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'sta macchina è proprio brutta, non mi piace proprio, no no....

Sono incazzatissimo! Mi dispiace ma è inutile prenderci in giro, ancora una volta dobbiamo ammettere non siamo al livello di McLaren e Williams, meglio essere realisti. E forse siamo non siamo nemmeno ai livelli di Verstappen, nonostante la sua Benetton abbia un motore Ford meno potente del nostro. Secondo me il grosso problema di questa Ferrari è l'analisi dei dati, ho letto su autosprint che la Williams usa sofisticati sistemi computerizzati su architetture 486 che sta offrendo risultati molto promettenti.

non credo siano babbi nemmeno in ferrari, e il motore se lo son costruiti da zero, hanno esperienza sui v6 con quell'angolo,quindi credo l'abbiano impostato con cognizione di causa. Per la posizione delle turbine, per me hanno pensato anche all'aerodinamica, guarda dove hanno piazzato lo scarico e a quanto è lavorato l'estrattore.

120 gradi è anche l'angolo "perfetto" per il V6, quello che offre il miglior bilanciamento di masse e sequenza di accensione. Un V6 a 180 non avrebbe molto senso, visto che avrebbe grossomodo stessi pro e contro del 120 ma perdendo il bilanciamento. Viceversa un boxer 6 recupera l'equilibratura, però risulta più lungo per via delle 6 manovelle. E poi è già il simbolo di una casa rivale... Infine non scordiamo che il V6-120 fa parte della storia Ferrari. Se non sbaglio sono stati i primi al mondo ad impiegare questa architettura (perlomeno sulle vetture) con la 156 F1 del 1961, su progetto di Chiti

Riuppo le foto delle proposte di design per il Fiat Coupe' di Bangle

Le mie foto live, dal Motor Valley Fest ☏ M2012K11AG ☏

Topic chiuso per eccesso di OT Spostiamo un po' di messaggi e poi torniamo per picchiarvi uno ad uno 😬 Ecco qua, continuate di qua a parlare di auto elettrica: Se ne parlate genericamente in in questo topic invece, sarete costretti ad acquistare ed a guidare una DR EVO elettrica.

Immagini tratte dalle storie di Ralph Gilles in rigoroso ordine cronologico, il marchio DS dopo lo spritz, come deve essere interpretato...

No tranquillo che Sainz dovrebbe essere salvo, in mezzo tra lui e Leclerc quasi sicuramente ci sarà Vettel per la penalità e potranno rionorare i vecchi tempi

Può essere che la soluzione Maserati sia meno performante in termini di baricentro, ma sicuramente il Nettuno aveva dei requisiti d'ingombro diversi rispetto a questo Ferrari, dovendo entrare anche nel cofano di auto col motore davanti (cosa che dubito fortemente un V6 da 120° riesca a farea meno di non accontentarsi del diametro di sterzata da autobus).

Riapro per l'arrivo della versione SW della Cross. FB

Le Ferrari scelgono di qualificarsi merdesime pur di partire con le gialle. Che pianto.

Nuove foto ormai quasi allo scoperto

Principalmente il baricentro, perchè hai le bancate più vicine al suolo. Per Ferrari, la scelta è stata anche dettata dal tipo di sound che ha pressochè lo stesso timbro del suo V12, di 60°. Si avvicina alla concezione dei Boxer dove l'angolo e 180° ma che, a sua volta, differisce da quello a contrapposti (il Flat della Porsche per intenderci). Se non sbaglio, il Boxer fa sì che nei due cilindri opposti, il piede di biella sia uno solo mentre nel Flat no. Ma sicuramente ci saranno altri vantaggi del 120°.

In rosso cambia tutto rispetto al giallo in cui l'ho vista la settimana scorsa. Però resto dell'idea che con qualche piccolo aggiustamento sul design, sarebbe la Ferrari più bella degli ultimi vent'anni. Potenziale estetico immenso, con qualche tocco ancora "grezzo". Inizio a pensare che sia voluta la cosa per dare sviluppo multiderizionale a tutta l'idea.

La sgommata e' stata un affronto a MB, ecco l'uscita di Masi. Comunque sono molto tranquillo, fra nuove Pirelli e il "grande sviluppo che tengono nella manica da un po'" sono convinto che da Silverstone in avanti assisteremo alla restaurazione dell'ordine costituito.

State sereni invece e gioite, dato che Winkelmann ha confermato in un intervista che la nuova Aventador avrà il V12 (ibrido) in un mondo che sta velocemente cambiando verso l'elettricità.

Siamo OT direi, ma comunque non mi preoccuperei per il sound. Se sali sulle Giulia 2.0 benza il sound è l'ultima cosa che ti arriva, sia da dentro che da fuori, sul 2.2 diesel non ne parliamo. Sono tutte seghe mentali, i bei suoni erano quelli dei multifrazionati molto liberi, o anche degli L4 coi multicorpo... Tutta roba che non esiste e non esisterà più, senza dover tirare dentro le elettriche. Se senti le varie "sportive" tedesche ormai è tutto un rumore di scarico, con la valvola che si apre quando schiacci e si sbrodola in scoreggioni e bim bum bam che nemmeno il Supergiovane sul Califfone... Che sia "piacevole" è tutto da dimostrare, a me fa solo girare i coglioni sentire passare il tamarro ti turno che arriva in rotonda e scala 6 marce e sembra un misto di tuoni e di meteorismo. "A ma che figo il V12/V10/V8" eh sì, e dove li trovi ora? Giusto su roba dai 200k€ in su. Altrimenti V6 manco troppo sonori (vedi Nettuno) o V6 col sound del V12 ma sempre sopra i 200k€ (vedi 296 GTB). E siamo sempre in orbita 90k€ in su. Auto umane? L4 se va bene, altrimenti L3 direttamente. Turbo. Che sound hanno?? Nessuno. Questo perché le normative impongono anche limiti sonori (e non solo allo scarico, in generale) e in più i limiti sugli inquinanti portano a post trattamenti ecc ecc e quindi niente rumore in aspirazione e al limite scoregge allo scarico. Quindi... Di che stiamo a parlare? Parliamo di Alfa da 200k? Sono sicuro che per quelle terranno il V6 brum brum. Ma sulle Alfa normali, già ora, il sound è inesistente.

io questo accostamento sportiva = rumore proprio non lo concepisco. Tra l'altro va bene in certi contesti sentirlo, nella maggior parte dei casi è solo inquinamento acustico. P.s. io bannerei dai centri abitati Harley e quelle motorette da fuoristrada che fanno più casino di un terremoto

Dipende dai vostri cookies...

io quando sento le tesla passare in strada solo con il rumore di rotolamento e magari di un po' di sabbia o pietrisco sotto i pneumatici mi dico... mmmmaaaahhhh? 🤔 vogliono fare le sportive cosí? va bene per le auto da usare tutti i giorni, ma per le auto per passione? poi certo come dici "le grandi aziende devono fare... le grandi aziende devono sapere..." ma a me francamente non me ne frega niente delle grandi aziende... ad esempio la Formula 1 é stata per anni (decenni) un ambiente artigianali di "simpatici cialtroni" in cerca d'avventura e soldi facili e invece adesso é diventata un ufficio del reparto pubblicità della mercedes... le grandi aziende.... 🖕

Beh dai, poteva andare peggio! Potevano chiamarla Lamborghini La Lamborghini!

...peccato aver sprecato così il nome dell'illustre antenata, l'avrei lasciamo nella hall of fame del marchio...

Trazione solo posteriore per la Aventador, che guadagna anche una nuova estetica ed in un numero limitato di esemplari: Countach Edition.

Si conferma che in BMW non sanno disegnare i paraurti.

Va bene, le gomme più tenere sono un disastro per tutti (grazie Pirelli), ma secondo me quando ti fai battere da una Williams con la stessa gomma non ci sono scusanti, puoi solo andarti a nascondere. E sono deluso anche da Leclerc, in due giorni non ho visto un solo guizzo da parte sua, mi sembra che si stia facendo fagocitare dalla mediocrità della squadra e della macchina. Che poi a questo punto era meglio fare assetti da qualifica, almeno il sabato qualcosa di decente si poteva vedere, invece da quando hanno deciso di puntare sulla gara, si fa per dire, è deprimente sia il sabato che la domenica.

Tranquilli stanotte analizzano i dati e domani sicuramente riusciremo a battere il nostro acerrimo rivale...la Williams

pensa solo al baricentro. E' impressionante da quanto l'abbiano ficcato rasoterra

Concept Studie per Toyota A80, ossia la Supra del 1993

Hai appena messo la pietra tombale su tutto il segmento C, LOL.

Pensavo che qualcuno avesse tirato su un topic del 2008. Comunque secondo me a forza di smaltire pezzi, prima o poi faranno la serie ''vintage'' coi pezzi della pre-restyling (che sulla Abarth non sarebbe nemmeno male).

Ripeto, situazione di assoluta tranquillità secondo me. Taglio del traguardo in solitaria. Quante centinaia di volte abbiamo visto il vincitore che subito dopo rallenta, si fa da parte e si lascia sfilare dalle macchine più indietro? Mi è sembrato soltanto il suo tocco personale ad una prassi inveterata (il saluto al muretto) che tutti i piloti conoscono e praticano. Ho contestato Verstappen dozzine di volte per le sue manovre pericolose e dannose, ma non credo sia così sprovveduto da intralciare il taglio del traguardo.

frase della settimana

Quel lucido sulle plastiche è inguardabile

un'auto per ragionieri, sempre col foglio excel aperto e un'equazione a 10 variabili, (mooolto variabili...) da risolvere, anche no grazie... l'ho letto da ragazzo... io resto da questa parte...

L'auto è anche il suo rumore che secondo me è un suono. 2cv, vecchie Alfa Romeo, 500, Ford aste e bilancieri, bmw 6l si riconoscevano immediatamente dal suono dello scarico. Sono sicuramente un dinosauro ma l'auto è anche il suo rumore. Se manca quello non è un'auto, è un mezzo di trasporto.

If you wonder, P2 MHEV on Tonale will have lower CO2 emmision than available diesel.

Beh...credo che con il suo budget sia leggermente più facile!!! Ho visto un paio di soluzioni che potevano essere interessanti, ma le hanno affittate a tempo zero, sebbene una fosse libera dal primo ottobre. La ricerca continua...

Dicevano lo stesso di giapponesi e coreani (ridacchiando), e invece...

Le cose sono alla fine collegate. Nel 1992 se avevi un 128 del 1972, anche se ben tenuto, anche se lo usavi poco....la differenza rispetto a una Tipo 1.4 era in ere geologiche. Oggi l'equivalente è una Stilo....hai già tutti i comfort e le sicurezze base per usarla ancora senza problemi. Con gli impianti a 6v è un cinema (ma anche tante 12 non scherzano). La soluzione per eliminare il fenomeno dei bollaroli è...eliminare il bollo, e riversi il costo sui litri o sui KWh utilizzati. Alla fine l'attestazione di storicità la farebbe chi la tiene davvero bene (e beneficerebbe dell'esenzione ai blocchi al traffico)

Si vedono comunque i 3 schermi (2 in plancia e il virtual cockpit) e l’orologio, e un listello cromato sotto l’orologio, da vedere poi l’andamento generale della plancia che non si può capire da queste foto, anche se sembra un misto tra Stelvio e Quattroporte.

Infatti, tipo gli Aviator. Che sono del gruppo Luxottica Solo per te per me è solo italienglish da "influencer"... son gusti

La piattaforma Golf completamente stravolta TP, motore posteriore centrale, quadrilatero alto dietro e McPhaerson all'anteriore Cioè di che stiamo parlando. Fanculo la R8

Una vera esperta di re-badge è sicuramente GM. Ogni suo modello ha avuto almeno due marchi diversi, spesso per adattarsi ai diversi mercati. Una dimostrazione è la Opel Calais, rimarchiamento per il solo mercato malese della australiana Holden Commodore Royal. In Indonesia invece il marchio Opel finì sullo Chevrolet Blazer. Più o meno nello stesso periodo in Europa c'era il Monterey, rimarchiamento del Trooper Isuzu. Terminiamo da dove abbiamo iniziato. Come si sarà capito dalla Calais, Holden al dì fuori del proprio paese e della Nuova Zelanda è poco conosciuta. Ecco quindi che la Monaro diventava Chevrolet Lumina Coupé in Medio Oriente. Ma anche Vauxhall, Buick, Pontiac e Daewoo da altre parti.

L'avevo quasi dimenticato, ma in effetti quelli linee si sono già "viste": provo a enfatizzarle per quelli che non vedono mai nulla sotto il telo

Si Fermentor fa girare la testa....dall’altra parte

4 ore fa, angeloben scrive: Sappiamo che è un Photoshop Uh! grazie, in effetti non avevo pensato a questa possibilità e guardando molto bene, si notano gli "interventi" grafici... Ma allora vediamoci qualche altra coupé mai nata, in questo caso reale! Audi A8 Coupé 1997 Una proposta presentata a Ginevra '97, realizzata con IVM Engineering, non andata in porto per supposte scarse prospettive di vendita. L'arco dei finestrini, soprattutto nella zona del montante posteriore, mi ricorda le successive MB CL (le serie C215 e C216)...