Se volete comprarvi un bel libro, prendete "Driving Ambition"...il libro sulla McLaren F1, costa 100 €

Tra l'altro, ricordo un intervista a Gordon Munray, nel quale affermava che era sempre stato un suo pallino il posto di guida centrale con i due sedili laterali.

In effetti è una disposizione che mi affascina molto (e fa risparmiare sugli allestimenti per i mercati Jap e anglosassoni :wink: )

E ricordiamo che la McLaren f1 lm aveva 680 cv nel 96,

... ed il motore BMW é più potente di quello della Mercedes(McLaren) SLR attuale. :wink:

E ricordiamo che la McLaren f1 lm aveva 680 cv nel 96,

... ed il motore BMW é più potente di quello della Mercedes(McLaren) SLR attuale. :wink:

Si, infatti il motore della SLR attuale è una merda, che stona terribilimente col magifico telaio, consideriamo che è pure turbo.

Non diciamo cavolate, per piacere... Tra l'altro un'affermazione così non me l'aspettavo da te, maxsona, profondo conoscitore del mondo mclaren.

Il motivo per cui è stato scelto il V8, dotato di kompressor, è perchè è estremamente compatto e poco lungo. In questa maniera, sul telaio della SLR, è stato alloggiato in posizione anteriore centrale (credo che sia l'unica o quasi auto al mondo che offra questa soluzione).

Un V12 sarebbe stato più lungo e avrebbe dato un comportamento dinamico molto peggiore in virtù della distribuzione dei pesi non ottimale (perchè avrebbe superato l'assale anteriore).

Si, infatti il motore della SLR attuale è una merda, che stona terribilimente col magifico telaio, consideriamo che è pure turbo.

Non diciamo cavolate, per piacere... Tra l'altro un'affermazione così non me l'aspettavo da te, maxsona, profondo conoscitore del mondo mclaren.

Il motivo per cui è stato scelto il V8, dotato di kompressor, è perchè è estremamente compatto e poco lungo. In questa maniera, sul telaio della SLR, è stato alloggiato in posizione anteriore centrale (credo che sia l'unica o quasi auto al mondo che offra questa soluzione).

Un V12 sarebbe stato più lungo e avrebbe dato un comportamento dinamico molto peggiore in virtù della distribuzione dei pesi non ottimale (perchè avrebbe superato l'assale anteriore).

Lo sò perchè è stato usato un V8, ma c'è modo e modo di farlo...ti sembra che quel V8 a tre valvole per cilindro con un compressore volumetrico grande come una casa si un bel motore ? un bel V8 aspirato da 420, 430 Cv non sarebbe stato meglio ?

Lo sò perchè è stato usato un V8, ma c'è modo e modo di farlo...ti sembra che quel V8 a tre valvole per cilindro con un compressore volumetrico grande come una casa si un bel motore ? un bel V8 aspirato da 420, 430 Cv non sarebbe stato meglio ?

Ricordati che stai parlando di Mercedes, che nel campo degli aspirati vanta un'esperienza imbarazzante (per loro).

Tra l'altro, la delibera del progetto sai bene che è avvenuta in tempi di dominio delle frecce d'argento, ma l'industrializzazione, con conseguente scelta finale del motore, è avvenuta quando già la mclaren (e la mercedes) vincevano ben poco. Figurati se a Stoccarda si mettevano a progettare ex-novo un motore solo per la SLR (anche se l'avrebbe meritato)... nemmeno si sono sprecati a riprogettare la testata!

Se stavate con BMW era tutta un'altra storia...

In questa maniera, sul telaio della SLR, è stato alloggiato in posizione anteriore centrale (credo che sia l'unica o quasi auto al mondo che offra questa soluzione).

Basta guardare le macchine di casa per capire che non lo hanno inventati i tedeschi. :wink:

Si é parlato già in passato che la soluzione della Mercedes non é il massimo perche hanno usato un V8 Kompressor che pesa molto di + di un motore aspirato.

Basta guardare le macchine di casa per capire che non lo hanno inventati i tedeschi. :wink:

Si é parlato già in passato che la soluzione della Mercedes non é il massimo perche hanno usato un V8 Kompressor che pesa molto di + di un motore aspirato.

Tra l'altro il compressore, pesantissimo, è stato alloggiato al centro della V del motore, con il risultato di alzare tantissimo (con 4 calcoli approssimativi, più di 3cm) il baricento rispetto, invece, allo atesso motore aspirato.

Se proprio volevano sovralimentare, potevano farlo con 2 turbo, che tanto quelli pesano poco e stanno in basso.

ciao ciao!

Secondo me la scelta di usare il Kompressor deriva dal fatto che inizialmente la SLR non era stata progettata come supercar (paragonabile alla McLaren F1) ma come granturismo avversaria della Ferrari Maranello... a quel punto non serviva fare un'arma ma solo una bella e ultra desiderabile GT.

Poi hanno cambiato target, mirando alle fuoriserie ma oramai il progetto era partito