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LA RAI BLOCCA LE VENDITE DI POLESTAR IN ITALIA: LOGHI TROPPO SIMILI!!!

Qualcuno chiedeva di vedere il paraurti posteriore della Cross... Eccolo via Instagram...

Sapete cosa mi fa impazzire? Il fuoco e l'ardore che bruciano le tastiere nel topic della Tipo o della Panda, è qui che si misura la cifra di un automobilista. Non in quello della MC20 o Ferrari Omologata. Vi amo.😍 😂

Se non altro avrebbe Apple car play ed un tablet meglio integrato di quello della Vantage 🤩 😅

Gasly ha rinnovato per un altro anno in Alphatauri

Non lo so ma mettere in cassa i dipendenti e far lavorare dei consulenti è una manovra purtroppo legale ma parecchio sporca

Provo tristezza infinita da torinese , da appassionato di auto e da persona che lavora nel settore automotive nell'indotto torinese a leggere queste notizie qui non c'è più NULLA .... Pininfdarina, Bertone ma anche molta componentistica etc etc tutte realtà ed eccellenze che sono sparite ( non oggi certo ) un tessuto ed un humus produttivo buttato nelle ortiche , forse da "figli di" che non avevano il passo dei genitori ma anche da chi a monte ha preferito succhiare tutto , delocalizzare ed altre porcate assortite a cui ho assistito in questi anni per renderci conto di cosa era e cosa è stata Torino automotive basta andare al museo dell'auto dove c'è una sala in cui sulla pianta della città sono indicati i siti produttivi divisi per colori/anni ... negli anno 2000 si fa fatica a trovare siti produttivi

L'unica cosa leggera di quella macchina Belli i cerchi di quella grigia, molto Lancia.

Quando la gatta fa i cuccioli ed esci il micino chiattoncello e paffuto! Mi ha sempre fatto tenerezza questo micione

Meravigliosa

Sarò strano io, ma se dovessi prendere una Tipo per kilometraggi ridotti vorrei il 1.3/1.5.

Trovo questa macchina più che onesta. Mi sorella ha dovuto cambiare macchina due anni fa, veniva da due generazioni di Ford Focus, e per questioni puramente economiche ha dovuto optare per una FIAT Tipo. Dopo gli iniziali dubbi, oggi ne è più che soddisfatta. Non ha mai preso in considerazione di comprare una FIAT e oggi è una cliente soddisfatta. Gli aggiornamenti mi sembra che la migliorino molto. MVA

Buonasera a voi, a fine anno, salvo eventuali ritardi di spedizione, mi verrà consegnata una GR Yaris, Precious Black nell'allestimento Circuit la versione più completa ed anche l'unica importata in Europa ed in Italia. Come sapete, in Giappone, sono a listino più versioni con allestimenti riservati esclusivamente al mercato locale. Con la collaborazione del distributore inglese degli allestimenti TRD, Fensport Ltd, ho acquistato le GR Parts non importate direttamente in Italia: https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/ Di seguito, il collegamento al video dove è presentato l'allestimento nel colore da me scelto: Un caro saluto

Io ho una diesel automatica 180 cv e quando la ricomprerò (perché è scontato che d’ora in poi potrò guidare solo una Giulia) l’automatico sarà sicuramente una scelta che rifarei. Vorrei tanto il motore a benzina ovviamente, il 280cv sarebbe perfetto, ma dubito che lo stato italiano decida di abbassare bollo e accise sui carburanti e siccome faccio quasi 30.000 km all’anno il diesel è scelta obbligata. ☏ iPhone ☏

ma brucia quando ti svegli e vedi che sul conto corrente hai al massimo i soldi per una Panda

Ciao, il topic e' interessante piu' che altro perché' e' un tanto per parlare e sognare non costa niente. Capitolo Ferrari. In questo momento le uniche a cui penso sono la F12 (top) oppure eventualmente la 458 Italia/Spider (non sono convinto). la F12 Sarebbe un grosso capriccio, rovinato da due problemi: 1. costo che al momento e' superiore a quello che mi sono dato come budget 2. reale difficolta' nell' utilizzare una vettura del genere, che diviene appunto un vezzo da weekend/grand tour europeo..e quest' ultimo sappiamo bene che per ora non e' cosa facile da fare, ne sa qualcosa la Vantage che da Gennaio od oggi ha percorso circa 2500 km Una Ferrari Manuale sarebbe appunto solo la 360 (o volendo la 430), con tutti gli annessi e connessi che al momento non mi ispirano. Capitolo Porsche. Qui e' aperto tutto tranne che le 718 quattro cilindri e le 911 Turbo. Non vado alla ricerca di chissà' quale prestazioni, per cui non escludo, insieme a cayman/spyder 6 cilindri, anche un' altra 997 Carrera su cui lavorare un po' di personalizzazioni tecniche/estetiche. Per ora le 981 e 718 Soyder son qualle che mi ingrano di più e, ripeto, pur non avendole provate, non sono alla ricerca della potenza esasperata per cui la discesa dalla Vantage non credo mi peserebbe. Capitolo Morgan. Si tratta di qualcosa di cosi' diverso che razionalmente non si può' discuterne piu' di tanto, dico solo che in questo caso rimarrei intorno o alle solite Aero oppure, se sul nuovo, sulla Plus Six. Capitolo Lotus/TVR. irrazionale o meno, queste sono scelte molto marginali per tutte una serie di considerazioni, anche pratiche, come ad esempio facilita' nel parcheggiarle in spazi ristretti o semplicemente la affidabilità troppo ballerina. Infine, sempre inerente a Ferrari, visto che hai citato la Roma e Portofino. Mentre la Portofino non e' proprio un tipo di vettura che comprerei (cosi' come non comprerei una DB11 volante o una 911 Turbo), la Roma e' cosi' bella e cosi' completa alla guida che si, mi piacerebbe...ma come detto, ora vorrei qualcosa di piu' aggressivo, piu' folle, piu' speciale (non parlo di prestazioni)....e non nascondo, rimando in casa Aston, che appunto un' altra Vantage, che sia la V12S o la attuale ma entrambe in versione manuale, sarebbe un qualcosa di molto attraente.

peccato perchè la versione cross aveva più senso per la SW (sportivi, amanti della vita all'aria aperta ecc.). Inspiegabile.

Sobria................ 😅 Questa immagine l'avrei evitata: le si ritorce contro......

Non è vero, ciò che è di proprietà FCA resta di FCA, se FCA vuole produrre la piattaforma CMP in Polonia deve pagare licenza a PSA (che presumo diventerà Stellantis France o meglio una controllata di Stellantis Group), se PSA vuole il motore 2.0 T4 deve pagare FCA! Lo stesso avviene già ora, sembra assurdo ma durante lo sviluppo di Renegade e 500X tutta la parte Renegade è stata pagata da FCA US che ha pagato anche la parte di ammodernamento dello stabilimento di Melfi. Maserati ha pagato milioni per acquisire la licenza di telaio/blocco motore/trasmissione a FCA US per il progetto QP/Ghibli. Lo stesso per Compass, i soldi per produrla in Italia sono arrivati dall’America Marito e moglie ma con conti separati Ma è cosi anche per altri costruttori, Audi ha pagato Seat per ingegnerizzate la A1 (in precedenza Q3), Seat paga dazio a VW per Tarraco, Bentley paga dazio a Porsche per il pianale RWD Panamera.

Bello é altro, ma nel suo essere caricaturale l'ho sempre trovato simpatico. Molto bene il salto in avanti fatto sulle finiture per tutti questi restyling di Jag.

Danno sole e clima mite per il weekend. Peccato. Io volevo nebbia e nevischio.

Some very good questions. According to 2018 plan 12V BSG system is or was exclusive for just 3 cars. Panda, Ypsilon and 500. All other FWD cars will have P2 48V solution. The one with electric motor integrated into transmission. Transmission should be Magna/Getrag 7HDT300. The same will be used by BMW. For sure it will be mated to a 1.5 turbo DOHC Firefly/GSE. The question is. Will they introduce 1.0 turbo with this particular solution? I'm not aware of it. My bet is on Compass MCA as the first car with this new solution. Originally as in 2018plan it was planned to debut on Jeep Renegade. So much about 1.5 as Alfa Romeo exclusive.

Modifiche più leggere per E-Pace, con nuovi paraurti, calandra e fari aggiornati (quelli i anteriori con la firma J Blade). Dentro nuova consolle con schermo curvo da 11.4’’ e sistema Pivi Pro, strumentazione digitale da 12.3’’ optional, nuovo selettore, pannelli porta ridisegnati e nuovi materiali per tappezeria. Migliorato il confort grazie a modifiche alle sospensioni e all‘insonorizzazione. Debutta la E-Pace 300 Sport con il 2.0 Turbo a 4 cilindri con tecnologia MHEV e 300 cv, e la PHEV dotata del 1.5 a tre cilindri con automatico e AWD + elettrico per 309 cv totali. Qui la gamma motori al completo: Diesel 163PS 2.0-litre four-cylinder turbo, six-speed manual, FWD 163PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, nine-speed automatic, AWD 204PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, nine-speed automatic, AWD Petrol 160PS MHEV 1.5-litre three-cylinder turbo, eight-speed automatic, FWD 200PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, nine-speed automatic, AWD 249PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, nine-speed automatic, AWD 300PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, nine-speed automatic, AWD 309PS PHEV 1.5-litre three-cylinder turbo, eight-speed automatic, AWD Press Release: JULIAN THOMSON DESIGN DIRECTOR, JAGUAR The driver focussed interior also provides easier access to the larger stowage area in front of the new Drive Selector that houses the 15W wireless device charger. Driver touchpoints around the cluster are now wrapped in soft touch materials whilst the knee side contact area has been sculpted to provide improved luxury and comfort. The new Drive Selector – just one of the many beautiful details – is lower and wider and features an upper section finished with ‘cricket-ball’ stitching, the lower part being made of precision-engineered metal for enhanced tactility. NEW JAGUAR E-PACE INTERIOR IMAGE NEW JAGUAR E-PACE INTERIOR IMAGE NEW JAGUAR E-PACE INTERIOR IMAGE Focus on materials extends to the metallic speaker accents and metallic vent finishes which, along with elements such as the metallic rotary dials, exemplify the premium interior. A new steering wheel, which is influenced by the design in the all-electric I-PACE performance SUV, features hidden-until-lit switches and metal gearshift paddles. Heightened attention to detail is provided by an embossed Jaguar Leaper on the headrests while ‘Est.1935 Jaguar Coventry’ upholstery tags reference the history and heritage of the brand. Additional beautiful details include Jaguar animal print pattern in the central cubby area and in front of the drive selector. NEW JAGUAR E-PACE TRANQUIL SANCTUARY INFOGRAPHIC PLUG-IN POWER AND PERFORMANCE New E-PACE utilises Jaguar’s Premium Transverse Architecture, which has been designed and engineered to accommodate the latest electrified powertrain technologies. This includes the new three-cylinder P300e PHEV**** powertrain as well as the next-generation four-cylinder diesel and latest petrol Ingenium engines, which feature Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) technology. Advanced features include intelligent All-Wheel Drive and smooth-shifting automatic transmissions, ensuring the new E-PACE delivers the confidence-inspiring dynamics, traction and refinement expected from a Jaguar. The new engine line-up comprises: Diesel 163PS 2.0-litre four-cylinder turbo, six-speed manual, FWD 163PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, nine-speed automatic, AWD 204PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, nine-speed automatic, AWD Petrol 160PS MHEV 1.5-litre three-cylinder turbo, eight-speed automatic, FWD 200PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, nine-speed automatic, AWD 249PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, nine-speed automatic, AWD 300PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, nine-speed automatic, AWD 309PS PHEV 1.5-litre three-cylinder turbo, eight-speed automatic, AWD NEW JAGUAR E-PACE DOWNLOAD The advanced 1.5-litre three-cylinder petrol engine is the latest member of the modular, flexible Ingenium engine family, and is available in E-PACE with both PHEV and MHEV technology. The lightweight new aluminium engine – 33kg lighter than the four-cylinder – delivers strong performance and refinement with low levels of friction which contribute to excellent efficiency and fuel consumption. The exhaust manifold is integrated into the aluminium cylinder head, this contributes to the rapid warm-up times and minimises the distance from the exhaust ports to the turbocharger’s turbine wheel for improved responses. The new P300e PHEV powertrain combines the 200PS 1.5-litre three-cylinder Ingenium petrol engine and a 109PS (80kW) Electric Rear Axle Drive (ERAD) motor. This ensures impressive performance and efficiency, with 0-60mph in 6.1seconds (0-100km/h in 6.5 seconds), CO2emissions from 44g/km and fuel economy up to 141mpg (2.0 l/100km) (WLTP TEH combined). The compact ERAD motor is powered by a 15kWh lithium-ion battery located under the boot floor. When fully charged it provides up to 34 miles (55km) of all-electric range, enabling the new E-PACE PHEV to complete the average UK daily commute, to and from work, of 18.8 miles (30.2km) in EV mode without requiring a recharge***. NEW JAGUAR E-PACE PHEV POWERTRAIN INFOGRAPHIC On both the three-cylinder petrol, and four-cylinder petrol and diesels, the MHEV system uses a Belt integrated Starter Generator (BiSG) in the engine bay to harvest energy usually lost when slowing and braking, which is then stored in a 48V lithium-ion battery located beneath the rear loadspace. It is able to redeploy the stored energy to assist the engine when accelerating and delivers a more refined and responsive stop/start system. With MHEV technology, the new 160PS 2.0-litre three-cylinder Ingenium petrol engine (FWD only) achieves CO2 emissions from 181g/km and fuel economy up to 35.2mpg (8.0l/100km)*. NEW JAGUAR E-PACE PHEV DOWNLOAD DIRK LORENZ CHIEF PRODUCT ENGINEER The new E-PACE is also available with the next-generation 2.0-litre four-cylinder Ingenium diesel and the latest 2.0-litre four-cylinder Ingenium petrol powertrains, paired with MHEV technology, AWD and nine-speed automatic transmissions. The 163PS 2.0-litre four-cylinder diesel MHEV produces 380Nm, with CO2 emissions from 167g/km and fuel economy up to 44.3mpg (6.4 l/100km). The 204PS MHEV produces 430 Nm and is capable of covering 0-60mph in 7.9 seconds (0-100km/h in 8.4 seconds) while returning up to 43.9mpg (6.4 l/100km) with CO2emissions from 169g/km*. Also available in six-speed manual transmission, FWD-only form is a 163PS 2.0-litre four-cylinder diesel non-MHEV engine with CO2 emissions from 158g/km and fuel economy up to 46.9mpg (6.0 l/100km)*. NEW JAGUAR E-PACE MHEV POWERTRAIN INFOGRAPHIC The latest powertrain features a selection of advanced engine technologies to enhance refinement and efficiency, including high strength steel pistons for the first time. They reduce friction while a variable vane turbocharger and the new 2,500 bar piezo common rail injection system, which delivers even finer control of fuel delivered into the cylinders, also optimise efficiency. The 2.0-litre four-cylinder Ingenium petrol engine is available in three power outputs, all featuring MHEV technology. The 200PS version produces 320Nm of torque and will complete 0-60mph in up to 8.0 seconds (0-100km/h in 8.5 seconds), while the 249PS, 365Nm powertrain will complete the same 0-60mph benchmark in up to 7.0 seconds (0-100km/h in 7.5 seconds). Heading up the petrol engine range is the 300PS variant. Available exclusively in the 300 SPORT, it produces 400Nm of torque delivering 0-60mph in 6.6 seconds (0-100km/h in 6.9 seconds). The advanced powertrain features the latest engine technologies including intelligent Continuous Variable Valve Lift (CVVL), which works alongside Variable Cam Timing (VCT) technology supported by a twin scroll turbocharger for a strong combination of refined performance and efficiency. CHASSIS AND TRANSMISSION NEW JAGUAR E-PACE DOWNLOAD Significant updates to the body architecture of the new E-PACE deliver enhanced dynamics, comfort and convenience. The new Premium Transverse Architecture features new engine mounts, which contribute to an improvement in throttle response. The new architecture also provides improved front suspension attachment point stiffness, delivering a more comfortable ride while retaining trademark Jaguar agility. The structure reduces vibration and harshness across the whole cabin, making it a tranquil sanctuary for all occupants, while also reducing cabin noise for enhanced comfort and refinement. The majority of models feature Jaguar’s intelligent all-wheel-drive system, with three-cylinder AWD models mated to eight-speed automatic transmissions, four-cylinder models using nine-speed automatic transmissions. Ratios are closely-spaced for immediate response, with manual control facilitated by using the zinc-alloy steering wheel shift paddles for added driver engagement. A six-speed manual gearbox is fitted as standard on the front-wheel-drive 163PS diesel derivative. The new E-PACE’s AWD system utilises second generation ‘Standard Driveline’ technology, which automatically distributes the torque between the front and rear wheels to ensure traction is always maximised. NEW JAGUAR E-PACE DOWNLOAD For the first time, Standard Driveline features Driveline Disconnect technology. During steady state cruising, the setup disengages the AWD system, sending power only to the front axle, delivering increased fuel efficiency. Exclusive to the 300 SPORT, Jaguar’s second-generation Active Driveline AWD system delivers accomplished all-wheel traction with trademark dynamic capability. Like the Standard Driveline setup, the Active Driveline AWD system is able to transfer torque between the front and rear axles. Further to this, at the rear axle, two independent electronically-controlled wet-plate clutches are able to distribute torque across the rear wheels, with the capability to direct 100 per cent of that torque to either rear wheel in 100 milliseconds (0.1 seconds). All E-PACE models have Jaguar Drive Control featuring Comfort, Eco, Rain-Ice-Snow (on FWD models) and Dynamic modes, which can be chosen manually by the driver based on the road conditions. The settings, selected through a toggle switch next to the all-new Drive Selector, adapt the E-PACE’s steering, transmission, throttle and (when specified) Adaptive Damping calibrations. Additionally, new Adaptive Surface Response, which replaces Rain-Ice-Snow mode on all AWD models, automatically determines the most appropriate of three separate settings by monitoring the surface conditions every tenth-of-a-second and reacting within half a second. The E-PACE uses Jaguar’s sophisticated Integral Link rear suspension concept. The Integral Link architecture separates lateral and longitudinal forces, providing the optimum combination of responsive steering and handling with longitudinal impact absorption and refinement. CUTTING-EDGE CONNECTED TECHNOLOGIES NEW JAGUAR E-PACE INTERIOR IMAGE DOWNLOAD The new E-PACE features Jaguar’s advanced Electronic Vehicle Architecture, dubbed EVA 2.0, which supports a range of new technologies to ensure the vehicle is always connected and always up to date. The latest Pivi Pro infotainment technology is accessed through a new curved glass 11.4-inch HD touchscreen. Key benefits include enhanced clarity – the screen is three times brighter and 48% larger than the previous screen – and the simplified menu structures allow drivers to access or view up to 90 per cent of common tasks from the homescreen in two taps or less. To enable almost instantaneous start-up, Pivi Pro has its own dedicated power source, so navigation is ready as soon as the driver is behind the wheel, while the embedded apps available – including Spotify, Deezer and TuneIn – provide full functionality even without your smartphone. Further connected features include Google and Microsoft Outlook calendar integration which enables the driver to view work diaries and even join important calls through the hands-free system. NEW JAGUAR E-PACE INTERIOR IMAGE DOWNLOAD Pivi Pro connectivity is provided by the latest dual-sim technology with two LTE modems enabling the system to carry out multiple functions at the same time, such as streaming media and downloading SOTA updates, without compromising performance. The cutting-edge connectivity also ensures minimal interruptions caused by coverage blackspots as it roams across network providers for the strongest signal. Advanced SOTA connectivity enables customers to download and install software updates without having to visit a Jaguar retailer. Updates are downloaded in the background, with customers notified by an alert detailing the key changes. For updates that require the vehicle to be switched-off, customers can schedule a convenient time for installation. Pivi Pro is fitted as standard to S, SE and HSE models and is optional on the core E-PACE derivative. Standard on this entry model is Pivi infotainment which supports navigation functionality via the driver’s smartphone using Apple Carplay®. Pivi also features Android Auto™as standard. NEW JAGUAR E-PACE PIVI PRO INFOGRAPHIC Complementing the central 11.4-inch touchscreen is the latest 12.3-inch HD Interactive Driver Display with enhanced graphics and a configurable layout which can show full screen navigation mapping with turn-by-turn instructions, digital dials, media, contact list or infotainment details. The interactive driver display works in conjunction with the latest generation full colour TFT Head-up Display which is brighter, with a larger information area and enhanced resolution. Cabin Air Ionisation improves interior air quality through Nanoe technology, which removes allergens and unpleasant odours. The advanced system features PM2.5 filtration, which captures ultra-fine particles – including PM2.5 particulates – to improve occupant health and wellbeing and is activated by pressing the ‘Purify’ button within the central touchscreen. For enhanced convenience, the second-generation wearable Activity Key can be used to lock, unlock and start the vehicle without the need for the conventional key fob to be present in the vehicle. The rechargeable device incorporates a watch and has a battery life of seven days between charges. NEW JAGUAR E-PACE INTERIOR IMAGE NEW JAGUAR E-PACE INTERIOR IMAGE NEW JAGUAR E-PACE INTERIOR IMAGE The new E-PACE also features Jaguar’s ClearSight Interior Rear View Mirror technology for the first time. The system brings improved convenience by ensuring the driver has an unobstructed view of the road behind. Using a wide angle rear-facing camera, the system feeds images to a high-definition screen within the frameless rear view mirror; unhindered by tall rear passengers, poor light or rain on the rear screen. The latest 3D Surround Camera technology delivers advanced 3D functionality using the latest camera technology to provide more detail and a choice of real-time viewing options when manoeuvring the vehicle. The selection of settings includes Junction View, 3D Perspective View, and ClearSight Plan View. Jaguar’s Driver Condition Monitor technology is able to detect if the driver is beginning to feel drowsy and alert them to take a break. The technology uses inputs from thousands of data points, some of which are measured every one thousandth of a second – including steering, pedal inputs and general driving behaviour – to detect signs of tiredness. In addition, Adaptive Cruise Control maintains a set distance to the car in front, for more relaxed, enjoyable and less tiring long distance journeys. 300 SPORT The new range-topping 300 SPORT is exclusively powered by the 300PS petrol engine and is capable of 0-60mph in just 6.6 seconds (0-100km/h in 6.9 seconds). It features a selection of the latest technologies for enhanced performance, including Active Damping, Adaptive Dynamics, Active Driveline and Configurable Dynamics. Available in all exterior colours, it features 20-inch five-spoke Diamond-turned with Black accent wheels, Black Exterior Pack and powered tailgate. On the inside, illuminated Jaguar treadplates, Meridian Audio, Ebony Suedecloth headlining and R-Dynamic Taurus Sport seats in Ebony, Cloud or Deep Garnet all help to set the 300 SPORT apart. NEW JAGUAR E-PACE 300 SPORT Customers can choose from S, SE and HSE trim levels and all are available in R-Dynamic specification. Optional on all models is the Black Exterior Pack. Also available is the new 300 SPORT specification. Jaguar Clicca Qui ➡️ Topic Spy

Orari Sabato 31 ottobre PL: 10:00 – 11:30, diretta su Sky Sport F1 e FormulaPassion.it Qualifiche: 14:00 – 15:00, diretta su Sky Sport F1, FormulaPassion.it e TV8 Domenica 1 novembre Gran Premio: 13:10, diretta su Sky Sport F1, FormulaPassion.it, e TV8

Per la cronaca il configuratore al termine della scelta degli optional va in crisi sulla scelta di questi ultimi e propone una serie di vetture in pronta consegna che sostanzialmente fanno sparire buona parte delle opzioni scelte...anche troppo guardando la foto sotto🤣...sono impareggiabili nei tagli...

Boh ragazzi, magari mi accontento o la mia esperienza è troppo breve...il Natale scorso (un’altra vita in tanti sensi) ho preso a nolo una 500X con il T3 e ci ho fatto Roma-Bari a/r 3 adulti più un bambino di 7 anni e relative valigie. Certo, non avrò fatto passi alpini, però qualche roba Appeninica (Irpinia) si e devo dire che l’auto viaggiava normalmente. Magari se spingevi tanto beveva un po’ però mi è sembrato un motore adeguato. Su Renegade immagino un po’ meno ma sulla Tipo lo vedo abbastanza bene. Preciso che una volta ho avuto come Courtesy car una tipo con 1.4 aspirato ...e l’ho trovata il male Assoluto 😂. Ergo questo vituperato T3 secondo me è adeguato al tipo di vettura. PS - la versione Cross è semplicemente orrenda 🥶

Rocketamn e Mini Traveller (sopra Countryman) ci sono.

sempre Alpine A110 (restyling 1977) e Alfa Romeo GT Junior ... e ISO Grifo

Qualcuno sa spiegarmi perchè hanno fatto questa vettura così triste e anonima, dilapidando tutto il credito conquistato nei decenni scorsi? Cioè, la Golf per la mia generazione (Generation Golf) era il simbolo delle auto premium compatte: materiali di qualità, robusti e piacevoli al tatto, cura del dettaglio, design che stava bene ovunque (dal parcheggio sotto la casa popolare sino al vialetto di ingresso di una villa a signorile), comandi fisici al top per ergonomia, gusto. Tutto finito nel grigiore e nella tristezza di questa anonima Golf 8.

Nel garage di un altro. Con i suoi soldi. 😂

Credo volesse qualcosa da usare, non un regalo da fare al suo meccanico.

#Pills: MINI conferma il suo impegno nel settore EV, specificando però di volere continuare ad investire anche su benzina e diesel. Il primo modello elettrico ad affiancare la Cooper E, nato dalla JV con Great Wall, sarà proprio un crossover che nascerà su una nuova piattaforma con batterie prive di cobalto. Non v'è ancora una data di lancio, ma la fabbrica in cui verrebbe costruito (Zhangjiagang) è ancora in fase di costruzione, con ultimazione dei lavori nel 2022. Confermato anche il Traveller, da posizionare sopra Countryman (anch'esso confermato per una terza generazione), su pianale FAAR e con ampia scelta di motorizzazioni. Autocar.co.uk parla anche della Rocketman, come veicolo esclusivamente elettrico da posizionare sotto Cooper e che probabilmente sfrutterà il propulsore e la piattaforma della cinese ORA R1, ma la press release rilasciata da MINI non la cita. Press Release: @4200blu attendo tue conferme o smentite

Tipo? (Non Tipo l'auto, tipo tipo quale pianale?) Tipo è leggera quindi il progetto è stato ammodernato in maniera adeguata, Giorgio penso che sia il pianale per produzione di serie più avanzato attualmente disponibile al mondo, 500e è appena uscita, rimane il Mini che comunque attualmente è usato su modelli che sono in giro da un po' e sicuramente sarebbe aggiornato in eventuali riedizioni delle segmento A (che comunque sappiamo che almeno per 2-3 anni resteranno come sono). LX resta, forse, solo per far lavorare gli americani e su C-US-W non so cosa abbiano in cantiere. Alla fine ricordiamoci che FCA copre tutti i segmenti del mercato ed è normale che qualche pianale stia arrivando a fine ciclo. PSA, per confronto, ha due pianali e due motori e copre solo i segmenti B-D.

Dipende tanto dall'allestimento e dagli standard della persona. Personalmente trovo i sedili a guscio porsche molto confortevoli, e comunque sono macchine "moderne". Non sono scomode da usare come macchine da tutti i giorni. Ovvio, bisogna arrivare piano sui dossi e avere un occhio alla strada, ma a parte quello, gestibilissime. Ancora di piu' in declinazione coupe.

Se può interessare, riporto il parere di mio padre (anni 67, munito di smartphone, tablet, PC, smartwatch), in quanto i comandi del clima non sono proprio il massimo da utilizzare. Ovvio, non è la sola Golf ad averli, ma per lui che non gli importa viaggiare con clima automatico acceso tutto il tempo, fare quello che era un tempo il classico movimento alla semi-cieca della manopola non è il massimo della vita. Certo, potrebbe dire "Ciao Volkswagen ho caldo" e con i comandi vocali risolverla, ma non so se è un bug o è ancora in fase di apprendimento della voce, ma sta di fatto che capisce il più delle volte Roma per Toma.

Ma solo io ho qualche serio dubbio su tutti i mostruosi dati dichiarati?

io credo semplicemente che Gasly (ad anche Albon) ha bisogno di una macchina totalmente diversa da Max, lo hanno visto lo scorso anno, perciò la sua promozione in prima squadra diventa inutile, ma non potevano lasciarlo a casa vista la stagione che sta facendo, e poi è da tenere in casa, nel caso Verstappen andasse via

Un saluto autopareristi, dopo un bel po’ di tempo posto alcuni avvistamenti degli ultimi mesi. Nissan Micra K10 1.3 SLX, in ottimo stato e in un colore particolare: Mitsubishi Pajero (L040) 3 porte, versione Turbi Diesel con Intercooler, in buone condizioni, nonostante l’età e la tipologia di mezzo. Fiat Punto Cabrio Bertone, una delle ultime. Piccola curiosità: Bertone si occupò della progettazione e dell’ingegnerizzazione (specie della capote e dei relativi meccanismi) mentre il disegno dei fari e della parte posteriore deriva da una delle proposte alternative avanzate, per la coda, da Giugiaro, in alternativa ai fari lunghi poi adottati in serie. Alfa Romeo 155 1.7 TS, in uno stato di conservazione più che buono.

C'è anche l'Ellephant se vogliono. Lo prendono come "Crate" Engine e risolvono

Però aveva le gomme gialle, come Bottas e Leclerc, che sono entrate in temperatura sulle Mercedes dopo tre giri, sulla Ferrari dopo 3 giorni.

conosco 4 persone che hanno la tipo ...e di queste 3 sono giovani coppie spero che nella sua ultima evoluzione rimanga un buon motore come lo era la versione precedente

per essere proporzionata avrebbe bisogno di questo possibilmente a ruote all'aria nel suo essere brutto però...mi attira

Audi 80 2.0I 1992 : Fiat Punto 85 16V 1999 : VW Golf 1.3 GL 1990 ( Foto : mio zio ) :

Non hanno ripetuto il miracolo della F-Pace, ma decisamente meglio del precedente. Peccato per la fanaleria posteriore.....sarebbe stato bello che avessero fatto una finitura come l'Fface, con bordino inferiore antracite rispetto al gioco della classica luce jaguar che ricorda quella della E-Type. Comunque migliorato e di molto, ma l'F-pace presenta davvero un restyling di livello superiore. Ad ogni modo promosso, mi è sempre stato simpatico il piccolo Jaguar.

Peso incluso batterie 1365-1405, la batteria da 42 kwh da sola pesa 295 kg tolta la batteria e motore elettrico e messo il 1.0 sono scarsi 100 kg con ma differenza che hai uno scheletro tutto nuovo con una maggior percentuale di acciai alto resistenziali

la nuova Jazz ha ancora i magic seats OT: se non esiste già un topic solo di auto ribaltate va creato IMMEDIATAMENTE

Fai sempre thread interessanti te eh!? Dunque, mi permetto di (dato che in parte, ma molto più "in povero" 😆 sono nella tua stessa situazione, quanto segue: Partiamo dal capitolo Ferrari: - Manuale? Non hai gran che scleta e sono comunque tutte ante - 2005 quelle papabili....dopo questa data credo che una Ferrari manuale non si sia più vista, purtroppo, ma se Ferrari dev'essere, tra quelle citate, la F12 è chiaramente quella che prenderei. Capitolo Porsche: Qui entriamo nell'interessante, poiché ad onor del vero, le "bumpy roads" inglesi sono assai simili alle nostre italiane, per cui ok il cuore....ma poi devi comunque poterla usare la macchina, sennò che senso ha prenderla no? In questo la Porsche è senza dubbio il miglior compromesso tra sportività, qualità (cosa non trascurabile), e costi. Ho un amico in Porsche come sai che sta cercando di convincermi a prendermi qualcosa, magari usato fresco, il problema è che a me piace solo la 992 turbo S...che è fuori budget di parecchio. Comunque......sto valutando una 718 GT4, ma la prenderei con il PDK....non so perché......ma la prenderei così. Trovare una GT4 da provare non sembra tuttavia così difficile, io spero di fare un test drive entro fine anno, anche se, non ti nego che "alla mia età" (37) vorrei avere qualcosa da uomini....forse è arrivato il momento...o sta per arrivare, nuovo o usato che sia. GT4 ok....ma se scendi dalla Aston...non è a mio avviso la macchina giusta. Scendi da un biturbo....la GT4 ti sembrerà ferma, ed è per questo che mostro una certa titubanza a fare il passo. Abituato ai turbo....diresti sicuramente "ho buttato i soldi", pur con tutto il coinvolgimento alla guida che vuoi. Però se devi andare su quella categoria, una 718 Spyder non è affatto male, ma sai che apre bene sopra i 5mila essendo aspirato, spesso potrebbe (condizionale) essere frustrante guidarla normalmente, nel senso che più di tanto non ti darebbe. Potresti andare di 991.2 S RWD manuale.....o visto il vostro meteo, di 4S. Lascerei perdere le Morgan, le TVR e le Lotus, più che altro come rimpiazzo della Aston. Se fossero in aggiunta alla Vantage, quindi come terza auto, allora potrebbero essere Ok. p.s. Magari ora mi attiro le ire di molti; Ferrari, per me ma credo anche per te, è ben altro e merita la spesa su altro, come una 488 Pista. Robaccia come Roma e Portofino (pur sottolineando che sono esteticamente bellissime), personalmente parlando sono per chi va a fare la vasca in via Montenapoleone o deve per forza di cose viversi la "riviera life"..... Ferrari = corsa, gare, F1, pista, LeMans. Le Ferrari da aperitivo lasciale a chi di Ferrari non ne capisce nulla e in caso, prenditi una Ferrari vera. Da F8 tributo inclusa in su ok.