Alfa Romeo - filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[stev66]

Il problema era che se volevi andare nei mercati lucrosi ( USA e D, soprattutto ) le dimensioni ed i motori contavano.

E' mancato il coraggio, o forse è stata valutata più profittevole l'opzione alfasud ( cioè puntare al medio )

Altra cosa che non ho mai capito, è perchè il benedetto pianale 116 non sia mai stato allungato

254 cm di passo andavano bene per una D/E nel 1972, nel 1990 erano troppo pochi

Vabbè che soldi non ce n'erano, ma non parliamo di modifiche epocali .

Alfa 6 a parte, il pianale non sarà mai variato dal 1972 al 1994.

[duetto80]

Alfa 6 a parte, il pianale non sarà mai variato dal 1972 al 1994.

[gigione1]

sr 5 era decisamente più grossa di Alfetta però.

Altra categoria , più simile a 6 ( o meglio ad una 6 ottimizzata con sbalzi ridotti )

Sì era molto più grande. E sospetto che facesse voltare molte più teste di una alfetta (la linea di Gandini era davvero bella. E ogni volta che ne vedo una mi stupisco di quanto migliori dal vivo), lasciando perdere la 6 che comunque arriverà tardi e male. Credo sia considerata il George Lazenby delle Alfa. Non se la ricorda nessuno.

Modificato 6 Dicembre 2012 da gigione1

[Abarth03]

Io ritengo che di fatto, come mercato, l'Alfetta si confrontasse direttamente più con la serie 3 che con la 5.

Concordo poi sul fatto che la serie 5 fosse una vettura esteticamente bella, io pero' sapevo che allo stesso modo della prima serie 3, si girava come niente anche su un piscio di cane eh

[Marko80]

Secondo me la verità "sta nel mezzo"... l'Alfetta si collocava a cavallo tra Sr3 e Sr5 mentre l'Alfa 6 tra Sr5 e Sr7... per lo meno come dimensioni

La 164 invece era già leggermente più piccola di Sr5...

Per motivi economici e culturali le auto italiane sono sempre state leggermente più piccole delle tedesche nei rispettivi segmenti, oppure dimensioni uguali ma con interni e dotazioni inferiori.

[stev66]

E questo gli ha sempre impedito di sfondare nei mercati che contavano.

C'e' da dire che quando si fece per la prima volta un'auto paragonabile alle crucche per dotazione e dimensioni ( La Lancia K ) si sbagliarono frontale, nome, motori, materiali e finiture

[duetto80]

Io ritengo che di fatto, come mercato, l'Alfetta si confrontasse direttamente più con la serie 3 che con la 5.

Concordo poi sul fatto che la serie 5 fosse una vettura esteticamente bella, io pero' sapevo che allo stesso modo della prima serie 3, si girava come niente anche su un piscio di cane eh

Era una via di mezzo, però ricordiamoci che per molti anni BMW 3 era solo 2 porte, cosa limitativa per il mercato Italiano; quindi veniva vista più come concorrente di GTV.

Negli anni '70 e '80 in discesa sul bagnato le BMW risultavano molto pericolose, non era questione di saper guidare, quando ti partivano non le recuperavi più.

Psicologicamente questo fermava molti a scendere da Alfa e finire su BMW (anche se l'immagine era comunque superiore)

Secondo me la verità "sta nel mezzo"... l'Alfetta si collocava a cavallo tra Sr3 e Sr5 mentre l'Alfa 6 tra Sr5 e Sr7... per lo meno come dimensioni

La 164 invece era già leggermente più piccola di Sr5...

Per motivi economici e culturali le auto italiane sono sempre state leggermente più piccole delle tedesche nei rispettivi segmenti, oppure dimensioni uguali ma con interni e dotazioni inferiori.

In Italia si preferiva compattenza per vari motivi, solo negli anni '90 si azzardò di più (K ma sopratutto Thesis)

E questo gli ha sempre impedito di sfondare nei mercati che contavano.

C'e' da dire che quando si fece per la prima volta un'auto paragonabile alle crucche per dotazione e dimensioni ( La Lancia K ) si sbagliarono frontale, nome, motori, materiali e finiture

[stev66]

Sulle BMW fino all'E36 , si diceva "Quando piove , prendi la Ritmo del giardiniere/maggiordomo )

tutto grazie a quel ponte posteriroe a braccio obliqui oscillanti da fuciliazione alla schiena come nemico del popolo dell'ingegnere progettista.

Però BMW offriva una lista di accessori di serie ed a richiesta che il povero Alfista ( e anche lancista fino a Thema ) si sognava di notte.

Idem MB ( ma a costi maggiori ) .

Il non aver capito il mercato europeo e poi italiano è la maggior colpa della dirigenza Alfa dei '70 e dei primi '80 ( poi finirono i soldi ) , e questo non è solo colpa della dirigenza politica, ma anche dell'innamoramento dei tecnici per soluzioni ottime , ma ormai non rispondenti ai desiderata del mercato, ottenenendo così l'effetto "cavalleria polacca"

[duetto80]

Sulle BMW fino all'E36 , si diceva "Quando piove , prendi la Ritmo del giardiniere/maggiordomo )

tutto grazie a quel ponte posteriroe a braccio obliqui oscillanti da fuciliazione alla schiena come nemico del popolo dell'ingegnere progettista.

Però BMW offriva una lista di accessori di serie ed a richiesta che il povero Alfista ( e anche lancista fino a Thema ) si sognava di notte.

Idem MB ( ma a costi maggiori ) .

Il non aver capito il mercato europeo e poi italiano è la maggior colpa della dirigenza Alfa dei '70 e dei primi '80 ( poi finirono i soldi ) , e questo non è solo colpa della dirigenza politica, ma anche dell'innamoramento dei tecnici per soluzioni ottime , ma ormai non rispondenti ai desiderata del mercato, ottenenendo così l'effetto "cavalleria polacca"

Il fatto è che nel periodo pre-elettronica i tedeschi le TP non le sapevano proprio fare, perchè se nei segmenti Premium BMW e MB erano delle bare (perchè tali erano è inutile girarci intorno) tanto da spingere la nascitura "AUDI Premium" a fare un vanto della sua TA e poi della TI.

Anche tra le generaliste non è che fosse meglio, perchè le OPEL a TP..........rispetto ad una generalista FIAT (131, 132 ecc.) erano bare pure queste. E le FORD (escort ecc.) peggio ancora.

La stessa decantantata (troppo) Maggiolino..........azzo con soli 24CV ti rigiravi.

Porsche VS Ferrari, Lambo, Maserati....

Infatti alla fine son passati tutti alla TA perchè le TP all'Italiana proprio non gli riuscivano.

Oper e FORD, insieme a VW hanno creduto nella TA e stop, BMW lo stava facendo e ha tentato l'ultima carta delle TP in via sperimentale su Z1.

Ha visto che funzionava e la TA è stata marchiata Rover.

190 avrebbe potuto essere a TA (la stampa dell'epoca lo dava per scontato) poi le nuove sospensioni post hanno convinto Stoccarda ad insistere anche sulla nuova piccola.

Le Italiane in quel periodo sia a TA (lancia) che a TP alfa, sia miste (fiat) non erano seconde a nessuna quanto tenuta/sicurezza.

Il problema era (oltre le dimensioni non europee) l'assemblaggio, i materiali, la ruggine e l'immagine globale che le rendeva meno IN dei berlinoni teteschi.

Quanto agli equipaggiamenti, è vero che le possibilità di personalizzazione erano superiori su BMW-MB, però è ache vero che pagavi tutto, dal contagiri, ai vetri elettrici, chiusura centralizzata ecc.

Queste erano cose che Alfetta e Argenta ti davano di serie, ma mancavano altri optional a pagamento che negli anni '80 erano status simbol (oltre a una gamma colori decisamente scarsa, Alfetta QO my '83...due colori )

[stev66]

Senza contare Servosterzo, condizionatore ( che non sembrasse aftermarket ), quattro alzacristalli elettrici, interni in pelle , doppi specchietti regolabili elttricamente ( su alfetta solo quello destro, perche il sinistro te lo potevi regolare a mano ) , cerchi in lega di varie misure e dimensioni, varie radio sceglibili. etc etc, etc.

Un pò di anni fa ho avuto tra le mani un QR 1985 con la prova della sr3 E30 rest. In pratica escluso ESP, airbag, navigatore e sensori parcheggio ( non esistenti ) , sia pur pagando come una banca potevi accessoriarlo come un'auto di adesso.

Per carità di patria non ti dico cosa potevi fare con una 75...o una Prisma

Però poi alfa ti offriva il differenziale posteriore autobloccante optional, utilissimo al Nurb od a Monza ( dove andavano tutti i possessori di alfetta , ovviamente )