FPT - 0.9 SGE Bicilindrico Twinair

[TonyH]

Trovo comunque strana in generale questa cosa, visto che sui parecchi pezzi che dovrebbero cambiare le economie di scala vanno a farsi benedire per una piccola modifica.

Lo si fa già sul NEF di avere un motore modulare con 2 cilindrate differenti.

102 e 104mm di alesaggio.

Cambia qualche componente, ma stessa linea (la parte più costosa di un progetto).

Appena riesco chiedo meglio, mi sembra strana la cosa.

[Guest EC2277]

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Se proprio dovevano fare due motori diversi tanto valeva fare il 700 turbo a 65cv che avrebbe avuto un'efficienza termodinamica migliore sia a benzina che a metano

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Anzitutto non sono due motori ma uno stesso motore con variazioni minime e poi come fai a dire che avrebbe avuto una migliore efficienza termodinamica?

Se da un lato è vero che una camera di scoppio più piccola migliora la combustione dall'altro è anche vero che una cilindrata unitaria troppo piccola, a causa di un rapporto superficie/volume eccessivamente alto, può favorire fenomeni d'autospengimento della miscela aria/combustibile presente nel motore.

Modificato 30 Agosto 2008 da EC2277

[Maxwell61]

Anzitutto non sono due motori ma uno stesso motore con variazioni minime e poi come fai a dire che avrebbe avuto una migliore efficienza termodinamica?

Se da un lato è vero che una camera di scoppio più piccola migliora la combustione dall'altro è anche vero che una cilindrata unitaria troppo piccola, a causa di un rapporto superficie/volume eccessivamente alto, può favorire fenomeni d'autospengimento della miscela aria/combustibile presente nel motore.

No Ec, non alludevo alla cilindrata minore, alludevo all'efficienza del 700 col turbocompressore rispetto a quella di un 900 aspirato di pari potenza.

[Guest EC2277]

Ed io proprio al confronto tra l'efficienza termodinamica di un bicilindrico turbocompresso da 700 cc e quella di un bicilindrico aspirato da 900 cc alludevo.

Inoltre un motore aspirato è più economico da produrre di uno turbocompresso e questo, per delle vetture come le piccole cittadine che in genere non percorrono più di 5˙000 km all'anno, è un fattore d'estrema importanza poiché è proprio il costo d'acquisto ad essere la voce che più deve essere ridotta.

[Danyxx82]

90Nm di coppia sono POCHISSIMI per una Punto che pesa oltre una tonnellata, ma per una Panda oppure una 500 o una Topolino bastano per muoverla in città.

La Corsa nuova (pesa come la Punto) ha un 1.0 3 cilindri che ha 90Nm di coppia...

La C1 e le altre sorelle hanno un 1.0 da 90Nm di coppia.

Penso che col 900cc da 60/65cv e 90Nm di coppia si possa muovere discretamente bene (senza nessuna velleità sportiva certo...) una macchina leggera!!

[luc@]

Guarda che la cilindrata è il volume descritto dal cilindro compreso tra il punto morto superiore e quello inferiore della corsa del pistone moltiplicato per il numero dei cilindri mentre la variazione della forma del pistone e della testata varia solo il volume della camera di scoppio che è la zona posta tra la testata ed il punto morto superiore. Nella figura sotto la cilindrata è evidenziata in rosso e la camera di scoppio è la parte soprastante alla zona evidenziata.

[Net Flier]

non è che panda o simili pesino tanto di meno..è che hanno le gomme che sono la metà (sia di diametro che di larghezza)..

il mio unico dubbio su st'affare è che vibri come un'affettamortadelle...

[defiant]

Penso che la versione aspirata la vedremo solo sulle auto segmento A

[Betha23]

Quattroruote non sbaglia mai ultimamente

[Cosimo]

Quattroruote non sbaglia mai ultimamente

facile, ha paticamente aperto una depandance all'ufficio stampa fiat..

a proposito volete vedere uno dei (fortunatamente ex) addetti stampa del gruppozzo?

:shock::shock::lol::lol:

Il mitico tilli, che a Torino ha fatto più danni che altro

E ora Buon Appetito!