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Ciao Maxwell. Quello che hai visto tu sulla Prius non è la strategia per il Thermal Runaway, cosa che spero tu non veda mai, a questo punto. Siamo d'accordo che l'Europa sia molto molto indietro riguardo le normative rispetto alla Cina, ma continuo a ribadire che la parte europea non sono "due righe di SW". Quelle cose si testano, si sviluppano ed anche in maniera molto seria e rigorosa (e lo dico perché ho esperienze in merito). Sicuramente e lo sappiamo bene, le LFP sono più sicure. E sicuramente le auto cinesi hanno normative più rigorose al momento. Ma il problema ritengo sia del legislatore, che non è in grado di avere i tempi di reazione adeguati pur spingendo per un cambiamento di paradigma importante.

è una cartella stampa, paraculata per definizione. Almeno l'hanno lasciata sulla pedana, c'è gente tempo fa che per far lo sborone al nurb ci ha messo su macchine che di serie forse avevano solo la targhetta del nome 😁

sono auto senza senso perché chi vive nei centri storici di grandi città è tendenzialmente milionario e di risparmiare sul parcheggio o spostarsi scomodamente per 10 km non gliene può fregar di meno. man mano che ci si sposta in periferia gente che "la seconda o terza auto" non esiste. infatti in italia a parte qualche pariolino nessuno compra roba del genere. in francia essendoci una barriera economica e sociale al conseguimento della patente magari la possono vendere a qualche disperato.

Anche perché hanno già altri 760 modelli con il 1.2. Però sarebbe stato più o meno equivalente a tagliar fuori anche il mercato italiano.

Penso sia ancora una bozza (DRAFT come si usa dire da qualche tempo), per poter ottemperare alle milestone di progetto (OK to Build o come lo chiamano in Stellantis), probabilmente ripreso da Grande Panda e sgrossato con copia/incolla e aggiunte varie con le informazioni recuperate al momento; la data di edizione è aprile26

Tutto chiaro, grazie. Ma certo, mica pretendevo che sgasassero col V6 tra gli stand 😆 È la cartella stampa che fa ridere: a leggerla sembra manchi solo Walter Röhrl per andare a fare il tempo al Nürburgring, poi scopri che il collaudo più impegnativo è stato salire sulla pedana 😆 Dato che il motore doveva girare solo su Word e che consuma caratteri anzichè benzina, potevano dichiarare tranquillamente 2.000 CV 😆

La macchina è carina, ma è chiara la volontà di non venderla. Avrebbero forse fatto meglio a fare all in sull'elettrico e almeno portarsi a casa la bandierina eco friendly

sostanzialmente le cose sono più o meno così, ma un po' meno complottistiche. Non entro nelle dinamiche interne del centro stile (anche perchè cambiano a seconda di chi te le racconta), ma molto più banalmente si sta smaltendo una determinata dirigenza e ci si sta allineando su quella nuova. Posto che parte di quello che era stato deliberato prima era per n motivi, di cui il design è solo una parte, in discussione, si è deciso di fare come si fa in qualsiasi gruppo industriale normale, ovvero un concept che anticipa stilemi, chiamalo vision se vuoi come fanno i tedeschi, quello è. Il fatto che sia stata scelta una berlina non è cercare cercare un prodotto che possa arruffianare il cliente, ma semplicemente utilizzare il segmento più iconico del marchio per far capire che direzione stilistica dare. Dati che ormai di almeno un prodotto cassato avevamo praticamente i pattern sui forum e le preserie a fare i tondi all'artico, era d'obbligo far vedere in che direzione si vuol andare. Direi che è palese che un bestione del genere largo tre metri, lungo 5 e alto come un ferrari sia una show car e non un preserie. Se si vuol fare i fini si possono anche vedere i particolari, tipo il giro porta, come li industrializzi? Tutti i modelli presentati da stellantis sono show car, qualcuna più vicina alla realtà, tipo il futuro 208, altre mere anticipatrici dell'aria che si respirerà nel marchio. Ed è la cosa più normale del mondo che sia così. Anni fa in queste lande disperate ci si lamentava che ci si limitasse a presentare preserie e non concept fantascientifici come i marchi importanti. La motivazione era nel 90% dei casi che i concept futuristici costano dei gran soldi sia come ore di progettazione che di realizzazione e spesso non avevano fondi. P.s. questione motore: ma secondo te mettono un v6 per far fare 10 metri di pedana a una macchina in un salone pieno di gente?

Piccolo OT su Passat, non so se centra qualcosa il fatto che sia stata ingegnerizzata da Skoda, ma la nuova generazione ha un sacco di problemi a livello di elettronica rispetto alla generazione precedente e ad altri modelli VW attualmente in gamma. In merito a questa Lancia Gamma, mi pare si siano impegnati a svolgere il compitino con il minimo sforzo e cotinuo a non capire cosa cambia esternamente, oltre ai cerchi, tra una HL-Line e gli altr allestimenti.

Avevo letto qui su autopareri che sarebbe stata sostituita con Grizzly, lasceranno un buco di gamma così clamoroso?

Anche la Yaris 2010, la forma delle bocchette ai lati ricordano i vani che erano presenti sulla Yaris ai lati dei rotori.

Continuo a pensare che non sta a noi scendere nei dettagli tecnici delle norme EU, cosa per specialisti, come dicevo. Ma sono stato io a citare questo aspetto, criticatissimo, delle norme EU, e chiarisco: La norma europea prevede che ci sia un sistema software che analizzi i parametri vari e nel caso di valori considerati da attenzionare, lanci un avviso che deve essere presente almeno 5 minuti prima di un possibile innesco incendio. Questo evidentemente non si riflette sulle caratteristiche fisiche delle celle e della batteria, ma solo sul software. Economica soluzione. Ho visto funzionare questo dispositivo sulla mia Panasonic NMC 622 nella Prius PHEV: parcheggiata al sole per far caricare il tetto fotovoltaico, l'abitacolo ha superato di slancio i 40°, e rientrato in auto una selva di avvisi mi ha comunicato che aveva disattivato batteria e altri sistemi. Lascio a voi i commenti e io mi astengo. Piccolo problema: la stragrande maggioranza degli incidenti fuoco delle BEV sono autocombustioni e esplosioni in parcheggio, box o in ricarica, dove gli allarmi non li sente nessuno. E come mia esperienza su Prius, sono basati sul pararsi il c**lo e non per monitoraggio di reali pericoli in corso. La norma cinese 2020 invece prevede che una cella incendiata non deve trasmettere fuoco alle celle vicine per almeno 5 minuti. non lo ottieni se non prevedi barriere fisiche ritardanti tra le celle. La norma cinese 2025 invece prevede che le barriere ritardanti (nel senso piu lato, ognuno si inventa il sistema) , una volta incendiatasi la celle, reggano 2 ore prima di innescare l'incendio delle altre celle. Ma non basta: le celle NMC come ricordato producono Ossigeno ed esplodono, mentre le nuove norme 2025 prevedono che altrettando per 2 ore non debbano esplodere. E non basta ancora, non devono produrre fumo che possa soffocare i passeggeri. Quindi le regole EU (monitor software parametri) e le regole cinesi (resistenza celle) non sono minimamente paragonabili perchè applicate a piani diversi. E per questo non ritengo, come evidenza dice, che le norme EU siano di qualche protezione rispetto agli incendi delle NMC. Ma fatte male e senza regole appropriate, anche le LFP EU potrebbero far danni. Giusto perchè per la EU bastano due righe di software.

...l'idea e la macchina non sono certo malvagie, ma come caXXo si fa ad affibbiargli quel nome? Che sia l'ultima trovata di faccia di gomma?

Per quanto riguarda il sistema mild hybrid Volkswagen, Skoda..1.5 etsi forse ti conviene informarti bene...

Lancia ha portato a Parigi quella che di per se dovrebbe già essere il manifesto del brand… è cioè la HF Rally. Sui fatti un po’ meno… però imho non era così scontato potesse esserci.

Il problema è tutto qua... loro ripartono sempre da zero, ogni anno, ogni ciclo, in un loop infinito.

..ma ha il tettuccio in tela?

Se intendi questa io ce l'ho...

Ho 2 colleghi con 318d Msport nuova... e manco ha il keyless. Ma basta con il sentito dire dai

Che senso avrebbe creare un concept manifesto come la Cuorerosso quando stai al contempo presentando il secondo prodotto derivato dal concept manifesto Pu+Ra? A limite per Lancia sarebbe stato più interessante presentare un concept realistico del prossimo modello dopo Gamma, ma pure questo avrebbe offuscato quest'ultima.

fanno due lavori diversi. Le francesi sono dei cassoni che costano come un segmento B e, se non sono elettriche, hanno il confort di una motozappa questa e la nuova smart elettrica hanno molto senso in quei contesti. Sono posizionate agli estremi della categoria d'uso, ma li vedo entrambi come soluzioni piuttosto interessanti.

Come va il reparto sospensioni? Fanno rumore? il icomfort rimane buono?

Io non ho scritto che non la compra nessuno, io per primo che ho una 320 se avessi l'alternativa Alfa (ma paragonabile in tutto, compreso l'infoteinment) ci penserei seriamente, ho scritto che sicuramente non avrebbe abbastanza acquirenti da giustificare questo tipo di investimento. Probabilmente neanche BMW ha il numero giusto di acquirenti per singola auto ma hanno una filiera ben avviata e una gamma enorme su cui spalmare gli investimenti, a loro costa la metà di quello che costerebbe ad Alfa dovendo ripartire da zero e potendo spalmare i costi solo su due modelli, Giulia e Stelvio. Tutto qua.

Scusa ma che paragone è? stai paragonando la versione base di ex60 con 610 km di autonomia (e considerando uno sconto per il lancio che non si sa se sarà ripetuto) con la lancia gamma con batteria più grande, allestimento superiore e optional? Gamma parte da 46000 con autonomia di 540 km e da 52000 con 740000 km. Siamo in linea con Skoda enyaq praticamente.

Ma chi te lo impone?! Se vuoi la R5 o se vuoi la e208 la prendi così come viene proposta. Sennò prendi altro. Non è che Ferrari “impone” il 12 cilindri su alcuni modelli: li “propone” con il V12 e se non ti piace o se non puoi, non lo prendi. O pretendi che Ferrari ti faccia una Dodici Cilindri con un 1.8 a 4 cilindri? Il discorso poi sul “vedremo chi riderà” si commenta da solo; come se l’Italia pullulasse di macchine a benzina da 500 e più CV perché tutti devono aver pensato “tanto se la compro elettrica poi finisce che in futuro pagherò lo stesso 6mila euro di superbollo, tanto vale che inizio a pagarlo da subito”