Trovo comunque strana in generale questa cosa, visto che sui parecchi pezzi che dovrebbero cambiare le economie di scala vanno a farsi benedire per una piccola modifica.

Lo si fa già sul NEF di avere un motore modulare con 2 cilindrate differenti.

102 e 104mm di alesaggio.

Cambia qualche componente, ma stessa linea (la parte più costosa di un progetto).

Appena riesco chiedo meglio, mi sembra strana la cosa.

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Se proprio dovevano fare due motori diversi tanto valeva fare il 700 turbo a 65cv che avrebbe avuto un'efficienza termodinamica migliore sia a benzina che a metano

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Anzitutto non sono due motori ma uno stesso motore con variazioni minime e poi come fai a dire che avrebbe avuto una migliore efficienza termodinamica?

Se da un lato è vero che una camera di scoppio più piccola migliora la combustione dall'altro è anche vero che una cilindrata unitaria troppo piccola, a causa di un rapporto superficie/volume eccessivamente alto, può favorire fenomeni d'autospengimento della miscela aria/combustibile presente nel motore.

Modificato 30 Agosto 200817 anni fa da EC2277

Anzitutto non sono due motori ma uno stesso motore con variazioni minime e poi come fai a dire che avrebbe avuto una migliore efficienza termodinamica?

Se da un lato è vero che una camera di scoppio più piccola migliora la combustione dall'altro è anche vero che una cilindrata unitaria troppo piccola, a causa di un rapporto superficie/volume eccessivamente alto, può favorire fenomeni d'autospengimento della miscela aria/combustibile presente nel motore.

No Ec, non alludevo alla cilindrata minore, alludevo all'efficienza del 700 col turbocompressore rispetto a quella di un 900 aspirato di pari potenza.

Ed io proprio al confronto tra l'efficienza termodinamica di un bicilindrico turbocompresso da 700 cc e quella di un bicilindrico aspirato da 900 cc alludevo.

Inoltre un motore aspirato è più economico da produrre di uno turbocompresso e questo, per delle vetture come le piccole cittadine che in genere non percorrono più di 5˙000 km all'anno, è un fattore d'estrema importanza poiché è proprio il costo d'acquisto ad essere la voce che più deve essere ridotta.

90Nm di coppia sono POCHISSIMI per una Punto che pesa oltre una tonnellata, ma per una Panda oppure una 500 o una Topolino bastano per muoverla in città.

La Corsa nuova (pesa come la Punto) ha un 1.0 3 cilindri che ha 90Nm di coppia...

La C1 e le altre sorelle hanno un 1.0 da 90Nm di coppia.

Penso che col 900cc da 60/65cv e 90Nm di coppia si possa muovere discretamente bene (senza nessuna velleità sportiva certo...) una macchina leggera!!

Guarda che la cilindrata è il volume descritto dal cilindro compreso tra il punto morto superiore e quello inferiore della corsa del pistone moltiplicato per il numero dei cilindri mentre la variazione della forma del pistone e della testata varia solo il volume della camera di scoppio che è la zona posta tra la testata ed il punto morto superiore. Nella figura sotto la cilindrata è evidenziata in rosso e la camera di scoppio è la parte soprastante alla zona evidenziata.

non è che panda o simili pesino tanto di meno..è che hanno le gomme che sono la metà (sia di diametro che di larghezza)..

il mio unico dubbio su st'affare è che vibri come un'affettamortadelle...

Penso che la versione aspirata la vedremo solo sulle auto segmento A

Quattroruote non sbaglia mai ultimamente

Quattroruote non sbaglia mai ultimamente

facile, ha paticamente aperto una depandance all'ufficio stampa fiat..

a proposito volete vedere uno dei (fortunatamente ex) addetti stampa del gruppozzo?

:shock::shock::lol::lol:

Il mitico tilli, che a Torino ha fatto più danni che altro

E ora Buon Appetito!