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Video IG di m1 italia: https://www.instagram.com/reel/DfILaNsMp8a Downpipe libero al posto del FAP e niente AdBlue, forse abbiamo il primo diesel Ingenium affidabile🤭

facendo così pochi km io cercherei una yaris di 10-15 anni sui 100000 km e me la terreri fino alla morte (tipo altri 150000 km, che viste le tue percorrenze fanno 30 anni). se hai soldi e vuoi toglierti lo sfizio elettrico prendi una tesla da 150000 km.

I problemi alla GP che hai elencato sono gli stessi identici problemi che ha quella di mio cugino, che però è del 2008 ed è multijet 75 CV. Comunque guarda, mi sembra di capire che tu l'auto la userai davvero poco e spesso a seguito di lunghi fermi, ma ti conviene spendere tanti soldi per un'auto nuova? Inoltre non so quanto sia ottimale per le batterie di un'elettrica/ibrida restare in standby per molte settimane all'anno, soprattutto a livello di capacità di ricarica nel tempo. Il mio personale consiglio è quello di buttarti su un usato decennale tipo Panda, Clio 4, Ypsilon '11, Fiesta '13, rigorosamente a benzina (così ti eviti pure le spese di manutezione extra del GPL), pagandolo al massimo 4500 euro. Non so dove tu viva stabilmente (leggo che sei di Lecce nel profilo), ma ad esempio al nord italia queste auto hanno molto meno valore che al sud, potresti cercare nei concessionari qualche affare e scenderlo a casa, per lo stesso prezzo che pagheresti giù per una di quelle che ti ho citato potresti riuscire a trovare auto ancora più recenti come Ibiza '17 o Fiesta '17.

Dopo gli sconti, vorrei stare intorno ai 15 max 20k, solo se ne vale effettivamente la pena

Non ho capito bene il budget che intendi spendere, ma se vuoi un'utilitaria ibrida che ti tenga lontano dal meccanico mi sento di consigliarti una fra Yaris Full Hybrid e Mazda 2 Hybrid.

Nell'Investor Day si parla chiaramente di New Compass per il NAFTA come scrive @Osv e come è anche scritto nella trascrizione ufficiale. Non penso che dal sia cambiato qualcosa, e anzi aggiungerei la probabilità per Belvidere di farci Hornet e Airflow sinergiche con CherokOne.

Buongiorno a tutti, Possiedo una Grande Punto 2006 1.2 Fire con GPL, il problema è che negli ultimi anni la macchina mi è costata un sacco di soldi dal meccanico (rifatto motore e iniettori GPL) il problema è che ad oggi, continua a darmi un sacco di problemi stupidi ma fastidiosi (Finestrini elettrici smettono di funzionare a random, selettore flusso aria condizionata non va, frizione da rifare) inoltre l'altro giorno in tangenziale mi ha dato problemi con una candela e sono dovuto andare pianissimo per 5 km (altri 50€ di meccanico). Visto tutti questi problemi, ed io che mi sono abbastanza stancato, ha senso cambiare auto? Fate conto che la utilizzo poco (circa 5.000 km annui) perchè vivo fuori e scendo a casa ogni mese e mezzo per 2 settimane (quasi mezza estate però). Inoltre possiedo la 104 art.3 comma 3 di mia nonna perchè ha bisogno di assistenza, quindi potrei usufruire dell'iva al 4% e il rimborso irpef (che su 18k sono circa 3.5k) Inoltre la provincia in cui vivo, offre 2.000€ di sconto sui veicoli elettrici se il concessionario ne offre 2.000€ lui (da quanto ho capito, basta scrivere sconto 2000€) oppure 1.000 sui mild hybrid (oltre i 1000 del concessionario), quindi dovrei riuscire a risparmiare parecchio (oltre i 5 anni in cui non pagherei bollo). Ad oggi, è consigliata un'auto full electric? (contando che la potrei ricaricare a casa) oppure dovrei puntare su un mild hybrid? Ovviamente non voglio SUV, ma cerco auto da forme tipo Renaul Clio, Mazda 2, ypsilon et similia. In alternativa, rinunciando agli sconti provinciali, mi conviene andare su un ibrido classico? (mi piace la lancia ypsilon come forme) Grazie a tutti

This is no longer the plan. The initial plan was SOP December 2027 for the Compass (which was later postponed to mid-2028), and November 2028 for the Cherokee. Given that it was announced in summer that the STLA One-based Cherokee will be made there from H2 2029, they'll probably just skip the current-Cherokee part completely. And it's not unthinkable for the Compass to never make it to the US.

Salve a tutti pareri su quest'auto non essere prevenuti perché è cinese con tutta sincerità la prendereste la premium quindi top di gamma a 29000€ 7anni garanzia

Di sicuro non nei prezzi e nel percepito degli americani. E’ come dire che Lancia è premium… si forse 20’anni fa…

Immagino ci siano negoziazioni tra stellantis e governo sugli aiuti per il secondo modello a mirafiori e per l’arrivo di stla one in italia. In particolare il costo dell’energia … Modelli come Giulietta , renegade e 500-5p darebbero ossigeno agli impianti italiani , ma vediamo come andrà a finire. C’è sempre la Spagna che è ultra competitiva , e non solo i 3 paesi con cmp e Smart car (Marocco , Polonia e Serbia)

Chrysler ( che "sotto" ha sempre avuto le varie Dodge e Plymouth) ha da sempre un posizionamento al di sopra di Chevrolet e Ford, non scherziamo....

Chrysler non è mai stata premium, anche se ci sono stati tentativi (guardate le Imperial o certe newyorker anni 70). Chevrolet nel gruppo GM aveva saturn sotto e cadillac sopra. Logico che non tentasse di posizionarsi più in alto. Per me Chrysler Ford e Chevrolet sono più o meno allineate. Sopra ci sono Cadillac, Lincoln e Buick (che però vende ben poco ormai… campava del mercato cinese).

Anch'io voto per la Tipo. Ma solo perché l'utente si chiama Mimmo e non può che guidare quella che a tutti gli effetti è l'erede della Fiat 1100 di un altro famoso Mimmo. (Ok, vado ad autobannarmi...)

Ok, non avevo neanche considerato le varianti aspirate. Se consideriamo anche gli aspirati (che ovviamente sono meno brillanti), c'è anche il 1.4 aspirato su Tipo che accetta la trasformazione a GPL (mi pare che solo il 1.4 T-Jet venisse venduto nella variante bifuel direttamente da Fiat).

In realtà mi pare di ricordare che sul PureTech a GPL la cinghia durasse molto di più rispetto a quello a benzina.

Paragonare Chrysler a Chevrolet significa spostare verso il basso il target di clienti. Obama guidava una Chrysler 300 già lo vedo scalpitare per salire su una fiammante derivata della Grizzly …. Potrebbe anche essere che sia la scelta giusta il downgrade di Chrysler ma io sono convinto che sia una occasione persa per proporre auto a marchio Chrysler di un certo livello e probabilmente più remunerative.

Riguardo il tifo per Antonelli, sono felice che un ventene italiano stia vincendo il Mondiale Piloti, ma non ogni gara spero la vinca la Ferrari, e (da boomer), Hamilton... Non so voi, ma in questo sport io tifo e tiferò la macchina, non il pilota.

Anche la mia molto probabilmente fa parte del primo lotto essendo una Cassina, però sui pannelli porta non sono mai intervenuti per quanto abbia uno scricchiolio/fruscio persistente sul lato passeggero che varia a seconda delle condizioni del manto stradale o della temperatura interna o esterna.

Peugeot no, ma Citroen vendeva la variante aspirata del PureTech a GPL su C3 che comunque non consiglierei. Se la si vuole a GPL o si considera la trasformazione IMHO le scelte sono 1.2 e 1.4 Fiat, 1.2 Hyundai/Kia e il 0.9/1.0 TCE di Renault.

Siamo messi bene!

Il 1.4 T-Jet della Tipo è un motore affidabile in generale, digerisce bene il GPL. Il 1.2 della Peugeot è un motore ad iniezione diretta di benzina e già questo lo rende meno adatto alla trasformazione a GPL. Non è mai stato venduto direttamente da Peugeot con l'impianto a GPL "nativo", al contrario di Tipo. Per di più è purtroppo famoso per la cinghia a bagno d'olio motivo per cui se la manutenzione non è stata curata come si deve può dare parecchie rogne. Tra le auto citate, l'unica altra auto oltre a Tipo ad avere un motore adatto al GPL e venduta anche nella variante bifuel, oltre che benzina, è la Clio. Motore 1.0 3 cilindri, non mi pare ci siano problemi particolari da segnalare, ne hanno venduto una marea di quel motore montato su diverse auto del gruppo Renault

Detroit Free Press, che era presente all’Investor Day a Maggio, ne parla così:

Per chi volesse il recap della mia esperienza, dopo soli due anni ho riassunto tutto qui

Visto che diversi di voi me lo hanno chiesto, riassumo in un topic la mia esperienza con la Ypsilon elettrica. Anno del signore 2024, in un momento di lucida follia decido di dire addio alla fida Mito T-Jet a gas per passare all'allora nuovissima Ypsilon. Dopo aver valutato l'acquisto dell'ibrida, fatti due conti con ciò che offriva il mercato, decido di fare all-in sull'elettrico. Ed una settimana dopo, eccola qua, con la nebbia pavese a fare da sfondo alla consegna. Non ci sono voluti moltissimi giorni per raggiungere quota 1000 km Già allora ero pienamente soddisfatto della macchina, anche le riserve che avevo sulla dinamica di guida (scendendo dalla Mito, che era tra le migliori se non la migliore del segmento). In città/tangenziale/autostrada è un salotto (menzione speciale per i sedili che sono delle poltrone), mentre diventa molto divertente fra le curve. C’è da dire che quando si schiaccia l’autonomia scende parecchio. La modalità di guida “sport” la rende ancora più fulminea, ma francamente la trovo finamai eccessiva per l’uso che ne faccio. Tra le prime note dolenti emerse dopo qualche giorno di utilizzo sono emersi i sedili: tanto comodi (e belli) quanto difficili da pulire, poiché il simil-velluto attira e trattiene qualunque cosa vi si posi sopra (capelli, penne del giubbotto….). Un altro dettaglio da rivedere è il sistema di lettura dei limiti di velocità, da un lato molto puntuale e preciso, dall’altro legge anche i cartelli sulle corsie di accesso e di uscita, facendo suonare inutilmente il cicalino che avvisa del superamento del limite. La cosa in assoluto peggiore però è risultata l’app Lancia, che consente la gestione ed il monitoraggio a distanza dell’auto. È diventata funzionante solo nella primavera del 2026. Novembre 2025, ad un anno esatto dal ritiro, siamo arrivati a quota 20'000 km. Nulla di particolare emerso, anzi. Con il primo tagliando, sono stati sostituiti i filtri aria dell'abitacolo e rabboccati i liquidi, il tutto per 150€. Indubbiamente non pochi per il tenore dei lavori svolti (possiamo pure dire uno sproposito), ma comunque nell'ordine di 1/3 rispetto a quanto spendevo per la Mito. A maggio di quest'anno siamo arrivati invece alla soglia del 30'000 Negli ultimi mesi ha avuto qualche magagna elettronica, con i due schermi che si accendevano ma restavano "neri". Portata in officina a settembre è emerso un problema ai display. Il ricambio è stato ordinato ma ad oggi 31/10 non è ancora arrivato. Durante il controllo è emerso anche che sul lotto di produzione della mia (maggio 2024, tra le primissime) è attiva una campagna di richiamo per la sostituzione del pannello porta del guidatore, anche se personalmente non ho riscontrato alcun problema. Anzi, devo dire che nel complesso è molto ben assemblata. C'è parecchia plastica dura e di fattura "economica", ma nel complesso, dove cade l'occhio e la mano i materiali sono buoni. Permane tanta, tanta soddisfazione per sta macchinetta, soddisfazione che aumenta ancor di più andando a guardare i costi di gestione. Con una media di 13,5 kW/100km, caricandola a casa, siamo sotto i 3€ ogni 100 km, grossomodo (coi prezzi di oggi) 1/3 rispetto alla Mito gpl o alla Lexus LBX full hybrid di mio padre. A questo si aggiungono i costi di manutenzione infinitamente più bassi, l'esenzione totale dal bollo e, cosa non da poco per la vita che faccio, accesso in ztl e parcheggi gratuiti in centro (fino ad agosto su strisce blu e gialle, ora solo gialle). Ho provato elettriche più efficienti e avanzate...ma come piacere di guida e comfort, sta Ypsilon è uno dei prodotti migliori del segmento.