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Anche dietro gentile invito di @stev66, riporto le mie impressioni di guida del suddetto mezzo dopo un paio di settimane di utilizzo giornaliero. Per ora l'uso è stata esclusivamente casa-lavoro, quindi un campo d'uso limitato. Prima di tutto, i dettagli sul mezzo. È una Giulia 180 CV diesel, cambio manuale, allestimento Super, colore grigio Vesuvio con interni tabacco, prodotta a giugno 2016, quindi una delle prime. Nonostante i miei timori, non ho riscontrato difetti di giovinezza, anche perché è stata usata due anni in Germania. In ogni caso, sembra che i progettisti abbiano fatto un lavoro eccezionale. Essendo io stesso un progettista, so bene quanto sia difficile se non impossibile fare tutto giusto al primo colpo. Quando l'ho presa aveva 60000 km, reali (a giudicare dagli pneumatici, che sono quelli di primo equipaggiamento con il logo AR e quasi alla fine). Dotazioni: A parte i pack "obbligatori" Convenience e Clima, ha il Driving Assistance Plus, Lighting, Sound Theatre (medio), Sport, più navi 8,8", cerchi da 18" e interni in pelle. Questi ultimi due non li volevo, i primi perché trovo i cerchi grandi un'inutile spesa aggiuntiva che diminuisce il comfort, i secondi perché mi sono sempre trovato bene col tessuto (anche a casa ho il divano in microfibra). Tuttavia l'auto è comoda anche con la spalla bassa, e i sedili anche con la pelle sono gradevoli e comodi. Come ho detto non ci ho fatto lunghi viaggi, quindi mi limito a descrivere il comportamento sul GRA (con tanto di fila) e sulle provinciali piene di buche intorno a Roma. Ho guidato quasi sempre in N, a volte in A, solo per brevi tratti di prova in D, perché in condizioni di traffico o di strada non sicura rende l'auto nervosa e meno riposante da guidare. Intanto una nota sull'estetica. L'auto è molto bella e di effetto: si nota, al contrario della concorrenza, qualunque essa sia. Non è una 159: è meno bella ma è più Alfa, ricordando molto la prima 156. Del resto, dalla metà in dietro non ha complessi di inferiorità rispetto alla sua predeceditrice (?). Davanti non c'è niente da fare, 159 non si raggiunge. Per prima cosa, parliamo del punto forte: le sensazioni di guida. Non ho problemi a dire che è la berlina migliore da guidare mai venuta al mondo. Ovviamente non ho guidato tutte le berline del mondo, ma interpolando le impressioni di guida degli altri con quelle delle auto che ho provato viene fuori che questa è un bel pezzo sul lato destro della scala. Ha tutti i vantaggi del baricentro basso, del peso bilanciato, del multilink posteriore con una taratura che conferisce un comportamento neutro (forse appena appena un po' più sottosterzante rispetto alla perfettamente neutra 147, almeno questa è l'impressione che ho avuto in un paio di curvoni autostradali), e del quadrilatero anteriore che rende lo sterzo uno strumento di precisione. Ovviamente mancano del tutto le reazioni sullo sterzo ai comandi dell'acceleratore, grazie alla trazione posteriore. "Disgrazie" alla stessa, invece, sul fondo viscido di questi giorni di novembre il culo tende a dare l'impressione di essere un po' ballerino se non si va con il piede di velluto, anche se naturalmente la sicurezza è sempre totale anche grazie all'ESP (questo lo avevo già notato nelle prove che ho fatto in passato). Io sono di tradizione lancista e amo la trazione anteriore, quindi questo per me non è un pregio; a molti altri potrà piacere. In ogni caso, confermo quanto detto da tutti gli altri proprietari: si cerca sempre una scusa per guidarla e si scende col sorrisone. Interni: Io non sono un feticista delle plastichine morbide, tanto che mi piacciono le lamiere a vista all'interno (visto anche che la vernice l'ho scelta e pagata e non capisco perché se la debba godere solo chi guarda l'auto da fuori). Comunque, la plancia ha un rivestimento in (credo) pelle poliuretanica molto gradevole al tatto (lo sono andato a tastare solo per vedere cosa provino i palpaplance, per me poteva essere anche di plastica dura che era lo stesso). Difetti non ne vedo, rumori non ne sento. Il design è estremamente gradevole, non capisco quelli che vogliono a tutti i costi una "rinfrescata" agli interni. Lo schermo è bellissimo da vedere, altro che tablettoni. I comandi sono ben posizionati. Unico difetto, non hanno pensato al posizionamento dello smartphone: per motivi di sopravvivenza devo guidare con Waze, e non ho Android Auto, quindi devo dockare lo smartphone. Per ora l'ho messo su un supporto magnetico sulla bocchetta, ma copre la stessa e anche un pezzo di display. Inoltre, l'accendisigari si trova sotto lo sportello, che quindi deve sempre restare aperto (la presa USB non eroga abbastanza corrente da mantenere il telefono carico). La strumentazione è perfetta: gli strumenti circolari un po' più piccoli del solito danno l'impressione di essere "giusti"; la grafica è bella ma non "trovo" a colpo d'occhio le indicazioni: forse devo farci l'occhio. Non mi piace il tachimetro sulla destra, venendo da una tradizione Fiat (come non mi piaceva sulla Punto 188, si mettessero d'accordo... 176 e 199 lo hanno a sinistra). Trovo stupido il nuovo comando Fiat del tergicristallo con la levetta fissa. Una nota generale. Dopo 15 anni torno a guidare una berlina con la coda. Quando nel 1990 sono andato con mio padre a ordinare la Tempra, volevo far mettere il tergilunotto; il venditore mi ha detto che in pratica era impossibile da avere. Ho obiettato che la mattina quando si esce con la guazza sul vetro non si vede niente. Oggi, 28 anni dopo, confermo che quando esco la mattina con l'umidità (vivendo in pratica in riva al Tevere succede molto di frequente) non posso uscire di retromarcia. Siccome abito in una strada chiusa con pochi spazi, devo arrangiarmi per fare manovra perdendo tempo. Quindi vorrei fare un appello ai costruttori: mettete a disposizione il tergilunotto anche sulle berline tre volumi. Serve. Anche perché non si vede niiente neanche dalla retrocamera, anche quella è coperta di condensa. Sicurezza. A parte l'ovvio vantaggio delle Alfa Romeo, che fanno quello che dice il guidatore, le dotazioni sono complete. Devo dire che ancora non so bene quello che è a disposizione, ma già il semplice monitor di angolo cieco è una mano santa per chi come me si trova spesso in strade multicorsia trafficate (ho più volte rischiato il botto con auto o camion che viaggiavano giusti giusti nell'angolo cieco). I fari (xenon 35 W AFS) fanno giorno e grazie all'AFS e all'accensione automatica (che funziona molto bene) illuminano sempre dove serve. Non vedo il bisogno dei tanto richiesti fulledde. Le altre spero di non provarle mai, ma intanto appena potrò mi continuerò a leggere il libretto (che ho dovuto stampare perché quello fornito ovviamente è in tedesco) per capire tutto quello che c'è montato. Prestazioni. Per quel poco che ho potuto provare, come detto quasi tutto in N, ha un andamento molto soft che non dà l'impressione di grande sprint, però guardando negli specchietti si vede che gli altri restano indietro. Bisogna farci l'abitudine, perché si potrebbe correre il rischio di andare più forte di quanto si vorrebbe. La morbidezza generale, almeno in N, non ispira a correre, ma a godersi la straordinaria guidabilità. Io trovo l'auto non silenziosissima, né a livello aerodinamico (già intorno ai 110 km/h si sente un discreto fruscio) che di motore (a certi regimi il diesel entra nell'abitacolo con un rombo fastidioso, che magari il guidatore non sente perché troppo occupato a godersi la guida). Però, come detto, è sorprendentemente morbida (ma l'avevo già notato dalla prima guida nel 2016), probabilmente grazie al baricentro basso e alle sospensioni al top che consentono di tenerla stabile senza bisogno di indurire le sospensioni. Riguardo al cambio manuale, è ben scalato e ha ottimi innesti (del resto è supercollaudato), ma avrebbero potuto sprecarsi a metterne uno più robusto e a liberare i 70 Nm di coppia tagliati. Mi trovo molto meglio rispetto all'automatico, che nonostante i commenti entusiastici trovo brusco e non veloce quanto vorrei a rispondere (in automatico, non l'ho mai provato con le palette). Sul consumo non posso dire ancora niente perché l'ho sempre guidata in fila e/o percorsi tortuosi di collina. Il risultato è accettabile (intorno ai 5,5 l/100 km) ma mi aspetto risultati migliori in condizioni di uso extraurbano con strada libera. Lo spazio interno è buono. Il portabagagli è spazioso, adeguato per una segmento D, ma l'accessibilità non è il massimo e il sedile dovrebbe essere ribaltabile di serie: è pur sempre una berlina. Questa del sedile fisso è un'altra fesseria che si porta avanti insieme con il tergilunotto assente sulle tre volumi. In definitiva, non vedo veri motivi per non comprarla, se si cerca una berlina. Un mio collega, che veniva da V60, l'ha considerata ma ha preso un'altra V60 (station wagon) perché ha le ruote con la spalla più alta che nelle strade lunari della provincia di Roma possono fare la differenza tra uno pneumatico intero e uno spaccato. Chi non la prende tirando in ballo fulledde, motori che non hanno la potenza esatta desiderata, ecc. dica semplicemente che vuole mostrare gli anelli, l'elica o la stella per motivi di autostima. Se si cerca l'auto in sé, questa non è inferiore in niente di serio a nessuna, ma in compenso è ben superiore nei suoi punti di forza. Certo che se serve una station wagon questa non è l'ideale. La mia non ha neanche il sedile ribaltabile (mi sa che non era neanche disponibile quando è stata prodotta). EDIT: Aggiungo una cosa importante: la maneggevolezza. Ero preoccupato dalle dimensioni della vettura; in realtà si guida come una Punto. La lunghezza c'è, ma i sensori aiutano (sembra più grande, infatti sto sempre parcheggiando a più distanza del necessario), e fa in una manovra curve che sulla 147 ne richiedono due o tre. Non si sente la mancanza della frizione pesante, anche questa è niente male come sforzo.

Potevano prendere la Clio se l’intento era quello. In Europa vende il doppio della Panda, non è stata testata dal 2012 (anziché dal 2015), non ha disponibile AEB neanche optional qua da noi (Panda si). Ha 4 airbag non completabili neanche a pagamento. È questo che alimenta le dietrologie. Il fatto che qualunque motivazione adducano presta troppo facilmente il fianco a sospetti di discrezionalità. Anche l’ente stesso. I modelli da testare vengono scelti quelli che ottengono 4 voti dagli enti membri. Ma tra gli Stati membri, si scopre che UK possiede ben 3 voti, Germania 2, Francia 1 + 1 (quello della FIA), Italia 1 come Spagna, Olanda, Lussemburgo, Svezia. In pratica in inglesi hanno quasi pieni poteri sui modelli da testare.

Liv (Olivia) Pollock Se volete farvi una cultura sulla dea: http://www.viviensmodels.com.au/models/olivia-pollock/

E chiaro che è una scelta politica il ritestare la Panda. In ogni campo in cui le risorse non sono illimitate, si fanno scelte per decidere come avere il miglior risultato col minimo costo. Essendo la mission di euroncap quella di rendere piu sicure le auto "for safer cars" hanno banalmente preso l'auto piu insicura già sulla carta e la hanno ritestata. Dovendo scegliere una auto da ritestare (non venti, ci sono anche le auto attuali da testare, e francamente spendere soldi per quelle vecchie è una cosa che lascia il tempo che trova) per dimostrare quanto negli anni il rating si evolve, quale avreste scelto? La UP che con tutti gli airbag di serie e AEB si sarebbe beccata 2/3 stelle? Cosa avrebbero dimostrato? Un auto vecchia, ma ben equipaggiata, testata con criteri nuovi prende una valutazione inferiore a quella iniziale. Un po quello che è successo con 500 e giulietta. Bella conclusione. Invece con la panda, la grancassa è garantita e l'effetto voluto è massimo. Per evitare di questi problemi, è sufficiente adottare di serie su tutte le versioni quantomeno gli airbag laterali (€310) e se non si vuol fare lo scatto di qualità di offrire AEB di serie su tutte (€260), quantomeno renderlo disponibile anche sulla base. Le regole del gioco sono queste. E sarebbero state sufficienti ad evitare la gogna (e probabilmente anche il retest).

Per lui la cosa positiva di un gala a San Pietroburgo era una sola, e ne ha usufruito a fiumi. Quanto amo quell’uomo

Se volevano aggiornarla l'avrebbero comunicato la settimana scorsa, e già IMHO non avrebbe avuto molto senso aggiornarla oggi, figuriamoci nel 2019. IMHO viaggia spedita sul viale del tramonto, è oramai l'alternativa premium alla Tipo pari motorizzata per le flotte e per i morti di fame come me che rimpiange ancora la 147 col naftone.

E' un po' "Dr Jekyll and Mr Hyde": può consumare pochissimo (andando con un filo di acceleratore) o tantissimo (pestando in #modalitàasino o #piedediferro), sia a benzina nelle varie declinazioni di potenza che a metano.

5,5l/100km mi sembrano ben più che accettabili in quelle condizioni! per il resto, solo un po' di sana invidia

molto bella, quel colore con quei cerchi sta molto bene, hai fatto un bellissimo acquisto. resto pero' del mio parere sul prezzo, si sarebbe potuto fare di meglio secondo me, non ha nemmeno il clima automatico.

Giulietta l'hanno riprovata insieme alla punto, se non sbaglio. Detto questo fca è il leader europeo del segmento a con vendite intorno ai 450.000 pezzi . Tra l'altro mentre psa e Renault/mb smobilitano e vag ci rimette 1000/1500 euro ad up venduta (cifra che viene da voci interne, ma credibile).

Secondo me essendo un po' "spinto" l'hanno dovuto ridimensionare parecchio a livello di emissioni. Comunque a distanza di qualche anno credo non sia un problema affermare che Fiat abbia toppato in pieno col bicilindrico ☏ SM-J510FN ☏

Bocchette del'aria Alte? Sicuramente schermo touch di generose dimensioni. Ci trovo qualche dettaglio un po' "Lambo" da quel che si vede. Potrà essere anche un po' tormentata, ma non ho dubbi, tra la triade sarà quella che farà sembrare la classe A e (forse....ma è probabile) la nuova serie 1, dei pezzi da museo.

Da nostalgico rimpiango questa.

ma anche il pensare che la concorrenza sia una sfida tra gentleman improntata sul fair-play è un tantino ingenuo... comunque la cazzata è solo su Wrangler: è un modello nuovo da 50.000€ e mettici sti adas così sale un po' il punteggio che ti costa? Panda invece è un'utilitaria economica a fine carriera (tra poco più di 1 anno avrà un pesante aggiornamento) aggiornarla ora non avrebbe senso. e ribadisco che è una follia che in 6 anni passi da molto sicura a bara, così la credibilità è nulla.

Ma il cazzo lo sto rompendo io, che con FCA - a parte essermi comprato una vettura - non ho nulla da spartire. Euroncap ha fatto un lavoro enorme e egregio negli ultimi 20 anni, ma da 2-3 ha preso una china di opacità e autorefenzialità che da consumatore NON mi piace. Ma non perché dà 0 stelle alla Panda (e chissenefrega), ma perché non rende disponibili a chi vuole con chiarezza i criteri di scelta dei modelli, delle versioni e del punteggio. È così che si alimentano le dietrologie. Non spiegando, trincerandosi dietro il “lo dico io, puppa”

Alla fine ho ordinato C3, ho preso una 110cv automatica Shine con Active Safe Brake, vetri oscurati e (purtroppo) cerchi da 17. Grazie ad uno sconto ottimo come socio Riasc e ad una valutazione eccellente della Fiesta ho abbandonato senza esitare tutte le altre alternative. Ora sono in attesa che la C3 arrivi dalla Francia e poi, entro fine anno, verrà immatricolata. Appena arriverà seguirà recensione completa. ☏ iPad ☏

https://www.formulapassion.it/motorsport/rally/monza-rally-show-il-settimo-sigillo-di-valentino-rossi-412918.html https://www.youtube.com/watch?v=4FfQGKTp1KA ?

Decisamente. Divertente ma non parco

Prepariamoci alla (non troppo) anticipata fine del 1.2 Fire in loco del 1.0 FireFly aspirato con il microibrido. Però essendo il governo impegnato in una campagna elettorale perpetua, si arriverà ad un compromesso.

Confermo il tuo entusiastico parere anche con la mia (150cv AT8, 2017 allestimento base). Solo un appunto: la chiusura del bracciolo "scatta" anche con un cavo USB passante, credo sia fatta apposta, non serve lasciarlo semiaperto. Ovviamente uso un caricabatterie da 2A anch'io con l'accendisigari visto che la sua porta USB è inadeguata per un phablet dei nostri tempi. Riguardo il cambio (la mia è AT8 appunto), la prontezza non fulminea in N o A è una sua prerogativa, appunto per l'andamento "soft" da berlina composta che descrivi, in modalità D asseconda il guidatore in tutto con prontezza da cambio a doppia frizione (tanto che le palette al volante dopo i primi tempi sono rimaste lì solo come complemento d'arredo). Avendo appunto il cambio automatico c'è più margine per il "cambio di personalità" con il DNA. Confermo anche le impressioni sulle gomme in rapporto alle pessime strade romane, la mia è uscita con i cerchi da 16" e spalla da SUV, che mi hanno fatto storcere il naso al momento dell'acquisto, ora col cavolo che li cambio. Per il resto sono pienamente d'accordo con il tuo parere: macchina pazzesca a 360°, completezza e maturità con pochi precedenti nella produzione italiana. Con ogni probabilità ne prenderò un'altra a fine serie prima dell'uscita di produzione, magari più accessoriata di quella che ho ora.

non so neanche se le facciano più super base già fanno fatica a venderle ben acessoriate comunque si a 13/14k si trovano volendo anche a meno

e già...tanto siamo negli anni 70

Praticamente priva di camuffo: Autogespot

Al prossimo salone di Francoforte.

carreggiata aumentata

tanto per cambiare un pò la faccia della Kamal

È la Alltrack, ma è fondamentalmente la Passat facelift che stiamo aspettando.

Almeno si sono portati avant con il nome... immagino che tutti i brand del gruppo faranno una versione in scala della scala.

Non vedo il motivo economico di farlo questo 1.3...

Stupenda!!!

solita dietrologia di certi italiani. Punto e Panda sono VECCHIE (anche se ben progettate), sono sul mercato da molto, aggiornarle (ai prezzi a cui si devono vendere) è molto dura, e il fatto che siano fabbricate in Italia non aiuta (costi). Ragazzi prima capiamo che non frega un cazzo a nessuno di colpirci perché scomodi o minacciosi , meglio è. Stiamo diventando sempre più marginali. fine. Contiamo sempre meno. ENCAP vuole pungolare le Case a fare auto più sicure, sulle modalità dei tests possiamo anche discutere, ma meglio che esista ENCAP che no. Anche quelli che cominciano "ma VAG fa la UP a mio cugino l'hanno data a 9000 euro con tutti gli ADAS ecc". VAG ha beccato CINQUANTA MILIARDI passivo per costi e multe per il dieselgate quasi senza problemi , o molto pochi. Può tranquillamente vendere Up in perdita da qui all'eternità, se vuole.

Lo hanno detto che non sara un restyling ma un modello completamente nuovo prodotto in parallelo anche in Polonia

il problema è che una seg.b attuale è grossa quasi quanto una C di 20 anni fa, tra la Polo attuale e Golf 4 ci ballano solo 10cm di lunghezza e la Polo è più larga. in pratica le B attuali sono delle "quasi C".

E' un grosso furto, molto grosso. Con quei soldi, una Y benzina con fendinebbia e metallizzato te la devono dare senza dare indietro la tua. Massimo 10.000€ a essere buoni. Guarda altro, questo non vuole vendere o ce sta a provà.

Infatti la sicurezza non deve essere demandata al cliente. Vuoi perchè tanti dicono "a me non capita" vuoi per ignoranza tecnica, vuoi per altro, ma bisogna tutelare gli utenti "babbani" della strada, gli altri intorno e il SSN. In questo ordine di pensiero, si è avuto tantissimo negli anni, a partire dall'obbligatorietà dell'ABS, poi ESP e in futuro anche degli AEB. E' grazie all'euroncap (e omologhi extraeuropei) se vi sono miglioramenti continui nella sicurezza delle vetture. Che a pensarci bene, è l'unico aspetto che negli anni è migliorato sostanzialmente nelle auto. Poi ti arriva Fiat che è rimasta al secolo scorso e alla mentalità da uno fire. Essendo l'unica con questa politica è anche un facile bersaglio... Per la panda in particolare, non so ultimamente, ma fino a esaurimento stock €6b non era ordinabile su misura. In VW conoscono le regole del gioco, e oltre agli airbag, UP ha anche AEB di serie, mentre su MII e CITIGO è disponibilie optional su tutti gli allestimenti. In fiat non le conoscono e infatti non è disponibile sull'allestimento base, e cosi per euroncap è come se non ci fosse. Sarei curioso di un retest, ma secondo me 3 stelle le prendono.

C1-108-Aygo ritestate. 3/4 Stelle. Sarebbe il caso di segnalare a Euroncap la posizione della UP/MII/CITIGO che non è mai stata ritestata... sapete se c'è un indirizzo email a cui scrivere? Bisognerebbe farlo in tanti...

Fossi nell'euroncap, ritesterei le panda e Y ogni anno finchè non si adeguano allo standard del mercato. Rendiamoci conto che sono le auto con una dotazione di serie piu scadente del mercato. E visto che non sono praticamente ordinabili su misura, sono le auto nuove meno sicure ad oggi acquistabili. Se poi qualcuno se la vuole prendere col controllore per il reato di lesa maesta, a be...

ironizzare spero sia ancora permesso (almeno finché non metteranno una tassa pure su quello!) del resto che dire? se uno vuole un SUV e chiede consigli, mi pare inutile stargli a fare la solita tirata sui SUV che servono a un cacchio (pure una spider serve a un cacchio, eeppure ne ho una in cortile ). gli piacciono, se ne comprasse uno... manco fosse un crimine. sul resto lascio perdere, legittime opinioni che non spostano il punto.

Amo il frontale di Giulia ma trovo che su Stelvio si perda: reintrodurrei anche io il trilobo e linee più tese, trovo Stelvio troppo tondo e gonfio. La vera differenza comunque come al solito la fanno i dettagli

Ammazzare il motore FIRE: ci hanno provato in tanti dal 1985, ci dovevano riuscire Di Maio e Salvini nel 2019 La legge ovviamente non merita commenti

Aygo è stata testata l'anno scorso con 3 stelle base e 4 con safesty pack. Le altre sono un po piu giovani, e penso verranno sostituite prima del ritest. Sicuramente la Clio che arriverà a metà 2019. Y è stata testata solo una volta nel 2015 con 2 stelle. Non è stata testata piu volte. Forse Up e varie saranno ritestate. Considera comunque che anche la sandero base ha 6 airbag di serie al contrario della panda. E UP anche AEB, quindi... Per il resto non capisco tutto questo astio verso l'euroncap. Loro fanno il loro lavoro: testare le auto. L'astio bisogna averlo verso fiat che oltre a vendere prodotti anziani, per giunta li vende con una dotazione di sicurezza di serie inaccettabile. Sfido chiunque a trovare un altra auto sul mercato, che non ha tutti i 6 airbag di serie sin dall'allestimento piu povero. Le uniche erano (e purtroppo sono) Punto, Y, Panda che infatti sono le meno stellate del mercato. Quello che fa rabbia è che se non fosse per la taccagneria endemica della fiat, ma si fosse adeguata a mettere 6 airbag + AEB nel caso della panda, di serie, certi voti non li avrebbero presi. Sarebbero stati comunque bassi ma non certo il primato di essere l'unico costruttore ad avere ben due modelli 0 stelle. Anche perchè mettere AEB di serie, avrebbe funzionato sicuramente meglio nelle campagne pubblicitarie che "ti avverte se non metti il freno a mano". Prendetevela con Fiat non con l'EuroNCAP.

5oo non ha risentito niente del nuovo punteggio basso, fa anche record di vendite... Per Panda sarà lo stesso. E per Wrangler ancor meno importante... la clientela sceglie Wrangler per tutt’altro che il punteggio Ncap...

Sicuramente è più divertente e hai più coppia, però i costi salgono. Comunque mi fa piacere che i venditori Suzuki sono tendenzialmente fancazzisti un po in tutto il regno d'Italia.

0 stelle anche per Alfasud, aspetto comunicato

La differenza la fanno gli adas ormai nei punteggi,dai filmati si vede quanto la struttura regga bene,il problema e' che la persona "tipo" dice 'cavolo 0 stelle! E si immagina il crash test disastroso della fiat 600 del 1999(che prese 1 stella tra l altro)

Ecco, qui si nota il materasso...☺️

Mi aggancio ad una osservazione sul topic della Giulia Q per ampliare il ragionamento e parlo di Giulia e Stelvio anche non Q . Le Alfa del nuovo corso sono automobili molto avanzate rispetto alla concorrenza in molti aspetti tecnici. Mi pare che questo venga comunicato poco e in modo generico. Voglio dire che non mi pare vengano trasmessi i vantaggi che le soluzioni sofisticate adottate portano nella guida di tutti i giorni. L’uso dell’alluminio che porta non solo a maggiore leggerezza ma a riduzione delle inerzie, ad esempio nelle sospensioni, con miglioramento di comfort e tenuta. L’albero in carbonio: se chiediamo in giro che vantaggi porta penso che quasi tutti faranno riferimento alla leggerezza trascurando i vantaggi dovuti anche in questo caso alla riduzione della inerzia. Migliori prestazioni e/o minori consumi. Le sospensioni offerte in opzione sulle versioni normali ( FSD anteriori o sospensioni attive): sono arrivato a capire di cosa si tratta ma pur cercando nei siti Alfa non ho trovato alcuna informazione che me ne illustri i vantaggi, al punto che su Alfa Club ci sono discussioni che cercano di illustrarle, con opinioni corrette ma anche no. I full led o apple car play tutti sanno ( o meglio, credono di sapere) cosa sono. È difficile fare preferire auto con tecnologie avanzate se non si spiega cosa siano e che vantaggi portano.

Ibrido Potenza 908cv...

E li' poi le vendite si impennano