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Io spero solo nella pioggia domani giusto per buttare tutto in caciara.

Voi siete invidiosi perché POVERY!

Sicuro sicuro?

in gergo si chiamano MOLOCH, ossia un prodotto identifica un marchio. Se dici Golf, dici Volkswagen è vero Se dici 500, dici Fiat Se dici Testarossa, dici Ferrari Se dici 911, dici Porsche Se dici 760, dici Vol...muro di acciaio iper resistente che non puoi sfondare manco con un carroarmato e che inquina e consuma come una petroliera

vedo che l'interesse per questa gara è altissimo 😅 Max In forma con Lewis che cerca di tenergli testa. Sainz che fa il Lelcerc della situazione, con Charles che non sembra a suo agio, bene Galsy e di nuovo male Tsunoda, bene Schumacher per la prima volta in Q2 ma non le disputa perché schianta la macchina, Alpine in ripresa con Alonso in Q3

Altra curiosità, Ferrari schierata ufficialmente dal Team RedBull (anche se gestita comunque da AFCorse) p.s. contento che Ferrari abbia vinto, ma queste auto sono quanto di più lontano dalla logica del DTM...

Riesumo questo topic per dire che la 488 di AF Corse con Lawson all’esordio ha vinto gara 1 del DTM a Monza. L’ultima volta che una macchina non tedesca aveva vinto una gara del DTM era stato nel 96. La categoria è completamente cambiata, ora è un campionato GT3, però per le statistiche la Ferrari vince una gara in una delle pochissime categorie in cui non aveva mai vinto.

Il 6 in linea sarà probabilmente modulare con il 4 cilindri. Ti serve più spazio in lunghezza ma ti risparmi di dover raddoppiare tutta la parte dei testata e linea di scarico. A parità di cilindrata e potenza quello in linea pesa meno di quello a V, ingombra meno in senso trasversale e quindi lo puoi mettere più arretrato senza invadere l'abitacolo, inoltre essendo automaticamente bilanciato a differenza dei V6 di qualsiasi angolo non hai bisogno di contralberi di bilanciamento che pesano e rubano potenza. Per il sound: beh dipende, sia dai V6 che dal L6... Però temo che nel 2022 non sarà materia di discussione 😅 Di certo non andranno dai tedeschi... Prima di farselo da soli probabilmente citofoneranno ad Aisin. Sicuramente saprebbero farselo da soli ma da quanto Mazda non fa un longitudinale automatico? Anche quello di mx5 è Aisin

Basta andare sulle montagne giuste 🥶...qua e' cosi stretto che sull' altra corsia non ci puoi andare 🥶

vero, un cesso

A me tra le varie proposte di rialzate sportive è sempre piaciuta molto l'Italdesign Parkour. Una cosa simile ma con linee morbide e meno teutoniche non mi dispiacerebbe per nulla come "suv" Ferrari

Not exactly true. At the time when 500X was at the top of the game, i.e. with broad range of engines, sales were 60:40 on the side of rest of the Europe. Actually there wasn't such Fiat except for the 500. People always forget one important thing about rational Fiats. Face of the Fiat outside of Italy is not Fiat Panda. It's Fiat Punto and it was always that way since the mid 90's.

E TIpo...

al paul ricard quelle strisce colorate non sono di vernice, ma di materiale abrasivo. Essendo un circuito di test infatti e non essendoci la ghiaia a rallentare le auto, questo innovativo materiale a terra ha diversa composizione (a seconda del colore), quindi più arrivi vicino alle barriere e più troverai a terra un materiale con alte proprietà di attrito. ps. comunque il Paul Ricard continua a farmi schifo eh!

https://www.instagram.com/derek.photography/

Così uccide Tipo, che non può improvvisamente diventare più costosa e ha da poco superato la metà del suo ciclo vita [emoji16] no, non succederà, niente Punto in tempi brevi.

Non si sa. Comunque hanno in mente di fare un sacco di suv-crossover, leggendo negli anni tra le righe dei piani industriali. girano voci che la prima Mazda con la architettura a motore longitudinale sia una specie di X4. il diesel secondo me esiste perché la matrice dei due motori (diesel e benza) è la stessa. lo mettono a listino e vedono per quanti anni glielo fanno vendere. comunque mi pare ovvio che vada su SUV grandi o vetture D/E, tra l'altro il 2.2 sarà abbandonato. Il 6 a benzina se solo col turbo sarà veramente marginale pure lui in EU, roba da ben oltre 350 cv alla fine potabili ci sono il plug in (che per me in EU sarà cardine) è come motore di base lo skyactiv X a 4 cilindri , vediamo se fanno un X a 6

A Parma passaggio previsto alle 16.30, primi passaggi alle 16.15. Penso siano passate almeno un centinaio di Ferrari moderne, mai viste così tante. Poi, a memoria, tutte le Bugatti, Fiat, Alfa, Bentley anni 30 e verso la fine le classiche anni 50. Dopo due ore e mezza, sebbene passassero ancora ho deciso che ero sazio e sono andato in gelateria. 😄 Bonus pic

Perché Formentor è una Leon rialzetta (la compatta più bella sul mercato@Tommy99@mccll ), mentre questa è una ID.3 sportiva. Ma mentre una compatta a due volumi, relativamente bassa in rapporto alla larghezza, risulta intrigante da rialzata... Una monovolume a pavimento grosso/alto, muso corto e pianta posteriore quadrata è difficile da mascherare.

La nuova generazione del Tundra, disegnata in America su piattaforma del nuovo Land Cruiser, si presenta più aggressiva che mai e per la prima volta porta al debutto l'allestimento TRD Pro curato dal dipartimento sportivo del brand. Sarà offerto in variante Double Cab o CrewMax che rispettivamente offrono più e meno spazio nel cassone; entrambe le configurazioni sono però disponibili con due varianti lunghezza cassone. Il piano di carico, con parti in alluminio, è pensato per essere leggero e ha un design ed una protezione atta a diminuire graffi e corrosione; inoltre è disponibile una presa di corrente da 120V. Design totalmente rinnovato anche dentro, con look high-tec e materiali di qualità decisamente migliore rispetto alla vecchia generazione. A seconda degli allestimenti si può optare per un quadro strumenti analogico od un nuovo digitale da 12.3'' customizzabile con info anche relative al traino o alla guida in off-road. Debutta in America il nuovo sistema di infotainment Audio Multimedia, disponibile su schermi da 8'' o 14'', di cinque volte più veloce rispetto al precedente sistema e ovviamente collegato ai sistemi di mirroring wireless per smartphones. Due motori disponibili: il 3.5 V6 Twin-Turbo da 394 cv e 649 Nm, che batte sia il 5.3 V8 del Silverado che il 3.6 V6 di RAM e offre più coppia del 5.7 V8 di RAM, ha il blocco motore in alluminio, raffreddamento dell'intercooler ad acqua e altre robe che vi metto direttamente e le testate dei cilindri con canali trasversali dotati di una struttura a camicia d'acqua a due strati sì da ottenere il massimo flusso del refrigerante e resistenza della camera di combustione. La vera novità è però l'ibrido i-Force Max 3.5 V6 da 443 cv e 790 Nm unito ad un automatico a 10 rapporti, che sulla carta batte tutti i motori dei best sellers, Raptor compreso (avendo sì meno cavalli, ma più coppia). Saranno disponibili due allestimenti TRD uno meno estremo (TRD Sport Package) e basato sul Tundra SR5 e l'assolutamente dedicato, TRD Pro con dettagli estetici, modalità di guida, sospensioni e assetto dedicati. Infine la capacità di traino è di 5443kg (+ 17,6%). Tundra Tundra TRD Pro Press Release: Toyota USA Topic Spy: ➡️ [USA] Toyota Tundra III 2022 (Spy) Esagerato, si, ma lo preferisco al Silverado.

Bastava il cambiamento manageriale per cambiare la rotta del marchio Lancia. Fin dapprima qui in questo forum, se si citava il nome "Lancia" si veniva etichettati come eretici, disagiati sociali, matti da manicomio o forse addirittura cospirazionisti. Era vietato parlare di Lancia, tanto era il marchio destinato a morire e che nessuno più conosceva. Tutto questo grazie alle parole che Marchionne vi ha inculcato. Adesso invece si parla di rinascita, di un marchio persino ricordato da qualche parte (al di fuori dei confini italiani) e da riposizionare nel segmento Premium (beh, è sempre appartenuto a quel segmento). Forse è la volta buona che il marchio si staccherà da quello Fiat (finora associato come, appunto, una Fiat più rifinita e lussuosa) per condividere di più con Alfa Romeo e, ahinoi, DS. Secondo voi ci sarà la possibilità che Alfa Romeo e Lancia possano avere sinergie anche con i marchi lussuosi e prestigiosi Maserati e Ferrari?

Guardando questa foto sono ringiovanito di 20 anni. Fa piacere vedere le "vecchie glorie europee" vivere a lungo, molto a lungo, in giro per il pianeta.

Non sbagli, indubbiamente lo studio Centoventi sfrutta la base eMini di 500e. Tuttavia è ovvio che molte parti di Centoventi non saranno riprese, tipo la batteria a moduli intercambiabili o gli interni totalmente modulari. Idem per il pannello LED al posteriore. Quindi sì, da quello che so sarà ispirato alla Centoventi ad un livello estetico [emoji16] my two cents è che le forme squadrate permetteranno la condivisione della scocca e dei punti caratteristici con la Jeep Junior.

lo affittano spesso alla Bburago per testare i nuovi modelli

Secondo me è perchè piacciono molto i castori, fritti o alla griglia

È un mercato che offre poco in termini di redditività: creare una Punto significherebbe cambiare patti stabiliti con fornitori, stabilimenti etc, e tutto per una variante che, per quanto aggiunga vendite, andrebbe a discapito della più costosa 208 in termini di vendite, o della vecchia e ammortizzata C3... La prossima B sarà una SUV/crossover più razionale, sull'onda Panda per stare in casa. Per una Punto, se ne riparlerà tra qualche annetto, mi sa. Forse invece che essere come il duo 208/Corsa, sarà C3/Punto

Senza polemiche o forzature e ben sapendo che i cicli-vita di FCA fossero un po' alla "vediamo"... Ho sempre pensato che alcuni gruppi si comportassero in maniera quasi compulsiva , nel sostituire i modelli e che il 3+3 sarebbe potuto diventare, tranquillamente, un 4+4. Il gruppo peggiore da questo punto di vista? Hyunday!

Chiedo scusa per la bassa risoluzione, ma è la più alta che si trova sul web. Proposta scartata di LaFerrari che non mi sembra si sia mai vista prima. Ipotizzo che c'entri Pininfarina perché la soluzione del frontale parrebbe ripresa in tempi recenti da Battista (e SF90 Stradale).

Saw Just the first half an hour: To summarize it: in Canada NA and Mexico the will focus on customer's needs, they will act with the dealers which weren't able to sell anything, findind why they didn't sell in the recent months/year. But he performance of the Brand in 2020 were really goo even if the sitution that occured for eveybody. Another main point was "how many models are they focusing on". He told they decided for four main models and are thinking about how to to make a fifth. I mean, in NA off course, this doesn't means that maybe, the models we'll see in NA will be the same in Eu. The only thing that worries me is when he said: "we have few platforms in Stellantis, but there are many that can be used in Alfa Romeo taking care of the brand image". Giorgio is one...but the others????? Hope they will not use some stupid powertrains/platforms for the next D-E models! I really don't want to see a shitty DS9 with the Alfa badge on it..... So probably the decide a fixed line up of four main models, and he said that there will be a new Giulia and Stelvio too. I think that he was thinking about the facelifted verison of them due to come next year as my23 model, I don't know to be honest how they can do a better product now, a part installing a led headlight and maybe a smarter multimedia interface (maybe the same of Maserati). I have a Stelvio and a Giulia at home, and they both are great cars compared to my germans. I've got also a '18 Ghibli S GS and even with its little shortcomes.....is something really special to drive and own. I really love it. Dominique understood that there's a huge human heritage for the brand, the "alfisti". He mentioned them a lot of times, and it's a good thing to me. Stellantis must give them reliable and emotional products as soon as possibile, and they will only gain profitability and sells in my opinion. It's what is happening also here in my family. We bought three italian cars in the next three years, alongside three germans as well. But.....the passion of something unique and special that only few brands can deliver to you today is growing up, even if with its little unperfections. But every human had his/her own unperfections....and this is a good thing, because it's perfect with these unperfections to me, because is something alive. I'm waiting for the facelifted Giulia Q....I'm curious what they will do with it, if we look at what Larry Dominique said.

Da macinatore di km a GPL dal 2011 (240mila km a gas, con tre auto comprate usate) provo a darti qualche dritta a riguardo. 1. Installare un impianto a GPL su un motore progettato per l'uso a benzina è come quando fai un trapianto di un organo ad una persona. Ci vuole la massima cura e perizia sia durante l'intervento, sia dopo. Il 95% dei danni nascono da mancata perizia e professionalità prima (installatore) e dopo (utente). Il restante 5% è sfiga fisiologica. 2. Per il motivo di cui sopra mai acquisterei un'auto già trasformata aftermarket. Io due impianti li ho fatti fare da specialisti riconosciuti ed affermati***: nel primo caso, su Mazda 3 2.0, da un preparatore storico di auto che oggi si diletta a gasare motori di fuoribordo (con tanto di partecipazione ufficiale al Salone Nautico di Genova...); nel secondo caso, su Mi.To 1.4 Multiair, direttamente in fabbrica presso la Romano Autogas, che anni prima sviluppò un impianto specifico per questo motore montato sulle prime 500 Abarth nel 2008. ***qui è necessario fare un indagine di mercato seria sul territorio, giacchè negli anni dei boom del gas molti meccanici, elettrauto, ex carburatoristi, si sono reinventati installatori facendo danni esiziali a tutto il comparto. 3. Ho avuto anche un'auto con GPL installato dalla Casa madre, una Focus 2.0, affidabile, si, ma era quella con la taratura dell'impianto tutto sommato peggiore nel rapporto prestazioni/consumi. Questo perchè i settaggi sono difficili da fare al meglio, e qui torna di nuovo fondamentale l'esperienza dello specialista (e le auto con installazione della Casa sono fatte in serie, velocemente e talvolta al risparmio o con tarature molto conservative per via delle Garanzie che la Casa deve offrire uso nuovo) È come un abito di alta sartoria pret à porter e lo stesso avuto cucito su misura da un sarto. Ovviamente i due impianti che ho fatto fare io li ho pagati mediamente qualcosa in più rispetto alla media della zona. Ma in 10 anni non ho mai avuto un guasto, camminando non poco, non piano, mai a benzina "per preservare l'impianto" (cazzata, per me), e senza porcate varie tipo flashlube o improbabili additivi.

Il listino italiano di Ibiza Interiorlift è adesso disponibile; il modello è anche configurabile sul sito italiano di SEAT.

Arona Facelift è già configurabile sul sito italiano di SEAT. Curiosamente tutti gli allestimenti parrebbero avere i faretti ovali: refuso del sito oppure cambiamento dell’ultim’ora?

Il continente di produzione!

Non ci siamo... Me la devi mostrare, quando si "incastra" sul tornante. (sto scherzando) Era la nostra specialità 😂 "Mauri", starà leggendo da lassù, e sicuramente starà ridendo. O.T. Qualcuno ha percorso il San. Boldo?

se ci metti altre 2\3 auto hai TUTTE le auto prodotte da FCA negli ultimi 10 anni

Si può dire quello che si vuole ma non aver mai portato in produzione Alfieri è tra i più grandi errori e crimini nella storia dell'automobile, ed è fattuale, questo è.

No, è che Carlos ha visto i costi di produzione delle Ferrari e ha detto che sono troppo alti rispetto a quelli di una Ds7...

La GTC4 dal vivo è uno spettacolo.

Ma perché?

Palinsesto Sky (Dirette) Venerdì 18 giugno Prove Libere 1: ore 11:30 - 12:30 Prove Libere 2: ore 15:00 - 16:00 Sabato 19 giugno Prove Libere 3: ore 12:00 - 13:00 Qualifiche: ore 15:00 - 16:00 Domenica 20 giugno Gara: ore 15:00 Palinsesto TV8 (Differite) Sabato 19 giugno Qualifiche: ore 21:30 Domenica 20 giugno Gara: ore 21:30 ---- F1: da domani scattano le nuove verifiche sulle ali posteriori Ci siamo: da domani 15 giugno scatteranno le nuove regole che la FIA imporrà per le verifiche statiche delle ali posteriori: ecco che cosa cambierà dal GP di Francia al Paul Ricard. Il GP di Francia sarà la prima gara nella quale i commissari tecnici della Federazione Internazionale inaspriranno i controlli per cercare di evitare la flessione delle ali del retrotreno. Le squadre hanno avuto circa un mese per adeguare le proprie soluzioni ai nuovi valori di verifica: 1000 N applicati verticalmente sul profilo principale con 1 grado massimo di flessione e 750 N di trazione longitudinale sempre con un 1 grado di flessione. A questi due provvedimenti si aggiungono anche due chiarificazioni nella Direttiva Tecnica emanata da Nikolas Tombazis, responsabile tecnico monoposto della FIA: primo, non sono ammesse cedevolezze fra la scatola del cambio e i piloni che sostengono l’ala posteriore, con molle o sistemi pre-caricati; secondo, non sono ammessi movimenti relativi fra i profili. In sostanza la Federazione Internazionale non tollera più che le ali posteriori possano essere fissate alle paratie laterali con un punto di attacco su cui far ruotare il profilo o il flap, generando una deformazione programmata. Come si può ben capire, in questi casi non si trattava della flessibilità dei materiali, ma di veri sistemi utili a far muovere l’ala posteriore secondo canoni ben studiati a tavolino. Già nel GP di Azerbaijan abbiamo notato che il fenomeno è rientrato, tant’è che le minacce di presentare un reclamo avanzate da Toto Wolff (Mercedes) e Andreas Siedl (McLaren) sono rientrate, sebbene Baku dovesse rappresentare la pista dove si potevano trarre i maggiori vantaggi da queste soluzioni. La Red Bull, infatti, si è presentata sul circuito azero con un profilo posteriore a cucchiaio molto scarico perfettamente conforme al regolamento, visto che le immagini televisive hanno certificato che l’ala era praticamente fissa, senza il “gioco” di qualche centimetro che si era notato sul lungo rettilineo del GP di Spagna, scatenando le dichiarazioni di Lewis Hamilton che aveva seguito a lungo la RB16B dell’olandese, aprendo il caso. In Azerbaijan la FIA aveva provveduto a sistemare dei bollini gialli o verdi sulle ali posteriori, una sorta di mirini utili ai commissari tecnici per verificare dalle immagini TV della FOM se ci fossero ancora deformazioni programmate dei profili. Il deterrente pare abbia funzionato, perché le furbate sono scomparse, almeno a Baku. Questo non significa che le ali smetteranno di flettere: i tecnici delle squadre, infatti, cercheranno altri modi per ridurre la resistenza all’avanzamento delle monoposto quando sono in rettilineo. E si spiega come mai, almeno finora, non ci sia stato un intervento dei commissari FIA sui flap anteriori dopo che la Red Bull, per ripicca alle accuse Mercedes, aveva messo in mostra come l’ultimo profilo quasi si coricasse sul dritto, tornando alla posizione originale a bassa velocità. In questo caso le ali sono regolari se sopportano i test statici che vengono puntualmente fatti in verifica. La Federazione Internazionale per ridurre questo fenomeno attuato nel tempo e con modalità diverse da tantissimi anni, dovrebbe aumentare i valori di controllo. E non è detto che non lo faccia, anche se la sensazione è che nel weekend l’attenzione verrà posta alla pressione di gonfiaggio delle gomme, visto che gli incidenti di Baku potrebbero essere stati causati dal mancato rispetto delle prescrizioni di sicurezza previste da Pirelli e FIA. Questi due casi macroscopici stanno portando alla luce come le aree grigie del regolamento tocchino praticamente ogni aspetto delle monoposto di F1 e le squadre, per migliorare le loro prestazioni, non esitano un attimo a spingersi in soluzioni limite (o anche oltre) nella consapevolezza di farla franca a causa di controlli che per forza di cose sono limitati. https://it.motorsport.com/f1/news/f1-da-domani-scattano-le-nuove-verifiche-sulle-ali-posteriori/6567491/ ---- GP Francia, Pirelli sceglie C2, C3 e C4 Il fornitore ufficiale della Formula 1 conferma le scelte del 2019 dopo le polemiche sorte per gli incidenti di Stroll e Verstappen a Baku Perché abbiamo nominato queste mescole Il Gran Premio di Francia al Paul Ricard, che ritorna in calendario dopo un anno di pausa a causa della pandemia di COVID-19, utilizzerà le tre mescole centrali della gamma Formula 1: C2 come P Zero White hard, C3 come P Zero Yellow medium, e C4 come P Zero Red soft. La stessa scelta fatta nel 2019, quando la gara si è corsa l’ultima volta. Queste mescole si adattano bene alle diverse caratteristiche del tracciato. E la riasfaltatura di quasi tutte le curve poco prima della gara del 2019 offre una superficie liscia. Il degrado dei pneumatici al Paul Ricard è generalmente basso: tuttavia, la curva 13 è particolarmente impegnativa in termini di stress continuo sui pneumatici, e lo è anche la curva Signes dopo il rettilineo del Mistral. Caratteristiche del tracciato Il terzo settore del circuito al Paul Ricard risulta impegnativo più da un punto di vista di forze laterali che per trazione e frenata mentre il resto del giro è abbastanza equilibrato (e questo è uno dei motivi per cui questa pista è un noto proving ground). Prima che la pista rientrasse nel calendario di F1 nel 2018 dopo un’assenza prolungata, al famoso rettilineo di Mistral è stata aggiunta una chicane per rallentare le alte velocità di punta, facendone di fatto due rettilinei separati con una chicane nel mezzo. La strategia vincente nel 2019 è stata quella ad una sosta, da medium a hard. Questa è stata adottata da tutti i piloti che sono saliti sul podio, e tutti i piloti tranne sette hanno iniziato la gara con pneumatici medium. Al Paul Ricard può fare molto caldo in questo periodo dell’anno: l’ultima volta, le temperature della pista hanno superato i 50 gradi centigradi. ... https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-gp-francia-pirelli-sceglie-c2-c3-c4-le-castellet-paul-ricard-baku-scoppio-verstappen-570701.html ----

Certo che se non gli aggiorni, i modelli poi non se vendono (trane Ypsilon , 5oo e Panda). La 5ooX era sempre davanti a Renegade prima del restyling del Renegade, poi, il Reni e stato davanti perché diventato più moderno e con gamma motori aggiornata. Secondo me, una 5ooX co interni più moderni e motori MHEV e sopratutto PHEV, sarebbe ancora oggi davanti al Renegade in Europa.

non è che magari in uno slancio di razionalità decidi di rimettere a posto la tua fichissima Golf in modo da farla andare in modo legale e consumare (e inquinare) il giusto? A meno che lassù Bolzano vigano altre leggi, poi magari mi sbaglio...

Ma infatti sono sicurissimo che BMW copiato le varie Alfa per creare tutte le vetture presenti in gamma soprattutto la Serie 7, l'Alfona(?) o come si chiamerebbe, è stata già scopiazzata da BMW già dalla E65 🤣🤣

Non solo. Credo che su tutte e tre, affinchè l'auto si muova e poi si fermi, bisogna agire coi piedi su delle leve poste sul pavimento, più o meno in asse col dispositivo di forma circolare. Contestualmente bisogna agire manualmente su una leva metallica, con un pomolo in cima, posta più o meno al centro. Solitamente la si aziona con la mano destra.

Basterebbe che stesse in strada meglio delle tedesche degli ultimi anni, che le Audi (tra le altre) avrebbero bisogno di prendere meglio la mira nelle curve, per esempio. Voglio dire, inutile fare a chi ce l’ha più lungo con i dati di vendita, che sappiamo tutti come funziona il mercato (e il marketing).

(ok, mi eclisso)

Sono contento che dopo un anno sabbatico il Circus della F1 torni al Paul Ricard, una pista che ci ha sempre regalato grandi spettacoli cromatici con le sue caratteristiche e variegate vie di fuga. Finalmente l'intervento della Federazione sulle ali flessibili potrà aiutare la Mercedes a riacquistare il posto che le spetta di diritto da quando è iniziata l'era turboibrida, cioè la prima posizione in griglia e in gara. Inoltre potrebbe essere un toccasana per Bottas che potrebbe così tornare ad essere il solito scudiero tappos per Hamilton. Infine sono felice che Binotto questo weekend venga in Francia, la sua presenza può fare solo del bene a questa Ferrari in crisi con i piloti.