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Nuovo motore 3.0 Twin Turbo V6, nuovo motore elettrico, nuova monoscocca, nuovo cambio DCT a 8 rappporti, interni nuovi, stilemi ben evoluti. Eppure sono annoiato.

Ma che gli frega? Loro l'avevano già comprata 7 anni fà................. 😅

Ehi ma è la Opel Tigra!

hai fatto i compiti a casa? letto come si fa a fare il vuoto? ti sei informato su quanto siano realmente a a punto i progetti per sta menata di hyperloop? hai fatto qualche considereazione sull'efficacia e la sostenibilità di un accrocchio del genere? come mai ha gli oblò visto che è dentro un tubo di ferro? hai fatto caso che praticamente tutti gli articoli che riguardano il mezzo sono praticamente copia e incolla degli stessi publiredazionali che girano da tempo? Lo sai che la Virgin ha problemi a pagare gli stipendi della sua compagnia aerea? secondo te spenderebbe miliardi nello sviluppo di un suo possibile concorrente? oppure è magari una vetrina per cercare di raggranellare qualche soldo sul mercato azionario? Se guardi le prime notizie sull'hyperloop svizzero, tutti i siti principali sono stranamente piuttosto generici e casualmente con contributi grafici simili, se confronti i contatti li riconduci tutti a swisspod che è una startup cofondata da sto bel tomo tale denis tudor ingegnere 30enne con la passione per le giacche di Gigi d'Agostino, che ha collaborato con Musk al suo progetto. Il tizio sarà sicuramente un genio, ma tutte le notizie che leggi sulle tratte svizzere sono praticamente farina del suo sacco. L'altra attività al momento sono i video motivazionali e i selfies. Poi magari tra trent'anni ci troviamo un bel tubone che sfreccia in mezzo alle mucche e i verdi pascoli, ma di sicuro ci vedo ben poco. Parliamo dell'india. Ho aperto il sito che hai linkato. In pratica, oltre a qualche foto è praticamente vuoto. Press di terza mano che dice la stessa cosa, contatti che riconducono non alla compagnia promotrice dell'intervento, ma a un provider. Se tanto mi da tanto siamo ai livelli dei siti svizzeri ma forse anche un po' meno. Faccio due ricerchine e trovo il co founder di questa corazzata il figlio di apu dei simpson e il cugino calabrese di The WKND NOTA: ci ho messo 8 minuti di orologio ad avere queste informazioni. MI spieghi di preciso dove secondo il Tubone è REALTA'?

Ma infatti, pensa all'utente cumune. Già fargli sopportare 2 g in continuo è un "discomfort" a dir poco. Ho parlato di fattibilità dell'hyperloop in sé? non mi pare. I prototipi, come detto, ci sono già. La cazzata è pensare che in una città come Londra sia fattibile uscire dall'aeroporto e arrivare in centro con l'hyperloop. Ma non lo dico io, eh, lo dice la fisica, perché basta farsi due conti per capire che o gli umani non ci possono salire o il treno non può fare determinati percorsi o bisogna spazzare via la città per farglielo fare. La stessa cosa per un hyperloop milano - roma, che non si capisce da dove possa passare, considerando tutti i limiti di curvatura necessari per non far svenire gli occupanti o farli scendere con la cena del giorno prima in mano. C'è gente che non crede all'esistenza del covid o che immagina cospirazioni sui vaccini, poi si beve ste puttanate? io veramente trasecolo, la cultura scientifica è veramente sotto zero. No, non significa che è sostenibile. Siamo pieni di operazioni che non generano profitto, e va bene così. Tipo: andare sulla luna. Ripeto, sono vetrine e occasioni per sperimentare, non sono necessariamente prodotti usabili. Se di certo non sostituirà i treni né gli aerei, non capisco cosa sostituirà e chi è a tendere l'utilizzatore di questo ottovolante Ogni volta che rallenti e riprendi velocità sono altre accelerazioni. Stiamo parlando di comporre accelerazioni di diversi g in varie direzioni. I treni ad alta velocità non passano da 1300 a meno di 650 km/h, le variazioni sono molto più lente e graduali. In più, come ha fatto notare @Damynavy 4 g sono un'accelerazione estrema, roba da piloti. Nessuno vuol viaggiare così, già un'accelerazione di 1 g nella direzione "sbagliata" è tutto furoché piacevole, per fare la curva a 1 g a 650 km/h ti servono ancora 3.3 km di raggio di curvatura... A quanto deve rallentare sto hyperloop e ogni quanto? non c'è nessun atteggiamento antitecnologico né conservatore. Mi sono laureato in ingegneria aerospaziale perché da sempre sono appassionato di tecnologia bleeding edge... ma la roba deve essere fattibile, non esiste un mondo senza vincoli. E far notare i vincoli non è né conservatore né antitecnologico, è semplicemente la base per un discorso serio e razionale su argomenti scientifici, altrimenti tanto vale bersi veramente qualunque cagata.

Se penso ad una Maserati/Ferrari/Lamborghini/Aston/Porsche/ecc.ecc.... arriviamo sentimenti di sensualità ed eccitazione. Con una McLaren, invece... Bah, meh... Cioè, si però... Che, dico... E niente, meglio che mi concentro sulla gnocca.

Titolo acchiappaclick by Quattroruote, è stata sciolta la divisione e gli ingegneri sono stati ridistribuiti fra i vari marchi, ora lo sviluppo dei modelli ad alte prestazioni verrà seguito direttamente dai team Dodge/Jeep e non più da una divisione indipendente com'era SRT.

Sicuramente più carina e proporzionata del modello uscente (ci voleva poco), per me promossa. E' dalla prima ASX che non ne vedevo una decente, di fatti l'hanno tenuta sul mercato per più dieci anni. Terza fila di sedili: ✈️

Dopo un’affannosa ricerca, trovata l’ultima Emotional Red Circuit da concessionaria ufficiale italiana. Consegna a fine Giugno. Da circuito Toyota Italia dovrebbero essere 200 le GR Yaris vendute nel nostro territorio, purtroppo una ventina o più di import andranno a falsare i numeri ma queste sono.

in merito a hyperloop secondo me c'è anche una nuova considerazione da fare. al di là della fattibilità tecnica (esiste un prototipo funzionante, quindi si può fare), al di là della fattibilità nel mondo reale (orografia e urbanizzazione sono ostacoli non da poco) e al di là della sostenibilità economica (quanto costa? ne vale davvero al pena?). al di là di questi punti già sollevati, dicevo, ci sta il grosso interrogativo di quel che sarà il mondo post-Covid. e secondo me sarà un mondo dove la mobilità veloce sarà molto ridimensionata, come priorità. parliamo di esigenze legate essenzialmente al mondo business (chi viaggia per diletto non ha interesse a spendere tanto per guadagnare qualche minuto/ora), esigenze che già oggi sono viste sotto una luce assai diversa. smart working e videoconferenze - che fino a ieri erano ancora cose "viste male" dai più - si stanno dimostrando invece metodi furbi per risparmiare tempo e denaro. e il futuro secondo me va nella direzione dello spostarsi meno, spostarsi meglio. e soprattutto spostare idee e parole (ovvero dati) prima di spostare le persone. in quest'ottica non so quanto terreno fertile possa trovare una tecnologia costosissima che rischia di non avere un bacino di utenza bastante a sostenerla.

PSA platforms have always the same issues. Technical or better said mechanical impoverishment and very bad packaging. Giorgio? It's alive and many different forks are under development for different brands and markets. If I got it right staring with this year we should have 9 new Giorgio products by 2024. And that's without Alfa Romeo. With 2 Alfa Romeo projects which are on hold it could climb up to 11.

con il massimo rispetto e la simpatia, ma ti rendi conto delle puttanate che stai dicendo su sto benedetto hyperloop? fatti due domande e datti due risposte. E' tecnicamente fattibile? E' economicamente sostenibile? E' veramente utile? Per le tratte che prevedi avrà mai tempo di accelerare e frenare mantenendo tempistiche accettabili? A cosa ti serve far cento km dall'aeroporto al centro città spendendo fottilioni per risparmiare 15 minuti netti? Sicuro sia richard branson e non richard benson? Spoiler Prima di dirmi che è tecnicamente fattibile ti prego di perdere 5 minuti netti e googolare Plum Brook station, così ti fai un recap sui più avanzati sistemi di creazione del vuoto e ti fai due conti su potenze impiegate e tempistiche delle pompe. Buon divertimento. Sul tutto il resto non parlo perchè musk non mi è antipatico, anzi. P.s. A me sinceramente ha suscitato peplessità anche questo video. Lui è preparato e soprattutto cliente fino a poco tempo fa affezzionato. Sicuro che comportamenti del genere sarebbero accettati dai clienti con un qualsiasi altro produttore?

.........ma è una McLaren? Linea R I V O L U Z I O N A R I A ! ! !

Identica a tutte le altre, con in più un nome imbarazzante.

A 'st'indiscrezione bisognerebbe fargli fare il giro delle redazioni giornalistiche italiane (e non solo....), tanto per sfatare qualche mito distorto duro a morire.... P.S.: W il Maglionato e che il Signore l'abbia in gloria. Firmato l'industria automobilistica italiana tutta .

il mulo di una Ghibli che dona l'abito al mulo di una Giulia che dona la carrozzeria al mulo d una Granturismo che mio padre comprò.

spero non ti risponda nessuno 😄 con simpatia, eh

minchia ma questo è Peppi u figghiu i Micu tri djirita! Sono io che vi trollo tutti spargendo notizie sull'hyperloop

Il fatto che si possa fare e che si spendano miliardi per farla non ha nulla a che vedere col fatto che sia utile farla e che abbia alcun senso usarla. Alcuni progetti sono vetrine, per dimostrare la potenza delle nazioni, la profondità delle tasche dei finanziatori, la capacità degli appaltatori. Però le cose si fermano lì. Siamo andati a piantare la bandiera sulla luna, il viaggio sulla luna è realtà da 55 anni ma non siamo qui tutti a viaggiare da e per la luna, in realtà non viaggiamo neppure fuori dall'atmosfera. Ma tu immaginati far passare un tubone di quelle dimensioni in un'area urbanizzata, ma dove cazzo lo metti?? collegamento aeroporto/centro città lo puoi fare nel caso la città e l'aeroporto siano in due punti diversi del deserto, altrimenti dove passi con quel coso? Considerando che non puoi fare curve normali, altrimenti i passeggeri svengono, ma ti devi attenere a curve molto ampie e con variazione di inclinazioni, simili alle virate in crociera di un jet commerciale. Tanti auguri a trovare lo spazio in pochi km di distanza, in pratica dovresti tagliare per linea retta. Tra l'altro sono le tratte con meno vantaggi perché lo stantuffone ci metterebbe buona parte della corsa ad accelerare e decelerare, sempre per evitare i blackout, non avrebbe nessun vantaggio tangibile rispetto ad un efficiente e veloce collegamento su rotaie, con la differenza che il biglietto invece che 4 euro costerebbe 40000 euro. Non mi metto nemmeno a parlare delle problematiche di manutenzione e mantenimento di una linea più lunga di qualche km, lasciamo perdere linee lunghe centinaia di km o migliaia di km, che poi sarebbero le distanze necessarie per avere dei reali vantaggi dall'uso di mezzi del genere invece che di un normale treno ad alta velocità. Miliardi di miliardi di miliardi gettati alle fiamme seguendo idee del cazzo che non servono a nessuno e non migliorano nulla. Per fortuna NON è realtà, sono solo esperimenti. E sugli esperimenti io sono d'accordissimo, sia chiaro, consentono di ottenere informazioni e avanzamenti della tecnica, come andare sulla luna.

Sinceramente non ho mai capito come si faccia confondere una 720S con una 570S ad esempio. Non e' una critica dato che son commenti che sento spesso, pero' proprio non vedo cosa ci sia di tanto simile a parte ovviamente il layout. Da quello che mi era stato detto un annetto fa, questo motore ha svariati step di potenza, tutti da incrociare poi con il modulo ibrido. Qeesta e' concorrente di MC20 ed infatti l'output complessivo e' di poco superiore (parlo della MC20 ICE ovviamente), sulla sostituta della 720S si salire' di potenza.

Sempre tecnicamente interessante. Fa poco sangue. Credo che in McLaren, se proprio insistono per rimanere così noiosamente conservativi, dovrebbero differenziare molto di più esteticamente le Sport Series, le Super Series e le Hyper.

Un netto passo avanti rispetto al modello uscente, soprattutto internamente. La terza fila di sedili ha un "effetto alieno" con il mega capoccione. 😅 Però in linea generale, come detto anche in un'altra discussione, gli stilemi in questo segmento cominciano ad essere più o meno tutti iguali tra i vari brand.

Secondo neo classificazione Stellantis, Peugeot è un marchio generalista di fascia alta, mentre Alfa Romeo è un marchio Premium. Alfa è anche stato individuato come brand di riferimento per l'approvazione delle sinergie nel comparto premium del gruppo Stellantis. Perchè? perchè i tecnici Alfa sanno mettere mano al materiale che hanno a disposizione e sono pure quelli che avranno il maggior numero di esigenze specifiche nonché costose; dovrebbero essere anche quelli in grado di tirare fuori il massimo potenziale dai pianali. Quindi, se una cosa andrà bene per Alfa, sarà da considerarsi qualitativamente d'alto livello anche per Lancia e DS. Ora, perchè mai, in questa logica, Alfa dovrebbe prendere pari pari un pianale Peugeot e utilizzarlo per una sua vettura, visto che il dna del brand è chiaramente premium e chiaramente sportivo? Credo sia ovvio che metteranno mano ovunque sia possibile metterla e che questo pianale verrà poi utilizzato anche per altri modelli del gruppo. Giorgio è considerato da tutti troppo costoso per vetture segmento C ed il fatto che nessun marchio contempli soluzioni raffinate per modelli di quel segmento, non fa altro che spingere Stellantis nella medesima direzione. Il tutto ha una logica. Il punto, eventualmente, è rendere la futura Giulietta la migliore Segmento C premium presente sul mercato. Visto lo stato attuale delle concorrenti, non la vedo minimamente come una missione impossibile a livello meccanico per Alfa Romeo. In realtà, la vera sfida sarà renderla davvero premium anche negli interni, nelle finiture, nella lista optional e così via.

Se gli piace, e non si riduce a mangiare pane e cipolla, varate. Alla fine l'auto migliore è quella che ti rende contento quando la vedi in garage.

Quel litro di benzina conserva una porzione dell'energia originaria. Quella carica di batteria invece ha bisogno di una porzione di energia ulteriore per essere immagazzinata. Una differenza non da poco. Scusa eh, ma tu sei il primo a dare dell'ignorante a chi non la pensa come te 🤦‍♂️ È un po vegano integralista il tuo modo di fare scusa se te lo dico 🤣 Che Tesla sia figa è verissimo, che debba salvare il mondo (o contribuire) no. Prendetevela pure senza doverci per forza evangelizzare (e anche senza aiuti pubblici con i miei soldi magari).

Al debutto la variante d'ingresso della serie GT3 di 911: Porsche ha lavorato di fino sul 4.0 flat six aspirato portandolo a 510 cv, 470 Nm di coppia e limitatore a 9.000 rpm. La scelta delle trasmissioni spazia dal 6 marce manuale al PDK a sette rapporti. Il peso si attesta sui 1418 kg per la manuale, troppi? Forse sì, ma sono state apportate modifiche a vetri, batteria, scarico e cerchioni per contenere il peso totale. Per gli amanti della velocità e dei numeri, 911 GT3 ha staccato un tempo di 6:59.927 al 'Ring! Press Release: Porsche Italia Topic Spy: ➡️ Porsche 911 GT3 2021 - Prj. 992 (Spy)

Kia Previews All-New K8, Successor To The K7 / Cadenza | Carscoops Press Release: Kia Topic Spy: ➡️ [KOR] Kia K8 2021 - Prj. GL3 (Spy)

Meno male che il restailing della XM ce lo siamo evitato 😱

e se vogliamo 288 GTO

Altra proposta scartata per C4 Cactus e C1 II

Ripropongo anche Twingo di seconda generazione, inizialmente prevista con dei richiami all’originale, ma ridisegnata all’ultimo minuto.

https://www.instagram.com/hm_yeo11/ ---- https://www.instagram.com/tomwookieford/

Al 90% si tratta di un esemplare già visto dal sottoscritto, e che confermo montare targhe europee. Quanto alla tua zona, mi sono ripromesso di dedicargli una battuta di caccia prima o poi. Ma passiamo alla solita carrellata, terribilmente in ritardo. La settimana non iniziava nella capitale, ma nella provincia di Macerata con questa Mercedes W123 con 450.000 KM. Foto di mio zio, ovviamente. Martedì stessa provincia, ma non per la targa. Questo Maggiolone del 1973, infatti, è napoletano. Foto di mio zio. Giovedì mio zio finiva il suo contributo con la perla settimanale. Una GT 1300 Junior del 1968, che come si può capire è nelle mani di un appassionato. La Giulietta, con targhe pisane, l'ho già pubblicata. Venerdì finalmente tocca a me. Prima una Mercedes 350 SL del 1977, offertaci dall'officina della Alfetta e del XJ... ...E poi una AX 10i Dolly del 1995. Sabato offriva la seconda Volkswagen, un Maggiolino del 1979 con targa imbiancata. E una 126 del 1973, immatricolata lo stesso giorno di un altro esemplare di cui porta ovviamente anche lo stesso incipit di targa. Lunedì chiude il post. Sotto lo stesso ponte passavano in pochi minuti un Astra F Caravan con targhe Fi che mi sfuggiva, questa gasolona del 1989, E quest'altra Opel, del 1988.

A me le tre foto sembrano tre versioni distopiche di [mention]jeby [/mention] ☏ iPhone ☏

Il piano per Ford Europe: Ford Europe Goes All-In on EVs on Road to Sustainable Profitability; Cologne Site Begins $1 Billion Transformation 17-Feb-2021 | COLOGNE, Germany Ford says by mid-2026, 100% of its passenger vehicle range in Europe will be zero-emissions capable, all-electric or plug-in hybrid; moving to all-electric by 2030 Ford’s commercial vehicle range in Europe also will be 100% zero-emissions capable, all-electric or plug-in hybrid, by 2024; two-thirds of commercial vehicle sales expected to be all-electric or plug-in hybrid by 2030 Europe-leading Ford commercial vehicle business key to future growth and profitability, supported by new products and services and Ford’s strategic alliance with Volkswagen and its Ford Otosan joint venture Ford’s drive to a fully electric future spearheaded by a $1 billion investment in a new electric vehicle manufacturing center in Cologne; company’s first European-built, volume all-electric passenger vehicle for European customers will roll off the lines in Cologne starting in 2023 Having successfully restructured and returning to profitability in Europe in the fourth quarter of 2020, Ford moves to next phase of plan, led by an all-electric future; remains on track to reach 6% EBIT margin as part of company’s plan to turnaround its global automotive operations COLOGNE, Germany, Feb. 17, 2021 – Ford today is taking a significant step forward in its European transformation with a commitment to go all-in on its electric passenger vehicles and to substantially grow and electrify its leading commercial vehicle business. Ford committed today that by mid-2026, 100 percent of Ford’s passenger vehicle range in Europe will be zero-emissions capable, all-electric or plug-in hybrid, and will be completely all-electric by 2030. Similarly, Ford’s entire commercial vehicle range will be zero-emissions capable, all-electric or plug-in hybrid, by 2024, with two-thirds of Ford’s commercial vehicle sales expected to be all-electric or plug-in hybrid by 2030. The news comes after Ford reporting, in the fourth quarter of 2020, a return to profit in Europe and announced it was investing at least $22 billion globally in electrification through 2025, nearly twice the company’s previous EV investment plans. “We successfully restructured Ford of Europe and returned to profitability in the fourth quarter of 2020. Now we are charging into an all-electric future in Europe with expressive new vehicles and a world-class connected customer experience,” said Stuart Rowley, president, Ford of Europe. “We expect to continue our strong momentum this year in Europe and remain on track to deliver our goal of a six percent EBIT margin as part of Ford’s plan to turnaround our global automotive operations.” Central to Ford’s transformation of its operations in Europe over the past two years were a $1 billion improvement in structural costs, addressing underperforming markets, the creation of a more targeted vehicle line up within three customer-focused business groups, and partnerships to drive growth and improved levels of profitability across the business. Accelerating Ford’s commercial vehicle business growth In 2020, Ford achieved its sixth successive year as the leading commercial vehicle sales brand in Europe. Growth in Ford’s strong commercial vehicle business is key to its European profitability, supported by new products and services, working with an extensive network of commercial vehicle converter partners, with Ford’s strategic alliance with Volkswagen and its Ford Otosan joint venture providing cost-effective vehicle development and sourcing. Driving further growth in the commercial vehicle business will be an ecosystem built around connected services co-developed with customers and designed to enhance the customer experience and help their businesses to thrive. These include, for example, connected uptime and productivity services such as FordPass Pro for fleets of up to five vehicles, and the launch of Ford Fleet Management, created by Ford and ALD Automotive last year to maximize productivity for fleet customers seeking bespoke services to keep their fleets on the road. Ford and Google also announced recently the establishment of a new collaborative group, Team Upshift, to drive disruptive, data-driven opportunities. This first-of-its-kind partnership in combination with Ford’s in-house capabilities will be the basis of transformed ownership experiences and services for both the company’s commercial and passenger vehicle customers. Ford Cologne $1 billion investment Spearheading Ford’s advance into an all-electric future is a new $1 billion investment to modernize its vehicle assembly facility in Cologne, Germany, one of its largest manufacturing centers in Europe and the home of Ford of Europe. The investment will transform the existing vehicle assembly operations into the Ford Cologne Electrification Center for the manufacture of electric vehicles, Ford’s first such facility in Europe. Ford also confirmed that its first European-built, volume all-electric passenger vehicle for European customers will be produced at the facility from 2023, with the potential for a second all-electric vehicle built there under consideration. “Our announcement today to transform our Cologne facility, the home of our operations in Germany for 90 years, is one of the most significant Ford has made in over a generation. It underlines our commitment to Europe and a modern future with electric vehicles at the heart of our strategy for growth,” Rowley said. "The decision to make the production and development site in Cologne the e-mobility center for Ford in Europe is an important signal to the entire workforce," said Martin Hennig, chairman of the General Works Council of Ford-Werke GmbH. "It offers a long-term perspective for our employees and at the same time encourages them to help shape this electric future." Rowley concluded: “We will offer an exceptional range of electrified vehicles, supported by customer-centric digital services and experiences, allowing our customers to come with us on the journey to a fully electric future, starting right now with the launch of the all-electric Mustang Mach-E. In combination with our leading commercial vehicle business, this will form the basis of a sustainably profitable Ford business in Europe.” Additional details of Fords electrification plan and the transformation of the Cologne site will be shared over the coming months. (Ford)

In considerazione dell' eta della macchina (targa) in paragona con la data per il LCI e anche per la mancanza di ciascuna camuffatura fuori questa macchina di sicuro non e una versione G06 LCI.

Con le tute anti-g...e poi svengono. Engineer...😂

biposto con seduta unica a panchetta.

Aldilà dell'utilità o meno, a 25 anni cercherei qualcosa di più sfizioso di un seg. D usato e se proprio non dev'essere una scatoletta, cercherei un cabriolet 4 posti, magari una scelta fuori dal comune ma sembra molto apprezzata come una Saab o Volvo. Ovviamente assolutamente a benzina.

In Kia si sono fissati con la pinna cromata però qui non centra nulla ed anzi secondo me sporca la vetratura laterale. Di muso mi ha ricordato Mondeo.

Bah questa storia di maserati mi sembra strana sai, stiamo finalmente stravolgendo tutto e rifacendo tutto.. tornare indietro ora ci porterebbe a 10 anni fa.. per l'amore del cielo.. Mi riferivo a questo commento.. mi pare davvero strano.. ma sì riferisce a quelle vecchie o nuove? Miseria se pure appiattiamo le Maserati allora cosa facciamo?

Mi spiego Partendo dal presupposto che fino a qualche giorno fa 8C sembrava defunta e sepolta (e reincarnata sotto altre spoglie), e sapendo che delle tre possibili iterazioni di MC20 una (la PHEV) pareva morta nella culla, mi ero chiesto se tutto il lavoro e le risorse investite su questo schema ibrido erano destinate a essere perse. Oppure se c'era la possibilità di rivederlo su un'altra vettura, Maserati o anche altro brand Stellantis. Ora l'indiscrezione che la Mc20 "mancante" possa ridiventare la 8C originaria mi sembra un'ottima notizia. Anzi, mi farebbe quasi pensare che (se tutto fosse confermato) MC20 PHEV possa essere stata stoppata già con questa intenzione ☏ BAH-L09 ☏

Fai bene a iniziare a pensare alla tua prima auto, ma credo che in questo momento ti manchino ancora vari tasselli per comporre il mosaico: 1) dove andrai: se in città, con quali dimensioni, blocchi traffico, ecc.ecc. 2) che uso dovrai farne 3) che disponibilità economica avrai. In generale, capisco il discorso che una C-D usata puoi portarla via ad un pezzo di pane rispetto ad una B seminuova, ma considera anche che: - sono in stragrande maggioranza diesel (a parte qualche C recente) - chilometraggi spesso molto elevati (seg. D), con conseguente attenzione da prestare ai tagliandi - costi di manutenzione piuttosto alti (seg. D) - una seg. B si svaluta effettivamente meno e usata costa in proporzione di più, ma l'altro lato della medaglia è che al momento di rivenderla avrà a sua volta tenuto un valore proporzionalmente più alto. Inoltre, minori costi di esercizio e mantenimento.

per me possono vendere ciò che vogliono o ciò che credono che sia sufficiente. Sta di fatto che poi si è liberi di acquistare o meno. Detto questo, non sono un talebano e accetto le sinergie. Sarebbe impossibile altrimenti al giorno d'oggi. Però che questa sinergia non significhi solo il cambio di logo o al massimo dei lamierati.

Tranquillo, sono già passati a soluzioni più estreme. Che no, non è la cattura di CO2 in atmosfera (che nonostante i buoni risultati e i possibili usi per fare carburante di sintesi non viene pubblicizzata nè sovvenzionata. Troppo tecnica, non ci puoi raccontare storie sopra o dipingere scenari idilliaci di gente in tutina bianca che vive in arcology in mezzo al verde)

Le due diligence all'opera

IL portabicchiere! https://www.instagram.com/autoprove.it/