniristico anche la vettura con le lamiere "piatte" e quindi stampi più lineari e lamiere meno stirate in fase di imbutitura/ricalcatura quel progetto era veramente avanti un salto quantico rispetto alla produzione precedente e dopo ci misero la ciliegina del motore FIRE che quanto ad ingegnerizzazione non scherzava per nulla , si favoleggiava che in base alle tolleranze riscontrate sui diametri ( se faccio alt-216 non mi da il simbolo del diametro ma uno smile .... ) dei cilindri venissero accoppiati i pistoni per avere semrpe il corretto gioco pistone-cilindro e diciamolo quel motore era TANTISSIMA roba e diciamolo ancora quanto al comando dell'azienda c'erano dei TECNICI ( Ing GHIDELLA ) e non dei burocrati o gente della finanza i progetti li facevano ed anche bene

Vettura con 1600 km percorsi durata test circa 600 km, guida su percorsi misti , autostrada statale e montagna. mediamente allegro ESTERNO - 9.0 Sarò di parte ,ne ho avuta una simile, ma trovo l'ultima versione della segmento B di casa Seat molto riuscita, e con allestimento FR ancora più bella. peccato solo per i finti scarichi cromati in plastica davvero pessimi. discutibile la scritta in corsivo dietro dimensioni corrette per uso a 360 gradi e bel frontale aggressivo il giusto POSTO GUIDA - 8.0 anche con persone di stazza grossa si trova la corretta posizione, tutto a portata di mano, ben fatto nel complesso tutto, FINITURA – 7.5 più bella da vedere in questa ultimissima rivisitazione, meno da toccare se si analizza il tutto, alcuni contrasti tra materiali si potevano curare meglio. ABITABILITA’ – 8.5 alla fine è comoda per 4 con bagagli al seguito, viste le dimensioni direi perfetta anche per una famiglia, che preferisce ancora le segmento b classiche. DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 integrabile con diversi pacchetti, nel complesso adeguata al tipo di vettura ed al prezzo. da aggiungere tassativamente gli ottimi fanali full led belli da vedere ed ottimi da usare. bellino il tablet con tasti fisici. peccato per la mancanza delle lucine sulla parte posteriore della vettura in abitacolo e altre piccole mancanze. bene per la presenza di un vero impianto di climatizzazione facile ed intuitivo. INFOTAINMENT – 8.0 ben posizionato , abbastanza facile da usare grazie ai tasti fisici per richiamare le funzioni principali senza troppi tocchi sullo schermo, connessioni di ogni tipo anche android auto senza fili, a volte si impalla, per ora.nmaudio dell'impianto base buono. MOTORE – 8.0 si sente che è limitato di coppia elettronicamente e dalla presenza del cambio a 5 rapporti decisamente lungo. se si vuole verve, serve tenerlo su di giri, oltre i 2000 giri e spingere, alzando di conseguenza i consumi. il suo motore perfetto credo sia il 1.0 tsi con 110 cv e 6 rapporti. Consumi -7.5 sono sincero mi aspettavo qualcosa di meglio, vuoi le 5 marce lunghe che serve spingere per muoversi con brio, vuoi il motore ancora nuovissimo mi avrei pensato di fare senza problemi i 17 di media nell'uso di tutti i giorni, invece ci si ferma a 15.5-16.. vedremo più avanti. nel test media attorno ai 16.5 con lunghe tratte in statale e autostrada COMPORTAMENTO DINAMICO – 9 impeccabile per me, agile e leggera di avantreno, piacevolissima da condurre tra le curve. quando si forza ci si può divertire. bene cosi una delle doti migliori della piccola spagnola. Impianto Frenante 7- frenare frena ma personalmente trovo assurdo, la scelta dei tamburi dietro. sarò strano io ma la penso cosi. forzata in montagna mai avuto cedimenti ma si sente che si è davvero al limite. peccato due dischi in più avrebbero reso tutto perfetto e più equilibrato. ovviamente per uso della maggior parte degli utenti può andare bene cosi. CONFORT – 8 se non si esagera con il numero di giri anche il silenzio aiuta, assetto piacevole senza renderla rigida. spazio a bordo e non solo. Principali pregi guidabilità ed agilità, spazio a bordo e linea piacevole Difetti. cambio a 5 marce e assenza freni a disco dietro IN CONCLUSIONE: In allestimento Fr e con colori accesi molto bella e piacevole. lunga vita alle segmento B normali. ecco la mia video prova

Non so sei sia la sezione giusta ma volevo informarvi che Lancia ha un sito web tutto nuovo: https://www.lancia.it/

Lo schermo grande perché fa figo, il table touch per i comandi, perché sviluppare altro costava troppo 😬

OT Giusto lo scorso sabato questa piazza era tronfia di Duetti d'ogni serie e tinta... tra questi un ragguardevole terza serie candido... 😇

Con il tuo budget ci esce una Sandero GPL nuova. Percorrendo 30mila km/anno eviterei usati, a maggior ragione con la bolla attuale.

non divulgazione. Bentornato @naviossab, non sapevo nulla di cosa ti fosse successo ma avevo sentito molto la tua mancanza qui sul forum!

Finalmente ho potuto vederla bene. Mi son tolto gli ultimi dubbi. Veramente molto bella, credo una delle auto più belle uscite ultimamente.

I contatti c'erano, ci sono e continueranno ad esserci. Come per tutti, Vertappen compreso. Credo comunque sia molto remoto un passaggio di Leclerc ad altro team, nel breve periodo almeno: L' unico team vincente nel medio termine è Red Bull, squadra costruita attorno a Verstappen il quale non ha il minimo motivo di andarsene. andando lì si scontrerebbe con un ambiente completamente rivolto all'Olandese che assai difficilmente gli permetterebbe di competere allo stesso livello, specie all'inizio, cosa che potrebbe mettere ancora più in crisi la carriera, in particolare agli occhi di un pubblico sempre più vasto e meno esperto. Andasse via Max per motivi estemporanei personali, allora le cose cambierebbero... L'alternativa Mercedes, anche volendo sperare in un recupero miracoloso, mi pare altretanto poco percorribile: Russel è forte e da giovane inglese ha la squadra che sta puntando tutto su di lui: già sta facendo vacillare le granitiche certezze di un monumento vivente come Hamilton. Pure andasse via Luigino, Leclerc si troverebbe una situazione non troppo distante di quella ipotetica in Red Bull, con in più una macchina inferiore, forse anche alla Ferrari stessa. Aston potrebbe essere invece assai interessante... se non ci fosse il sedile occupato dal proprietario... In caso servirà aspettare che Alonso decida di andare in pensione, ma verosimilmente per allora la macchina potrebbe soffrire sul lato tecnico la rimonta non solo di Ferrari e Mercedes ma anche del Gruppo. Per me ad ora rimane comunque l'unica vera alternativa al rimanere in Ferrari. Personalmente un addio lo vedo possibile solo in caso di una stagione in cui la Ferrari non sappia ancora trovare il modo di migliorare la macchina, che si renda ancora ridicola dal muretto. Se invece ( e qui, orsù, ciascuno compia il gesto apotropaico a lui più congeniale) Leclerc noterà un trend positivo, penso che allontanerà ogni pensiero di cercare immediatamente una svolta ardita di carriera.

Ai concessionari americani qualche giorni fa è stata mostrata una berlina Chrysler EV che andrà a prendere il posto della 300C. Chi l'ha vista ha dichiarato che la forma è molto simile a quella già vista durante gli EV Days e l'ha definita "sorella" della Dodge Challenger EV https://moparinsiders.com/chrysler-teased-dealers-last-month-with-a-300-successor/

Negli anni 80 in famiglia abbiamo avuto in contemporanea Uno Sting e 205 GRD, a detta del babbo la 205 era di qualità superiore pur considerando la differenza di allestimenti. Le due auto ebbero sorte molto diversa, la 205 venne sostituita con una delle primissime Tipo, a causa della nascita di mia sorella, dopo 4 anni e circa 200mila km, la Uno fu ecoincentivata nel 1997 con meno di 60mila km (con gli occhi di oggi fu un errore ma all'epoca era un'auto vecchia senza comfort). Da bambino adoravo la Uno, oggi preferisco la 205, resta il fatto che restino due eccellenti auto.

Mi iniziò ad incrinarsi il mito di Ghidella quando lessi che nelle sue intenzioni la 155 sarebbe stata una Tempra anche esteticamente, con il solo scudetto triangolare al posto dei cinque listelli cromati. Tanto anche in America facevano macchine uguali a marchio diverso... Solo questo fa capire come il pur fenomenale Vittorio non aveva capito nulla di come il mercato aveva già girato, e che se fosse rimasto le sorti del Gruppone sabaudo non sarebbero state poi troppo migliori (ecco, magari si sarebbe ripartiti prima e da un livello migliore invece che dalle macerie riarse lasciate da Romiti...) Partendo dal succitato aneddoto cercai di informarmi un pelo più a fondo, e col tempo mi son fatto persuaso che Ghidella rimane un grandissimo personaggio ma è come tanti italiani: genialità, intuito, gran carattere, ma non incanalati da una disciplina che non faccia prevalere l'arroganza di un'autostima non misurata. Le mezze ciofeche uscite poi negli anni Novanta, le aveva impostate lui... Ops, scustate l' OT ma è argomento che m'appassiona... Si sposti altrove senza indugio.

I progetti li facevano bene, ma non avevano capito come stava girando il Mercato, che aveva sempre meno spazio per le vetture "razionali". Ai tempi di Ghidella, ahimè, il treno del "premium" era già perso... E pure dopo progettarono bene "tecnicamente", ma prodotti sbagliati per il mercato, costruiti con logiche industriali tragicamente antiquate con l'occhio al "brevissimo termime, poi prega", e venduti malamente, senza curare gli aspetti di Marketing e Comunicazione affossando l'immagine dei nostri marchi, gestiti come fossero "da prezzo" in un Europa pronta invece a voler spendere per quel "qualcosa in più". La crisi aziendale che conseguì fece calare, in parte, anche la qualità della progettazione (specie dei dettagli), ma il problema per le auto italiane è stato quasi sempre ben fuori dagli uffici tecnici...

La parte di produzione di semiconduttori (su cui si stanno facendo investimenti in EU) e di progettazione di batterie (idem) richiede personale altamente qualificato, come la ricerca sui materiali e sulla sostenibilità. Il motore in sé perderà lavoro, ma il numero di lavoratori necessari nella progettazione di una vettura vera e propria è aumentato negli anni. Basta ampliare la prospettiva.

Instagram è sempre pieno di sorprese 🤣 https://www.instagram.com/p/CrTvHWwKM3d/

Questa foto fu un pochino ritoccata/pasticciata in redazione, per rendere meglio l'idea di come avrebbe dovuto essere più o meno il frontale. I fari non subirono "miglioramenti", ma le aperture della griglia vennero enfatizzate per dar modo al lettore di capire un po' meglio il disegno della mascherina (lo si nota nel nero dell'apertura, vicino al faro destro, che è più definito e saturo rispetto al resto della foto). Facendo quello, in realtà andarono a modificare l'aspetto che il prototipo realmente aveva, che era quello definitivo, semplicemente privo di stemma e con i fari definitivi modificati nelle ottiche con del nastro. Non so di preciso fosse la location in cui furono scattate queste fotografie, ma di certo si trattava di un terreno privato Opel che non permetteva ai fotografi di avvicinarsi troppo ma al tempo stesso aveva qualche "falla" che diventava una buona postazione per i paparazzi. Ci pensavo ieri, oltre a quelle già citate ci furono anche altre Opel dell'epoca le cui prime immagini-spia, pur essendo dei documenti di rilievo non erano certo il massimo per chi voleva capirci qualcosa del nuovo modello. La Corsa B, ad esempio. La vediamo qui sotto. Opel doveva sentirsi molto sicura in quel posto, perchè i prototipi erano praticamente privi di pesanti camuffature... ma da lontanissimo qualcuno riusciva ogni tanto a "beccarle". Riguardo la validità stilistica di Tigra TT nei confronti delle rivali, onestamente pur essendo appassionato ed affezionato al Marchio dai tempi dell'infanzia, non concordo.... e pur non essendo affatto un fan del Leone, debbo dire che in quel caso Peugeot fece un lavoro GLOBALMENTE migliore a mio parere. La 207 CC non mi ha entusiasmato ma la 206 secondo me era superiore a Tigra dal punto di vista estetico. Ritengo invece che sia stata vincitrice a mani basse l'Astra Twintop. La più proporzionata, elegante, riuscita e meno culona (per quanto possibile) rispetto alle altre. Focus e 307 a confronto erano inguardabili, l'unica che mi sento di posizionare vicino ad Astra (come dimensioni) in quanto a piacevolezza è la Volvo... cos'era? C70? Cooooomunque (come diceva Franklin) sono andato fuori tema, tanto per cambiare, quindi torno in carreggiata con una "mai nata". Corsa C in una maquette che mostra già alcuni stilemi tipici della versione definitiva ma anche delle soluzioni piuttosto inconsuete (e che in parte verranno trasferite sulla vettura di produzione) nell'unione fra parte nera dei paraurti e parafanghi.

Domani fine ot https://www.instagram.com/reel/CraklAXoQW1/?igshid=YjNmNGQ3MDY=

Dovrebbe cambiare lo 0-100 km/h: 5,9 s per la prima, 5,6 per la più potente. Sicuramente anche ripresa e reattività generale cambieranno. Complici i cerchioni da 19" Vs. 21", con battistrada 10 mm più larghi, i dischi freno anteriore di maggior diametro (davanti 330 mm Vs. 380) e "sanno loro" cos'altro... Il peso dichiarato passa da 1.911 Vs. 1.960 kg, infatti anche le emissioni WLTP da 27 gr/km salgono a 40 gr/km, forse anche perché la batteria viene drenata prima pure nel test.

La sua sostituta più naturale è una Tipo.. centra tutti gli obiettivi che hai scritto.

Ciao a tutti, "uppo" (fa schifo come slang anglofono internettano lo so 😁 ) questo thread con quella che da tre settimane è la mia risposta a Greta. 😆

oppure per iniziare a vendere le “Mercedes” fatte in Cina, senza rimetterci troppo la faccia (o il marchio) 😅 Come Bmw con mini comunque nel complesso mi sembra meglio questa della EQA

A quanto pare fa tutto la differenza di picco erogata 😅 Avrai visto che con i motori elettrici ci sono più modi di dichiarare la potenza massima: una sorta di potenza media in un certo lasso di tempo (di solito mezz'ora, stando alla normativa ECE R85), detta anche "potenza netta massima", che è poi quella che trovi a libretto; una sorta di "potenza di picco", che è un valore che di solito si ritrova nei cataloghi commerciali; si tratta della potenza il sistema propulsivo può erogare per un arco temporale ristretto, onde evitare di compromettere l'affidabilità a causa del raggiungimento di alcuni limiti intrinseci (es. temperature troppo elevate, o consumo di energia così elevato da drenare eccessivamente la carica); tale potenza di picco però, è quella che permette di ottenere le massime prestazioni, solitamente intese come accelerazione e ripresa. Quindi quasi sicuramente i motori saranno identici, ma potrebbero esserci alcune modifiche tecniche a noi ignote, riguardanti tutta l'elettronica di potenza, sistema di raffreddamento ed anche qualche organo meccanico.

Debutto previsto per il 4 Maggio

Scusa ma trovo la Cyberster tutto fuorché una piccola spider (oltre 4,5mt.) e oltre tutto un'incudine da quasi 2 tonnellate! Ha poco da far concorrenza alle piccole spider (a parte che di piccola è rimasta solo la Mazda MX-5) e poi il prezzo abbordabile....sarà da vedere[emoji51][emoji51] ☏ GTKing PRO ☏

Taxi a Monaco centro storico…..

Buongiorno a voi, le GR del Trofeo Rally Cup ad Alba al 17° Rally Regione Piemonte Un caro saluto

Di comprare BTP

La Tigra TwinTop era la piu' bella compact CC di quei tempi in confronto alla concorrenza del segmento che era composta da: 206-207 CC COLT CC MICRA CC STREETKA che pero' aveva tetto in tela Al di fuori del prezzo, altra causa delle vendite basse, era quel cruscotto obsoleto di CORSA C, molto in contrasto con il design esterno. La TIGRA TT forse se la giocava pari merito con la RENAULT WIND che pero' fu presentata successivamente , quasi alla fine della moda delle CC. Ricordo ancora quando avevamo in salone sia TIGRA TT che ASTRA TT, una accanto all'altra e quando facevi preventivo ad un cliente "emozionale" , al momento di mostrargli l'apertura del tetto elettrico in remoto tramite telecomando, alla fine seguiva quasi sempre la firma sul contratto. 🤑🤑 Sigh.. Grande tristezza invece a pensare alla povertà di modelli presenti oggi in gamma !! 😒😒 Tetto in 2 pezzi, passaruota marcati, passo allungato per evitare effetto culone tipico delle CC, linea di cintura a cuneo molto alta e molto AUDI TT, roll bar in pezzo unico argento satinato, i fari anteriori e posteriori specifici e nessun riferimento alla CORSA C ( ad eccezione appunto del cruscotto ) A differenza del primo progetto della HEULIEZ dove invece c'erano parecchi riferimenti alla Corsa. Forse se avessero ridimensionato anche i fari posteriori , avremmo avuto un posteriore piu' equilibrato.

Maserati Mc20 FrangmentAlfa Romeo 15Tonale

Meglio di quanto potesse uscire. Alla fine è l'esagerata del gruppo, e ci sta. È difficilmente digeribile comunque, tra tagli, triangoli, nero lucido ecc. Gli interni mi paiono una bella cacatona: quel pilastro lì in mezzo che sorregge esattamente un pulsante e basta. Puro estetismo, molto scomodo i.m.h.o.

Eccola qui.

No Maria, chiudiamo la busta!

Il problema è che FIAT deve fare pace con se stessa: 500 è un prodotto che ha sempre avuto ambizioni elitarie e modaiole nel suo segmento, non puoi fare un listino premium/mainstream e adottare semplificazioni/risparmi tipici da Low Cost. Ricordiamoci che con lo stesso marchio vendono una elettrica che parte da 30k in su, non sei credibile se non sei coerente (riferito al marchio/linea di prodotto).

Comunicato FAKE!!!! Lo sanno tutti che Stellantis nelle slide ufficiali scrive YPISLON #sapevatelo

😂

io non ho capito la storia degli schermi all'interno... Con quella superficie gigantesca a tutta lunghezza fra guidatore e passeggero, che necessità c'era del tablet centrale e per altro anacronistico per finitura, spessore e dimensioni? A cosa mi serve vedere una mappa NAVI sotto e poi rivederla gigante 10cm più in alto? Se il tablet serve per gli input touch, avrebbero fatto meglio a focalizzarsi su qualche scorciatoia fisica e puntare tutto su una nuova interfaccia controller per il volante. 🤷🏻‍♂️

Ah, è questa? Direi che fa cacare a spruzzo, in my humble opinion...

...quindi la C4 è una Smart con 30k € di danni! 😂

2008 Ford Fiesta VI design story. con il senno del poi....se nel 2008 al posto della stra-anonima 3 porte, avessero proposto una soluzione con porta a libro , magari anche solo su un fianco come sulla 1 mini clubman , avrebbero intercettato clienti piu' sportivi spacciandola x una coupe', cosi come successe già al segmento C con la Opel GTC- Renault Megane.

Ciao! Allora, aggiungo qualche riflessione sparsa.. Macca 600LT - avendo ancora qualche link in Mclaren in un certo senso mi sentirei protetto a fare questa scelta, il concessionario poi e' a 5 minuti da casa (nello stesso posto ci sono anche AM, Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini e Bentley 🤪) Vantage - nel mio caso quando parlo di V12S intendo la vecchia su piattaforma VH, la nuova non solo non mi piace tanto ma ha un prezzo totalmente fuori di testa. Gli interni anche a me non piacciono (nonostante ne abbia avute due), vediamo cosa verra' fuori con la versione restyling... 911 - a me purtroppo la mensola sulla GT3 proprio non piace. Per quanto riguarda invece il vedersela con la Spyder, la soluzione e' sempre una...la Spyder non va da nessuna parte, per quella che arriva si affianca e rimane solo una scelta in piu'...diciamo che la Vantage V12S e' quella che vedo meglio, anche perché dopo tre V8.... Capitolo Morgan...notizia fantastica, aspetto di vedere cosa viene fuori PS - il mio prossimo acquisto potrebbe avere tempi davvero lunghi, quindi non c'e' fretta 😎

No, non è corruzione, non sono girati i soldi. E' protezionismo . L'auto elettrica è geopolitica tanto quanto il diesel in EU. Gli USA nel 2009 si sono trovati con le Big Three che erano a piedi (lo sono anche adesso, guardate alle loro quote mondiali rispetto a 15 anni fa) e decise che Tesla (perdeva soldi a cannone) doveva essere l'automotive USA delle prossime decadi, Tesla è stata salvata con committenze a valanga della NASA (cioè lo stato) per lo Spazio. In CIna ,con modi diversi e passando per la tecnologia della batterie, hanno fatto lo stesso. Riduce le emissioni globali l'auto elettrica di massa? SI Se si adottasse la "neutralità tecnologica" ci sarebbero altre soluzioni? (in combinazione , non alternative per forza) DI NUOVO SI

che poi in realtà la ES 30, o SZ che dir si voglia, non la disegnò la Zagato, ma Robert Opron, che aveva già disegnato tra le altre le Citroen SM e CX.