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Secondo me non allacciare i bimbi dietro è un fatto grave che va giustamente multato. È anche sbagliato dare la colpa alla moglie (ma veramente!) visto che gia si impara a scuola guida che chi guida è reponsabile che tutti sano allacciati. Per non parlare della responsabilità da papà. Quindi io tutti questi deliri anti-Austriaci non li proprio capisco.

Se fossimo noi a fare il lavoro di Manley, la gamma FCA World Wide sarebbe composta solo ed esclusivamente da Giulia SW e 124 Spider, per tutti i marchi del gruppozzo da Innocenti fino a RAM.

Seonco me una nuova 500 Giardiniera non ha senso. Neanche elettrica

le differenze ci sono ; presentare ora delle proposte di stile a distanza dalal sua uscita ufficiale sembra strano come strano sarebbe se anticipassero un restyling presentandolo così magari, proprio visto che sono delle mini maquette, diventa difficile per noi capirne le proporzioni e potrebbe anche essere un' Argo crossover

Ormai questo è un thread di fantascienza. Già mi immagino la redazione di PassioneAutoItaliane che gira per l'Italia in stile Ghostbuster con lo zaino protonico, il rilevatore di energia psicocinetica e la ghost-trap alla ricerca di informazioni da catturare e successivamente condividere sui nuovi modello Fiat e Lancia.

Sia 500X che la T-Roc alla fine sono entrambe ottime vetture per la loro categoria, la tedesca più parsimoniosa ed abitabile, l'italiana più sfiziosa e piacevole da guidare, i SUV sono automobili per loro stessa natura poco razionali, ha senso acquistarli solo se piacciono, quindi, una volta provate per evitare sorprese, se si prende quella più accattivante comunque non si sbaglia... Se si cerca invece razionalità a discapito della sfiziosità, una classica berlina sarebbe senz'altro la scelta migliore, e avrebbe senso confrontare approfonditamente consumi, prezzi di acquisto e soppesare col bilancino ogni aspetto prettamente utilitario. Nel caso in questione da quel che capisco si tratta di sostituire una piccola citycar dall'immagine chic con qualcosa di più facile fruizione in termini di uso quotidiano, pur rimanendo compatto, ma che appaghi anche il gusto di avere una vetturetta piacevole e di moda: in quest'ambito entrambe le candidate non deluderanno assolutamente.

La Giardiniera da 4,20 m ce l'abbiamo già....è la 500L.

A distanza di quasi un anno faccio un riassuntone finale con il quale si può chiudere il topic. Mia sorella alla fine si è portata a casa una Ypsilon, una classica 1.2 Gold con qualche accessorio (sensori, omologazione 5 posti) presa dal circuito Mirafiori Outlet presso una concessionaria Alfa-Jeep. Per questioni assicurative non la posso guidare, ma ho avuto la chance di fare un giro con la targa prova: il 1.2 Fire si dimostra sempre una buona unità, sempre regolare, non strappa mai. Non ha certamente grande verve ma fa insomma copre abbondantemente i fabbisogni di utilitaria. Buona accoppiata frizione-cambio, soprattutto avere una leva alta i m h o è molto comodo. Per il resto mia sorella dice che ci si trova bene, dice che consuma un po' ma è ovvio dato che fa piccoli tragitti in un mix di urbano ed extra. Si è anche beccata anche un principio di alluvione: acqua all'altezza delle ruote con conseguente bagno della moquette e allagamento del terminale di scarico.. a parte qualche borbottio dallo scarico la meccanica era sana ( no spie, no fault della centralina..) così come la carrozzeria. Poi dopo 17 anni di carriera e con la frizione a pezzi la Polo ci ha abbandonato, sostituita infine da una Suzuki Swift 1.2 Hybrid. Più che per l'ibrido di per sè l'abbiamo presa per il bonus regionale, per gli accessori in più e perchè la differenza di prezzo dal modello liscio in sede di trattativa era ben più risicata di quel che il listino dice. Per ora abbiamo fatto circa 1000 km fatti tra città ed extraurbano e ben 14 km di autostrada. Completato il primo pieno con una media di 18.3-18.4 km/l verificati alla pompa. Di per sè l'auto si presenta piuttosto bene anche se non mi aggrada come ad esempio la Nuova Clio o Fiesta; l'estetica rispetto il modello base è migliorata dalla presenza delle luci a led e da quest'anno dalla presenza di serie della mascherina a nido d'ape. Il lavoro più egregio i tecnici Suzuki lo hanno fatto dentro: è 3.84 m ma ha decisamente tanto spazio sia per i posti davanti sia per quelli dietro e con un bagagliaio decente. L'accesso è facilitato dal tetto piatto col montante de facto verticale. Le plastiche sono rimaste a 15 anni fa, ma è veramente l'ultima cosa che ci interessa, anche se non ho capito se tendono a sporcarsi/rigarsi in fretta visto che in certe angolazioni sembrano sporche/sbiadite. Il 1.2 invece mi ha stupito: a bassi giri e al minimo nemmeno si sente, regolarissimo, non strappa e si digerisce una marcia più alta del dovuto (l'indicatore suggerisce l'immissione della 5 a 55 km/h!), pure in salita non si lascia intimorire. Un bel plus sono i fari a led con abbaglianti automatici che funzionano bene, specchi ripiegabili elettricamente, e l'ACC che regola in maniera impeccabile distanza e velocità. La telecamera non ha le griglie mobili ma è utilissima e si fanno parcheggi decisamente con meno fatica. Un discorsetto sulla parte ibrida: il freno aggiuntivo si sente abbastanza, tanto che mi ci sono dovuto abituare. Probabilmente complice il caldo la batteria al litio funziona un po' peggio, comunque si carica e scarica molto in fretta; il suo beneficio a livello di risparmio carburante non lo saprei nemmeno quantificare però posso dire che in certe salite/accelerazioni la coppia aggiuntiva si sente. Buono secondo me lo sterzo: forse non è comunicativissimo e ha poco angolo di sterzo ma mi ci sto trovando bene, in più quando si richiede una guida impegnata è sostenuto da un discreto telaio/sospensioni Note di demerito: - Non c'è la luce di cortesia per i passeggeri posteriori, ne nello specchietto nel parasole - Il cofano è mantenuto aperto dall'astina - Rigidità delle sospensioni: di fondo l'auto è rigida e lascia filtrare degli scossoni e vibrazioni. Cosa che si manifesta soprattutto a basse velocità su strade dissestate e soprattutto sui gradini, invece mi sembra che digerisca meglio gli avvallamenti a media velocità e il pavè. A tal proposito il TPMS restituisce valori di pressione un po' maggiori del dovuto nelle ruote dietro, ha senso abbassarla un po'? -Cambio e frizione buoni, solo che a volte l'immssione veloce della seconda marcia tende a farlo grattare, fenomeno che invece non accade mai in scalata (3-->2). Questo fatto un po' mi preoccupa, da cosa può essere dovuto? Va controllato o può essere anche dovuto da attriti meccanici aggiuntivi visto che è ancora nuova? Infine vi chiedo una curiosità sul rodaggio: quando sarà lecito arrivare a giri elevati? P.S se volete un report più dettagliato magari in futuro potrei aprire un topic dedicato

Splendido omaggio. Inserendo stilemi di trent'anni fa, per certi versi suona strana. Ma la ritengo notevole. Con il pregio di aver "fatto pace" col periodo convulso ma Eroico della gestione italiana.

I messaggi sul Toro Suv sono stati spostati qui: [BRA] Fiat Toro SUV (Spy) Nel frattempo, arriva altra roba dal Brasile: PAI Sembra un mix tra Toro, Peugeot 3008 e Hyundai i20, dovrebbe essere il B-SUV su base Argo.

tranquillo, dentro è un oggettino di classe

Roberto, pero' lo stesso Illustrato Fiat del mese di Marzo del '79, in un articolo su quella che allora era ancora conosciuta come Y5 scrive testualmente che i motori in programma erano due: un 1300 da 75CV e un 1500 con 10CV in più. A pag. 4 della rivista. Tuttora consultabile on line a questo indirizzo web: http://www.byterfly.eu/islandora/object/fiat:illustrato?decade=197

La nuova frontiera delle supercar sarà mezzi come questa , oppure le varie supercar rialzate (vedi lambo concept).

@roberto.c tu che ne sai, quando è stato introdotto il computer di bordo sulla Delta? con il modello 1982? era disponibile solo sulla 1500 o anche sulla LX 1.3? ricordo di averlo visto all'epoca, era rudimentale ma faceva la sua scena! sei sicuro che il primo 1.5 avesse 75 e non 85 CV? a me pare proprio di no...

Personalmente credo che il progetto Giardiniera sia stato cassato, sempre se c’era un qualcosa di effettivo oltre ai power point di giugno ‘18. Imho l’idea che avevan avuto era quella di pantografare la gamma Mini, ma visto che clubman come è ora non avrà eredi, credo proprio che questa Giardiniera non vedrà mai luce. E forse è anche giusto così!

E ci risiamo! La solita fake new! Il pianale della Delta non era quello della Ritmo. Con questa condivideva solo motore e parte della meccanica. Con la Beta condivideva solo lo schema delle sospensioni posteriori. Il primo motore 1500 cc aveva 75 CV. come il 1300. Meditate gente, meditate ...

Esattamente quarant'anni fa, al Salone di Francoforte del 1979, fu presentata la Lancia Delta che condivideva il pianale con la Fiat Ritmo e la raffinata con la Lancia Beta. Inizialmente, la gamma prevedeva le motorizzazioni a benzina 1300 da 75 CV di potenza con il cambio manuale a quattro marce e 1500 da 85 CV di potenza con il cambio meccanico a cinque marce. Accolta subito con grande favore dal pubblico, fu eletta "Auto dell'Anno" nel 1980, quando debuttò la gemella Saab 600 per il mercato svedese. https://www.autoblog.it/post/990468/lancia-delta-il-mito-compie-40-anni Mentre questo è un piccolo documento proveniente dal canale Youtube del Centro Storico Fiat in cui si illustra le caratteristiche e forse anche il target che la Lancia Delta aveva 40 anni fà.

Fatta in risposta alle SP1/2

Ragazzi scusate ma sono le maquette della Argo! Si vede chiaramente che sono proposte di stile

Perché la KTM è ostica, e nessuno ancora l'ha fatta andare decentemente, nonostante gli investimenti milionari. Oliveira arriva 14 Zarco 15, non è che cambi molto. ☏ SM-A505FN ☏

Concordo! Stavo giusto ribadendo il tuo punto, per quello ti ho quotato. [emoji106] ☏ iPad ☏

cioè fammi capire: la PS italiana addirittura avrebbe dovuto avvisarti che di là ti avrebbero multato? ah bene. molto bene.

Ottimi gli Austriaci , fanno sempre il loro dovere. Lavorati instancabili. In Italia non si riesce a debellare i parcheggiatori abusivi.

Mi fa venire in mente:

9-3 Cabrio su pianale PhoeniX

Non è questione di mettere in dubbio nulla, il fatto è che i consumi sono molto soggettivi. La solita auto con due guidatori diversi può avere medie di consumo anche molto lontane. I test delle riviste annullano il più possibile la soggettività e per questo sono più attendibili di tutti gli spritmonitor possibili. .... ☏ iPhone ☏

qui dentro ne ho sentito parlare tantissimo, sicuramente più di la dentro al momento da noi non è prevista

Fenicottero protervo ?

Italian-American concern Fiat Chrysler Automobiles (FCA) is interested in establishing industrial cooperation by creating a car manufacturing enterprise in Uzbekistan with foreign investment, Trend reports citing the Uzbek media. FCA suggests using the TOFAŞ project in Turkey as a pattern for setting up a joint venture in Uzbekistan. Uzbekistan is seen as the preferred location for the creation of the enterprise for the production of Tipo, Fiorino and Doblo models under the Fiat brand, read the message. TOFAŞ plans to start producing crossovers in 2021 and is working on the development of a pickup model, which can also be produced in Uzbekistan in the future, read the message. Fiat Chrysler Automobiles is an Italian-American automaker, the seventh in the world in the number of cars manufactured. The parent company is registered in the Netherlands and is headquartered in London. FCA was created in 2014 as a result of the acquisition of American company Chrysler by Italian Fiat holding . Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş is a Turkish car manufacturer located in Bursa. The company was founded in 1968 by Turkish entrepreneur Vehbi Koc, creator of Koç Holding. The company is jointly owned by Fiat Chrysler Automobiles and Koç Holding. https://www.marketscreener.com/FIAT-CHRYSLER-AUTOMOBILES-18191992/news/Fiat-Chrysler-Automobiles-intends-to-manufacture-cars-in-Uzbekistan-29068399/

Rispetto alla prima GLA, ora pare più imparentata con la classe B. Credo venga fuori un bel prodotto. Staremo a vedere.

Nessuno sano di mente o comunque in buonafede comprerebbe mai un'Alfa per la praticità. Poi la versione SW della IMHO più bella D del decennio non poteva che uscire a sua volta una figata. Comunque anche le auto puramente pratiche ed intelligenti stanno sparendo, dopo le B-SW di sostanza, sta toccando alle B-MPV di cui credo rimarrà solo la Jazz, poi non rimarrà che rivolgersi ai crossover come C3 AirCross/Crossland.

Quando Autopareri incontra FCA si ribalta l'ordine naturale delle cose: i clienti ragionano da manager supportando (improbabili) rialzi e invece loro che sono i manager ragionano da clienti facendo uscire le km0 iperscontate, ma per farci un favore, non perché costretti... Robin Hood spostati

La cosa divertente è che 5-10 anni fa questo era il mantra dei "fiattari" ???

Tutt'altro che banale, una berlina a 2 volumi e mezzo così proporzionata non la trovi nel listino, come fu la a5. Avesse i quattro anelli tutti con le bave, invece.... Per quanto riguarda gli orpelli basta perdere due minuti sulle varie rs, amg ed m ... ormai sagra del ridicolo, prese e sfoghi fasulli in ogni spazio libero degni di un catalogo di elaborazioni estetiche anni 80.

Avevo aspettative altissime, peccato. Amen, rifacciamoci gli occhi ?

E' chiaro che le nostre (sicuramente le mie) sono solo chiacchiere e capisco il vostro (anche di @KimKardashian) ragionamento ma quello che volevo dire e' che il Toro (magari con piccoli adeguamenti per gli americani del nord) potrebbe andare ad intercettare un segmento di mercato diverso dal quello del RAM 1500. Sono veicoli molto diversi dal punto di vista meccanico, l'ho capito bene. Per quanto riguarda il prezzo che dovrebbe avere non saprei. Molto dipenderebbe da chi lo dovrebbe comprare. Se ne fai un modello alla moda, ma di qualita', il prezzo puo' essere anche alto e lo puoi anche marchiare Fiat.

È impossibile, devi produrlo al massimo in Messico e prezzarlo quanto? Molto in meno di un RAM 1500 senza poi dimenticare la caduta di immagine di un mezzo poco robusto unibody, il contrario di ciò che stanno creando con RAM che stanno alzando l’asticella (è secondo al Ford per vendite in allestimenti top)

Mi fa piacere che abbiano voluto omaggiare la EB110, la fabbrica di Campogalliano e quegli anni comunque storici per il marchio, ma il risultato esteticamente è terribile. Pare fatta da uno che non aveva una EB110 sottomano, e neanche una foto, e se l'è fatta descrivere per telefono.

500x da prendere col t4, il t3 è spompato e consuma molto te ne pentiresti.... comunque meglio una 500x ben accessoriata che una t-roc base... la golf a metano è sicuramente una scelta azzeccata, costa il giusto consuma poco e non hai i limiti dell’ibrido/elettrico

https://personalitaconfusa.net/2004/12/10/452/ ?

Sembra fatta di LEGO ?

Bocciata su tutta la linea. Sembra il lavoro amatoriale di uno bravo ad usare fotonegozio. Sicuro le venderanno, ma per me proprio non ci siamo. La EB110 originale è miliardi di anni luce avanti.

Mi interessa più quello di Bicocchi onestamente

Imho non è che l'attuale sia poi questo granché, molto neutro...

Alcuni dettagli non sono cosi , sulle porte , il sottoporta anteriore il montante intorno al parabrezza.

Quattroruote...

solo a me sto toro pare na figata (per essere un pick up?)