Fiat 500 0.9 Twin-Air [Nuova Motorizzazione]

[Betha23]

Ma infatti dov'è finito il silenziatore?!?!?!? A me piaceva tanto!

[TonyH]

Il prezzo di un motore è una sola ed esclusiva SCELTA COMMERCIALE...... pensate per davvero che costi 1600 euro in più del 1.2 perchè è costato molto svilupparlo?!?!?!

Scelta commerciale fino a un certo punto. Quando decidi il prezzo lo tieni sicuramente in conto di quanto potrebbe costarti svilupparlo e industrializzarlo.

Perchè se spari un prezzo troppo basso...sarai commercialmente aggressivo, ma industrialmente un pirla..vai a gambe all'aria

[Pandahobby]

Stamattina ero al Valentino, e ti posso dire che tutte le 5oo TwinAir non hanno lo "scatolotto"; semplicemente per le foto non avranno usato una 5ooC TwinAir…

come sospettavo!!...

strano però perchè anche nei video ufficiali si vede la stessa cosa (5ooC con scatolotto e 5oo berlina senza)

mah?!?!?!

[Betha23]

Scelta commerciale fino a un certo punto. Quando decidi il prezzo lo tieni sicuramente in conto di quanto potrebbe costarti svilupparlo e industrializzarlo.

Perchè se spari un prezzo troppo basso...sarai commercialmente aggressivo, ma industrialmente un pirla..vai a gambe all'aria

è ovvio che non puoi proporre un 3.0 V6 al prezzo di un 1.2, ma nei limiti del caso e in questa situazione è scelta commerciale.

Vale a dire, il motore è nuovo, farà da tiro alle vendite, prevediamo grande richiesta...... e te lo facciamo pagare!

[_hainz]

Pensa quando comprava il 1.3 m-jet da 6cv in più e 1800€ di differenza

Lo SGE manda in soffitta il 1.3 75cv.....più potenza, consumi poco distanti, meno costi assicurazione e assenza DPF che fa sempre bene

Rispetto al 1.2 ha più schiena e soffrirà meno l'autostrada (punto debole dell'ottimo 1.2 FIRE)

Assolutamente sì e infatti penso che il 1,3 diesel vedrà calare le vendite proprio per la presenza di questo piccolo gioelli (e infatti lo producono nel medesimo sito produttivo del 1,3 in Polonia).

Certo che sarebbe perfetto anche con un cambio a VI marce, così con la VI un filo più lunga e le altre marce un filo più corte (e infatti con il V marce praticamente tutti hanno detto che le marce sono tutte un pò troppo lunghe).

[TonyH]

In effetti il C514.6 starebbe molto bene. Tanto di spazio ne avanza rispetto al FIRE 1.4

[_hainz]

Per il momento al robotizzato, ma è in sviluppo un piccolo DDCT, sotto al C635 e C625, che inoltre sarà disponibile anche in una versione con l'elettrico in parallelo.

Però sembra che facciano un mild hybrid stile Honda per le piccole in modo da farlo pagare poco anche perché ci sarà il bicilindrico che consumerà poco di suo. Penso e spero per auto più grandi arrivi un ibrido vero con il doppiafrizione più grande.

[Regazzoni]

Una cosa, motore elettrico calettato su un albero del cambio che vuol dire? che il cambio "spinge" insieme al motore?

Da un certo punto di vista significa che il motore elettrico spinge le ruote passando dal cambio, ma senza avere di mezzo la frizione.

Più in parole povere, significa che il motore elettrico è sempre in grado di mandare coppia alle ruote, sia che il motore termico spinga (ovvero in aiuto del termico) sia che non spinga (o addirittura sia spento e quindi la marcia sia 100% elettrica. Inoltre l'elettrico può sfruttare 3 delle 6 marce del cambio (che per un elettrico sono già d'avanzo).

In pratica ti ritrovi con un ibrido che ha uno schema simile a quello della Prius, ma con un cambio a doppia frizione, invece che un automatico e sopratutto che ha bisogno di un solo motore elettrico.

Il tutto con una soluzione che può essere applicata a qualsiasi veicolo che monti il bicilindrico, perchè non si tratta di un blocco motore-trasmissione specifico e quindi adatto solo a vetture pensate per montarlo, ma semplicemente si tratta di aggiungere un pezzo ad un normale cambio a doppia frizione.

[Betha23]

Da un certo punto di vista significa che il motore elettrico spinge le ruote passando dal cambio, ma senza avere di mezzo la frizione.

Più in parole povere, significa che il motore elettrico è sempre in grado di mandare coppia alle ruote, sia che il motore termico spinga (ovvero in aiuto del termico) sia che non spinga (o addirittura sia spento e quindi la marcia sia 100% elettrica. Inoltre l'elettrico può sfruttare 3 delle 6 marce del cambio (che per un elettrico sono già d'avanzo).

In pratica ti ritrovi con un ibrido che ha uno schema simile a quello della Prius, ma con un cambio a doppia frizione, invece che un automatico e sopratutto che ha bisogno di un solo motore elettrico.

Il tutto con una soluzione che può essere applicata a qualsiasi veicolo che monti il bicilindrico, perchè non si tratta di un blocco motore-trasmissione specifico e quindi adatto solo a vetture pensate per montarlo, ma semplicemente si tratta di aggiungere un pezzo ad un normale cambio a doppia frizione.

Quindi in pratica l'elettrico è attaccato a uno dei due alberi del doppia frizione!

[_hainz]

In effetti il C514.6 starebbe molto bene. Tanto di spazio ne avanza rispetto al FIRE 1.4

E' scomparso per il 1,2 e per il 1,3 diesel da 75cv con 145Nm. Solo Panda 100HP e 500 1,4 100cv l'hanno.

Ma un tempo il 1,3 da75cv su Grande Punto non aveva VI marce? In tal caso che senso ha? Solo per una questione di costi?