Vai al contenuto

Messaggi Raccomandati

Ciao @VuOtto, grazie mille per aver riportato le tue prime impressioni dopo queste modifiche. Io decidero' cosa fare verso fine anno. Da quando ho la Clubman la M140i la sto usando pochissimo (da domani pero' mi rifaccio) per cui sto eventualmente valutando se tenerla o meno, decisione da prendersi anche tenendo in considerazione il turnover che faro' con le altre auto che ho in garage (o parcheggiate per strada!) 

 

ne approfitto per postare un video che riguarda alcune modifiche apportate ad una M135i (che pero' ha un motore diverso, come hai fatto notare su), in un confronto con la M2

 

 

  • Like! 1

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
Inviato (modificato)

La M2 è senza dubbio un ottimo pacchetto, secondo me con l'S55 sarà davvero perfetta.

 

Oggi che ho fatto circa 200 km, la miglior trazione che regala il differenziale è notevole. Come dice nel video, non è più "frustrante" ma è davvero speciale. Alle volte diventa un poco impegnativa, specie quando vedi la spia del TC che lampeggia durante un terza/quarta a 7 mila giri, permettetemi di dire "sticazzi" prima non lo faceva mance in seconda/terza..... o tende a chiudere nervosamente la traiettoria anche ad andature non elevatissime.....da questo punto è più nervosa ed impegnativa, è più appagante e meno "normale".

 

Il differenziale M performance dicono che è meccanico, mi sembra strano poiché mi hanno comunque codificato la macchina poi, qualcuno sa come lavora e che percentuale di bloccaggio ha? Non trovo molto su questo argomento su internet.

 

Per quanto riguarda le sospensioni, io ho le stock non adattive, e so che sono diverse (se non sbaglio) rispetto a quelle che montava la M135, al momento non sento l'esigenza di cambiarle. Ma tutto dipende da quanto costerà la M2 Competition e soprattutto, da quanto mi valuteranno la mia poiché se la quoteranno meno di 30 mila euro come alla fine sospetto....mi conviene senza dubbio modificarmi questa in attesa di decidere nei prossimi due/tre anni quale sarà la mia auto sportiva.

Modificato da VuOtto

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
7 ore fa, poliziottesco dice:

Ciao @VuOtto, grazie mille per aver riportato le tue prime impressioni dopo queste modifiche. Io decidero' cosa fare verso fine anno. Da quando ho la Clubman la M140i la sto usando pochissimo (da domani pero' mi rifaccio) per cui sto eventualmente valutando se tenerla o meno, decisione da prendersi anche tenendo in considerazione il turnover che faro' con le altre auto che ho in garage (o parcheggiate per strada!) 

 

ne approfitto per postare un video che riguarda alcune modifiche apportate ad una M135i (che pero' ha un motore diverso, come hai fatto notare su), in un confronto con la M2

 

 

Mamma mia se e' brutta tre porte.

La prima serie resta secondo me tutt'ora inarrivabile

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
1 ora fa, TurboGimmo dice:

Mamma mia se e' brutta tre porte.

La prima serie resta secondo me tutt'ora inarrivabile

La prima ....ed anche l'ultima secondo me.

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

Anche se differenziale meccanico, i sensori di ABS-ESP devi ritararli.

In modo da non rischiare comportamenti simpatici come i primi ASC+T

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
On 8/4/2018 at 08:51, VuOtto dice:

Se proprio vogliamo fare i pignoli, nelle partenze da fermo (non partenze a fucile, parlo semplicemente di spostarla) a ruote completamente sterzate, si sente che lavora dietro, ma non sono battiti, fa lo stesso rumore (attutito però) che fa qualsiasi auto quando entra l'abs per capirci, ma capita solo appunto, quando si chiede al differenziale di accoppiare i giri in curva stretta.

già, fa anche la mia che ha trazione e diff all'anteriore

 

On 8/4/2018 at 08:51, VuOtto dice:

Ad oggi sto a 26 mila km, il motore si è slegato bene, non posso che consigliare a tutti questa macchina prima che vada fuori produzione in autunno. Ragazzi correte a prenderla,

 

...

 

Ripeto, se avete idea, correte a prenderla, davvero è un cannone di macchina e risparmiate moltissimo rispetto alle Mercedes A45 ed Audi RS3, avendo pure un 6 cilindri.

quanta crudeltà in queste parole :(:(b

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

Bellissima auto, da prendere rigorosamente 3p e tp
Una instant classic, l’erede spirituale di questa:

7e730693b1f747cbf8e90089501a8629.jpg

Sicuramente un’auto da conservare.


☏ iPhone ☏

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

Alla fine ho ordinato l'MPE. E' meglio montare pezzi originali dato che ho ancora quasi un anno di garanzia, altrimenti potrei incappare in guai (qualora fossi così sfigato da avere qualsiasi problema al motore....potrebbero appigliarsi).

 

 

  • Like! 1

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
Inviato (modificato)
On ‎08‎/‎04‎/‎2018 at 21:00, mikisnow dice:

La prima ....ed anche l'ultima secondo me.

A prescindere dal numero delle porte io ho sempre detestato la serie1 F20, e con gli aggiustamenti apportati con la serie F21 il mio parere è cambiato ben poco.

Ma nell'ultimo anno, non so perché, ho cominciato a rivedere il mio punto di vista. Forse inizialmente ero troppo condizionato dalle proporzioni della diretta concorrenza, Classe A, Golf ed A3 SB in primis, decisamente più equilibrate e tradizionali. Col tempo invece, forse stufo di quel tradizionale diventato per me anonimo, ho cominciato ad apprezzare maggiormente le forme di serie 1, cofano lungo, sbalzo ridotto e con andamento laterale che trasmette al posteriore parecchio carattere. Proprio ora che mi ero abituato a questa filosofia (forse un pò tardi) in BMW hanno deciso con la prossima generazione di omologarsi al resto della concorrenza.

Urge a mio parere un prodotto che ricalchi queste orme e che erediti questo vuoto (leggasi ALFA).

Modificato da DENDI

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

Comunque a proposito di sound, il piu bello in BMW rimane questo secondo me.

 

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

Crea un account o accedi per lasciare un commento

Devi essere iscritto per commentare e visualizzare le sezioni protette!

Crea un account

Iscriviti nella nostra community. È facile!

Registra un nuovo account

Accedi

Sei già registrato? Accedi qui.

Accedi Ora

  • Contenuti simili

    • Da xzzz9097
      BMW M850i xDrive con Carbon Package

       
       
      ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
       
                                       TOPIC SPY
       
      🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽🔽
      ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
       
    • Da Pandino
      Via BMWNews
      Topic Spy: https://www.autopareri.com/forums/topic/62238-bmw-x5-iv-spy/
       
       
      Sfuggite le prime immagini della nuova X5. 
      Di male in peggio secondo me  
    • Da 4200blu
      BMW M GmbH has sharpened the race-inspired character of its BMW M5 high-performance sedan with an even more powerful model. The new BMW M5 Competition (fuel consumption combined: 10.8 – 10.7 l/100 km; CO2 emissions combined: 246 – 243 g/km)* sets new performance benchmarks in its segment.
       
      The market launch of the new BMW M5 Competition creates a new product category. In future, BMW M GmbH will offer the most powerful variants of its high-performance cars as standalone models. This new status reflects the individual character of the BMW M5 Competition. It also heralds the latest chapter in a history of success which began with the M Competition package (including power boost) configured specifically for the predecessor to the current BMW M5 – and which the exclusive new BMW M5 Competition builds on convincingly.
      The new BMW M5 Competition combines an ever-present sense of the race track and a suitably rarefied aura with the unruffled ease in everyday use for which BMW M models are renowned. A 19 kW/25 hp hike in engine output over the standard version of the new BMW M5 (to 460 kW/625 hp), even more direct responses and bespoke chassis tuning combine to maximise dynamics, agility and precision.
      The 4.4-litre V8 engine with M TwinPower Turbo technology has been modified specifically for this new application and develops peak torque of 750 Nm (553 lb-ft) across an even broader rev range – from 1,800 rpm to 5,800 rpm. The thrust generated by the new BMW M5 Competition’s engine enables acceleration of 0 to 100 km/h (62 mph) in 3.3 seconds and 0 to 200 km/h (124 mph) in 10.8 seconds. Like the engine’s responses, the aural character of the standard-fitted M Sport exhaust system can be adjusted at the touch of a button. The driver can also use the M Sound Control button to initiate an extremely discreet soundtrack. Model-specific engine mounts with a higher spring rate provide a much firmer connection between the drive unit and vehicle structure in the new BMW M5 Competition. This has a noticeable effect on the car’s responses, the sharpness of its turn-in and the experience of the engine’s soundtrack inside the car. The engine’s power is channelled to the road via an eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic. Added to which, the new BMW M5 Competition is specified with the M xDrive M-specific all-wheel-drive system and the Active M Differential at the rear axle. The centrally controlled interaction between the two systems optimises traction, agility and directional stability. The M xDrive system’s rear-wheel bias provides the ideal basis for a full-blooded performance-driving experience. Added to which, the new BMW M5 Competition supplements M Dynamic Mode with three driving programs honed for use on the track: 4WD, 4WD Sport and 2WD, which switches to pure rear-wheel drive and deactivates the Dynamic Stability Control (DSC). Chassis technology meticulously adapted to the engine’s performance profile ensures precisely controllable on-limit handling. Model-specific features of the chassis include a seven-millimetre drop in ride height, special damper hydraulics and stiffer springs, an increased camber at the front axle and modified toe links and anti-roll bars at the rear. Standard specification for the new BMW M5 Competition also comprises exclusive 20-inch forged M light-alloy wheels with mixed-size tyres. Eye-catching design cues emphasise the exclusivity of the new BMW M5 Competition. BMW Individual high-gloss Shadow Line trim is complemented by the use of high-gloss black for the kidney grille surround, decorative grating of the signature BMW M gills, rear spoiler and exterior mirror caps. “Competition” lettering is added to the likewise black “M5” badge on the boot lid. Black seatbelts with an understated stripe design in BMW M GmbH colours and model-specific floor mats bring a distinctive flavour to the interior of the new BMW M5 Competition. An “M Competition” graphic appears in the instrument cluster when it is starting up.  
      Via BMW
       
      Nostra discussione e foto
      https://www.bmwnews.it/ufficiale-la-nuova-bmw-m5-competition/
       
       


×