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perdonami, ma spero che non ti verrà mai in mente di progettare una struttura in c.a. hai fatto un riso e fagioli di termini tecnici che mi è venuto il mal di testa Eccessivo carico di punta in che parte del ponte? giusto per capirci Snellezza della struttura in base a cosa? Il ferro nei piloni che lavorano a compressione perché secondo te è poco? Ti faccio una rivelazione: se hai dato tecnica delle costruzioni, probabilmente hai studiato su libri che ha contribuito a scrivere il tizio a cui stai implicitamente dando del coglione. Lo schema statico di quel ponte è bellissimo perché elegante e semplice. Ha azzardato troppo? si, vero, gliel’hanno sempre contestato anche i colleghi che avevano perso la gara. Non per questo però il ponte era pericoloso. Lo è diventato successivamente, a causa delle mutate situazioni di contorno, del profilo di utilizzo e di una manutenzione inadeguata.

Gli inserti in legno sono stupendi ? Per il resto mi pare non ci sia niente da aggiungere, è sempre lei.

Ecco la nuova Porsche 911 RSR che parteciperà al campionato WEC 2020. Come la precedente RSR, il motore Boxer 6 cilindri da 4.2 litri è posizionato centralmente, e non più a sbalzo sul posteriore. La potenza, ufficiosa, è di 384 kW / 522 CV e dipende dai restrittori che saranno utilizzati sui tromboncini di aspirazione. Ovviamente, trazione posteriore e cambio sequenziale a 6 rapporti.

Ma solo a me fa schifo? Bah quel muso non si può guardare. Boh

Credo che in FCA abbiano commesso un errore di marketing nel pianificare il rilancio Alfa Romeo.... qualcuno più preparato nel settore potrebbe fare una analisi migliore della mia. Ma comunque io la vedo così: Loro hanno pensato di riposizionare Alfa Romeo nell'alto di gamma, nel premium sopra >45000/50.000€, strategia che comprendo ma che evidentemente non è stata pianificata a dovere. Sei assente da anni dal segmento D perchè 159 era stata ritirata dal mercato, inoltre non fu proprio un successo commerciale.... e sono anni che vai avanti con un B e una C vetuste, e che anche al lancio furono un mezzo flop nei numeri, sia rispetto alla concorrenza che alle precedenti generazioni Alfa. Credo sia evidente a tutti che alla prima generazione di un D berlina e D suv premium non puoi fare super numeri, soprattutto perchè richiedi un premium price >35.000 che prima non chiedevi con 159, 156, 147. Loro però hanno pensato che lanciando a distanza ravvicinata anche E Suv ci sarebbe stata una ricaduta di immagine e una salita produttiva.... poi qualcosa è cambiato e hanno abortito il progetto a metà. Secondo me quel qualcosa è cambiato in FCA, ossia c'è stata la prospettiva di inseguire non i numeri ma la redditività per essere attraenti in una eventuale fusione prossima, dopo il rifiuto di General Motors. Analizzando il mercato di riferimento di AR, ossia Italia e poi Europa e i precedenti numeri di vendita, ossia auto intorno alla cifra 25.000/35.000€ è evidente che un C SUV sia più adatto per fare numeri e fatturato recuperando la clientela precedente, e dando le basi per continuare la strategia premium che prevede poi un E SUV (secondo me sarà il secondo modello che lanceranno) sia per il discorso di reinserirsi nel premium, oltre che in USA e Cina, sia per tempistiche di condivisione dei costi (insieme a G. Cherokee e G. Wagoneer).

Nico87 ho letto diversi suoi post su questo argomento... ho avuto subito l'impressione di leggere una persona giovane (solo dopo ho focalizzato sulle cifre in coda al suo nik), cresciuta a pane ed Eurocodici/NTC, caratterizzata da una certa arroganza "strutturale". Con un piccolo sforzo di umiltà la inviterei a calarsi nella realtà normativa, conoscitiva e realizzativa dell'epoca. E comunque... le ricordo che l'ingegneria non è solo normative e testi tecnici (che mi sembra conoscere bene e ripetere a pappagallo)... ma arte.

Leggendo certi commenti, mi verrebbe da aggiungere l’omino che si tocca le p@ll€ tra le reazioni... ?

Si ma quando parliamo di Italia non parliamo di un mercato qualsiasi, ma di quello principale di riferimento, per cui che nel resto d'Europa la situazione sia più rosea non e certo un sollievo.

Anche se il discorso cambia poco, Model S e seg.E non seg.F... E poi le lancette di una Maserati rispetto al virtuale cockpit di una Polo e come fare un paragone tra un orologio Panerai e un Casio... ;).

Detto che il non rinnovamente non è "presunto" ma reale, la mia era una semplice considerazione da appassionato, non un giudizio diretto al management. In ogni caso, vediamo che in due anni (dati ACEA total Europe, 5 mesi '19 vs. '17) Fiat ha perso il 14%, Lancia il 15%, Alfa Romeo il 26% e gli altri brand (Maserati) il 32%. Il fatto che Jeep abbia guadagnato l'86% e abbia in parte controbilanciato il bilancio complessivo FCA (che ha fatto -7%) è dovuto al lancio dei nuovi modelli, che in questo caso ci sono stati.

Maserati è la Aston Martin italiana, non serve aggiungere altro. A mio avviso, basta cazzate EV, BEV e PHEV, la gente non le vuole per ora, o le cerca in altre marche. Al momento servono modelli nuovi, motori potenti e uno stile che solo noi sappiamo fare, ma soprattutto serve un'efficace visione e strategia di mercato. Basta andare a tentativi, e basta con il board esistente che ha palesemente fallito. io manderei tutti a casa e metterei appassionati veri al timone, non gente che diceva che una Giulietta con il twin air sarebbe stata una bomba e una perfetta auto da famiglia...ma farei così anche in AR ed in Fiat. Ci vuole gente decisionista che mette la storia del marchio prima di tutto, a prescindere da quel che chiede il mercato. Si può fare tranquillamente un SUV che sia very "alfa Romeo", tanto quanto una hatchback...basta volerlo davvero.

Dal 2020 una segmento B tutta elettrica per Mazda Via TheDriven.io

Audi Sport, dopo aver realizzato la R8 GT3 LMS, rientra in pompa magna con la nuova generazione di R8, ma questa volta in categoria GT2 LMS. Presentata al Festival Of Speed, la nuova Audi R8 GT2 LMS è stata creata per i clienti che vogliano cimentarsi in questa nuova categoria. A spingerli il V10 da 5.2 litri che eroga 640 CV e lo fa su una massa a secco di 1350 kg. Questo realizza un rapporto peso/potenza di 2.1 kg / CV. Ovviamente trazione solo posteriore. Cinture a 6 punti, roll-cage FIA, parabrezza e finestrini in Makroln oltre alla fibra di carbonio, fanno il resto. Il prezzo? 338 mila Euro tasse escluse. Ps la comprerei anche domani, senza accenni gialli, ma con i colori Audi Sport.

La Corea del Sud non è un paese molto ricco??? Credo che ti stia sbagliando con quella del nord....

Ancora, Volkswagen conclude un altro accordo con FORD che acquista la piattaforma MEB per realizzare le elettriche dell'ovale blu Via Autoblog.com

Che alla fine è il sistema BOSE degli anni '90.

In poche parole o a Morandi gli hanno costruito un ponte che non era il suo, oppure non sapeva cos'è il carico di punta (e all'epoca si sapeva). Non che sia il motivo di questo crollo, o perlomeno non apparentemente (anche se scommetterei che le Autostrade cercheranno di far passare il piu possibile il progetto errato piutto che la mancata manutenzione). Però li gli elementi sbagliati ci sono tutti. Elevato sforzo di compressione, elevata snellezza della struttura, eccentricità del carico (le antenne non sono perpendicolari al suolo), elevata luce libera tra traversi impalcato e collegamento superiore antenne, ridotta sezione di materiale a compressione (interno cavo), ferri pochi e liberi di scorrere (unica cosa perdonabile), sottili e senza staffe a contentere la spinta laterale. Avessi fatto un progetto del genere a Tecnica delle costruzioni, la laurea me la avrebbero data nel duemilacredici. Per il resto, il crollo è piu o meno come lo avevo ipotizzato l'anno scorso nel mio pippone a pagina 16. Vedremo ora cosa si inventeranno perchè per quanto la dinamica sia abbastanza chiara, bisogna anche provarla in giudizio. E sicuramente ci saranno fior fiore di avvocati e colleghi ingegneri che in quelle immagini ci vedranno tutto e il contrario di tutto.

fatto su 5 pc. il tempo dipende da connessione e se ha hd ssd o meno. E' lungo comunque, per dire su connessione adsl 10mbit reali e computer con hard disk meccanico ci ho messo 3 ore...

Quella era una telecamera di sorveglianza di una ditta, che appunto inquadrava il suo piazzale.

Io sono dell'idea che le varianti ibride su tutta la gamma, ma in particolare su QP e Levante siano indispensabili, specie da vendere oltreoceano. Basta guardare quante Model S si vendono in USA (praticamente la somma di S, A8, 7er) per rendersi conto che li in ambienti altospendenti il green conta eccome. Per il resto, c'è poco da cambiare teste. Il Prodotto invecchia (Ghibli), Invecchia terribilmente (QP), richiede qualche aggiornamento (Levante) è necessario investire, non perdere tempo sul fashion del brand e via discorrendo. Non è possibile pagare 90k € una Levante e trovarci dentro ancora le lancette quando con 1/5 della spesa, una polo ti surclassa.

Raccolgo i commenti da parte di conoscenti che capiscono più di strutture. La ricostruzione più probabile è che siano partiti i trefoli nello strallo sud-est (in secondo piano nell'immagine), provocandone la rottura verso la sommità. E' stato puntualizzato che pur essendo i cavi continui tra i due stralli, la sella non era fatta per consentirne lo scorrimento; quindi con la perdita di trazione sul lato est l'antenna si è trovata improvvisamente da sola a reggere la trazione dello strallo ovest, andando prima in flessione e subito dopo spezzandosi verso quel lato (si vede bene nel video). Quest'ultima parte è ovvia, in nessuno scenario l'antenna avrebbe potuto resistere in flessione, nemmeno fosse stata più grande e con materiali più resistenti e in perfetta salute. Si veda la bestia che ha dovuto metter su Calatrava per tenere bilanciato l'Alamillo, e non certo con un singolo punto di sospensione: Per il discorso della quantità di ferri, bisogna tener conto che Morandi non aveva un focus sugli aspetti sismici della struttura. A lui importava quasi esclusivamente dei carichi verticali, cioè come portare il peso dall'impalcato alle torri e quindi alle basi, più il contenimento delle oscillazioni, e questo lo si vede non solo dai ferri ma anche dalla semplicità delle riprese di getto. E' chiaro che oggi un pensiero del genere è fuori dal mondo, ma da questo punto di vista bene o male il ponte il suo mestiere l'ha fatto. Comunque è pratica comune avere le torri cave all'interno scendendo verso la base, perché più si scende e più le forze si concentrano sul perimetro della colonna e il centro diventa ininfluente. Alla fine la fregatura di questo progetto è stata fare i trefoli non ispezionabili o sostituibili. Per me le lezioni da imparare sono che tutto va realizzato tenendo conto di quando ci si dovrà mettere le mani in futuro, e che... i prototipi è meglio farli in laboratorio.

Però bisogna ammettere che la vera fascia su cui Alfa avrebbe sfondato non è stata mai coperta. Un suv di segmento C sportivo con prezzi sui 30.000€ avrebbe avuto una caterva di ordini, speriamo che Tonale arrivi a fine 2020 e che non ci si alambicchi troppo su quale piattaforma usare. Tanto a chi compra un suv ciò che importa è portare i figli a scuola, salire sul marciapiede, ostentare i fari a led e le mille lucine all'interno...

Non sapevo cosa fare ? 500X Mhev

Mi sono cancellato da quel canale YT già da un pò di tempo. Andate a vedervi (e fatevi due risate) un suo video sull'inaugurazione della Pedemontana. Sembra uno spot propagandistico dell'istituto luce ai tempi del ventennio. A dir poco imbarazzante. E poi elogia sempre il gruppo VW, chissà perche?? Ma la domanda è tendenziosa.....

Non aver lavorato nell'ambiente, a volte (il piu delle volte) e un plus.

Neanche Marchionne aveva mai lavorato nell'automotive...

Io sono eretico, ma mi prenderei piuttosto una Cayman/Supra (che su 4R è andata un gran bene). Si, perdi i due posti dietro, ma guadagni qualcosa che non ha in testa anche la versione diesel da flotta.

No ma infatti si, si si infatti certo. Se FCA tiene duro riducendo ulteriori quote di mercato in Italia, risolverebbero anche l'annoso problema delle vendite italobaricentriche. Vabbé dai fammi passare sta sbronza che parliamo di cose logiche dopo, a mente lucida.

C'è da aggiungere che Lancia, avendo saggiamente azzerato le vendite fuori dall'italia, riesce ad annullare anche le perdite in europa con un calo di 0 vetture (meglio di Fiat ed Audi). Scherzi a parte, al momento quello che conta è ridurre l'emorragia di $/€ . Le perdite di penetrazione nei mercati saranno un problema solo se si sopravviverà.

E la 312 P, incrociata col codone di una Ford P68, ed aggiornata in stile P4/5 Possono dire quello che vogliono, ma con la De Tomaso P70 non ha niente a che spartire. L'unico vago richiamo alle vetture del marchio sono i cerchi ispirati ai Campagnolo della Pantera, che guardacaso sono completamente fuori posto su una macchina che richiama le sport prototipo del 1967–68. Mi dà l'idea che qualche miliardario volesse una "sua" P4/5, e abbia colto l'occasione per appiccicarci il primo marchio storico italiano disponibile.

E' ispirata a questa qui sotto, anche se sono evidenti delle "contaminazioni" con altre vetture dello stesso periodo/tipo

2017: Stelvio 2018: ... 2019: nuova Ypsilon Black&Noir 2020: nuova Ypsilon Matusalemme* 2021: nuova gamma colori Giulietta *A dispetto dei malpensanti che crederanno che Matusalemme sia evocato per la sua vecchiaia, faccio notare che il significato del suo nome è "uomo della lancia". Per cui si userà il suo nome per quest'ultima accezione del termine.

Guardi il frontale tutto cattivo e ti ecciti, guardi il posteriore ed ti vengono i conati. MA CHI HA CONCEPITO QUEI FANALI?

Mi autocito per farvi vedere l’auto. Queste sono le prime foto che mi ha invito il concessionario. Piccola curiosità: il Pack Tech (Alpine 7” e retrocamera) non viene montato in stabilimento durante la produzione in catena di montaggio, ma viene montato in seguito dal concessionario. Le auto con questo optional escono quindi senza stereo.

Il nome sembra quello di qualche pianetino scoperto per sbaglio dalla NASA. O del virus dell'influenza dell'anno.

... emozionantissime non è il contrario di tristi... fermo restando che auto come Gt86 o Supra sono auto che emozionano parecchio. Le linee delle auto Giapponesi sono linee che possono piacere o meno, ma sicuramente non sono linee rette unite da 4 ruote. Una Civic, che, ripeto, può piacere o meno, la trovo meno triste di una Golf. Una Corolla la trovo meno triste di una A3. Le linee sono più ricercate... i fanali sono più grandi, appunto, come lo stile Giapponese. Una Ux la trovo più ricercata a futuristica che una Q3... e così via. UNa Mx-5... bhe... no... li i tedeschi non ci arriveranno mai.

Clamorosa svista sulòl'ultimo numero di luglio di 4ruote: nell'ultima pagina parlano della nuova Ferrari SF90, peccato solo che in foto ci hanno messo la F8. Poi vorrei evidenziate che hanno provato per lennesima volta l'Audi Etron, come per la bmw i3, anche per la E-tron si tratta della terza prova pubblicata da 4ruote nel giro di pochi mesi di questa macchina. Trovo incocepibile dedicare tutto questo spazio a ste elettriche, anche perchè si tratta di una macchina di nicchia che pochissimi possono permettersi di comprarla.

Vedrai che non te ne pentirai! Io godo anche solo a guardarla da lontano quando mi avvicino al parcheggio [emoji41] ☏ iPhone ☏

Si ma cerca di prenderla entro questo lustro perché mi sa che il 1750 avrà il suo processo di beatificazione. Comunque se non hai la pretesa di prestazioni brucianti e sei innamorato della siluette "curvy" IMHO può andare anche il JTS.

Però consuma più di una Matiz ed ha solo due posti al massimo

La risposta è, ahimè, semplice. €€€€€€€€€€€€. Anche se non so come potessero dormire la notte i responsabili del rinvio della manutenzione, considerando che sapevano che il ponte non godesse di chissà quale salute. Ma evidentemente, la pelliccia che fodera certi stomachi rende possibile anche questo.

Io lo so. Sì, è un po' meglio.

Perchè trovare un vecchio diesel con pochi km senza problemi è come trovare una trentenne vergine, praticamente impossibile. Invece trovare un benzina con pochi km senza problemi, è come trovare una diciottenne vergine, non è facile ma si può fare.

alla faccia dei soliti catastrofisti che dicevano che non si sarebbe fatta! Ovviamente ci sono state le solite modifiche dalla fase concept a quella di produzione

Non molto, considerando che offrono la possibilità di schierare silhouette con telaio tubolare ?... IMH0 si resterà intorno ai 1200 kg Già me li sento i fischi nelle prove spettacolo fatte esclusivamente in elettrico.... ? P.S. dotazione obbligatoria per la "compagnia della spinta" ?

Mi fa sorridere l'ingenuità con cui si tratta la proposta di Piano come un "progetto" dovrebbe essere evidente che è un esercizio di qualche suo studente fatto chissà quanti anni fa e tirato fuori dal cassetto per l'occasione. Non solo è brutto forte, ma è pure figlio di zero studi di inserimento ed impatto. Per dirne una, pianta una bella colonna in mezzo ad un'area ferroviaria in cui farebbe bene costruire uno scavalco, e invece... puppa. Per non parlare della ricostruzione dell'elicoidale dello svincolo, che con la Gronda va abbattuto comunque. In tutti i casi essere prevenuti a prescindere verso un nome non è più onorevole del celebrarlo. Io non sono particolarmente appassionato dei lavori di Calatrava, ma le 4 proposte fatte per quest'opera sono effettivamente molto belle. Il Ponte della Costituzione a Venezia gli viene spesso contestato a sproposito: lui ha tracciato il disegno della struttura e l'ha mollato alla città, e su quell'aspetto non c'è niente di sbagliato. Gli errori sono stati nella progettazione della sovrastruttura, sia come scalini che come materiali, e quella parte è passata per parecchie mani (Comune incluso) prima di essere deliberata. Da un economista ad un altro: se vogliamo mettere tutto dentro un bilancio, meglio non dimenticare che anche il bello ha un valore tangibile, e nemmeno piccolo. Il conto economico di opere pubbliche di questo impatto non finisce affatto con la loro funzione diretta, questa è una visione davvero ristretta e di brevissimo periodo. Ma d'altra parte questo è lo zeitgeist... Se l'Economia fosse la ricerca dell'immediata convenienza diretta... basterebbero la ragioneria ed una calcolatrice. Quella che abbiamo studiato è prima di tutto una scienza sociale, e le persone non sono fatte di numeri

Concordo. Le interviste pur nei loro inevitabili limiti, ripropongono fatti e personaggi della storia automobilistica italiana che fino ad ora non hanno trovato spazio in altri contenitori. Da questo punto di vista un lavoro encomiabile e molto interessante

Che poi Cironi nel suo romanticismo demagocico e nazionalpopolare ha anche il suo perchè. Le interviste (Tomaini, Bicocchi e altri) sono interessanti.

L'ha provata anche Davide Cironi. Non fate finta di non saperlo.