F40..ci sono i dritti troppo corti...(misurali) in questa pista difficilmente gtr perde...(e non è questione di tarocco o meno)

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la supremazia della gtr nelle staccate-velocità di percorrenza rimane la stessa però c'è differenza tra stock o tarocco...si parla di centesimi però c'è differenza e dalla telemetira si vede matte!

molto prob resterebbe + veloce ma di meno risp alla prova...

F40..ci sono i dritti troppo corti...(misurali) in questa pista difficilmente gtr perde...(e non è questione di tarocco o meno)

a monza non ci scommetto nemmeno un euro su gtr...

teo.... guarda NESSUNO qua, mettici chi vuoi ......... ha mai pensato che Gt-r perda da 911 turbo e Z06.....

Magari a cose normali giri i 1.59 e spicci magari

tutto qui.....

Il discorso dopo le ESSES è tutto grazie alla dinamica di Gt-r, il 1° a dirlo..... ma loro non recuperano, HANNO più margine di accelerazioneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Prova a fare una cosa: prendi la tua vettura vai in montagna e prendi un segmento, tra una uscita di curva ed un rettifilo di 200 metri....... che tu parta da 40 o che tu parta da 60 Km/h in 2a vedrai che in cima la velocità in cima salta di 5,6,7 Km/h non di 20.... ma partendo da 40 non certo recuperi nel tempo

Modificato 19 Giugno 200817 anni fa da F40 LeMans

Piccola riflessione sullo stock-tarocco-pilota sul famoso ring

Ieri, con Alfa_Jtd ed altri siamo andati a fare una garina di kart. Lui ci aveva girato diverse volte in precedenza. Io mai.

Morale? in qualifica lui primo, io ultimo a CINQUE secondi di distacco.

In gara, col fatto che prendevo man mano più confidenza col mezzo, ho dimezzato il distacco, portandolo a 2.5s, la metà.

Su una pista da meno di 40 secondi...............

Scommettiamo che altri venti minuti il distacco si riduce a un secondino? (di meno no, lui ne ha più di me.....)

Cosa voglio con questo? che a PARITA' ASSOLUTA di mezzo, chi quel mezzo lo ha guidato tutti i giorni e ne conosce vita morte e miracoli girerà SEMPRE molto più veloce di chi quella macchina l'ha avuta per le mani solo per poche ore.

Se in un giro di 40s ci sono già differenze del 10% per inesperienza, su un mezzo molto semplice come un kart, standard per tutti, figuriamoci quando parliamo di 450s, 22km e auto dai 450cv in su...........differenze di 30" diventano il minimo.

Piccola riflessione sullo stock-tarocco-pilota sul famoso ring

Ieri, con Alfa_Jtd ed altri siamo andati a fare una garina di kart. Lui ci aveva girato diverse volte in precedenza. Io mai.

Morale? in qualifica lui primo, io ultimo a CINQUE secondi di distacco.

In gara, col fatto che prendevo man mano più confidenza col mezzo, ho dimezzato il distacco, portandolo a 2.5s, la metà.

Su una pista da meno di 40 secondi...............

Scommettiamo che altri venti minuti il distacco si riduce a un secondino? (di meno no, lui ne ha più di me.....)

Cosa voglio con questo? che a PARITA' ASSOLUTA di mezzo, chi quel mezzo lo ha guidato tutti i giorni e ne conosce vita morte e miracoli girerà SEMPRE molto più veloce di chi quella macchina l'ha avuta per le mani solo per poche ore.

Se in un giro di 40s ci sono già differenze del 10% per inesperienza, su un mezzo molto semplice come un kart, standard per tutti, figuriamoci quando parliamo di 450s, 22km e auto dai 450cv in su...........differenze di 30" diventano il minimo.

tony..... e chi ti dice che non fili il discorso???

però metto in campo un altro discorso.... che al Ring non si scherza.... giraci quanto vuoi ma per girar da 8 minuti giù fino a 7 minuti....

NON CI VOGLION SOLO LE PALLE

NON CI VOGLION SOLO LE PALLE

Ci vuole anche un'ENORME conoscenza della pista E del mezzo.

Il giapponesino, rispetto agli altri, visto che ci ha passato su quella macchina tanto di quel tempo da averne la nausea, sa che in quella curva può frenare 2 metri dopo, che quell'altra può farla a 4-5km/h in più perchè tanto tiene, che in uscita di una terza può accelerare 3 decimi prima.......

E così via, in 22km riesci a dare, con macchine perfettamente identiche, distacchi imbarazzanti.

E voi mi direte "si, ma 4R?".

Prost conosceva già la Gallardo e la Porsche.....mentre Nissan no, quindi potrebbe pagare un pò la non conoscenza della vettura.

Il discorso dopo le ESSES è tutto grazie alla dinamica di Gt-r, il 1° a dirlo..... ma loro non recuperano, HANNO più margine di accelerazioneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Ci vuole anche un'ENORME conoscenza della pista E del mezzo.

Il giapponesino, rispetto agli altri, visto che ci ha passato su quella macchina tanto di quel tempo da averne la nausea, sa che in quella curva può frenare 2 metri dopo, che quell'altra può farla a 4-5km/h in più perchè tanto tiene, che in uscita di una terza può accelerare 3 decimi prima.......

E così via, in 22km riesci a dare, con macchine perfettamente identiche, distacchi imbarazzanti.

E voi mi direte "si, ma 4R?".

Prost conosceva già la Gallardo e la Porsche.....mentre Nissan no, quindi potrebbe pagare un pò la non conoscenza della vettura.

Modificato 19 Giugno 200817 anni fa da F40 LeMans

f40..è telaio* contro motore....già visto mille volte anche in f1....

ti ripeto: metti a monza qulle tre auto è cambia tutto......

*telaio intendo: distribuzione pesi, trazione cambio ecc..hai visto quanto perdono le due auto manuali nelle cambiate?...li è tutto grasso che cola per gtr...

......

*telaio intendo: distribuzione pesi, trazione cambio ecc..hai visto quanto perdono le due auto manuali nelle cambiate?...li è tutto grasso che cola per gtr...

Modificato 19 Giugno 200817 anni fa da F40 LeMans

Cavolo, manco tutta la giornata e stiamo a parlare ancora delle stesse cose di ieri sera?

Davvero noi autopareristi non abbiamo un ca**o da fare