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Anche dietro gentile invito di @stev66, riporto le mie impressioni di guida del suddetto mezzo dopo un paio di settimane di utilizzo giornaliero. Per ora l'uso è stata esclusivamente casa-lavoro, quindi un campo d'uso limitato. Prima di tutto, i dettagli sul mezzo. È una Giulia 180 CV diesel, cambio manuale, allestimento Super, colore grigio Vesuvio con interni tabacco, prodotta a giugno 2016, quindi una delle prime. Nonostante i miei timori, non ho riscontrato difetti di giovinezza, anche perché è stata usata due anni in Germania. In ogni caso, sembra che i progettisti abbiano fatto un lavoro eccezionale. Essendo io stesso un progettista, so bene quanto sia difficile se non impossibile fare tutto giusto al primo colpo. Quando l'ho presa aveva 60000 km, reali (a giudicare dagli pneumatici, che sono quelli di primo equipaggiamento con il logo AR e quasi alla fine). Dotazioni: A parte i pack "obbligatori" Convenience e Clima, ha il Driving Assistance Plus, Lighting, Sound Theatre (medio), Sport, più navi 8,8", cerchi da 18" e interni in pelle. Questi ultimi due non li volevo, i primi perché trovo i cerchi grandi un'inutile spesa aggiuntiva che diminuisce il comfort, i secondi perché mi sono sempre trovato bene col tessuto (anche a casa ho il divano in microfibra). Tuttavia l'auto è comoda anche con la spalla bassa, e i sedili anche con la pelle sono gradevoli e comodi. Come ho detto non ci ho fatto lunghi viaggi, quindi mi limito a descrivere il comportamento sul GRA (con tanto di fila) e sulle provinciali piene di buche intorno a Roma. Ho guidato quasi sempre in N, a volte in A, solo per brevi tratti di prova in D, perché in condizioni di traffico o di strada non sicura rende l'auto nervosa e meno riposante da guidare. Intanto una nota sull'estetica. L'auto è molto bella e di effetto: si nota, al contrario della concorrenza, qualunque essa sia. Non è una 159: è meno bella ma è più Alfa, ricordando molto la prima 156. Del resto, dalla metà in dietro non ha complessi di inferiorità rispetto alla sua predeceditrice (?). Davanti non c'è niente da fare, 159 non si raggiunge. Per prima cosa, parliamo del punto forte: le sensazioni di guida. Non ho problemi a dire che è la berlina migliore da guidare mai venuta al mondo. Ovviamente non ho guidato tutte le berline del mondo, ma interpolando le impressioni di guida degli altri con quelle delle auto che ho provato viene fuori che questa è un bel pezzo sul lato destro della scala. Ha tutti i vantaggi del baricentro basso, del peso bilanciato, del multilink posteriore con una taratura che conferisce un comportamento neutro (forse appena appena un po' più sottosterzante rispetto alla perfettamente neutra 147, almeno questa è l'impressione che ho avuto in un paio di curvoni autostradali), e del quadrilatero anteriore che rende lo sterzo uno strumento di precisione. Ovviamente mancano del tutto le reazioni sullo sterzo ai comandi dell'acceleratore, grazie alla trazione posteriore. "Disgrazie" alla stessa, invece, sul fondo viscido di questi giorni di novembre il culo tende a dare l'impressione di essere un po' ballerino se non si va con il piede di velluto, anche se naturalmente la sicurezza è sempre totale anche grazie all'ESP (questo lo avevo già notato nelle prove che ho fatto in passato). Io sono di tradizione lancista e amo la trazione anteriore, quindi questo per me non è un pregio; a molti altri potrà piacere. In ogni caso, confermo quanto detto da tutti gli altri proprietari: si cerca sempre una scusa per guidarla e si scende col sorrisone. Interni: Io non sono un feticista delle plastichine morbide, tanto che mi piacciono le lamiere a vista all'interno (visto anche che la vernice l'ho scelta e pagata e non capisco perché se la debba godere solo chi guarda l'auto da fuori). Comunque, la plancia ha un rivestimento in (credo) pelle poliuretanica molto gradevole al tatto (lo sono andato a tastare solo per vedere cosa provino i palpaplance, per me poteva essere anche di plastica dura che era lo stesso). Difetti non ne vedo, rumori non ne sento. Il design è estremamente gradevole, non capisco quelli che vogliono a tutti i costi una "rinfrescata" agli interni. Lo schermo è bellissimo da vedere, altro che tablettoni. I comandi sono ben posizionati. Unico difetto, non hanno pensato al posizionamento dello smartphone: per motivi di sopravvivenza devo guidare con Waze, e non ho Android Auto, quindi devo dockare lo smartphone. Per ora l'ho messo su un supporto magnetico sulla bocchetta, ma copre la stessa e anche un pezzo di display. Inoltre, l'accendisigari si trova sotto lo sportello, che quindi deve sempre restare aperto (la presa USB non eroga abbastanza corrente da mantenere il telefono carico). La strumentazione è perfetta: gli strumenti circolari un po' più piccoli del solito danno l'impressione di essere "giusti"; la grafica è bella ma non "trovo" a colpo d'occhio le indicazioni: forse devo farci l'occhio. Non mi piace il tachimetro sulla destra, venendo da una tradizione Fiat (come non mi piaceva sulla Punto 188, si mettessero d'accordo... 176 e 199 lo hanno a sinistra). Trovo stupido il nuovo comando Fiat del tergicristallo con la levetta fissa. Una nota generale. Dopo 15 anni torno a guidare una berlina con la coda. Quando nel 1990 sono andato con mio padre a ordinare la Tempra, volevo far mettere il tergilunotto; il venditore mi ha detto che in pratica era impossibile da avere. Ho obiettato che la mattina quando si esce con la guazza sul vetro non si vede niente. Oggi, 28 anni dopo, confermo che quando esco la mattina con l'umidità (vivendo in pratica in riva al Tevere succede molto di frequente) non posso uscire di retromarcia. Siccome abito in una strada chiusa con pochi spazi, devo arrangiarmi per fare manovra perdendo tempo. Quindi vorrei fare un appello ai costruttori: mettete a disposizione il tergilunotto anche sulle berline tre volumi. Serve. Anche perché non si vede niiente neanche dalla retrocamera, anche quella è coperta di condensa. Sicurezza. A parte l'ovvio vantaggio delle Alfa Romeo, che fanno quello che dice il guidatore, le dotazioni sono complete. Devo dire che ancora non so bene quello che è a disposizione, ma già il semplice monitor di angolo cieco è una mano santa per chi come me si trova spesso in strade multicorsia trafficate (ho più volte rischiato il botto con auto o camion che viaggiavano giusti giusti nell'angolo cieco). I fari (xenon 35 W AFS) fanno giorno e grazie all'AFS e all'accensione automatica (che funziona molto bene) illuminano sempre dove serve. Non vedo il bisogno dei tanto richiesti fulledde. Le altre spero di non provarle mai, ma intanto appena potrò mi continuerò a leggere il libretto (che ho dovuto stampare perché quello fornito ovviamente è in tedesco) per capire tutto quello che c'è montato. Prestazioni. Per quel poco che ho potuto provare, come detto quasi tutto in N, ha un andamento molto soft che non dà l'impressione di grande sprint, però guardando negli specchietti si vede che gli altri restano indietro. Bisogna farci l'abitudine, perché si potrebbe correre il rischio di andare più forte di quanto si vorrebbe. La morbidezza generale, almeno in N, non ispira a correre, ma a godersi la straordinaria guidabilità. Io trovo l'auto non silenziosissima, né a livello aerodinamico (già intorno ai 110 km/h si sente un discreto fruscio) che di motore (a certi regimi il diesel entra nell'abitacolo con un rombo fastidioso, che magari il guidatore non sente perché troppo occupato a godersi la guida). Però, come detto, è sorprendentemente morbida (ma l'avevo già notato dalla prima guida nel 2016), probabilmente grazie al baricentro basso e alle sospensioni al top che consentono di tenerla stabile senza bisogno di indurire le sospensioni. Riguardo al cambio manuale, è ben scalato e ha ottimi innesti (del resto è supercollaudato), ma avrebbero potuto sprecarsi a metterne uno più robusto e a liberare i 70 Nm di coppia tagliati. Mi trovo molto meglio rispetto all'automatico, che nonostante i commenti entusiastici trovo brusco e non veloce quanto vorrei a rispondere (in automatico, non l'ho mai provato con le palette). Sul consumo non posso dire ancora niente perché l'ho sempre guidata in fila e/o percorsi tortuosi di collina. Il risultato è accettabile (intorno ai 5,5 l/100 km) ma mi aspetto risultati migliori in condizioni di uso extraurbano con strada libera. Lo spazio interno è buono. Il portabagagli è spazioso, adeguato per una segmento D, ma l'accessibilità non è il massimo e il sedile dovrebbe essere ribaltabile di serie: è pur sempre una berlina. Questa del sedile fisso è un'altra fesseria che si porta avanti insieme con il tergilunotto assente sulle tre volumi. In definitiva, non vedo veri motivi per non comprarla, se si cerca una berlina. Un mio collega, che veniva da V60, l'ha considerata ma ha preso un'altra V60 (station wagon) perché ha le ruote con la spalla più alta che nelle strade lunari della provincia di Roma possono fare la differenza tra uno pneumatico intero e uno spaccato. Chi non la prende tirando in ballo fulledde, motori che non hanno la potenza esatta desiderata, ecc. dica semplicemente che vuole mostrare gli anelli, l'elica o la stella per motivi di autostima. Se si cerca l'auto in sé, questa non è inferiore in niente di serio a nessuna, ma in compenso è ben superiore nei suoi punti di forza. Certo che se serve una station wagon questa non è l'ideale. La mia non ha neanche il sedile ribaltabile (mi sa che non era neanche disponibile quando è stata prodotta). EDIT: Aggiungo una cosa importante: la maneggevolezza. Ero preoccupato dalle dimensioni della vettura; in realtà si guida come una Punto. La lunghezza c'è, ma i sensori aiutano (sembra più grande, infatti sto sempre parcheggiando a più distanza del necessario), e fa in una manovra curve che sulla 147 ne richiedono due o tre. Non si sente la mancanza della frizione pesante, anche questa è niente male come sforzo.

Potevano prendere la Clio se l’intento era quello. In Europa vende il doppio della Panda, non è stata testata dal 2012 (anziché dal 2015), non ha disponibile AEB neanche optional qua da noi (Panda si). Ha 4 airbag non completabili neanche a pagamento. È questo che alimenta le dietrologie. Il fatto che qualunque motivazione adducano presta troppo facilmente il fianco a sospetti di discrezionalità. Anche l’ente stesso. I modelli da testare vengono scelti quelli che ottengono 4 voti dagli enti membri. Ma tra gli Stati membri, si scopre che UK possiede ben 3 voti, Germania 2, Francia 1 + 1 (quello della FIA), Italia 1 come Spagna, Olanda, Lussemburgo, Svezia. In pratica in inglesi hanno quasi pieni poteri sui modelli da testare.

Liv (Olivia) Pollock Se volete farvi una cultura sulla dea: http://www.viviensmodels.com.au/models/olivia-pollock/

E chiaro che è una scelta politica il ritestare la Panda. In ogni campo in cui le risorse non sono illimitate, si fanno scelte per decidere come avere il miglior risultato col minimo costo. Essendo la mission di euroncap quella di rendere piu sicure le auto "for safer cars" hanno banalmente preso l'auto piu insicura già sulla carta e la hanno ritestata. Dovendo scegliere una auto da ritestare (non venti, ci sono anche le auto attuali da testare, e francamente spendere soldi per quelle vecchie è una cosa che lascia il tempo che trova) per dimostrare quanto negli anni il rating si evolve, quale avreste scelto? La UP che con tutti gli airbag di serie e AEB si sarebbe beccata 2/3 stelle? Cosa avrebbero dimostrato? Un auto vecchia, ma ben equipaggiata, testata con criteri nuovi prende una valutazione inferiore a quella iniziale. Un po quello che è successo con 500 e giulietta. Bella conclusione. Invece con la panda, la grancassa è garantita e l'effetto voluto è massimo. Per evitare di questi problemi, è sufficiente adottare di serie su tutte le versioni quantomeno gli airbag laterali (€310) e se non si vuol fare lo scatto di qualità di offrire AEB di serie su tutte (€260), quantomeno renderlo disponibile anche sulla base. Le regole del gioco sono queste. E sarebbero state sufficienti ad evitare la gogna (e probabilmente anche il retest).

Per lui la cosa positiva di un gala a San Pietroburgo era una sola, e ne ha usufruito a fiumi. Quanto amo quell’uomo

Se volevano aggiornarla l'avrebbero comunicato la settimana scorsa, e già IMHO non avrebbe avuto molto senso aggiornarla oggi, figuriamoci nel 2019. IMHO viaggia spedita sul viale del tramonto, è oramai l'alternativa premium alla Tipo pari motorizzata per le flotte e per i morti di fame come me che rimpiange ancora la 147 col naftone.

E' un po' "Dr Jekyll and Mr Hyde": può consumare pochissimo (andando con un filo di acceleratore) o tantissimo (pestando in #modalitàasino o #piedediferro), sia a benzina nelle varie declinazioni di potenza che a metano.

5,5l/100km mi sembrano ben più che accettabili in quelle condizioni! per il resto, solo un po' di sana invidia

molto bella, quel colore con quei cerchi sta molto bene, hai fatto un bellissimo acquisto. resto pero' del mio parere sul prezzo, si sarebbe potuto fare di meglio secondo me, non ha nemmeno il clima automatico.

Giulietta l'hanno riprovata insieme alla punto, se non sbaglio. Detto questo fca è il leader europeo del segmento a con vendite intorno ai 450.000 pezzi . Tra l'altro mentre psa e Renault/mb smobilitano e vag ci rimette 1000/1500 euro ad up venduta (cifra che viene da voci interne, ma credibile).

Secondo me essendo un po' "spinto" l'hanno dovuto ridimensionare parecchio a livello di emissioni. Comunque a distanza di qualche anno credo non sia un problema affermare che Fiat abbia toppato in pieno col bicilindrico ☏ SM-J510FN ☏

Bocchette del'aria Alte? Sicuramente schermo touch di generose dimensioni. Ci trovo qualche dettaglio un po' "Lambo" da quel che si vede. Potrà essere anche un po' tormentata, ma non ho dubbi, tra la triade sarà quella che farà sembrare la classe A e (forse....ma è probabile) la nuova serie 1, dei pezzi da museo.

Da nostalgico rimpiango questa.

ma anche il pensare che la concorrenza sia una sfida tra gentleman improntata sul fair-play è un tantino ingenuo... comunque la cazzata è solo su Wrangler: è un modello nuovo da 50.000€ e mettici sti adas così sale un po' il punteggio che ti costa? Panda invece è un'utilitaria economica a fine carriera (tra poco più di 1 anno avrà un pesante aggiornamento) aggiornarla ora non avrebbe senso. e ribadisco che è una follia che in 6 anni passi da molto sicura a bara, così la credibilità è nulla.

Ma il cazzo lo sto rompendo io, che con FCA - a parte essermi comprato una vettura - non ho nulla da spartire. Euroncap ha fatto un lavoro enorme e egregio negli ultimi 20 anni, ma da 2-3 ha preso una china di opacità e autorefenzialità che da consumatore NON mi piace. Ma non perché dà 0 stelle alla Panda (e chissenefrega), ma perché non rende disponibili a chi vuole con chiarezza i criteri di scelta dei modelli, delle versioni e del punteggio. È così che si alimentano le dietrologie. Non spiegando, trincerandosi dietro il “lo dico io, puppa”

Alla fine ho ordinato C3, ho preso una 110cv automatica Shine con Active Safe Brake, vetri oscurati e (purtroppo) cerchi da 17. Grazie ad uno sconto ottimo come socio Riasc e ad una valutazione eccellente della Fiesta ho abbandonato senza esitare tutte le altre alternative. Ora sono in attesa che la C3 arrivi dalla Francia e poi, entro fine anno, verrà immatricolata. Appena arriverà seguirà recensione completa. ☏ iPad ☏

ciao, è davvero difficile che il cambio automatico causi delle vibrazioni al volante, in particolare basterebbe usare una marcia diversa oppure mettere in N all'apparire della vibrazione per vederla cambiare o sparire, in quanto gli organi del cambio ruoterebbero ad una diversa velocità. Se non si analizza la frequenza delle vibrazioni non è possibile arrivare a questa conclusione e comunque è molto difficile arrivare ad una causa del problema ... comunque a questo punto se avrai venduto l'auto sicuramente ti sarai tolto un pensiero.

Oggi alla soglia dei 90.000 km, mentre ero fermo, sento il bip-bip del computer di bordo che mi avvisava della dipartita del servosterzo. Il volante infatti era molto duro ed è diventato complicato fare manovra. Poi, spenta e riaccesa l’auto, è tornato tutto normale. Ho letto che è un problema noto e che si può presentare in qualsiasi momento; quello che non ho capito sono i costi per sistemare il problema. Qualcuno ne sa di più? Problema che comunque velocizzerà il cambio auto a cui stavo già pensando.. ☏ iPhone ☏

https://www.motori.news/alfa-romeo-giulia-1-3-t4-attesa-per-il-2019-evoca-il-passato-29102.html?fbclid=IwAR1zfk2gPVrubXx4KXqygbg5hgzeNsO9591gTOjvTOn7BjG-RAsIiJX0Izg

Mi aspetto interni davvero innovativi e futuristici per la nuova A3, classe A è diventata troppo barocca

Si, Giulietta è stata provata lo scorso anno. Ha preso 3 stelle come C-max e DS3 provate assieme. Prese buona protezione passiva (un filo di criticità nell’urto laterale a causa del rivestimento sedile). Non avendo praticamente ADAS si è fumata le 4 stelle (sarebbe bastato l’AEB). L’anno scorso fecero una tornata con 5 vetture per controllare i progressi dei test. E ci stava, effettivamente erano tutti modelli in commercio da un po’ e non più testati. Quest’anno mi sarei aspettato lo stesso...provando appunto anche Clio e Golf/Serie1 (queste due che potevano riconfermarsi le stelle, sarebbe stato utile per scoprire che i costruttori vanno oltre il minimo) Non è ricco di per se.....ma visto che le multe sulla CO2 sono sulla media dell’immatricolato, poter piazzare le TUE piccole al posto di quelle della concorrenza ti aiuta a tenere bassa la media totale. Senza magari svenarsi nel breve per spingere plugin e elettrico puro. Scommettiamo che AMuS o AutoVild entro due mesi faranno un articolo dove dirà che la Panda è una bara di cui va vietata al più presto la commercializzazione?

Su panda basterebbe mettere la frenata automatica come optional anche sul modello base ed i pretensionatori dietro per migliorare, non penso ci sia da fare chissà quale aggiornamento, soprattutto per il primo punto(basterebbe aggiornare solo il listino) ☏ LG-H870 ☏ Sulla base di cosa è stato deciso il peso dei voti? ☏ LG-H870 ☏

Sono d'accordo che FCA ha tirato troppo la corda e se l'è cercata. Faccio presente per chi non lo sapesse che in USA la Chrysler dal 2009 ha aggiornato molti modelli senza restiling (model year senza toccare l'esterno) solo per adeguarli ai crash test che da loro sono molto severi con la National Highway Traffic Safety Administration che impone dotazioni si sicurezza su tutti i modelli (come la telecamera posteriore da maggio 2018). Si irrigidisce l'auto dove necessario, in qualche traversa o sottoparte.... andate a vedere le valutazioni storiche delle Dodge/Chrysler sul sito NHTSA. Poi Sono d'accordo che se fai il retest di Panda lo fai anche di MII/Citygo e contemporaneamente non a distanza di anni....altrimenti non è dietrologia ma una scelta politica. Poi diciamo ci la verità sulla FCA e sulla situazione in Europa. Condivido una parte di questa analisi sulla attuale crisi in Francia.... nella parte in cui parla di industria automobilistica : https://steemit.com/ita/@giuseppemasala/la-parabola-italiana-della-francia "....Peraltro aggiungo che la Germania non ha quel surplus grazie ad una superiore efficienza guadagnata con il duro lavoro. Falso. Le cronache ci hanno spiegato che le sue aziende - a partire da quelle del settore automotive - hanno guadagnato la competitività agendo come un cartello oligopolistico, suddividendosi i costi di ricerca e sviluppo e passandosi le ricerche tra loro, dunque risparmiando miliardi che si sono tradotti in minori prezzi e in definitiva spiazzando le aziende automobilistiche concorrenti (pensiamo all'industria automobilistica italiana, letteralmente demolita in 20 anni). Per tacere poi dello scandalo Siemens che dimostra come i tedeschi non abbiano disdegnato l'utilizzo della mazzetta per corrompere i politici stranieri e conseguentemente guadagnare quote di mercato all'estero."

L'attuale si ferma a 120. Speriamo migliorino gli interni, vero punto debole della francese.

Purtroppo é la triste realtà un mercato azzoppato da tasse , costi extra e burocrazia complicata. Faccio l'esempio del bollo , qui in Germania pago fino al giorno che l'auto é di mia proprietà appena vendo mi rimandano sul conto la differenza della somma da me pagata per tutto l'anno. ( Es. Se pago 12 mesi e l'auto la vendo all'ottavo mi rimborsano i 4 mesi)Nel frattempo comincio a pagare il bollo della nuova vettura. E se vuoi immatricolare DEVI dare il tuo numero di conto da dove il bollo verrà automaticamente prelevato. Non paghi ? Ti bloccano la vettura. Ma anche il passaggio di proprietà qui comprese le targhe nuove ( volendo Wunschkennzeichen , mettendo numeri e lettere a propria scelta) Con 120€ si fa tutto... Questo agevola il mercato e invoglia a cambiare spesso auto.

Se si guarda il video, però, del rollbar non si vedono movimenti strani (il montante A ha il maniglione, si vedrebbe). Potrebbero fare una foto della parte incriminata, aggiungerla nella relazione. E invece, nisba. A questo punto però, mi aspetterei a brevissimo un test della Renault Clio. Test risalente al 2012, solo 4 airbag, nessun ausilio alla guida al di fuori del cruise/limitatore. Prenderà due stelle anziché zero? Va bene. Non è ammissibile secondo la logica della spinta alla sicurezza che cercandola sul sito la trovi ancora con 5 stelle. O che trovi la Corsa che prende un premio speciale per la sicurezza grazie a un dispositivo NON PIÙ A LISTINO

Riesumo questo topic per segnalarvi un Gala Fia di fine anno particolarmente spumeggiante, con: 1) Lewis Hamilton vestito da Luca Abete 2) Vettel con un baffo improponibile 3) ma soprattutto, il vero protagonista della serata, un "insolitamente allegro e sospettosamente loquace" Kimi Raikkonen

E continuo. Corsa 2014. 4 stelle, premio speciale per il sensore angolo cieco. Revisione ferma al 2016. Intanto è sparito il sensore angolo cieco, è sparito il LDW, non è disponibile l’AEB. Urto solo disassato, niente urto frontale pieno (introdotto nel 2015) Peugeot 208. 5 stelle. Revisione ferma al 2016 pure lei. AEB optional su tutte le versioni. No LDW. Niente test su urto a frontale pieno. edit: la politica di equipaggiamento di Panda l’ho sempre trovata irritante. Tuttavia, per un ente che dovrebbe essere a tutela del consumatore trovo che si stia comportando in maniera opaca.

Mi sembra di essere tornati ai bei tempi in cui volevano boicottare i suv, il comune di Firenze faceva il regolamento per il divieto di accesso al centro storico sulla base del rapporto tra spalla dello pneumatico e altezza del cerchio diviso distanza dal passaruota per superficie dello sportello del portacenere, e poi il Cayenne turbo rientrava nei parametri per l'accesso. Questo solo per restare nell'argomento auto. In realtà la gran parte delle leggi in questo paese viene creata con la medesima perizia e competenza tecnica. Unico scopo, inventarsi capriole e piroette per ficcarti acrobaticamente le mani dentro al portafoglio, per attuare l'unico principio dell'ordinamento non presente in Costituzione: la spesa corrente. Se poi all'incompetenza, all'ipertrofia burocratica, alla mancanza di appigli per spremere altro denaro, si aggiunge la fretta, il risultato è questo.

Grande Angelo che sa cosa è la vera classe. Quote di molto sbagliato

Da quello che mi dicono gente di 60/70 anni, le grandi città erano molto piu inquinate di oggi. E all'epoca c'erano meno auto, meno popolazione e di conseguenza meno abitazioni e meno efficienti. A mio parere (e non sono un pianificatore territoriale) la demografia, unita al normale ricambio di impianti industriali, nonchè purtroppo la deindustrializzazione e la delocalizzazione di alcune attività che qui sono antieconomiche da tenere pulite, caldaie (e qui sarebbe da impiccare chi disse anni fa che il pellet è ecologioco...) e automezzi, mettiamoci anche forse i cambiamenti climatici, saranno sufficienti a mantenere un livello di inquinamento dignitoso e in calo costante. Chiaro che in alcuni casi saranno necessarie misure localizzate supplementari, ma francamente non mi starei ad arrovellare a tirar fuori tecnologie complicate e costose con vantaggi globali molto discutibili. Secondo me, bisogna trovare in tutte le cose l'equilibrio corretto e globalmente sostenibile. Del tipo, noi possiamo passare all'auto elettrica, ma al prezzo di devastare il sudamerica per estrarre il litio, ed ipotecare il futuro dei nostri figli con lo smaltimento delle batterie. Noi avremo l'aria un filo piu pulita (forse), ma loro come starebbero?

Rialzette TA, per i più dubbiosi. Le altre hanno i cerchi da 13" ? Non mi pare proprio...

Ragazzi alla fine ho scelto il Q2, che è il più compatto del lotto. A causa della forma del garage e della rampa di accesso, con l'auto in preassegnazione devo entrare in retromarcia altrimenti non ci sto... Inoltre l'attesa per il Compass è di sei mesi perchè non ne arrivano abbastanza: un collega che lo ha ordinato ad agosto, FORSE lo vedrà per Pasqua! Vi tengo aggiornati... el Nino

sticazzi il contratto.

Nel frattempo, questa settimana Giulia ha superato il traguardo delle 100.000 unità prodotte.

D'accordo, ma non ci rende conto della profonda stortura di questa situazione ? Non è normale fare il commuter per 80/100 km al giorno, a meno di situazioni molto particolari . conoscevo un tizio che ne faceva 200, ma erano tutti di superstrada , e poiché viveva in una ( bella ) casa ereditata . Un altro che per avere la casa dei suoi sogni compatibilmente con la sua situazione economica era andato a vivere sul Ticino oltre Malpensa, e lavorava a Milano Ma questi dovrebbero essere l'eccezione, non la regola. Se diventano la regola , non se ne esce con qualsiasi propulsione .

per curiosità, prendiamo la 500L che è disponibile con 4 diverse alimentazioni e vediamo quanto si pagherebbe di sovrattassa: - Diesel: 150 euro - Metano: 400 euro - GPL: 1.000 euro - Benzina: 1.500 euro senza contare che ci sarebbe certi diesel che riceverebbero addirittura 1.000 euro di incentivo chi ha pensato 'sta cosa è un genio del male.

Si possono fare tutte le discussioni politiche che si vogliono, ma finché in FCA non la finiranno di lesinare sulle dotazioni di sicurezza si metteranno sempre a rischio di farsi beccare a braghe calate. E ad un certo punto è pure comprensibile un certo accanimento dal parte di Euroncap: visto che l'obiettivo è che tutto il mercato offra dotazioni sempre migliori, andare a bastonare quelli che frenano questa tendenza è perfettamente coerente. Diventa impeccabile e vedrai che nessuno potrà più farti il minimo appunto...

E vabbè, ai tedeschi FCA sta sulle tonsille. Niente. Dopo aver infangato la 500x con tutti i mezzi possibili con la storia delle emissioni che a loro non tornavano, ora usano EURONCAP per spalmare merda in una unica direzione. E inutile: anche se ci sono prodotti tedeschi validi io (e spero altri) non li comprerei mai per principio. Sono assolutamente contro questo comportamento mellifluo e insultante di tutta una grossa fetta di industria/politica tedesca-tedescofila.

Ancora prima di accendere il motore: "Mi raccomando solo il giro dell'isolato che poi devo tornare in salone". Se mai comprerò una suzukina sicuramente sarà altrove....

visto le vendite, io direi che è sicuro . Poi nel 2020 decideranno se aggiornarla o dismetterla per far posto al CUV.

Nel caso del wrangler la stella l’hanno data alla barriera.

ma Mazda è un marchio da pezzenti, non come Audi. che risparmino sul design è scontato. Audi dovrebbe fare meglio ,essendo premium, per quello la criticano.

Un attimo. Chi compra Classe A, sia flotta o privato, non cambia di una virgola un fatto: Classe A è percepita come il modello d'accesso per entrare nel mondo del "lamercedes". Piaccia o non piaccia, è così, il marchio che porta è una delle principali ragioni di acquisto, o dello sceglierla come auto a noleggio. Soprattutto è la percezione che si vuole comunicare agli "altri". Chi acquista Mz3 l'acquista per tutto, ma a parte rari casi, NON per come viene percepito il marchio (in particolare dagli altri). Flotte o privati che siano. Che poi Mazda legittimamente punti a questo obiettivo, è un altro discorso. Comunque sul video di Automoto già citato parlano anche loro di baule da 310 litri della Hatch e lo fanno anche vedere ... A me onestamente sembra verosimile, non mi pare molto più capiente di quello della mia Fiesta (che grosso modo è di 280/290 litri dichiarati). Però magari c'è un doppio fondo (non mostrato) che lo porta a 360.

Il pubblico di Classe A per me c'entra nulla o poco con quello di Mz3. Chi compra Classe A, compra "lamercedes", il modello d'ingresso ad un determinato status symbol. Dove le dimensioni, ammesso che contino, sono lette in maniera opposta.

riviste bene la hatch e la berlina hanno un sacco di differenze nei dettagli di stile. abbastanza complementari, hanno lavorato bene. la hatch è per giovani e non famiglie, penso che per le mamme giovani USA la berlina sarà la scelta al 90% dei casi, all'estero funziona più o meno così. la hatch dietro è un pò claustrofobica onestamente. i bauli vanno bene, comunque lo spazio in abitacolo non è da record per nessuna delle due, linee un pò sportive e motori grandi (può montare un 2.5) li paghi in spazio , c'è poco da fare. per me è OK, non eccezionale, non ho ancora capito (e non hanno spiegato) se la sospensione dietro è diversa nel 4WD, il solito lancio monco a cui ci hanno abituato le case negli ultimi tempi. se c'è una sospensione diversa dietro (anche in funzione di altri modelli) per me tecnicamente va bene, hanno fatto un buon lavoro. Se manca NO, è zoppa tecnicamente. speravo anche in un'automatico rinnovato (più marce), ma penso che poi ci siano problemi di prezzo seri, quella roba se fatta bene costa, l'attuale però è ok, dato che lo uso da anni. il lineup di motori annunciati ha più senso in Europa, visto che c'è 1.5 e 2.0 attuali e il nuovo X, col 1.8 per chi chiede ancora il diesel. in USA per me 2.5 e 2.0 X si sovrappongono La macchina è OK (ribadisco, non super) vediamo per la sospensione posteriore , fossi in Mazda Italia importerei anche la berlina, bella macchina nel complesso.

Oddio.. per un attimo mi ha fatto flashare una improbabile New Ypsilon

Allora, te lo dico da laureato in finanza, e reddito individuale superiore al tuo familiare La vuoi? Fortissimamente, si capisce Te la puoi permettere? No, a meno di non stare in modalità "pezzente con il macchinone" Scusa per la franchezza ☏ LLD-L31 ☏

La seconda macchina non rientra nel bilancio familiare perché è aziendale. Quindi fa conto che come spesa non c'è Manutenzione casa, teoricamente la casa sarebbe rimessa a nuovo, quindi grossi imprevisti non ci dovrebbero essere. Le spese che dici tu per l'auto è vero che ci sono... Ma almeno la metà ci sarebbero anche con un'altra qualsiasi auto per la famiglia Ripeto per la botta iniziale da 15000 avete ragione voi. È anche vero che, pure svalutandosi, qualcosa continuerà a valere l'auto se mi trovassi in difficoltà. Che poi come ho detto non guardo il valore residuo perché le auto le porto a fine vita Se devo prendere un'a4 mi spiace ma allora mi compro una tipo/focus e via Non lo farei per apparire... Ma per puro piacere di guida e personale. È poi sono alfista dentro