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L'operazione Haas potrebbe essere più furba di quello che si pensi. Molte parti per regolamento possono essere comuni con Ferrari, come ci ha insegnato Pantera Rosa, e quindi Resta che sviluppa il retrotreno Haas è sinonimo di Resta che sviluppa il retrotreno Ferrari, ma non pesa sul budget, tagliato per regolamento. Aspettiamo a giudicare.

L'unica funzione che hanno è quella di far spendere soldi per altri cerchi

....è simpatico come fino a poco tempo fa Opel aveva una gran considerazione in Italia ("...ah la Calibra...", "...ah la Vectra di mio padre...", "...ah la Corsa di mia madre ha fatto 8 volte il giro del pianeta..."), mentre adesso che si appresta ad entrare nella "galassia italiana", beh.... è "ciarpame"............. Per alcuni aspetti è successa la stessa cosa anche a Jeep.... sempre qui in Italia, dove abbiamo dei "sopraffini intenditori di auto".........................

Beh credo non servisse una Grand Cherokee a 7 posti per capire che la X7 è storpia e sballata però [emoji12]

Come potrebbe mai mancare????

Foto live! Lunedì la ritiro, finally.

Alfa é solo una sponsorizzazione, il team é Sauber, con licenza svizzera e proprietà di una holding finanziaria, e ci ha sempre tenuto a ribadire la propria indipendenza (vedi ultime dichiarazioni di Vasseur) ☏ ONEPLUS A5010 ☏ Il motore é lo stesso per regolamento, lo stesso Ferrari, ed a volte provavano gli step evolutivi prima di Maranello. Mica volevate un motore tutto nuovo solo alfa? ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Spero ne facciano una versione Cabrio 😂

A me piace, anche vedendo alcune parti svestite da @savio.79. Oltretutto lo vedo molto affusolato e filante (per la tipologia di veicolo), quasi acquattato sul posteriore, rispetto ad es. al cassone X7.

Ecco un lavoretto, il mio solito "guardo sotto il velo": Nota bene: ho riprodotto la versione a passo corto, perchè di quella lunga non mi interessa nulla

Secondo i miei calcoli "visivi", sì: la differenza è sia nel passo, sia nello sbalzo posteriore. Infatti nelle immagini postate ieri qui ho elaborato l'immagine originale per far combaciare le proporzioni con i prototipi della versione corta, e oltre ad accorciare il passo ho dovuto accorciare anche la parte posteriore.

Erano dei frigoriferi tanto quanto. Anche Ford fa spesso dei frigoriferi. Che peraltro apprezzo e consiglio, perché si guidano benissimo e sono fatti bene. Ma le vetture Ford iconiche sono poche... Attualmente hanno la Mustang e che altro? E peraltro sono a rischio annacquamento con la Mach E, perché ha preso alcune caratteristiche ma non tutti i canoni stilistici. Ci sarebbe anche la Bronco, ma solo in USA. Non so, non mi piacerebbe vedere Fiat in ogni segmento a buttare fuori prodotti dimenticabili. Negli anni 90 Fiat produceva frighi. La Tipo è l'equivalente di un frigo. La compri perché ne hai bisogno, non perché la vuoi.

Io lo vedrei meglio in mercedes al posto di toto wolff. Per binotto arrivare nel team pluricampione del mondo sarebbe il giusto coronamento di una carriera straordinaria, pazienza se ciò dovesse comportare per il team della stella la perdita di competitività, ma ne gioverebbe lo spettacolo

Piu' la vedo e piu' mi convinco nonostante tutto che se avesse avuto un bel motorino li' sotto con i pistoni ne avrebbero vendute a secchiate di questa, perche' e' veramente bellina...

Sarebbe bello se Binotto andasse a rafforzare anch'egli la Haas. Per la scuderia sarebbe una grossa perdita ma ce ne faremmo una ragione.

FINALMENTE UNA BELLA CITROEN!

Continuo a pensare che subito dopo la Giulia una Giulietta rivista internamente ed esternamente in ottica Giulia (interni, frontale e fanaliera posteriore in stile Stelvio) poteva sfruttare l'effetto volano di Giulia e Stelvio e fare ottimi numeri, ma siamo passati direttamente dal "mai più trazioni anteriori con marchio Alfa!" a "su Alfa vediamo se conviene investire" quindi ci siamo accontentati di un filetto giallo ed un profilo in finto carbonio per tirare avanti il più possibile. Peccato perché vedendo le proposte della triade nel segmento, una Giulietta rivista in direzione di Giulia e Stelvio poteva davvero essere interessante

Fiat 500Y

Queste si erano viste? Queste si erano viste?

Sulla Clio pare rendere molto bene, soprattutto in autostrada, su Captur e Megane PHEV non sembra miracoloso. Qui trovi un po' di dati rilevati, in cima alla discussione: Sicuro è che si tratta di un sistema più complesso, come filosofia costruttiva personalmente preferisco quella Honda o quella Toyota.

Comunque quei cerchi (500e Passion) sono inguardabili...mi ricordano terribilmente gli altrettanto sfortunati cerchi di Golf III al lancio del 1991 (mai visti peraltro in Italia dove le venivano riservati gli altrettanto economici lattoni con coprimozzo in plastica)

Avrebbe più senso spendere più soldi (per avere la proprietà della Sauber ad esempio) per avere una partnership più stretta, il cui fine ultimo é trarre beneficio per la scuderia, quando gli stessi benefici li puoi avere vendendo servizi e quindi facendoti pagare? Davvero non capisco cosa ci sia che non va in questa operazione ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Magari un po' alla volta creano un polo F1 in Italia per "togliere potere" al polo F1 in UK... come idea non è stupida, anzi...... Chissà che un giorno non convenga maggiormente farsi fare una F1 "chiavi in mano" in Italia piuttosto che nel Regno Unito della Brexit.....

"A natale puoi Fare quello che non puoi fare mai"

la faccina ti ha salvato in extremis da un BAN da autopareri vita natural durante

Questa è la mia analisi dei brevetti dell'etech e del suo predecessore LocoDiscoBox: https://jumpjack.wordpress.com/2020/11/17/diario-elettrico-renault-captur-plugin-ancora-sul-motore/ Interessante (e inquietante) il fatto che il motore disponga di ben 27 marce possibili, ma solo 15 permesse: le altre 12 manderebbero in blocco la trasmissione (ergo distruggerebbero il motore se innestate in movimento...). Sto preparando un secondo articolo per dettagliare questa cosa. Questo motore sarà anche geniale, ma mi sembra estremamente inefficiente, con tutti quegli alberi e ruote da far girare anche quando non servono.... e soprattutto per il fatto che esiste persino una situazione in cui l'albero del motore termico viene fatto girare a motore spento! L'albero viene infatti usato solo per trasmettere il movimento tra altri alberi! L'HSG sembra addirittura sempre in presa, anche se nascoste nel brevetto ci sono un paio di righe che accennano alla possibilità di associargli un quarto accoppiatore per separarlo dal motore quando serve. Considerando la mediocrità del SW di bordo che ho riscontrato sulla mia Captur plugin. mi preoccupa un po' il fatto che se il motore mi esplode o no dipende da come si comporta il SW...

Per far diventare Fiat l'anti-VW dovrebbero infarcirla di prodotti "me-too" (senza nulla togliere, spesso i VW sono tra le migliori opzioni) senza ne arte ne parte in tutto il mondo, fatto per piacere a tutti e mescolarsi alla scena. Non so, sarò un sognatore, ma preferisco l'idea che la gente sorrida quando dici "ho preso una Fiat" e non che sia una sorta di frigorifero su ruote. Meglio pochi numeri, ma con carattere. Ma io, si sa, ho una visione molto marchionniana del brand. Opel che invece non ha un prodotto caratteristico ed iconico da sfruttare va benissimo per questo compito di "frighi su ruote".

probabilmente è solo questione di soldi. Comunque l'ho sempre detto che di alfa in quelle macchine c'è solo l'adesivo

Seee, magari faranno anche una Citroen-Maserati... Ma va là...

La stessa cosa che ho pensato, la X7 sembra una monovolume se confrontata con questo

Io rimango allibito... Invece di fare crescere alfa (con tutti gli annessi richiami storici) non solo l'hanno rimessa a Torino, ma addirittura faranno uno stabilimento a Maranello per fare crescere Haas??! Cioè invece di investire le persone in più in alfa, le metti in Haas? Che manco vende e produce auto? Non lo so, penso sempre con più convinzione che in Italia ogni brand stia sulle balle all'altro, altrimenti non si spiega.. nel 2018 con marchionne, alfa andava sempre a punti, sfiorava il podio e aveva Leclerc... Oggi? Si spera solo rimanga in f1...

Peccato averla abbandonata così. Se aggiustavano qualcosa replicando ad esempio quanto fatto con Tipo ora, poteva benissimo tirare a campare ancora un po' Per il resto si trovano esemplari con pochissimi anni e kilometri col 2.0 MJet a meno di una Swift.. non avrà gli ADAS ma una buona cavalleria e guidabilità a quel prezzo fanno gola. Quasi quasi.. Comunque questo è il periodo storico dove hatchback e berline vengono tirate letteralmente dietro al cliente e si riescono a trattare prezzoni, tutto ciò a causa dei mentecatti per cui o è Suv o è morte

A questo punto non so. La Senna almeno aveva una sua personalità.

Il responsabile dei Biocarburanti

Che topic allucinante..... colpa mia: avrei dovuto capirlo già dal titolo.............. 😅

Che "apertura" da dementi..... Il genio che ha scritto l'articolo dovrebbe andare a farsi un giro con una Bmw F40: quella si che è una "vera macchina", eh? Il livello del giornalismo automotive italiano è prossimo allo zero.....

Ciao io sto lavorando sul nuovo space frame della Purosangue. Posso solo dirvi che deriva da quella della 164/169 cioè da quella della Roma come concetti ma che è completamente differente come elementi che la compongono perché sono tutti specifici per F175 e molto più grandi specialmente in Z. La parte posteriore poi presenta alcune peculiarità ma lo schema è lo stesso delle precedenti V8. A mio parere arriva nel 2022

https://www.instagram.com/klausbusse/ La 500e arancione è la Bulgari

MC20 e Giulia QV...le vedrei bene nel mio garage 😍

Non è camuffata, è l'esemplare personalizzato di Lewis

Bel lavoro 👌 ma mi permetto di farti qualche appunto. Innanzitutto, in tutti i cambi esistono combinazioni dei selettori non consentite (banalmente, in un normalissimo cambio a 2 alberi e 5/6 marce, muovere 2 selettori contemporaneamente deve essere vietato) [nota: non è affatto detto che si rompa tutto con una combinazione sbagliata, dipende da quanto sono vicini i rapporti innestati]. Questione cambio sul motore elettrico: montarlo è effettivamente molto utile, l'efficienza non cambia di una virgola (i salti di velocità sono gli stessi) ma permette di utilizzare un motore di dimensioni, peso e costo molto più contenuti (coppia minore). E' una scelta molto spesso vincente, e nei prossimi anni ci saranno molte vetture a farlo. So che Bosch, Getrag e altri si stanno muovendo in tal senso. Questione HSG: l'adozione di un secondo motore permette di estendere di molto l'inviluppo operativo dell'unità, perché consente la generazione anche in marcia, il power split da ICE anche con l'elettrico in trazione, l'avviamento del termico senza strattoni, ecc... Oltre a ciò, si può usare anche per alcune funzioni intelligenti come l'integrazione della coppia motrice durante il cambio marcia come da te descritto, ma non è certo la sua funzione principale. Certo il dover anche muovere (per pochi giri e solo se non è già acceso) il termico, come sembrerebbe, è un piccolo inconveniente, che di sicuro però non giustifica l'adozione di una frizione. [nota: Taycan svolge una funzione simile utilizzando il motore sull'asse anteriore] Questione inefficienza: non ho capito da cosa derivi questa tua deduzione. Il numero di alberi e ingranamenti è assolutamente paragonabile a quello di un cambio manuale a 6 marce e 3 alberi, come ce ne sono tantissimi in produzione. Tieni presente che parliamo di un dispositivo a 3 ingressi e 1 uscita, in cui alcuni di questi ingressi sono operati in modo indipendente: meno di 4 alberi non è possibile avere! Nelle condizioni prevalenti di funzionamento (solo elettrico + eventuale generazione tramite HSG) l'efficienza è massima, e sicuramente superiore a quella di HSD Toyota (meno salti di velocità e non necessita di muovere anche l'altro motore). Permette un funzionamento completamente in serie (cosa non possibile in HSD) oppure un utilizzo mix con un numero di salti comunque contenuto. Certo non è compatto, leggero ed economico come HSD, ma ha i suoi vantaggi innegabili. Della gestione software non so niente e mi astengo dal commentare, so solo che con gli informatici c'è sempre da litigare 😈

Devo dire che Binotto come team principal mi sta guadagnando diversi punti*. Intanto le condizioni ottenute per la nuova concordia, in un momento non facilissimo. Poi la scelta di Sainz, che promette molto bene anche fuori dalla pista, e adesso le sinergie (fin qui decisamente sottoutilizzate) con Haas. La Dallara e Maranello sono solo a un centinaio di km di distanza, e poter avere un - chiamiamolo "centro ricerche" - in comune proprio a Maranello, con ingegneri salvati dalla mannaia del budget cap, e la possibilità di condivisione spinta di esperienze tra Ferrari, un'azienda leader come Dallara (dove mi pare lavori anche un certo ing. Costa) e un team piccolo ma dalle spalle coperte come Haas, potrebbe aiutare molto, non tanto Ferrari quanto Haas, a crescere e a valorizzare ingegneri validi. Tra l'altro, costruire un nuovo stabilimento Haas proprio a Maranello mi pare una cosa talmente clamorosa, che mi pare strano non abbia ancora mugugnato nessuno. Speriamo che queste varie realtà lavorino bene tra di loro e non creino conflitti. *Attenzione: i risultati sportivi sono esclusi dalla raccolta punti.

Ci mancherebbe comprendo bene , la mia era una mezza battuta per sdrammatizzare.

Con Apple e Tesla che sara sempre più grosso, sarà la fine dei presunti premium Tedeschi secondo me. Più o meno stesso tipo di clienti.

Alby, ma ormai neanche mia nonna ragiona più in lire 🤣❤️

..ma una Panda o 500 pur sempre sono anche macchine italiane - cosa c'entra per uno che cerca una Alfa come macchina sportiva italiana una cag..a americana?

alla fine ci saranno più marchi che modelli...

Beh, certo non posso mettermi al pari tuo che hai una Lamborghini...

I puristi del biscione dalla loro dimora eterna applaudono. Seppur elettronico, è una macchina con autobloccante anteriore. La guida va adattata. Ovvero, quando apri va tenuto giù tutto sempre, in modo da far lavorare il differenziale che ti "tira" dentro. Con l'eQ2 si percepisce meno, con quelli meccanici tipo Quaife è basilare fare così (e avere un retrotreno saldo, perchè quando molli i trasferimenti di carico sono ancora più violenti). Dipende anche dal motore, le diesel 2.0 e le QV ovviamente avendo avantreni più pesanti soffrono un filo di sottosterzo in più rispetto alle multi-air