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Gengis, apprezzo molto le tue osservazioni, e ci conosciamo di persona (altro aperitivo quando vuoi sui colli nella mia nuova casa nei boschi) ma quel punto che stiamo discutendo è il punto di non ritorno, il momento dell'inizio fiamma e esplosione, ovvero quando le 2 righe di software sono l'ultimo scudo. Può esserci tanto altro lavoro preliminare e se lo dici tu lo accetto senza dubitare, ma?

P6 ha comunque una piattaforma a 800v e come optional siamo non troppo distanti. Volvo ha degli optional che Gamma non ha e viceversa. P6 è una versione base per modo di dire. Pro e contro. Poi una segmento D e l'altra Segmento C, per carità. il punto è che, se non fanno sconti galattici in Lancia, i prezzi si avvicinano abbastanza. 64k per una vettura elettrica C-Suv non sono proprio pochissimi, è normale che poi subentrino anche altre riflessioni. se saliamo di taglio di batteria senz'altro. Il mio discorso era un confronto tra una segmento D entry level (per modo di dire) e una Segmento C full. In ogni caso la P6 Base ha batteria da 83Kwh, 374cv e 610km di autonomia stimata (ma molto vicina al reale guardando i test) e una ricarica ultrarapida. La mia era solo una rilfessione: se non applicano degli sconti decenti sulle elettriche, sarà difficilissimo venderle...al netto della concorrenza.

Detto fatto

Prima di lamentarti e parlare di legalità cerca meglio…

Dico solo che il tema della sicurezza passiva diventa pesante solo qui in Italia per il nostro modo pessimo di stare in strada. Per dire, a Zurigo, tra centinaia e centinaia di supercar, vedo girare serenamente tantissime Microlino.

Sì, proprio questo libro.

O magari semplicemente non hanno ancora caricato tutte le informazioni...

Il contrario, voglio dire che quando mi fermo e apro la porta si mette il freno a mano senza azionarlo.

L'unica cosa che può far venire un leggerissimo sospetto (cit) di condivisione è guardare la portiera anteriore di Gamma* per cui i colori scuri possono aiutare a nascondere questa parentela. *Grazie Tavares per aver imposto gli show room premium condivisi per Lancia, DS e Alfa Romeo.

Mica han fatto il compitino, anzi con tutti i vincoli di condivisione han tirato due auto che dal vivo sono completamente diverse (N7 e Gamma) esteticamente e pure nei volumi, la N7 si vede chiaramente che è un due volumi a differenza di Gamma che è coupe

Aggiungerei anche Grizzly

Salve a tutti, non so se è la sezione giusta dove chiedere, ma mi trovo davanti ad un dubbio. Anni fa a seguito di incidente ho avuto una menomazione ad una gamba, che di fatto mi ha impedito di guidare auto con cambio manuale (avevo già la patente B), e sono passato a guidare auto con cambio automatico. Tra l'incidente e la mia ripresa alla guida sono passati anni (più di 6), una commissione INPS mi visitò e mi riconobbe invalidità per la legge 104 ma senza titolo di gravità, però con la postilla "ridotte o impedite capacità motorie permanenti", non mi hanno mandato la patente in revisione, il mio medico di base sostiene perchè quella pratica era per il riconoscimento dell'invalidità e non per attestare le capacità di guida (e l'INPS non parla con la motorizzazione per automatismi secondo lui). All'epoca non pensavo neppure alla questione guida, perchè ancora non camminavo neppure bene, usavo la sedia rotelle e le stampelle. Oggi riesco a camminare, a volte con il bastone, e per guidare ho dovuto imparare a frenare con il piede sinistro dato che il danno lo ho alla gamba destra, non posso più usare auto con la frizione. Ora per motivi di lavoro dovrei usare un mezzo 2 ruote (o 3 ruote), che anche con il cambio automatico hanno il problema del freno a pedale che è posizionato a destra. Il venditore mi ha detto che esistono kit di conversione per mettere il pedale sul manubrio, però per fare queste modifiche serve la patente speciale che io non ho, quindi non può vendermi la moto con la modifica. Mi ha anche suggerito di stare attento a guidare l'auto con questa menomazione senza patente speciale, perchè in caso di incidente potrei andare nei guai. Chiedo aiuto e consiglio per chi eventualmente è più esperto di patenti speciali e come dovrei muovermi adesso, grazie.

Vedo che cominciamo a ragionare con i prezzi. Auto interessante, peccato per quel motore di ##### che propinano ormai ovunque. Quest'auto reclama a gran voce un 1.6MJet 130cv.

All’inizio del manuale è riportato che si sono serviti di strumenti di traduzione automatici… ha un che di fatto con l’AI in effetti…

Sarebbe un prototipo di Mazda BEV (diverso dalle 6 cinesi). Usare centri test di altre case è normale comunque, a Nardò, sia quando era Fiat che ora con Porsche, girano molti brand diversi come MB e AM.

Io questa soluzione dei fari anteriori la trasferirei paro paro alla 600 per un facelift. Ne gioverebbe molto

Sembra una Mazda, ovviamente, ma giustamente il sito fa notare che entra ed esce dalla pista test del Gruppo JLR. Io non so di cosa si tratti, ma posso solo aggiungere che da un lato mi sembra strano che Mazda venga a fare test in Europa; dall'altro, gli ultimi modelli JLR hanno cerchi da 20" in su, e qui invece le ruote sembrano piuttosto piccole (cioè "normali") quindi non ci ho capito niente.

Sono d'accordo su tutto, per l'elettrica pura ci stava la STLA Large

Prendendo la gamma BEV con 97 kWh con dotazione lx quasi completa viene 53.900 euro . La citata volvo ex60 con 91 kWh costa 75.350, con 10k disconto 65.350.

Per il freno di stazionamento automatico devi premere il freno a fondo sennò non parte...

Le nuove generazioni secondo me dovevano essere dei reskin (int ed est) dei mai nati restyling (pronti con ibridizzazione) per mantenere uno zoccolo (un po' più) duro di clienti conquistati con la prima versione. Per l'elettrica, avrei studiato altra strategia, attingendo dalla banca organi STLA, facendo un reskin per un modello a sè (crossover sportivo per esempio). In pratica: piattaforme pronte o spalmate per garantire continuità con l'ibrido e primo accesso al marchio nell'elettrico. CEO mode OFF

sono tutte troppo grosse e care. Nell'alto di gamma le nuove segmento e sono in pratica le d per problemi di prezzo di vendita Nel basso di gamma le nuove segmento a son grosse come le b e le nuove b come le c della generazione precedente. Ovviamente i costi non sono calati nell'alto di gamma, ma sono rincarati nel basso, soprattutto come manutenzione. Dopo aver visto il telaio di una leapmotor t03 comunque, le topolino mi sembrano meno insicure.

Il fatto è che, dopo anni di sforzi, sono riusciti a far odiare le macchine alle persone. Sono tutte così brutte e/o noiose, costose, onerose da mantenere, che preferiscono risparmiare 2 soldi per girare in un oggettino 100 volte più spartano e insicuro. Anche se hanno il grano.

ti faccio un esempio banale: Milano area B, circa 120 kmq di area, circa un milione e mezzo di persone che ci vivono dentro. Non tutte milionarie, anzi. Fino al 2028 entrano dalle benza euro 4 e le diesel euro 6 in su, poi nemmeno quelle. Già adesso se devi cambiar macchina, magari la seconda, devi cacciare dai 18k in su. Questa presumibilmente sta sui 12 a cosa dicono e costa una frazione in bollo/assicurazione/parcheggio di un segmento A o B A te fa schifo, ci sta, ma qualcuno comincia a pensarci

visto il configuratore, secondo me il prodotto c'è, i prezzi sono anche corretti. Potrebbe fare bene il suo nelle flotte e perché no anche nei privati perché le offerte sono buone MA incomplete con un grave mancanza. Per Gamma è presente solo un'offerta per i privati e non è specificato se l'offerta è maxi rata pura quindi un debito per il consumatore o è legata al VFG quindi il consumatore restituisce l'auto a un prezzo di rientro concordato pagando solo anticipi e rate. è una grave mancanza e non è legale non segnalarlo. su Ypsilon è invece specificato in modo corretto che è un VFG con tutte le note del caso. Per Gamma non sono presenti offerte di leasing e per il NLT ti buttano sulla home page generica di Leasys dove vedi le offerte di Fiat e Jeep. sono veramente perplesso dal marketing Lancia, il sito è un accozzaglia di informazioni incomplete, si parte da 1 (una) foto di Gamma con informazioni non complete e non legali (vedi sopra) per continuare solo con Ypsilon in modo confusionario. si aprono pop up e chat per offerte ogni 20 secondi. Mah, nel 2026 è inaccettabile. è non centrano soldi o prodotto o investimenti, ma manca una direzione di marketing chiara e qualcuno che controlla il lavoro fatto. Stiamo parlando al massimo di tre persone. Non è accettabile dopo mesi che il prodotto esiste e sono state fatte foto e video ufficiali. Da quando non c'è più Napolitano mi sembrano allo sbando.