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Zitto! Non dare malsane idee al già turbato marketing Stellantis, che potrebbe accorgersi di riuscire a stampare il nome formattando un solo carattere, pur di risparmiare come piace al capo... 😜

Rispondo qui all'urlo lanciatomi da @zio.luciano nel topic della Pandina Pandona Pandella per non alimentare un OT che giustamente è già stato troncato , anche perchè la Uno truccata da Panda da lui postata casca a fagiuolo in questo topic. Esatto, era il 1982 e Quattroruote pubblicava uno degli ultimi servizi-scoop sulla Uno, mostrando questo esemplare (forse l'unico "conciato" così, mai visto un altro) egregiamente camuffato in modo tale da sembrare una Panda a degli occhi poco esperti. (notare la "finezza" del paraurti Panda tagliato in due ed allargato, per adeguarsi ad una carrozzeria leggermente più grande) A dir la verità, e qui tocchiamo un argomento già trattato più volte, non furono soltanto degli occhi poco esperti a cascare nel tranello teso dai camuffomen Fiat, perchè pure Gente Motori presentò questo prototipo come quello della "Panda Super", una Panda più ricca, più grossa, più accessoriata, dotata addirittura di una carrozzeria completamente differente. Nel far questo sostenevano che la Uno sarebbe stata un'altra auto ancora. Un discorso che non stava in piedi, insomma, e riguardo al quale ebbero il coraggio di tenere il punto, perchè GM fu il primo a mostrare foto di questo prototipo, parlando appunto di "Panda Super": poi arrivò il servizio di Quattroruote, ed il mese successivo GM tornò alla carica in un articolo più piccino, a ribadire che "altri" si stavano sbagliando, che la Uno era diversa e che questa era la "Panda Super". Cioè, de coccio proprio eh? Anni fa, dopo aver conosciuto in via epistolare Gianni Marin ed essere entrato un po' in confidenza con lui, parlando di "eroici scoop" di GM che sì tanta rabbia avevano creato alle Case, ebbi l'ardire di tirar fuori questo abbaglio, in verità uno dei pochi in tanti anni di carriera della sezione spy della rivista. Mi rispose semplicemente ".... non ricordo..." Comunque: a quei tempi il termine "Pandona" era già stato suocero... ehm, coniato. L'aveva tirato in ballo QR commentando la foto inviata da un lettore (capitava di trovarle nelle pagine delle lettere... gli scatti amatoriali con i prototipi Uno come protagonisti non furono pochi) il quale aveva colto un prototipo Uno dal balcone di casa sua, mentre transitava a fianco di una Panda parcheggiata. Non si parlava di una possibile somiglianza fra le due Giugiare (che comunque in certi tratti della carrozzeria in effetti c'è... vedi il montante posteriore) portando quella foto come esempio, perchè alla fine erano due auto fotografate dall'alto e da lontano: in quel frangente si giudicava interessante la foto perchè aiutava in qualche modo a farsi un'idea della differenza a livello di ingombri, dato che il prototipo Uno in transito e la Panda parcheggiata erano quasi affiancate. Anche qui, un discorso che non stava in piedi: cosa si poteva capire da questa foto? Niente! Complici i colori, sembrava quasi più grande la Panda Era comunque in questo momento che QR usava per la prima volta il termine "Pandona", perchè le gole profonde mormoravano che Giugiaro avesse preparato per Fiat una "grossa Panda": pensiero che in effetti poteva aver ragione di esistere, anche a livello di "spetegulès", conoscendo l'amore di Giugiaro per i suoi stilemi "del momento" ed il suo modus operandi che lo portava a proporli su tutto quel che realizzava... in quel momento. La foto molto curiosa che invece voglio mostrarvi stasera, e che ho ricevuto da un caro amico spagnolo, grande giornalista che si dedica alle auto d'epoca, ritrae un prototipo assai strano della Uno. Non avevo mai visto prima questa immagine, e mi risulta totalmente inedito anche il prototipo, tanto che quando me l'ha inviata mi son chiesto "e questa da dove ca... arriva?" Domanda che porta ad una risposta ancor più inaspettata, perchè la foto in questione arriva da alcune pagine che una rivista americana dei tempi dedicava ogni mese agli scoop. Il suddetto amico nei mesi scorsi mi ha inviato tantissime foto spia prelevate dagli archivi di questa rivista, ma tutte riguardavano prototipi di auto americane. Poi... dal nulla, in mezzo a tutti i "futuri barconi degli anni '80 iuessei" spunta un articoletto che parla della futura utilitaria italiana. Prima di tutto, non ho capito il senso dell'articolo su delle pagine "americane"; poi... mi son chiesto dove l'avessero paparazzata questa Uno, dato che qui non si era mai vista e dato che il fotografo (citato a margine di di tutte le foto di quella rivista, che ribadisco, in tutti gli altri casi mostravano future auto americane) era sempre lo stesso. L'aveva beccata in America? Cosa ci faceva in America? Oppure si era fatto un viaggetto qui e l'aveva paparazzata? E poi, dove? Non si capisce nemmeno la location.... Ma a parte ciò... ma cos'è 'sta roba? Le dimensioni che sembrano leggermente più compatte della vera Uno, e quel fascione sul fianco, mi fanno ricordare la maquette della Uno-Lancia, poi sviluppata, ingrandita, e trasformata in Fiat. E quel frontale? Boh. Vi giuro, ancora devo capire la natura di questo prototipo. Siamo forse di fronte alla primissima Uno ad aver messo le ruote (della Ritmo ) su strada? La vediamo insieme, accompagnata dalla maquette Uno-Lancia, tanto per fare un confronto.

Mi accodo a quanto detto da @Tommy99 con un certo sgomento. Questa creazione ha lacune immense per quanto riguarda l'identità. Non c'è una singola linea, un singolo dettaglio che faccia pensare "mmh sì, questa è proprio una Chrysler", ma anche come esercizio di stile senza marchio, non vedo un singolo elemento che sia vagamente memorabile. Secondo me a Chrysler servirebbe un approccio alla GM: Questa Celestiq, che piaccia o meno, è innegabilmente una Cadillac, e non è di certo conservativa: è un esperimento che non riprende esplicitamente modelli storici e non somiglia a nient'altro che ci sia sul mercato, ma ripropone perfettamente lo spirito opulento delle Cadillac degli anni d'oro. Ed è una vettura di serie. Discorso simile si può fare su Lancia Pu+Ra. In Stellantis USA sembra che abbiano la coperta corta per tenere insieme identità e novità: dove c'è una manca l'altra. Su Halcyon invece mancano entrambe per me.

vedo commenti entusiastici...🤔 Personalmente vedo una roba estremamente generica, che potrebbe benissimo essere cinese.

Il sedere a sbalzo di Megane II per me è una masterclass su come disegnare una C hatch personale ma senza cadere in stramberie o over-design.

https://www.ferrari.com/it-IT/media-centre/articles/ecco-la-sf-24

In questa foto Leclerc sta già mandando affanculo Marcos?

Se per caso la SF24 è un cancello, almeno abbiamo evitato quelle presentazioni imbarazzanti in pompa magna e quelle dichiarazioni improvvide che già dopo due gare suonavano grottesche. D’ora in poi sempre presentazioni così, un minuto e mezzo di rendering e via.

Se andrà forte sarà bellissima...................

Ricordiamoci la coraggiosissima Mercedes del 2022, la macchina che alla presentazione aveva fatto invecchiare di anni tutte le altre. Questa Ferrari sembra abbastanza convenzionale, ma probabilmente le cose più interessanti sono quelle che non si vedono.

Ci siamo.

Beh, considerando una vita utile di 200.000km con "soli" 10g ci si risparmia due tonnellate di Co2... Poi non è solo quello, un aiutino serve sempre, rende la guida meno impalata anche se di poco.

ha un bell'undercut. speriamo bene. Vedo molti commenti delusi (su altri forum qua e la) nel senso che dicono: "non sembra coraggiosa", "siamo gli unici con la Hass a tenere il push rod davanti + pull rod dietro" ecc. Io confido anche in un motore a piena potenza, tuttavia, è molto diversa dalla SF23....per fortuna.

Non importa che se ne parli bene o male, l’importante che se parli! Una frase che sembra creata apposta per l’auto più controversa degli ultimi 30 anni: La Multipla! che vi sia piaciuta o meno, in ciascuno di voi ha creato delle sensazioni, chi l’ha amata, chi l’ha odiata! un’auto dove ogni dettaglio fu innovativo, dal telaio spaceframe, alle maniglie esterne con i para spigoli, in 4 metri (la grandezza di una Mini Cooper) portava in giro 6 persone con bagaglio! Non bisogna aggiungere altri ingredienti per capire quanto geniale fosse, quanto la Fiat non ci credette più gia dal primo restyling, quanto fu ingloriosa la sua fine (in esilio in Cina) e quanto forse (se rivista in alcuni dettagli) potrebbe anche oggi avere il suo mercato! Ho provato a rivederla con gli occhi di oggi, rispettando l’idea iniziale di un corpo vettura diviso in due parti totalmente slegate tra di loro! l’illuminazione composta da 3 elementi geometrici: il cerchio, il quadrato e il triangolo! non mi uccidete!

Visto il livello d'ibridazione, direi buono, ovviamente non all'altezza delle FHEV più spinte (QQ 17 km/l, Austral 17,6 km/l, Corolla Cross 18,6 km/)

Per un istante ho creduto che fosse uscita la versione all road... 😊

Pare che abbiano scartavetrato parecchio sotto le pance. Sembra quasi di vedere l’aria che invece di schiantarsi contro un muro gira dolcemente intorno alla macchina.

Vantage by Osv:

Vuol dire 300km con un pieno, è in linea con Taycan pre-restyling (parlo per esperienza diretta...)

Un'altra ricostruzione. Onestamente, sono felice di sentire voci secondo cui questo design non vedrà la luce.

Cosa sono andati a ripescare.... che spettacolo. Fatemela nera con riflessi marroni

Primo messaggio aggiornato

not so bad the last one

ma non è sempre stato .... IL PANDINO??? Si vede che son francesi, non hanno fatto alcuna ricerca storica, bastava che mandavano 2 agenti francesi in Mirafiori Sud, vedi come porcoddue facevano la targhetta giusta!!!

E' una strategia: far percepire l'attuale Panda come entry level low cost con la scusa di far accettare al pubblico un prodotto più grande e nettamente più costoso, dismettendo col tempo la Panda attuale per ovvi motivi d'età e lasciar percepire che 20-30.000 Euro siano in linea da sempre col prodotto Panda. Geniale.

si può definire uno dei punti più bassi della storia del marketing della Fiat?

C'è la prova anche sull'ultimo 4R e risultano medie migliori di quelle rilevate da AlVolante

vero ma le frenate al limite degli scooter son sempre pericolose, ABS o meno. si deve essere perfettamente dritti sperando che la strada sia fatta bene e non considero se c'è anche una leggera pioggia che bagna il disco anteriore

tamarria portami via

A noi (ferraristi) andrà male, ma l'anno scorso tutti che gridavano che la RB19 fosse l'auto dell'anno prima, che non aveva niente di coraggioso...poi ha vinto 21 gare su 22. Quindi ribadisco un concetto, non significa che se è semplice nelle linee non sia però efficace. La RedBull. se vogliamo, è quella che ha "proposto" meno audacità aerodinamiche varie rispetto agli altri...ma si è rivelata al contempo una corazzata da vittorie. Io non mi baserei sulla forma di questo o quel vassoio....abbiamo capito tutti che la differenza la fanno il fondo e come lavorano le sospensioni, e a proposito di sospensioni, non vuol dire che se metti il pull rod davanti vinci. Il pull Rod devo saperlo far lavorare bene con il resto....sennò la storia non cambia. Ferrari mise il pull rod davanti, se non erro nel 2016 o nel 2017, quando Newey e la Mercedes usavano il pushrod, quindi che cosa abbiamo capito? Che pull rod non garantisce la vittoria. Newey ha sicuramente dalla sua molta più esperienza tra il cinematismo della sospensione ed il telaio che hanno via via raffinato dalla RB18 passando per la 19. Quindi, aspettiamo e vediamo....il miracolo non accadrà per la Ferrari, non fatevi illusioni, ma la F1-75, ante TD39..... aveva comunque il pushrod e la rb18 il pull. eppure andava fortissimo...peccato per l'affidabilità precaria....ma funzionava in pista a livello aerodinamico e riusciva a tener testa ai bibitari. Quindi calma. Più che alla RedBull...occhio alla McLaren mi sa.....Mercedes incognita. Aston Martin da valutare...che per inciso ha il push rod (davanti) come la Ferrari. Stiamo a vedere....per ora non possiamo giungere a conclusioni. Invece mi auguro che vi sia un miglioramento in quello che già è avvenuto l'anno scorso, nella mentalità. Nel 2022 siamo partiti con una macchina da mondiale, per poi perderci già a luglio, l'anno scorso siamo partiti con una macchina da quindicesima posizione e siamo arrivati a giocarci il secondo posto nei costruttori all'ultima gara. Vorrei vedere un continuo "upgrade" in questo: aggiornamenti della monoposto efficaci, piloti più distesi, motore al 100%, e una macchina regolabile facilmente che possa per lo meno battagliare, non essere un leone da qualifica e poi essere plafonata la domenica....farei volentieri a meno delle Pole se partendo decimi poi vinci (leggi, RedBull). Quindi calma e gesso, abbiamo tempo per lapidare di critiche la GES, ma lasciamoli fare per ora......perché basarsi sull' occhiometro o sulle considerazioni personali, o addirittura sul tono di voce di Leclerc nelle impressioni del dopo shakedown (visti in altri video su altri forum) mi sembra davvero ridicolo. Invece meglio se abbiamo imparato a non nutrire più troppe, eccessive aspettative. Se andrà bene la macchina come tutti ci auguriamo, sarà un sollievo...ma ripeto non fatevi illusioni, il mondiale non lo vinci se Elkann non scuce soldi ehm.....accordi sottobanco con la FIA. Mettetevela via.

beh, più o meno... al posteriore sembra che i "bazooka" sparino l'aria calda direttamente sulla beam wing... oltre ai side pods molto più lavorati, secondo me sarà un ulteriore step in avanti come studio dei flussi/aerodianmica ecc...

Credo teaser di new Airflow (se si chiamerà ancora così). Si nota il logo Chrysler sul cofano + design del muso che riprende le forme del logo.

https://www.automoto.it/news/panda-diventa-pandina-nome-al-femminile-non-chiamatela-il-pandino.html In questo articolo affermano di sapere da parte di alcune "gole profonde" di Stellantis che quella dei patent non sia per nulla la Pandona.. Considerando che parliamo di Carlo Bellati c'è da crederci.

Oh, finalmente posso dire senza remore o riserve: che bel lavoro, Chrysler! Un salto quantico dopo la noia estrema del concept Airflow.

Concordo ....il dopo Megane 2 e' stato il periodo piu' nero fino all arrivo di Laurens Van de Acker. Ho sempre considerato la Megane 2, insieme alla Twingo 1, i migliori lavori di Le Quement. ( e lo dico a bassa voce..ma anche la Avantime era stupenda..) Il resto della gallery di cardesignnews:

C'è tanta AM-=ONE-77 Facciamoci del male

Io cercando "la pandina" sono atterrato sull'Instagram di una bella e prosperosa ragazza dai rossi capelli (e lentiggini finte, ma zinne no, secondo la bio). NSFW

Sul prezzo hanno pestato on maniera folle, incluso quello degli accessori. Sottomano ho dei preventivi notevoli 🥶

Son stato fortunato, anche se ero in Austria, forse per quello. I consumi ottimi, nonostante anche le ruote grandi.

Veramente molto bella, come detto anche da altri ,ha un che di Avantime forse dovuto a certi elementi "spigolosi", si nota comunque il tuo tocco personale. Bella la reinterpretazione del "salvagente" frontale; solo le luci principali non mi convincono molto con questa soluzione "sospesa" che è più ideale per luci posteriori. Il mega cerchio mi piace e mi ha ricordato quello del prototipo della Multipla. Comunque complimenti.

Volevo segnalare che anche questa è a Milano, la foto è scattata in Corso Venezia in direzione Centro. A proposito, ha appena varcato Area C da pochi metri, quindi ciao povery!

...ma questi 160/170 Cv, partendo ad Arabba, insieme la batterilina tipica mhev al piu tardi sulla tornate 8, localita Gliera sono solo 136Cv perche la mini batteria e vuota e il motore elettrico dietro non fa piu niente.

A quanto ne so i 1.6 problematici sono quelli da 156cv, mentre quelli a doppio variatore di fase di 208 e 308 GTI non DOVREBBERO avere problemi rilevanti.

Lo so che fa male ma la nostra italietta e' molto indietro sotto tanti punti di vista purtroppo . E che se vogliono vendere una bev a 20K devono tagliare su tante cose. Poi non e' che un'indiana o una cinese sia fatta con i cartoni delle uova come una volta. Il problema casomai e' che sarebbe anche ora che un nostro governo qualsiasi apra gli occhi che stiamo perdendo troppo lavoro sia impiegatizio che di manovalanza

Secondo me devono proporre versioni più tamarre come fanno con le 911 e Vantage, roba con alettoni, minigonne e adesivi vari. È troppo classica

Per quanto riguarda il progetto del camuffo per la proposta di Giugiaro... non saprei dire se alla fine sia stato messo in pratica. Mai vista un'immagine di un prototipo di quella vettura in strada. Da amante dei camuffi però è molto bello vedere che il loro studio passava anche attraverso la realizzazione di bozzetti, come per il design vero e proprio. Tempo fa avevo messo via delle prove simili per le 33 restyling e la 155... siamo leggermente OT perchè non si tratta di mai nate, ma guardo un attimo se le trovo....ah ecco qui c'è la 155: bozzetto e circolare interna che vi invito a leggere e qui la 33 restyling, in un bozzetto che studia il camuffo di una "ibrida" con il nuovo posteriore abbinato al vecchio frontale... anche se poi a dire il vero di prototipi "ibridi" nella cartella delle spies di 33 Rst non ne ho manco uno... erano camuffati proprio così, ma avevano già il frontale nuovo. Non saranno stati paparazzati... va bene che le foto ai tempi eran tante e le ho messe via tutte o quasi, ma non è detto che riuscissero a "beccare" sempre tutto, gli spioni...