La rivincita della DUNA!!!!!!!!!!

[TonyH]

Maruti, si conserva da sola nel senso che come RCA e bollo paga già poco ;)il casino, sono appunto le Golf VR6, le M3, le 164 Q4 che pagano sberle di bollo e assicurazione pur valendo 'na sega. Oltre alla manutenzione (costosa)Non dico che le Maruti vadano pressate. Giammai! Semplicemente che devono aspettare qualche anno in più per le agevolazioni, in modo da limitare al minimo chi se la compra solo per quello....

Modificato 21 Novembre 2013 da TonyH

[duetto80]

Beh, ce ne sono ancora un fottio...... Annunci auto usate - Vendita auto usate - Subito.it

La ricordo con piacere, ne abbiamo avuta una marrone ai tempi......non trovo giusto il suo oblio in fondo.

Invece non ho ben capito perché la duna tutte, la 90 tutte mentre la 75 la 1.6 no....

...........non han messo Montreal e tu ti fai domande su 75..........

[Nick for Speed]

...........non han messo Montreal e tu ti fai domande su 75..........

Potrebbe non esserci perchè, nata nel 1970, ha più di 40 anni... Stesso motivo per cui non ci sono le 600 (penso eh )

[duetto80]

Potrebbe non esserci perchè, nata nel 1970, ha più di 40 anni... Stesso motivo per cui non ci sono le 600 (penso eh )

No, 600 è uscita di produzione oltre 40 anni fa quindi son tutte storiche, giulia ed alfetta no, e ci sono (quindi post 73 salve).

Ma Montreal (71-77) dovrebbe per forza esserci, ma al pari di Dolomite 1850 ecc. Di Renault 20, di peugeot 504-604 non è ritenuta degna di esser storica. Del resto se io facessi una lista delle razze di oche che son rare.........la sbaglierei.

[Bauhaus]

Immagino che la Montreal sia una svista illustre alla quale rimedieranno.

Come rimedieranno o regolamenteranno a parte le import......una Toyota 2000 gt non sarebbe storica in Italia se mai uno ne trovasse e importasse una?

E una più semplice skyline degli anni 80?

[duetto80]

Immagino che la Montreal sia una svista illustre alla quale rimedieranno.

Come rimedieranno o regolamenteranno a parte le import......una Toyota 2000 gt non sarebbe storica in Italia se mai uno ne trovasse e importasse una?

E una più semplice skyline degli anni 80?

E tutte le ammmmmericane ( che di potenza ne hanno) e le già citate Alfa brasiliane/sud africane? Ele Fiat polacche? E quelle della yugo? E le altre Jap? È il sistema della lista che non può funzionare, è l'esemplare che conta non il modello. Ahhhh già di Zaz son piene le strade di gente che ci va in ufficio (2 o 3 esemplari seconda le fonti......)

[Mazinga76]

tra la duna e la arna non ho dubbi, scelgo la duna! Il flop della arna sanguina ancora, ma la duna ha segnato l'immaginario comune in modo molto più profondo

Ma...segnato di che?

Circa il discorso sulla lista chiusa o aperta io mi sento più vicino alle posizioni di duetto, ma concordo con Tony su due punti: l'età minima di accesso alle agevolazioni di storicità ed i benefici derivanti da una eventuale concorrenza di altri enti nel settore, purchè sia concorrenza vera e seria e non un mero accordo di cartello sottobanco per spartirsi i proventi di una lauta torta. E' chiaro che 20 anni sono diventati troppo pochi, credo che i 25 attualmente rappresenterebbero un punto di equilibrio ragionevole.

Tendenzialmente però sarei contrario alle liste chiuse, perchè queste finirebbero inesorabilmente per estromettere i modelli più popolari e diffusi. Una qualsiasi Uno 45 o Tipo 1.1, tanto per dirne un paio, non sarebbero mai contemplati. Eppure non troverei giusto che qualche esemplare delle sopra citate, se mantenute in condizioni di conservazione eccellenti, non debbano avere diritto alla rilevanza storica. Ciò in molti casi, visto i costi pieni di gestione uniti a quelli spesso non meno onerosi di manutenzione, si tradurrebbe in un incentivo alla rottamazione che priverebbe le nostre strade tra tanti catorci anche di molte perle impeccabili (qualcosa di simile a quanto accadde con i maxi incentivi a pioggia di fine anni '90). Per cui la strada maestra, secondo me, non sta nell'includere quel modello ed escludere quell'altro, tutte potenzialmente possono essere storiche a partire da una soglia minima d'età. La chiave sta nel rigore, che dovrebbe essere rigore vero per tutti, dalla Duna alla 348. Non c'è bisogno di inventarsi alchimie strane e complicate, basterebbe che le delegazioni ASI, i club federati o altri enti preposti, valutassero con obiettività e con serietà, attenendosi con scrupolo al protocollo, chi merita l'attestato e chi no.

[leon82]

Mazinga il punto è che se voglio conservare una Uno 45 o una Tipo 1,1 non ho grosse spese fisse o di manutenzione. Il bollo costa poco, l'RCA il giusto, i tagliandi si fanno con 3 soldi e i pezzi di ricambio sono diffusissimi sia nuovi che usati. E poi restano mezzi che si prestano ancora bene all'uso giornaliero grazie a motori indistruttibili e consumi bassi

Diverso il discorso per una Uno turbo o una Tipo 16v: bollo e assicurazione hanno ben altri importi, i ricambi non sono di facile reperibilità e l'uso giornaliero ne è sconsigliato per i consumi elevati. Per questo il collezionista che vuole conservare questi due modelli ha bisogno di una mano e questa viene dal bollo ridotto e dall'RCA storica*.

Ciao Ciao

*: i premi per le storiche (in teoria) sono bassi perchè il vero appassionato gira con auto i ordine al 100% e con molta prudenza per non distruggere la propria bambina...poi siamo in Italia e grazie alla certificazioni facili è andato tutto a Seg. C Ford prodotta fino a fine anni 90

[TonyH]

Mazi, la lista chiusa non servirebbe a dire "chi merita di essere conservata e chi no" ma dare il "pensionamento anticipato" ad alcune vetture.

Es: la uno 1.1 può diventare sì storica, ma a 25-30 anni. Mentre la Turbo puoi anticiparla a 20

[ghidella]

è troppo complesso questo mondo..

pensa ad una fiat uno scioneri o moretti???

o persino ad una panda giannini..insomma c'e diversità e discrepanza anche con questo metro di classificazione, anche se fondamentalmente il vostro discorso in parte lo condivido;)

penso che ancora una volta il discorso finale di maz, sia la strada giusta da percorrere

"La chiave sta nel rigore, che dovrebbe essere rigore vero per tutti, dalla Duna alla 348. Non c'è bisogno di inventarsi alchimie strane e complicate, basterebbe che le delegazioni ASI, i club federati o altri enti preposti, valutassero con obiettività e con serietà, attenendosi con scrupolo al protocollo, chi merita l'attestato e chi no".