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La mia non è una polemica contro niente e nessuno. La mascherina usata "ad cazzum" è pericolosa. In fila al supermercato, quasi nessuno rispetta il metro e la mascherina di solito è in testa: "con questa cosa non riesco a respirare". (ieri) Sono 2 mesi che sono chiuso in casa. Esco per spesa e farmacia. La "cosa" non mi pesa più di tanto. Mi pesa uscire e vedere comportamenti assurdi.

Ma visti i toni, non è stata una passeggiata neanche per te eh... Cerchiamo di evitare certe trollate grazie!

quello è uno che ha capito tutto? con tutte queste supercar esagerate attuali la 360 è una "signora" sportiva

Le solite capre... Dovrebbero farlo revomibile, il tablet. Così uno se lo porta dietro quando parcheggia in strada. Come si faceva 30 anni fa con queste

Mentre guardavo i tergi mi sono perso a contemplarla ? Ps: mentre stavo facendo le foto stava entrando in un cancello una C W204 (prima foto), ci siamo guardati con aria di sfida ?

Che poi Jaguar su XJ220 ha anticipato i tempi, solita Fiat che sa solo copiare. In una puntata di Top Gear durante un'accelerata si staccò l'autoradio.

Hanno scattato segretamente una foto di un modello preserie e qua certa gente giù giudica la fragilità di sostegno e lo schermo pieno di ditate. Tutto questo perchè il marchio in questione è Fiat. Gente, ma la quarantena vi ha fatto male al cervello seriamente!!!!!!

Io, sono uno di quelli che guida con la mascherina. Lavo le mani, la metto, rilavo le mani e la tolgo quando rientro in casa. Se la mettiamo, togliamo, appoggiamo in continuazione, non serve a nulla. Vedo la gente in fila al supermercato (con i guanti) toccare i carrelli per un'ora, poi "calarsi" la mascherina dalla testa. Usata così, non serve a niente. Anzi... Come indossare la mascherina?

A me piacerebbe moltissimo che Ferrari tornasse a fare auto dalla linea si sportiva ma contemporaneamente anche elegante, come la 360 Modena (in assoluto la mia v8 preferita). E anche sulla potenza farei un grosso taglio, ormai le entry level hanno superato in potenza la Enzo, diventando inutilizzabili senza elettronica. Ci vorrebbe una sorta di dino v6, elegante ma sportiva e 400-500 cv ancora meccanici. secondo me ovviamente ?

Tanta roba pure la tua! Ieri mentre la lavavo, tutta bella insaponata, il vicino poliziotto la guardava. Gli ho detto "se è porno la tolgo" Si è messo a ridere e ha detto che con quella andrebbe volentieri di pattuglia (non so cosa guida attualmente) Comunque oggi ho contattato l'alfa e mi son fatto dire qual era il carrozziere ufficiale più vicino. A 50 km da me. Mi son rotto le scatole. Gliela porto, e faccio sistemare rumore sportello, faro dietro (quello delle foto precedenti) e pure quello davanti non è perfettamente in sede (meno di quello dietro ma un buco fra il faro e la plastica di quasi mezzo centimetro c'è). Sperando di non avere problemi

Gennaio 2020 Stato di emergenza in Australia dove gli incendi da giorni stanno devastando... Febbraio 2020 Trump e Iran: davvero siamo a un passo dalla terza guerra mondiale?... Marzo 2020 ... firmato il dpcm che introduce ulteriori misure in materia di contenimento e gestione dell'emergenza epidemiologica da COVID-19, applicabili sull'intero territorio nazionale... Aprile 2020 L'annuncio della Nasa: un asteroide grande come l'Everest "sfiorerà" la Terra il 29 aprile - Viene definito "potenzialmente pericoloso" perché passerà vicino ... Maggio 2020

Quasi due mesi senza guidare, ho preso l’auto giusto per andare a fare la spesa alla nonna. E vi mando questa cartolina con i migliori auguri, affinché potremo presto riprendere a fare quello che più desideriamo, nel pieno rispetto reciproco.

Più in là. Al momento hanno paura di non riuscire a mantenere il distanziamento di sicurezza tra i potenziali clienti ?

So che aspettavate frementi la seconda parte della storia dei motori Fiat progettati da Lampredi. ? Per accontentarvi ecco la storia dei motori monoalbero 128 . Come sempre le fonti sono varie, gli eventuali errori solamente miei. Anche in questo caso, la data è quella della prima applicazione, ma nelle note ho ampliato un pochino la storia della singola motorizzazione. Motori Lampredi monoalbero “famiglia 128” Il motore nasce , a differenza del precedente, per essere montato trasversalmente ( anche se avrà un applicazione longitudinale ) con cambio in blocco ( schema Giacosa ), e subito in configurazione OHC ( non esisteranno versioni OHV ). La famiglia prende il nome dalla sua prima applicazione. Come il precedente “Lampredi 124”, il motore ha le seguenti caratteristiche : · Blocco cilindri e basamento in ghisa. · Testata in lega leggera. · Albero motore a cinque supporti di banco. · Configurazione reverse flow per gli 8v ( comoda per l’alloggiamento , un po’ meno per l’efficienza ), cross flow per i 16v. A cui aggiunge queste novità ( assolute per la categoria ? · Cinghia della distribuzione in gomma. · Ventola radiatore elettrica e termostatica ( scelta quasi obbligata visto la posizione del radiatore ). Un’altra caratteristica dei motori in questione è che saranno tutti super quadri. ( solo una versione si avvicinerà al quadro ). Questo porterà ad essere le versioni pre norme anti inquinamento brillanti , potenti e con una facilità a prendere giri e tenere alti regimi a lungo senza particolari conseguenze oltre a permettere ad alcune versioni una zona rossa del contagiri a partire 8000 giri. Per contro non saranno mai particolarmente sobri. Con l’introduzione delle norme anti inquinamento, poco alla volta perderanno la brillantezza originale ( senza però perdere la corrispondente sete ? ) . E le versioni a corsa cortissima avranno la massima penalizzazione risultando troppo povere di coppia in basso, soprattutto quando peso ed assorbimento frontale cresceranno. Così il 1116 tanto brillante su 128 non sarà più adatto su Ritmo ( dove il 1.3 sarà accettabile ed il 1.5 brillante ) ed il 1301 di Ritmo non sarà più adatto su Tipo ( dove l’unico motore brillante sarà il 1.6 ) e neppure su Uno ( si veda dopo ). La scarsa adattabilità alla catalizzazione/riduzione emissioni ( soprattutto per problemi con l’EGR ), porterà all'abbandono delle versioni monoalbero ed all'adozione delle versioni bialbero ( con testata differente ), che risulteranno accettabili per prestazioni ed emissioni, ma con consumi ormai inaccettabili. Debutto 1969 Fiat 128 Berlina (trasversale) · Cilindrata 1116cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80x55,5mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 55 CV (DIN). Note: · Versione d’esordio. Grazie al corpo vettura leggero ed alle regolazioni per consumi ed emissioni da pre crisi petrolifera J, 128 otterrà nelle prove QR una velocità massima di 142,5 km/h ed un’accelerazione 0-100 in 15 sec, per l’epoca valori in assoluto ed in relativo di altissimo livello. · Questo motore sopravvivrà in Fiat nelle varie incarnazioni ( su Ritmo, Uno ed alcune versioni per il mercato greco anche di Delta e Regata ) fino al 1989 in pratica invariato, con la sola adozione, nel tempo, di fasature per la riduzione consumi/emissioni e poi di accensione elettronica e carburatori di tipo diverso sia mono corpo sia doppio corpo ) · In altri mercati ( Es. Iugoslavia, Egitto ) sopravvivrà fino agli anni 2000 inoltrati. 1971 Fiat 128 Berlina Rallye / Fiat 128 Coupè (trasversale) · Cilindrata 1290cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86x55,5mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 67 CV (DIN) ( carburatore mono corpo / 75 CV DIN ( carburatore doppio corpo ) Note: · Nello stesso anno debutta, sulla sola 128 Coupè, il 1116 cc con albero a camme con fasatura dedicata e carburatore doppio corpo con 64 CV. Carburatore doppio corpo che sul 1116cc si rivedrà solo nell'ultima applicazione del 1986 su Ritmo/Uno. · Motore di esordio della X1/9. · Dal 1974 al 1978 il 1290cc è il motore più venduto su 128 berlina ( sia pur in versione da 60 CV ). 1978 Fiat Ritmo ( trasversale ) · Cilindrata 1301cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x55,5mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 65 CV (DIN) · Cilindrata 1498cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x63,9mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 75 CV (DIN) Note: · Il 1290 passa a 1301 cc di cilindrata tramite rialesaggio, in omaggio alla legge del 1978 italiana che permetteva la velocità massima in autostrada ( all’epoca 140 km/h ) solo alle cilindrate superiori ai 1300cc. · Nel 1979 gli stessi motori debutteranno su Lancia Delta con accensione elettronica, carburatore doppio corpo e potenze 78 CV / 84 Cv. · Il 1498cc sarà il primo motore ad iniezione elettronica e catalizzato di questa serie , per Ritmo/Regata ed X1/9 riservate al mercato americano ed europeo. Inoltre è il primo motore di questa serie a poter reggere l’assorbimento del condizionatore ( optional su Delta e Ritmo Super ). 1985 Fiat Uno ( trasversale ) · Cilindrata 1301cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80,5x63,9mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 65 CV (DIN) / 105 DIN ( versione ad iniezione turbo ed intercooler ) Note: · Prima versione turbo del motore Lampredi . Questo motore utilizza albero a gomiti e manovellismo del 1.5 accoppiato all’alesaggio del 1116 ( appena ritoccato ) in quanto il rapporto alesaggio/corsa è più consono per un turbo . · Curiosità : con questo motore , i motori Fiat diversi con la stessa cilindrata sono quattro, e tutti figli dello stesso progettista ☺️ · La versione aspirata sostituirà nel 1986 su Uno la versione di pari cilindrata (ereditata da Ritmo) di esordio del 1983, perché con una curva di coppia migliore . 1988 Fiat Tipo ( trasversale ) · Cilindrata 1372cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80,5x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 71 CV ( DIN ) · Cilindrata 1581cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 84 CV ( DIN ) Note: · Le potenze varieranno a seconda della versione , dell’alimentazione e dei dispositivi anti inquinamento. · Il 1372 cc avrà la seconda ed ultima versione turbo della famiglia su Uno II serie(112/116CV ). Su Uno II serie questo motore in versione aspirata sostituirà il precedente 1301cc. · Il 1372cc avrà solo applicazioni Fiat . · Il 1372 avrà alimentazione a carburatore e SPI. · Il 1581 avrà alimentazione a carburatore, MPI ed SPI. · Primi motori della famiglia a poter avere contemporaneamente servosterzo e climatizzatore. 1995 Fiat Bravo/a ( trasversale ) · Cilindrata 1581cc DOHC Alesaggio x Corsa: 86,4x67,4mm: distribuzione doppio asse a camme in testa, , potenza 103 CV ( DIN) Note: · Prima versione 16 valvole e bialbero del motore, con testata e basamento nuovi . Utilizzato anche su Dedra , Delta II e Lybra. · Prima versione con testata e fluidodinamica pensata per le norme Euro . 1996 Tofas Sahin/Kartal/Dogan ( longitudinale ) · Cilindrata 1372cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80,5x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 78 CV ( DIN ) · Cilindrata 1581cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 86 CV ( DIN ) Note: · Motorizzazioni dedicate alla versione turca della 131 ( con carrozzeria però ispirata alla Regata in questa serie ). I due motori sostituiranno alla data i due OHV di origine 131. · Unica applicazione longitudinale ufficiale nota. 1998 Fiat Bravo/a ( trasversale ) · Cilindrata 1596cc DOHC Alesaggio x Corsa: 80,5x78,4mm: distribuzione doppio asse a camme in testa 16v, , potenza 103 CV ( DIN) Note: · Denominata “Torque”, ultima versione europea della famiglia Lampredi monoalbero. · Versione col rapporto alesaggio corsa più basso , (quasi quadro), per migliorare la curva di coppia, sostituisce il precedente 1581 su tutte le C/D Fiat/Lancia del periodo, mentre Alfa ha il 1.6 Superfire TS. · Su Lybra, sembra che alla fine sia stato affiancato/ sostituito da 1.6 Superfire di origine Alfa ( con testata TS avente il buco per la candela laterale chiuso da un tappo ), anche se ciò non è stato ufficialmente mai dichiarato. · La sua produzione in Europa termina nel 2005. 2008 Fiat Linea ( Brasile) ( trasversale ) · Cilindrata 1839cc DOHC Alesaggio x Corsa: 86,4x78,4mm: distribuzione doppio asse a camme in testa 16v, , potenza 130 CV ( DIN) Note: · Ultima versione del motore, solo per il mercato Brasiliano : doppia alimentazione ( benzina/etanolo ) . · Con la cessazione della sua produzione termina nel 2010, 41 anni dopo l’esordio, l’avventura di questi motori.

Aridaje co sta Alfieri, che viene sempre tirata in ballo quando si parla di Maserati. Un po' come il prototipo fulvia quando si parla di Lancia, o la famosa Nuvola alfa romeo. Ormai inutile continuare a rammaricarsi che sta Alfieri non sia mai stata prodotta in serie, perchè si trattava di un prototipo, eivdentemente difficile da trasformare in una macchina di serie, inoltre è un prototipo vecchiotto, mi pare del 2014...bhe 6 anni fa! Se la facessero in serie, con i dovuti adattammenti per l'omologazione, risulterebbe una macchina vecchia e superata, per quanto sia stato bello il prototipo nel lontano 2014. Gli stilemi di alfieri li ritroviamo sulla Levante, e sulle Ghibli e 4porte aggiornate e anche sulla Granturismo aggiornata. Credo che abbia fatto il suo tempo ed è giusto guardare oltre, come si dice sarà la MC20. Ecco sinceramente dovendo scieglere fra Alfieri e questa MC20, io scieglo tutta la vita MC20. Se avessero fatto Alfieri, sarebbe venuta fuori una macchina tipo Mercedes AMG GT, Jaguar F-type, cioè un coupettone, magari bello esteticamente, ma niente di speciale. Con prestazioni buone, ma non esaltanti. Con una guida sportiva, ma non entusiasmante. Cioè alfieri non avrebbe spiccato. Ragazzi... qui sta MC20, che sta per uscire, rischia di essere più veloce e sportiva di una Ferrari, ad un prezzo nettamente inferiore, non so se rendo l'ìidea. Con una guida esaltante e tecnologia al TOP. Non esiste alla stato attuale nessuna sportiva ibrida di serie con monoscocca di carbonio. Questa MC20 sì che si distinguerà dalle altre supercar, andando ad insidiare modelli molto più costosi quali Ferrari, Lamborghini e McLaren.

Andremo in OT...ma eccole.. ...in lento ma continuo restauro.....(anche se da diversi mesi fermo) ovviamente non da solo, ma con meccanico e, a breve, carrozziere. Il mio ruolo, oltre a procurare ricambi, manualistica ecc, è dedicato ai piccoli lavori di contorno che solo un appassionato può fare...... P.S. Alcune foto le avevo postate in altra discussione....... L'anno scorso, appena uscita dal locale che l'aveva custodita per 25 anni, trainata dal trattore: Motore staccato dall'autotelaio: Smontaggio e riassemblaggio delle delle teste con smerigliatura valvole e accessori nuovi (pompa acqua, termostato, coperchietti vari): Motore praticamente pronto per l'istallazione sull'autotelaio: L'auto come si presenta attualmente: Alcuni dei piccoli lavori effettuati da me. Verniciatura marmitte centrali (sono in acciaio inox e riutilizzabili): Verniciatura coperchi e coperchietti laterali alberi a cammes. Bocchettoni per l'olio:

io sono più per la classica SW che per altro mi ispira molto esteticamente, ma dentro e da guidare era un discreto carrozzone. Ricordo ancora con affetto una volonterosa 240 SW diesel aspirata con cambio automatico a 3 rapporti. Con quattro persone a bordo in città aveva velocità da bicicletta e accelerazione da fermo di un monopattino (non elettrico!) ?

La Citroen Visa arrivava a vette ancora più alte: alcune versioni con l'orologio.. altre cosi. Con un bel tappo con scritto citroen!

250 cv Q2... So che sono OT, ma sogno ciò dal 2016...

a parte il discorso della rigidità torsionale a me sembra improbabile che l' abitabilità della 4c sia sufficiente per una maserati che credo abbia un altro target è la solita strategia giornalaia dei nostri tempi che prevede di spararla grossa alla ricerca delle visualizzazioni , certi che nessuno si scomoderà mai per smentire , e che chi legge oggi domani se lo sarà già scordato

Seriamente stiamo valutando la pericolosità di un tablet in auto? E soprattutto solo ora che lo monta la tipo? Ragazzi dai ...

L'unica sensata, sono i 5 metri tra un ombrellone all'altro. Sensata nel senso che migliora l'esperienza in spiaggia Per il resto...mascherine e visori agli addetti...il alle 11 del primo giorno ne ricoveri metà per insufficienza respiratoria. No racchettoni, bocce, castelli di sabbia Per finire "limitare il contatto col terreno" e "limitare il rilascio di escreti"...voglio vederlo il bagnino che controlla se stai pisciando in acqua

Comunque visita SPISAL a lavoro, 2 ore sotto assedio, ma è stato costruttivo ?? Stanno calcando parecchio la mano, anche molti altri colleghi hanno ricevuto gli ispettori. E da quel che si è inteso, ripasseranno ancora.

altra auto che mi piace di quegli anni, lotus esprit versione "pretty woman"

Allora aspetterai a lungo.

In realtà le vasche della 4C sono prodotte dalla TTA (Tecno tessile Adler) che ha lo stabilimento ad Airola.... ad Ottaviano penso producessero rivestimenti o insonorizzanti

Bellissima la Vectra B, questa era la nostra con assetto Irmscher. Peccato fosse 1,6. Le prestazioni erano pari ai consumi. Basse. A suo tempo fu un successone. ☏ iPhone ☏

Quelli che guidano con la mascherina sono come quelli che guidano con il cappello: da evitare!

È una km 0 rimasta a piazzale. @Matteo B. si sbagliava

Chapeau. Pensa che io, invece, durante il lockdown ne ho approfittato per buttare via tutti i 4r che avevo dal 2001 in poi, tenendomi solo quelli con eventuali prove di auto che ho posseduto

Perché i soldi ce li ha messi Tofas ?

Confermo, la gente mediamente dopo due mesi ha dimenticato come si guida, soprattutto in presenza di molte altre auto. E chi era imbranato o poco a suo agio, ora con la mascherina in volto pare lo sia diventato 3 volte tanto. Anche a piedi, in fila o ad una cassa qualunque, non solo alla guida.

Immagino che li avrebbero fatti... senza avere un collegamento evidente come su Vectra B sulla quale le linee che partivano dalla mascherina andavano ad abbracciare le calotte degli specchi (una costruzione impegnativa, perchè le due piccole "corna" del cofano all'apertura dello stesso si sganciavano dalle calotte e alle stesse si riagganciavano in maniera molto precisa con la chiusura, per cui nel montaggio del cofano TOLLERANZA ZERO - era molto bello vedere quel movimento ) seguivano l'idea di specchio che nasce dalla carrozzeria come protuberanza. p.s. dite quello che volete, per me 'sta macchina è sempre bella.

Più che altro mi chiedevo se Cassino potesse reggere aumento produttivo mostruoso di Stelvio e Giulia 250 cv e Giulia Veloce TP. Già si vocifera di 36 mesi di attesa

Ok, tutto bene, ma di una super/hypercar Maserati si aspetta di più di essere sui livelli di potenza e prezzo dai modelli base i quasi di Ferrari, Lambo o McLaren... questo andava bene per un altro marchio che sappiamo... Fanno sempre (o quasi) tutto di traverso. Anche se sicuramente sarà un mostro di tecnologia e sarà sicuramente una vera sportiva come sanno fare solo gli Italiani. Penso che ci si aspetta ben altro di un marchio come Maserati... Ho paura che sia troppo specifica nel suo piccolo, troppo sportiva per una Maserati, non abbastanza « wow » per un flagship hypercar di un marchio come questo, etc... Ripeto non discuto la bontà del prodotto che sarà sicuramente all’avanguardia di tutto. Poi se esce un astronave da 800/1000cv con prestazioni superiori a SF90, allora si, ma ne dubito...

Audi (Diess) si è appena sfilato, saggiamente. Di Livello 3 se ne parla con la prossima Audi A8, detto ufficialmente. Il sistema Audi è un incubo, 4 processori e diversi fornitori esterni di tecnologia, è una ricetta per il caos e la paralisi, credo che sotto debba esserci anche un generale ripensamento, ma anche il problema che espongo sotto: https://electrek.co/2020/05/04/audi-gives-up-plan-for-hands-off-autonomy-for-next-a8/ C'è anche un altro ottimo motivo per prendersi una pausa. il Livello 3, come definizione, appare di estrema problematicità. Come molti si sono accorti , già gli esistenti ADAS danno una falsa sensazione di sicurezza e incentivano in qualche modo le distrazioni. Il Livello 3, auto potenzialmente completamente autonoma ,ma con obbligatoria sorveglianza, porta il problema all'estremo. E chi deve decidere le "liabilities", tra produttore, legislatore ed assicuratore, in caso di indicente, non sembra un problema facile, da cui nessun ente si è ancora pronunciato su alcunchè. Dal momento che ci sono già statistiche che comunque fanno meno morti e incidenti le automazioni parziali esistenti che le capacità medie degli automobilisti, la situazione sembra proprio bloccata dalla decisione di chi deve pagare, se il Livello 3 deve continuare a sussistere. Alcuni già dicono che deve essere eliminato a favore del Livello 4, che è lontano anni luce, almeno per auto private. Sul LIDAR e i diversi approcci alla guida autonoma, lascio perdere: uno degli altri problemi fondamentali della guida autonoma è che non c'è per niente unità di vedute sul sistema che può portare alla guida autonoma su auto private (vanno distinte dai mezzi commerciali). E questo perchè in realtà NESSUNO ha potuto schematizzare tutti i problemi generali relativi a un teorico Livello 5. Ogni livello incoccia con indefinite % di non funzionamento e possibili relative conseguenze e dubbi sulle responsabilità. Troppo ambizioso ancora anche mettere il problema su carta. Non vedo nessuna alba all'orizzonte, nè il problema completo chiarito, nè le tecnologie adatte sembrano identificate. E il Livello 3 è un muro burocratico e assicurativo enorme. @MotorPassion : joint venture BMW-Daimler per Livello 4. Per me, n'artra pia illusione pubblicitaria. Se ti interessa per un thread. https://www.daimler.com/innovation/case/autonomous/development-cooperation-daimler-bmw.html

Vi aggiorno Chiamata la carrozzeria autorizzata per l'Umbria. Mi richiameranno per fissar eun appuntamento... Hanno detto che per i disallineamenti devono vedere in quanto devono essere sistemati alla consegna dell'auto.(?) e per lo sportello devono veder ech enon è facile sistemarre rumori ecc . Ho detto che capita a molte Giulia (almeno a leggere qua),a loro non risulta. Comunque dai,dopo un approccio non tanto diciamo positivo(non mi parevano contentissimi ) ora pare essere tutto ok e non dovrebbero esserci problemi a far rientrare tutto in garanzia.(e ci mancherebbe) . Ho chiesto se dovevo inviare foto ecc,m'hanno detto di no. In un'altra carrozzeria (Fiat)han voluto vedere le foto del danno sulla vernice prima di portargliela,foto tagliandi ecc. (ma erano già passati 2 anni)

Stavano tutti al Ruffini. Io un po' lo capisco il maggior casino in questi giorni. Un po' perchè tenendo un sacco di attività chiuse per 2 mesi, alla fine il "non urgente" si è accumulato diventando "urgente". E adesso che puoi, lo fai. Un po' perchè a furia di dare la colpa alla gente da parte delle istituzioni (che spesso non fanno la loro parte di contenimento, ovvero test e tracciamento) e di informazioni confuse da parte degli esperti (il baillame delle mascherina) il risultato è che ognuna si organizza da sè...

Devo dire che questa con un raro color Gold Metallic era in condizioni eccellenti...veramente molto bella

Della versione con 250 CV per Giulia e Stelvio se ne né parlato alla presentazione della MY2020 nel novembre 2019, in molti avevano dato la notizia (ad es. auto, quotidiano.net, motorbox). Immagino che sia questione di (poco) tempo.

L'ho ritrovato. è un Camping D Westfalia del 1982 : Nella stessa piazza anche la Regata fotografata lo stesso giorno. Hanno risistemato la freccia penzolante, ma mostra i segni di un ovvio fermo prolungato.

Semi- OT. Io ho trovato di una comodità pazzesca il Tempomat delle vecchie Mercedes, con la sua leva a parte in alto alla sinistra del volante. Davvero un altro pianeta rispetto a tutti gli altri Cruise Control utilizzati sulla auto. Addirittura quando avevo la C220, spesso in autostrada acceleravo/frenavo in totale sicurezza solo con quella leva, senza usare i pedali per decine e decine di km, anche in presenza di traffico scorrevole a velocità variabile. Mi chiedo perché altre Case non abbiano mai optato per una situazione simile. In ogni caso, in generale, preferisco che il CC sia gestito da un comando/satellite a parte, e non sul volante. L'unico che ho trovato comodo con i tasti sul volante è quello Renault. Criticato per il tasto On-Off dietro al cambio, scelta che condivido, essendo un tasto usato pochissimo.

Sarebbe bello sì, ma non credo che alla Ferrari possa far piacere realizzare auto che abbiamo la metà dei cavalli di una Lamborghini, o di una McLaren. Tutti i costruttori di supercar dovrebbero dare un taglio alle potenze esagerate.

Non so se sia abbastanza curioso.. ma aggiungo la doppia bandiera presente su alcune Ferrari. Riporto da un documento relativo alla 430 "Questo logo venne introdotto inizialmente dal 1953 al 1961, e riportava allora due bandiere incrociate riproducente le iniziali dei nomi Ferrari e Farina, secondo l’alfabeto marinaro, una con rombo rosso in campo bianco che richiama la lettera F. Quando da Farina la storica carrozeria cambiò il suo nome in Pininfarina, la bandiera venne sostituita con la lettera P, rettangolo bianco in campo blu."

Provale: sono abbastanza diverse, ti farai un'idea immediata su quale sarà meglio per voi. Il cinquino Abarth non sarà efficace in pista ma su strada ti puoi divertire più di quanto possa essere ragionevole farlo, e con la cappottina puoi godertela in pienezza anche andando a spasso per colline in souplesse. Oramai la Mini è diventata una "Midi" pesantuccia e inerte, perdendo completamente il feeling da go-kart che si è via via stemperato nelle generazioni. Di contro è diventata molto più abitabile e fruibile e per una coppia potrebbe fungere da auto singola, cosa impensabile col Cinquino. Parere personale: trovo la Mini odierna sovrastilizzata, un filo pacchiana in certe soluzioni grafiche (ma ADORO quella Union Jack dei fari posteriori), in particolare non amo il muso da pescegatto e le luci sovradimensionate nel vano tentativo di nascondere le dimensioni oramai da segmento C. Fosse per me prenderei la 595 ad occhi chiusi. E cabrio. Ma capisco si possano avere esigenze diverse. Per l'affidabilità oramai è difficile/inutile generalizzare sul Marchio, la 500 è comunque un modello maturo, prodotto in una delle fabbriche più moderne e quality-oriented di FCA, ma il modello sfortunato può capitare anche ai migliori (che in caso mediamente sarebbero i Giapponesi, pur se con minori margini oggidì).

direi che è un delirio "sulla carta", perché si vedono oggettivamente prezzi che sono richieste, ma poi voglio vedere chi stacca l'assegno. discorso a parte per le versioni più potenti, dove effettivamente c'è un mercato (un po' folle) per cui davvero se vuoi una M devi cacciare minimo 35mila euro. ma il grosso di quel che si trova sono le versioni "umane", come la mia, su cui mi sa che c'è tanta aspettativa da parte dei venditori ma poca risposta da parte del mercato. io come ho scritto la mia la pagai 7mila euro nel 2010, ma era messa in vendita a 9.900 (che era fuori dal mondo come prezzo). e l'ho comunque pagata un po' troppo, ma era esattamente come la volevo io e quindi ho speso volentieri quei mille euro in più. e questo secondo me è un altro punto da considerare. sono auto che si comprano per sfizio, e per come la vedo io se sfizio dev'essere che sia come lo voglio io. per cui se - se - trovo l'esemplare giusto per me lo valuto di più. magari te lo stesso esemplare lo pagheresti molto meno perché per te (dico per fare un esempio) non ha gli stessi plus. insomma, non parliamo di auto con un reale valore d'uso, per cui se c'è il prezzo una vale l'altra e quindi c'è disponibilità e c'è concorrenza. io volevo una Z3, non una spider qualunque, e la volevo in quella versione, con quel motore e di quel colore lì, con poche possibilità di deroga. dovessi comprarla oggi, ad esempio, tra le quasi 200 che trovo in vendita su AutoScout24 ne prendere in considerazione non più di 3 o 4. le altre per me non hanno interesse.

tanto per uscire da questo loop dei contagiri un dettaglio che stranamente non è stato ancora riportato, mi pare, sono le famose "branchie" della Z3, ovvero i finti sfoghi laterali che sono uno degli elementi caratterizzanti quest'auto. da sx verso dx la versione normale, quella cromata (optional) e quella della Z3M: ovviamente si tratta di un esplicito rimando a questa:

A occhio e croce direi che pesa più lo specchietto. Comunque gli specchietti hanno un meccanismo di sgancio in caso di urto che li fa cadere per evitare che ci si possa sbattere contro la testa, almeno così mi pare di ricordare. Infine, in caso di incidente sia tablet che specchietto partirebbero in avanti, non indietro... a meno che non fai un incidente in retromarcia ad alta velocità.

Se hai paura dell'affidabilità Fiat, per la Mini dovresti tenere il distanziamento sociale perpetuo. Oltretutto, se parliamo di F56, il feeling è morto (aveva patologie pregresse). Io dico 595 Turismo, ma chiusa o con tetto panoramico al limite. La cabrio perchè tantissimo di rigidità. E si sente.