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detto da chi è costretto a rinnegare la propria storia e fare una macchina a motore centrale e farsi dalle una bella mano dall'aco per poter tener testa ai V8 scarsi

zitto che non si può dire.. le 911 MC nelle gare sono sempre esistite. A me uno ha spiegato così

ti sottiscrivo con il sangue la mondial, vera auto di merda, ma per il resto vedo delle discrete badilate di qualunquismo in salsa ferrarista. Pagani (dio lo abbia in gloria) fa fatica a vendere e si è messo a fare i revamping le vecchie per far soldi. Poi la struttura è uguale a ferrari, certo… AMartin viaggia a doppio filo con MB e pesa mediamente due quintali in più di un ferrari, ma mi piacciono lo stesso. Usabilità a ogni livello porsche. Vero. Ma non è quella che si è salvata facendo i suv con VW? ESCLUSIVITA’

Marquez veramente immenso, che pilota!

Allora fermo restando che in più occasioni l’hanno indirettamente affermato, e vedendo come vogliono evolvere la gamma, nel portafoglio di marchi del gruppo FCA quello con cui vogliono scontrarsi con Porsche è Maserati e che per lo stesso motivo han più volte detto che il benchmark di Alfa Romeo sono i premium brand tedeschi, BMW in primis, pur non cercando di fare gli stessi numeri produttivi, direi che possiamo tornare IT e parlare di questi due nuovi motori. Grazie!

Nell'otica dell'eventuale cambio della mia 159 TBi, oggi ho provato l'auto in oggetto: una Subaru Forester 2.0 benzina, aspirato, 150 cavalli, allestimento sytle con cambio automatico CVT. La prova è durata una quindicina di minuti, svolgendosi su una trafficata strada semiurbana e quindi su una trafficata superstrada, con qualche rotonda annessa per saggiare tenuta e rollio in curva dell'auto. Estetica: il più soggettivo dei giudizi. Nonostante il colore grigio scuro, che dovrebbe donare eleganza all'auto e la calandra abbondantemente cromata, non è una gran bellezza e non è certo elegante. La vettura provata era priva dei sensori di parcheggio (installabili after market, m'ha detto il venditore) ma montava una comoda retrocamera che si attiva con la retromarcia, sfruttando l'intero "televisore" posto al centro della plancia, subito sotto le bocchette centrali d'areazione. Poco spazio per i feticisti delle plastiche morbide: la finitura mi appare comunque buona ma nel nome della concretezza. Tra i due sedili anteriori, spicca l'imponente leva del freno a mano, diventata una rarità sulle auto moderne d'una certa importanza; la leva del cambio automatico è di tipo classico, con tasto di sblocco per uscire dalla posizione P. In fondo alla D è possibile tirare la leva verso il guidatore per passare alla modalità sequenziale per simulare un cambio a 6 marce (così m'han detto). Dietro il volante compaiono due leve di plastica nera con + e - a destra e sinistra per "far finta" di scegliere la marcia. Sedili in tessuto. Quello guidatore regolabile elettricamente (inclinazione schienale, altezza seduta, inclinazione poggiacosce, distanza dal volante) , ma non ho verificato la presenza o meno del supporto lombare regolabile . Posizione di guida turistica, quindi non sdraiati ma tendenzialmente seduti; questo aumenta la disponibilità di spazio ai passeggeri. Abitacolo luminoso grazie ai grandi finestrini e nonostante gl'interni tutti neri; i finestrini posteriori (anch'essi elettrici), una volta abbassati, restano a vista per circa 5 centimetri. Sedili posteriori abbattibili 40/60, fino a realizzare un vano di carico dal fondo piatto col bagagliaio, senza gradini; ma l'assenza del vano portasci (o comunque lo si voglia definire) m'infastidisce non poco. Da brava macchina giappa, la parte "60" si trova a destra dell'auto e non a sinistra come la 159 o la Panda. Soglia di carico alta, ma d'altronde è un'auto alta da terra. Ora la nota dolente: come va in strada. Sia chiaro, la macchina non va male; l'abbinamento motore-cambio non è malvagio e si muove con discreta grazia nel traffico. Il (mio) problema è l'effetto scooter del CVT, quando si schiaccia (e nemmeno a fondo): il motore schizza a 4500 giri e ci resta finché non si alleggerisce. In compenso, se si guida in modalità "la fretta non esiste", il rumore che giunge alle orecchie è ovattato e l'auto prende velocità fluidamente, quasi senza accorgersi. In autostrada i 130 di tachimetro sono raggiunti a 2600 giri. Rollio non particolarmente evidente da guidatore, ma c'é; occorre scordarsi i repentini cambi di corsia che 159 mi permette. Climatizzazione efficiente: con una temperatura esterna di 29°C (quest'estate è infinita), impostati 25°C sul clima automatico (comandi fisici in bella vista, subito sotto lo schermone centrale), li ha raggiunti con facilità. Concludendo: 29K trapasso compreso (usato ancora da scontare) credo che li valga tutti, ma proprio tutti. Solo che 159, nonostante i suoi limiti (non è Giulia), ha una guida molto più coinvolgente e nessun "effetto scooter" dal cambio (che è manuale). Mi è piaciuta, ma temo che finirebbe per farmi provare un "effetto nostalgia" a lungo andare devastante per il mio equilibrio psichico . Promossa con riserva. PS: la versione turbo da 241cv non verrà più importata (o prodotta? Non ricordo)... magari guidando quella avrei cambiato idea.

Prego i mod di bloccare la pubblicazione di immagini così esplicite: mi sanguinano gli occhi.

We do not know capacity of a new Ferrari V6. Maybe it's smaller that 3 liters. Maybe it's closer to 2 liters in capacity. According to a presentation Ferrari will offer a new innovative front suspension on a front mid engine platform. So maybe they can fit V6 120° there.

Ho trovato una cinquantina di reati commessi dai grafici di CarLifestyle che condividerò periodicamente su questo forum perché non mi sento abbastanza odiato, comincio da questi: Cullinan Sweptail Chironsaltapanameraè Solo questione di tempo? McCedes Raptor+Urus... Raptus!

Secondo me è la soluzione migliore a prescindere, a meno che non riesci a mettere le chiappe su una Toyobaru, forse l'unica soluzione considerata che possa darti effettivamente un esperienza diversa rispetto alla Giulietta QV.

È un problema di ingombri, un v6 120° è molto largo, su una Ferrari (larga) a motore centrale posteriore ci sta, ci potrebbe stare sulle sportive a motore anteriore centrale Ferrari/Maserati, sulle berline/suv Maserati a motore anteriore dubito. Comunque l'architettura a 120° ha il vantaggio di avere un baricentro basso, quasi quanto un 180°, con il vantaggio rispetto a quest'ultimo di avere sufficiente spazio per una più comoda, facile ed efficiente disposizione dei collettori di aspirazione e scarico,turbocompressore, e degli organi accessori. Oltre ad essere molto corto, come un v6 90°.

Oggi sono andato a vederla. Oltre a quelle per le prove, ne erano esposte due. Una base e una st line. Sembrano veramente due auto diverse, la base è giusto una fiesta più grande, la st line è un altro mondo: sedili tessuto/pelle molto ben fatti, volante in pelle bello cicciotto, leva del cambio sportiva, cerchi da 17 bruniti... Posto guida perfetto! Con la mito ho il sedile regolato più basso possibile, qui ho dovuto fermarmi perché continuava a scendere! Escursione amplissima, più di golf 6. Ottimo spazio anche per i sedili posteriori. Baule nella norma. Strumentazione semplice e molto ben leggibile e tablet che non stona come su fiesta. Qualità sufficiente. Il tunnel centrale è tutto in plasticaccia (c’è un pack con cui può avere inserti in simil pelle), i tasti e ciò che si tocca però sono ben fatti e hanno un bel feedback. Assurdo che i fari led si possano avere solo con i cerchi da 18. Un venditore (giovane, gentile e che mi ha invitato a spulciare bene l’auto), su mia richiesta mi ha detto che il 1.5 arriverà tra qualche tempo. Per me promossa, ma solo se st line. Sono molto interessato. P.s.: c’era esposta una mustang 5.0 gialla, che spettacolo! Mi ci sono seduto dentro, che goduria deve essere vedere sempre davanti a sè quel cofano chilometrico!!! ☏ iPhone ☏

Volkswagen Golf III 1.4 CL: Mitsubishi Eclipse MK1 2.0 16V GS: a me è sempre piaciuta e anni fa ne ricordo abbastanza in giro (per il genere di auto) ma ora sono mosche bianche:

Mer-d-avigliosa!

Scuse, mmm...

Ma Lorenzo nella caduta ha battuto la testa?

Degna erede della LM002

E Maserati? E Ferrari con 15 nuovi modelli in 4 anni? È vero che le Porsche più piccole, Cayman e Macan, sono sovrapponibili a 4C e Stelvio, però poi Cayenne e Panamera sono sovrapponibili a Levante e Quattroporte e le Porsche più costose ad alcune Ferrari. Alfa farà una crossover di segmento C ed in qualche modo ci sarà anche un'erede della Giulietta, segmenti che Porsche penso e spero non andrà mai a coprire. La 8C è una specialty che serve a tenere alto il livello del marchio, ma un'eccezione all'interno della gamma, non una regola com'è la ricca gamma sportiva Porsche. Per cui un 1300 4 cilindri benzina da 160-180 Cv, cilindrata evocativa per il brand Alfa, ci sta meglio di un 2000 diesel, su un brand sportivo.

No da indiscrezioni e da quello che si intuisce dalle slide della presentazione, il v6 turbo ibrido sarà montato sulla sostituta della 488 a motore centrale, su eventuali applicazioni a motore anteriore nulla si sa.

Io di solito guardo i cartelli...è un’abitudine che ho preso tanti anni fa in un posto strano, mi pare di chiamasse “autoscuola”

Si, ma stanno ad almeno 35.000€. 5000€ oltre il mio limite massimo di budget e 10.000€ oltre quello che vorrei spendere. Finirei per dover cacciare 10.000€ di tasca mia e avere di nuovo 300-350€/mese di rata. No grazie. Se devo finire così riscatto la mia e con la rata cambio la Note.

Qualche altro luogo comune no? E il gran finale, in grassetto. ?

La mia impressione è che il futuro V6 Ferrari sarà un po' troppo estremo per l'impiego su Maserati, per cui si manterrà una famiglia dedicata per il Tridente. Specialmente poi se sarà confermato l'angolo di 120° che non è proprio semplicissimo da collocare dentro una vettura. Poi è tutto da vedere come verranno gestite le linee di produzione di tante architetture diverse (tralaltro trovo che la vecchia sede di via Ciro Menotti si presterebbe bene ad essere nuovamente impiegata per l'assemblaggio dei motori, se si vuole trovarle uno scopo)

I motori turbo van bene per chi cambia la macchina spesso e ce l'ha sempre in garanzia. Un mio amico ha appena dovuto cambiare la turbina al suo Tucson con 98.000 km per la modica cifra di euri 2000. Un vecchio meccanico diceva sempre: "MAI comprare motori turbo..." Ho sempre rispettato questa regola.

non so se sia stata già pubblicata. Proposta alternativa per 156 sportwagon

La Classe B è solo “una croma che ce l ha fatta”! ?

Gli interni non mi esaltano, poi quel tablet per me è un po inguardabile. peccato perche gli esterni non mi dispiacciono e sicuramente sarà impeccabile come manifattura

A350 "notturno" Molto coreografico.

Ma figurati se vado in giro su una 911 da cumenda milanese.. un'auto di produzione di massa, quasi un'auto da "everyman".. comunque evita di essere "fino al midollo" in qualsiasi cosa non c'è niente che meriti "fino al midollo", il midollo tienilo per te che serve sempre, questo come consiglio generale

Uno dei motivi per i quali ho preso la M140 è proprio il fatto che si confonde bene con una qualsiasi 118d pack M sport, ma avendo un bel 6 cilindri sotto il cofano. Da un certo punto di vista, fa comodo poiché l'auto risulta "anonima" rispetto alle altre e questo ti aiuta a prevenire molte seccature. All'occorrenza però, schiacci e fila. Come avevo riportato, ho ancora lo scarico MPerformance imballato in garage, l'ho messo, ci ho fatto 15 km e l'ho tolto, più che altro poiché oltre ad essere davvero penoso a livello sound, andava ad intamarrire il pacchetto. Seppur la macchina chiami un sound un po' più deciso, la preferisco stock che volgare (o inadatto al tipo di mezzo) a questo punto. Piuttosto, differenziale autobloccante e via, ci si diverte un sacco. La A35, tornando I.T., sarà la best seller, pagherà oltre 1000 euro di superbollo in meno della sorellona, sarà esteticamente simile, ha le 4 ruote motrici come la sorellona, ha lo stesso motore della sorellona, e da 300 a 400cv, balleranno si e no 5/6 decimi reali sullo 0-100 in questa classe di peso, nulla più, tanto sono tutte limitate a 250km/h. Chi e lo fa fare di prenderti la A45? Se le montassero un motore diverso (5 cilindri magari...) ne varrebbe la pena, ma che senso ha spendere sicuramente 15/18 mila in più per la stessa macchina, quando basta rimapparla? Lo fanno in molti...credetemi. Tra le A-Klasse AMG sarà lei la best seller, senza dubbi secondo me. Questione assai diversa con la S3/RS3, dove vi è una reale e tangibile differenza tra le due. Io comunque, vedo più RS3 che S3 in giro qui dalle mie parti, quindi la gente spende, se ne vale la pena. Sono incuriosito dal fatto che qui da me, la mia è ancora la sola M140i in circolazione.....mi domando come mai, dato che è la più economica e divertente...

Adoro la Quattroporte Gandini, in questo colore entrerebbe in pole nel mio garage immaginario. ☏ iPad ☏

13.5 k € da spendere per un'utilitaria a benzina mi sembrano un'assurdità, tanto più dato l'uso che ne faresti. Cercherei nell'usato fresco. A partire da Corsa e Fiesta, se le dimensioni non sono un problema.

ieri c'è stato un grosso aggiornamento per windows 10 phone e ora la navigazione è molto più fluida, senza impuntamenti ora il mio vecchio 535 che volevo tirare via è una goduria da usare. era più di un anno che doveva uscire qualcosa che permettesse di sistemare i difetti della navigazione e ora pare funzioni tutto a dovere.

Anche di più, su 4r la 500x Lounge 1.4 MA da 140cv con i 18'' ha un peso rilevato di 1481kg, Renegade 1.0 120cv(un motore che dovrebbe essere sensibilmente più leggero) Limited con i 19'' 1581kg, esattamente 100kg in più. Anche ammettendo una eventuale differenza di allestimento(non ho controllato esattamente tutti gli optional), la differenza è notevole, ci stà che sulla Jeep il motore arranchi di più. Secondo me poi si sbaglia a valutare le prestazioni di un motore dal mero numerino della potenza e della coppia massima, che dicono molto poco sulla guidabilità di un motore. Per me questi frullini 1.0 a 3 cilindri, aldilà della potenza e coppia massima, non dovrebbero essere montati su auto con una ma massa reale superiore ai 1400kg. Senza arrivare a Punto e 500, già su Tipo farebbe tutt'altra figura.

riporto la prima impressione di guida di KM77, che di solito è sempre iper-severo su tuttto ciò che non è teutonico: Su 500X hanno trovato il 1.0 regolare, silenzioso, senza vibrazioni, molto agile. A differenza del Renegade, su cui sembrava insufficiente. Anche qui critiche al doppia frizione della 1.3 e lodi al manuale della 1.0.

Vengo anche io da una 159 (sw mjet 170cv) e sono passato a Subaru dopo sette Alfa (preso atto che la Giulia non l'hanno fatta sw). Non piacendomi i suv (altrimenti vi era Stelvio) ho puntato la Levorg. 18mila km in otto mesi, tenuta degna di un'Alfa, potente e silenziosa senza bere troppo, dotata di tutto, ma proprio tutto nella unlimited (20k meno di una Audi e 15' meno di una Giulia di pari equipaggiamento, ma trattandosi di dotazione di serie non perdi il valore al momento di rivenderla), interni e bagagliaio grandi, dimensioni accettabili (3 cm più lunga di 159 ma 5 cm più stretta), sterzata super, 5 anni di garanzia, pensaci e provala

James Dean su cosa è morto? su una cazzo di Cadillac eh...eh.? hanno rimappato il motore di quella. ci sta.

No, la differenza è realistica, è che il NEDC non lo evidenziava sufficientemente. Nella realtà avevo condotto paragoni abbastanza precisi tra i 15" e i 17" su Auris hybrid e mi ero ritrovato differenze del 10-12% se non qualcosa in più. Mentre quando ho messo dei classe A rotolamento molto efficienti sulla mia Auris Hybrid 17" a sostituzione dei classe F di stock, ho recuperato il 15%... Ho pure provato a calcolare in euro che significa all'anno passare da un pneumatico 17" schifoso al rotolamento ad uno 15" AA, includendo l'extra costo del treno pneumatici piu grande oltre che la differenza consumi benzina. E ho capito che neanche a Toyota interessa una mazza di ecologia e risparmio, altrimenti non si spiega.

Probabile per ora sta sui 250K, con la Taycan non potranno che avvicinarsi ancor di più alle 400K. Comunque Alfa non compete con Porsche.

Benvenuto, la situazione sembra abbastanza simile alla mia e io ho proprio optato per una Fiesta St-line, nel mio caso una motorizzazione 1.5 85cv Diesel. Temevo sarebbero stati pochini dato che provenivo da una Peugeot 1.6 110cv e invece sono piacevolmente soddisfatto del nuovo acquisto. Ovviamente non ha la ripresa della macchina vecchia (né pretendo che ce l'abbia), ma dovendo fare parecchi km in tangenziale ed extraurbano la trovo molto tranquilla e rilassante da guidare.

La nuova Lexus IS è uscita bene

Trovo più dignitoso un 1.3 turbo da 180cv e 320 Nm, piuttosto del "naftone" da 136cv.

cioe la 500 è la macchina tipo per un motore da 120cv finora che il base era il 1.2 con metà cavalli....

La Mito è quella che ha avuto meno bisogno di caricature

Bè visto che sono dello stesso segmento (anche se con caratteristiche strutturali diverse) mi sembra invece un confonto normalissimo, come pure con T-roc, Stonic e quant'altro. Cazzo devo confrontare Renegade e Levante?

Bonus Track Fanciulla a Motore P.s. Come si fa ad inserire i video di instagram? Come sapete, sono un dinosauro informatico...

Non posso che esserne felice di questa "fucina" sopratutto se mi fanno una nuova GTC4 e mi propongono - nel frattempo - una erede di questa:

Non sono mai stato uno smanettone ne' tantomeno un appassionato di cellulari. Lo uso per chiamate/Viber/WApp/mail e poco piu'. Mi andava benissimo cosi' com'era. Ad ogni modo WM 8.1 non era assolutamente male, e la qualita' del cellulare Nokia davvero elevata.

OT: