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Resto in tema Alfa e in zona basca spagnola eccone una perfetta che si è fatta senza problemi in due tappe dalla Gran Bretagna a Bilbao. Se nkn ricordo male polizziottesco ne ha appena presa una simile.

No questa è solo la dimostrazione che quando qualcosa su questo forum riceve ovazioni si rivela un flop (es. Giulia e Stelvio) mentre quando disgusta tutti sarà un grande successo. Mettiamoci l'anima in pace, non siamo noi appassionati che facciamo le regole del mercato e neanche possiamo pretendere che le case automobilistiche falliscano per fare le auto che piacciono a noi 3 gatti.

d'accordo su tutto, ma con solo una precisazione: la Supernova 1986 era sì evoluta meccanicamente, ma di interni e carrozzeria stiamo parlando di minuzie, salvo forse i nuovi sedili. La plancia sottopelle era praticamente uguale, gli interni idem. I famosi nuovi paraurti avevano comunque gli stessi attacchi (e infatti cedevano sistematicamente nello stesso modo). Anche i nuovi fari sia anteriori che posteriori avevano esattamente gli stessi cablaggi e posizioni. Detto questo, avendole avute entrambe e avendo guidato la seconda in lungo e in largo, la differenza tra una 30 base del 1981 e una 750 CL del 1987 nella vita di tutti i giorni era notevole per prestazioni e comfort. vero! tra l'altro, nel 1980 era un'auto piuttosto alta rispetto alle concorrenti (eccetto forse R4 e Dyane).

Talmente signore che quando la mettevo sulla rampa del garage non si chiudeva più la portiera. Dai. Diciamo che la messa a punto e gli schemi sospensivi facevano il grosso del lavoro.

se si beatificano sempre i modelli passati, anche quelli che non erano particolarmente apprezzati dai purusti quando erano in produzione evidentemente è perché non si fa altro che peggiorare.

Non per insistere, ma, ragionando per logica spicciola, un nuovo modello è tale quando si mette la matita su un foglio bianco e si parte da ZERO. In questo senso, la Panda II era un nuovo modello in tutto e per tutto perché concettualmente, filosoficamente, PROGETTUALMENTE, non aveva niente a che spartire con la precedente. La Panda '86 era un semplice restyling? No. Era decisamente qualcosa di più profondo (il discorso è applicabile pari pari anche a Ritmo II, ma si potrebbe citare anche la 126 Bis). Era un progetto che partiva dal cosiddetto foglio bianco? Nemmeno. Fu un profondo, quasi radicale (soprattutto meccanicamente), miglioramento di un prodotto che già c'era. In pratica si prende la Panda '80, la si rivolta come un calzino e si fa la Panda '86. Ma l'auto concettualmente, filosoficamente, esteticamente, nella percezione visiva della gente, era rimasta la classica riconoscibilissima Panda che tutti conoscevano. Idealmente proseguiva, con un abito meccanico completamente nuovo (o quasi) e con un maquillage estetico, la carriera della popolare utilitaria iniziata nel 1980. Per cui ci sta, senza andare troppo nel sottile, considerare la produzione 1980----2003 un'unica prima macro-generazione, a cui poi hanno fatto seguito le altre. Senza pretesa di voler convincere nessuno, ci mancherebbe, ma io la vedo così.

Imho GPanda è piu Panda di Pandina e di Panda 169 (che doveva rappresentare uno stacco totale dalla Panda considerato il format a 5 porte e che doveva chiamarsi Gingo) dato che oltre alle fattezze è comunque un crossover tra il B hatch (lunghezza entro i 4m) e il B-SUV (altezza).

MiTo era una signora macchina.

Banalmente perchè la sostituta è vergognosamente peggio?! Ma d'altronde... gli Alfisti ci sono abituati: potremmo addirittura risalire ai tempi di Alfasud e Alfetta per pensare cosa - nel tempo - poi sono state le rispettive sostitute rispetto alle progenitrici. Giulia/Stelvio a parte, è stato un sistematico, ininterrotto, processo di banalizzazione e semplificazione del prodotto ingegneristico Alfa, che ha sempre dovuto cercare di fare il "matrimonio coi fichi secchi" che mamma Fiat le portava in dote: telaio Tipo2, telaio Punto, ecc. ecc. Se proprio mi devo sforzare, salvo ancora 147-156-GT che avevano un signor telaio con signore soluzioni tecnologiche (common rail, per dire una banale). Tornando sul pezzo, MiTo era vergognosa quando uscì perchè la 3p di casa Alfa fino a quel momento era stata nientepopodimeno che 147! Ovvio che la snobbassero... (per non parlare delle foto taroccate per farla sembrare una similcoupè come proprio non era). Ora MiTo rispetto ad un'auto (Junior) che non ha assolutamente nulla di caratterizzante Alfa se non loghi e badge (sigh!) ovviamente è molto meglio!: almeno MiTo qualche motore esclusivo (Multiair) ce l'aveva. A chi dice "ne riparliamo fra 5 anni" rispondo: se la prossima dovesse essere ancora più imbarazzante della Junior, certo, possibilissimo che venga rimpianta anche questa. Ma tanto i buoi (leggi gli Alfisti*) sono già belli-e-scappati dal recinto da un bel pò... (*) semplicemente quelli che amano questo marchio pensando che tra le caratteristiche imprescindibili di un'Alfa ci debbano essere la qualità della guida, le soluzioni tecniche, le motorizzazioni al top e tutto quello che - da sempre - vuol dire "piacere di guida".

Panda III, specie Cross/Cross 4x4, la mia preferita in assoluto. Non c'è qualcosa in cui penso "quel dettaglio è brutto, ci devo convivere"...è come guardare una modella con giuste misure. Una volta un amico mi ha detto che per lui non gli digerisce il pannolone (sua definizione) che c'è al posteriore nelle versioni Cross. Per un po', in effetti, quella parte forse andrebbe leggermente rivista, forse e soprattutto perché prima erano disponibili solo in colore argentato, che secondo me non sposa bene con alcuni colori della carrozzeria. Con la Pandina sempre in versioen Cross hanno messo il colore abbinato o nero, è diventato ora abbastanza ben riuscito, tant'è che forse metterei in garage una verde scuro con sotto nero, o una Autobianchi se è figa. Panda I. Che dire...a volte la bellezza risiede anche nella semplicità delle forme. Panda II. Non so, ma in me non è mai "acceso". laterale ok, ma davanti e lato b no, i fari dietro troppo allungati. Per GP onestamente io non la collocherei nella stessa categoria...è di un segmento superiore, ha di Panda solo alcune forme e richiami. La prossima Panda (2029?) sì che starà nella classifica, in quanto è nella stessa "finalità" di chi e cosa sono state create le tre precedenti.

pur avendo la 3 in versione 4x4 ho votato la supernova,nel dettaglio il mio voto va alle varie versioni 4x4 che sono ancora attuali,nella 3 l'unica cosa che non mi piace è il pannolone posteriore con la carreggiata molto stretta che con le gomme da 175 fa un effetto abbastanza strano tendente al bruttino,per il resto è un auto insostituibile che sinceramente non cambierei con nessun'altra(escuso jimny nuovo ma solo estericamente non per funzionalità)

fossi in te prenderei una mercedes classe c coupe di epoca intorno al 2020. le diesel stanno cominciando a tirartele dietro.

Hai prove di quelli che dici? No

Ribadiamo ancora una volta: la piattaforma STLA Small — prevista per i segmenti A e B — non è mai esistita. Il progetto è stato cancellato! Al suo posto è stata creata la STLA ONE; si tratta di una piattaforma per i segmenti B, C e D.

C'è chi ha pagato 6 milioni $ circa per comprarsi una banana attaccata al muro, allora c'è chi puo pagare anche 40 per una Luce ...

v13, abbiamo idee diverse ma il bello di Autopareri è potersi confrontare. Il Pandino è una presenza fissa nella mia famiglia: prima la Panda30, poi la Young 899cc e ora c'è una Panda mk3 Trekking. Mio fratello ha continuato la serie con la Grande Panda e io...mi sono ricomprato la Panda30 come storica 😁😁 Penso che la Supernova sia qualcosina in più di un restyling anche per il numero di motori che ha ospitato e che citi: 750 e 1000 Fire, il 903 poi diventato 899, il 769 della Panda Young, il 1100 Fire con ben 54 cv, il diesel e anche il motore elettrico 🤣🤣 Per me la Supernova è un nuovo modello come è stato per Ritmo mk2 rispetto alla mk1, mentre Beta, Regata o Delta furono solo aggiornate. Caro Stefano, come ho detto sopra ci stiamo solo confrontando, e si impara sempre qualcosa da chi frequenta il forum (ad esempio non sapevo che il motore della Young derivasse da quello della 34). Tra l'altro non sto dicendo che la Supernova fosse una "serie" a parte, semplicemente per me le modifiche furono sostanziose e per v13...no 🙂🙂 Non amo tantissimo la Supernova del 1985 perchè per me diluì un po' l'essenzialità della prima versione, però devo ammettere che sistemarono furbescamente la spartanità di alcune soluzioni. Per me la versione Cafè rappresenta la versione migliore per simpatia, praticità e tipologia di interni. Quando mi arrivò la Young 899cc nel 1999, la Panda era decisamente superata, ma con un prezzo di 9.900.000 Lire era imbattibile per girare in città e dintorni, e ormai i principali difetti erano stati sistemati, a parte la guarnizione della testata che si bruciava come i toast... Per parecchio tempo ho trovato la versione Super della 30/45 un po' troppo "leziosa". I sedili sovrapposti erano bruttarelli, non c'era più la fascia verniciata tra i passaruote e l'iconica mascherina in lamiera veniva sostituita con quella a listelli neri. Però se ci pensiamo bene, rappresentava davvero una versione LUSSO per l'epoca: la 45 Super aveva una plancia con i comandi illuminati, lo specchio regolabile dall'interno, il mobiletto radio con accendisigari, rivestimenti plastici sparsi un po' dappertutto a coprire la lamiera, e la possibilità della quinta marcia e dell'orologio digitale sullo specchietto 😍😍 Dalle mie parti la Panda 2 ha sostituito la Panda 1 come auto economica, che tutti sanno riparare e che passa di mano in mano. I pregi di questo modello furono le 5 porte, una gamma colori pazzesca e un disegno riuscito. Bello l'arco delle portiere però preferisco come hanno risolto il terzo finestrino della Panda 3 rispetto al quadrato della Panda 2. el nino PS: 1) Panda 1 parimerito con Supernova e restyling '91 2) Panda 3 3) Panda 2 e GPanda

Yes, SUV full-size da produrre in US

XC100 cosa sarebbe? Un ISO X7/Q9?

Da Automotive News, un po' di info sulle future Volvo: Si parla di EX50 (codice V326, non V446 che era XC70) basata su SPA3, prodotta a Kosice in Slovacchia, con SOP nella primavera 2027. AutoForecast parla di circa 90k esemplari l'anno, con un prezzo "concorrenziale". Sempre su SPA3 nel 2028 (si parla di US, forse in EU direi '27) si aggiungeranno due nuove seg. D, berlina e station, di cui sono già stati avvistati i prototipi. AutoNews non specifica però se avranno la cifra -60 o -70. Inoltre nelle foto spia si vede uno scarico (SPA3 è multienergia?) ma AN parla di BEV. Inoltre darei per scontato che XC100 in arrivo a fine decennio sarà un'EREV, poiché secondo l'AD "si comporterà come un'auto elettrica, con un'accelerazione rapida e una guida silenziosa" il che non lascia molti dubbi. Fonti (1) (2)

Sulla carta una trazione integrale 4xe dovrebbe essere migliore, perché lo slittamento di uno degli assali non influisce sull'altro, ma bisogna vedere la potenza del motore posteriore.

Ecco. Nel tuo caso io andrei deciso su di lei. Mercedes CLS 350, per me la piu bella berlina/coupè "di rappresentanza" mai disegnata. Perfetta le uscite/weekend in quattro. Sono pure abbastanza svalutate, intorno ai 15mila € trovi esemplari molto belli.

1) Panda 1 2) Panda 2 3) Panda 3 4) Grande Panda

40.000.000 per una Ferrari Luce... come se non fosse già abbastanza chiaro, questa è la conferma che andiamo verso, e ci meritiamo, l'autoestinzione

Secondo me in Canada.