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V90° Alfa-Maserati >> curva di coppia più piatta, con picco di coppia già a bassi regimi (2.200 rpm se ricondo bene su Giulia Q ). Questo dovuto all'ordine di accensione e spaziatura non regolare degli scoppi, da ciò la sonorità molto roca. Questa configurazione garantisce una giudabilità nella quotidianità insuperabile. V120° Ferrari >> curva di coppia da motore votato alla pura sportività e performance, ovvero coppia massima molto più in alto. Gli scoppi regolari consentono di fornire sonorità acuta e se ben accordati molto simili al V12

Quando piloti eccezionali hanno in mano macchine del genere il risultato è che sembrano alieni. I discorsi fatti per 7 anni su Hamilton valgono anche per Verstappen. La Red Bull di quest’anno è una macchina perfetta e Verstappen stravincerà questo mondiale.

Molto interessante l'Astra rialzetta. ps: ho un debole per le sw rialzette!

Oggi Charles eroico, ha guidato da dio, ma con un cesso di macchina, una tattica idiota e una squadra gestita da macachi non si può fare di più. Bravissimo anche Carlito.

hanno aspettato pure troppo

Non chiedetemi perché l'ho fatta (in 5 minuti). 🙂 Mercedes AMG GT CargoSport

Mi ero dimenticato della spiaggia!!!

Il valoroso Binotto ha detto che a Silverstone sarà molto difficile. E io che pensavo che sarebbe stata una doppietta facile.

Hamilton mi pare un po' giù di corda...oggi addirittura dietro Bottas e un grandissimo Norris. Verstappen nettamente il più veloce del circus, è un cyborg quest'anno, non commette errori. Gara divertente per le Ferrari, Perez ha difeso scorrettamente 2 volte su Charles, bravo Sainz con una gara regolare giunge davanti al compagno. Pessima strategia delle Aston Martin che non finiscono nei primi 10 nonostante partissero bene, e pessimo pure Tsunoda a commettere 2 volte lo stesso errore di distrazione toccando la linea bianca prendendo secondi di penalizzazione. ☏ CPH1951 ☏

Oltre a San Mauro (collegato a Torino solo da autobus) io valuteri alcuni paesi della prima cintura della zona nord di Torino serviti dalla ferrovia, guarda le tratte SFM1, SFM2 e SMFA (quest'ultima la terrei come riserva). Ad es. Volpiano è servito dalla ferrovia (SFM1) ed la prima uscita della Torino-Aosta. (Volpiano - Pescarito sono 15 km di autostrada/tangenziale). https://www.gtt.to.it/cms/linee-e-orari/provincia-e-piemonte/sfm Vi piace vincere facile!! (cit.) La provincia Granda offre splendidi panorami Foto scattata dal sottoscritto mentre mi trovavo a Verduno da un ex cliente Nell'immagine la faccia con cui Gianmarco racconta a parenti ed amici la sua esperienza di guida a Torino. Incomincia a farti le ossa con Piazza Derna, Piazza Baldiserra, Caio Mario, ect... ed al termine di questo percorso di formazione potrai affrontare il boss, la rotonda dell'Ikea, tanto prima o poi un giro all'ikea lo fate!!111!! 🤣🤣🤣 In alternativa c'è una stamberga a Torino, a pochi chilometri da Pescarito, ad oggi l'inquilino, un portoghese, non ha ancora dato conferma se tiene oppure no la casa.

Sulla questione turbocompressori interni o esterni mi sono andato a rivedere un po’ le ferrari 126 e 156 turbo, che avevano usato entrambe le configurazioni (prima interni, poi esterni). con la V calda si alza un filo il baricentro, però lasciava libertà per un effetto suolo più pronunciato (wing-Car). tra MC e 296…diciamo che se per MC è previsto un futuro agonistico meglio esterni, abbassi il baricentro e tanto come aerodinamica sei vincolato dal fondo piatto. per 296 il contrario, massimizzi l’effetto wing car

allora l'ho analizzata bene a Modena. Parto dal risultato, secondo me non ci siamo a fianco di Mc20 letteralmente scompare, e non può succedere ad una Ferrari vs Maserati secondo me. Si vede che l'auto "deve" risultare più "piccola" di 488/F8 , secondo me l'inserimento di Sf90 fà si che questa debba essere la sorellina piccola. Esteticamente ci sono anche buone idee, ma non sono organiche. Davanti i fari sottili non mi piacciono (pure su sf90) , e la trovo piatta, il montante anteriore stile ford gt, lo trovo scialbo, non è brutta la presa d'aria "hommage" ma la trovo buttata li , una citazione a caso. Ecco molto bello il cofano motore e la zona del finestrino posteriore sul cofano , anche se avrei messo la scritta ferrari sul pezzo verniciato del cofano verso il finestrino. Fascia posteriore bocciatissima, scarico volgare da paciosa seg d KITTATA, fanali troppo piccoli , finitura con quella specie di pannelli forati esagonali (come il muso di Roma) a mio avviso inguardabili e pure cheap. Dentro belli i sedili, plancia tirata li nulla di chè (ma sempre meglio di artura).

non credo siano babbi nemmeno in ferrari, e il motore se lo son costruiti da zero, hanno esperienza sui v6 con quell'angolo,quindi credo l'abbiano impostato con cognizione di causa. Per la posizione delle turbine, per me hanno pensato anche all'aerodinamica, guarda dove hanno piazzato lo scarico e a quanto è lavorato l'estrattore.

Si conferma che in BMW non sanno disegnare i paraurti.

Riuppo le foto delle proposte di design per il Fiat Coupe' di Bangle

L'auto è anche il suo rumore che secondo me è un suono. 2cv, vecchie Alfa Romeo, 500, Ford aste e bilancieri, bmw 6l si riconoscevano immediatamente dal suono dello scarico. Sono sicuramente un dinosauro ma l'auto è anche il suo rumore. Se manca quello non è un'auto, è un mezzo di trasporto.

Fiat Punto INSTOCK

Ho letto su cochespias che trattasi di rendering

Dopo averla già' provata per breve tempo un paio di volte, a questo giro ho avuto una DBX come courtesy car per tutto il weekend (mentre la mia Vantage ha qualche ritocco cosmetico e viene applicato il PPF. L' auto mi aveva gia' fatto una buona impressione e non posso che rinnovare le note positive. Esteticamente a me piace molto a parte la vista da certi angoli che la va sembrare vagamente un ippopotamo 😅. In reaita' e' più' bassa di quanto sembri ed il passo lungo le da' un bello slancio. Gli interni sono fatti complessivamente meglio che le sport car del marchio, con il display centrale meglio integrato ed una plancia meno triste di quella di DB11 e DBS e meno incasinata di quella di Vantage. I sedili sono comodi ma un po' durettii rispetto ad esempio a quelli della mia Discovery (che sono gli stessi di RR e RR sport). La posizione di guida per il tipo di vettura e' ottima, assimilabile a quella di Stelvio, dove in pratica puoi sistemarti quasi a livello di una sportiva...con lo svantaggio pero' di essere piu' in alto non solo a livello della strada ma anche a livello del pianale stesso. Alla fine e' comunque un SUV quindi questa caratteristica, piaccia o no, deve essere cosi'. L' ergonomia e' molto buona e grazie alla presenza di apple car play e del cruise control adattivo, fare viaggi in relax e' decisamente piu' piacevole rispetto a Vantage, DB11 e DBS che invece, pur comodissime, sono molto indietro dal punto di vista dell' assistenza alla guida e dell' infotainment. Generalmente per viaggi lunghi in relax in autostrada preferisco Discovery e RR, che pero' tra le curve sono dei barconi. Non ho mai guidato RR Sport, che forse può' essere un buon compromesso (ad un prezzo piu' accessibile). Sulle curve, sopratutto cambiando il setting da GT a Sport (Sport + lo trovo abbastanza inutile) e' veramente capace, secondo me hanno fatto un lavoro immenso. In precedenza ho guidato Stelvio (non la Q pero') e devo dire che (anche grazie alla maggiore raffinatezza meccanica della inglese...con costi ben maggiori ovviamente), la DBX e' su di un altro pianeta. Avendo guidato anche la Urus, devo pero dire che la Lambo, se si cerca on comportamento ancora piu' aggressivo, fa meglio. Che poi queste siano caratteristiche utili ad un SUV....e' un' altro storia. Secondo me il problema di questa vettura (che sta vendendo bene all' estero ma in UK non credo abbia ancora fatto quello che si sperava) e' che alla fine molte delle caratteristiche piu' "utili" ti vengono offerte anche da RR e RR sport ad un prezzo piu' basso. Certo, con DBX hai maggiore esclusività, ma bisogna vedere fino che punto gli acquirenti piu' tradizionalisti (che poi sono quelli che comprano le Aston sportive) sono disposti a spendere di piu' per quello. Le migliori caratteristiche dinamiche alla fine, secondo me non sono sufficienti a giustificare la scelta per la maggior parte della clientela. Inoltre, la concorrenza a livello di prezzo piu' in linea con la DBX, cioè' Bentayga ed Urus, ha una clientela diversa che non necessariamente puo' apprezzare l' eleganza undestated del marchio AM.... My two cents

Per andare così fuori meglio Chivasso a quel punto. servito da SFM2, centro più grosso (ospedali, scuole superiori), centro storico pedonalizzato. E a Pescarito ci va con la Sp11 bis che è gratis può anche andare a ricercare pezzi dimenticati di Lancia all’ex stabilimento.

Per esperienza, maggiore è il numero di piloti investigati per la stessa infrazione, minore è la possibilità che penalizzino qualcuno.

La mia compagna, da anni, chiama per nome il 70% degli articoli di IKEA. Un mese fa valutammo qui a Parma l'acquisto di un divano (meno male non l'abbiamo comprato...) e dopo un paio di giri l'ho costretta ad uscire, per la prima volta da quando frequenta IKEA, dall'uscita senza acquisti. Non mi ha parlato per un'ora. 🤣

concordo sula prima, sulla seconda no, c'è stato un contato (mi pare di ricordare) quindi ci stava la penalità, anzi visto il doppio contatto di prima, almeno 10 secondi non 5

si, senza quei 2-3 giri di troppo potevano fare 5° e 6° tranquillamente, peccato, e che bei tentativi di sorpasso, secondo me pesismo Perez, ed alla seconda andava punito con un drive through vista le recidività

uno dei motivi per cui non ho mai amato Perez, sempre molto sporco ed aggressivo oltre, oggi lo sta dimostrando tutto, in F3 non si sono toccati (sequenza simile) e Novalak non ha spinto Lelcerc (jr) fuori come ha fatto invece Perez....

Beh in teoria anche 296 dovrebbe avere un futuro agonistico. Non credo che Ferrari abbandoni la categoria GT

Hauger un po’ moscio oggi, secondo dietro a Vesti. Bravo Caldwell da ottavo a terzo. Leclerc come al solito fa casino, aveva fatto bellissimi sorpassi, lottava con Martins per la sesta posizione, ha esagerato e si è sparato fuori travolgendo anche Novalak.

Mi è venuto in mente solo ora, si potrebbe valutare anche qualcosa attorno a Via Mensa alla Venaria Reale (ma solo attorno lì perché il resto è tristanzuolo) Sennò io sono sempre per qualcosa sull’asse della metro. È vero che fa più strada per andare a Pescarito ma la compagna vive poi tranquilla pure senza auto

Può darsi, quello che ormai ho rinunciato a capire è perché gli altri marchi presentano nello stesso giorno o a distanza di un paio di mesi al massimo la maggior parte delle varianti e in Fiat ci mettono sempre 10 anni per progettare un paraurti e 2 modanature. Cioè non ci credo proprio... per non parlare degli infiniti aggiornamenti dove cambiano 2 lucine o di quei modelli che hanno una sola variante dove la concorrenza ci fa un'intera gamma (Giulia sei tu?).

Sono incazzatissimo! Mi dispiace ma è inutile prenderci in giro, ancora una volta dobbiamo ammettere non siamo al livello di McLaren e Williams, meglio essere realisti. E forse siamo non siamo nemmeno ai livelli di Verstappen, nonostante la sua Benetton abbia un motore Ford meno potente del nostro. Secondo me il grosso problema di questa Ferrari è l'analisi dei dati, ho letto su autosprint che la Williams usa sofisticati sistemi computerizzati su architetture 486 che sta offrendo risultati molto promettenti.

Blu Scozia ed interni cioccolata per me, grazie

Wow! Peccato che non abbiano sviluppato quella della prima foto (e delle ultime quattro in argento), perché è quella che personalmente mi intriga di più. Forse quel tetto “sospeso” era troppo avanti rispetto ai tempi.

120 gradi è anche l'angolo "perfetto" per il V6, quello che offre il miglior bilanciamento di masse e sequenza di accensione. Un V6 a 180 non avrebbe molto senso, visto che avrebbe grossomodo stessi pro e contro del 120 ma perdendo il bilanciamento. Viceversa un boxer 6 recupera l'equilibratura, però risulta più lungo per via delle 6 manovelle. E poi è già il simbolo di una casa rivale... Infine non scordiamo che il V6-120 fa parte della storia Ferrari. Se non sbaglio sono stati i primi al mondo ad impiegare questa architettura (perlomeno sulle vetture) con la 156 F1 del 1961, su progetto di Chiti

E ringrazia che non si tratta dell'odioso "piano black", la superficie che cattura più impronte e graffi al mondo

Per 36 anni ho pianificato il consumo di carburante. Alla fine ci fai l'abitudine...

Io lo dico da anni; il Deltone è tra noi e si chiama 500 Abarth. Lunga produzione, vendite sempre costanti e innumerevoli versioni speciali...

Pensavo che qualcuno avesse tirato su un topic del 2008. Comunque secondo me a forza di smaltire pezzi, prima o poi faranno la serie ''vintage'' coi pezzi della pre-restyling (che sulla Abarth non sarebbe nemmeno male).

un'auto per ragionieri, sempre col foglio excel aperto e un'equazione a 10 variabili, (mooolto variabili...) da risolvere, anche no grazie... l'ho letto da ragazzo... io resto da questa parte...

Non è rumore è suono, fa parte delle emozioni che trasmette un auto, io invece non concepisco auto sportive elettriche pesantissime, ok l elettrico per auto elettrodomestico ma l auto sportiva mai

io penso che l'elettrico sia una scommessa per tutti. Non è detto che il mercato digerisca tutto quello che l'azienda promette. Magari va bene, magari no. Non lo possiamo sapere ora. Quello che possiamo valutare è a che punto è ora l'infrastruttura per l'elettrico e qui si stanno facendo grossi passi. Ma è ancora poco. Nelle grandi città dove il garage è una chimera vuol dire fare posti auto con la spina a fianco. Non che non sia difficile, in fondo un tempo c'erano i parchimetri.

qui anche in versione "cerchi oro" che fa mooolto seventy, in origine le parti meccaniche color oro erano rivestite in sottili strati di materiali come il nitruro di titanio che davano appunto quella colorazione e servivano ad aumentarne la resistenza superficiale, poi si é passati anche a verniciature simil-nitruro di titanio perché davano un aspetto "race" all'auto

I gusti sono gusti... A me piaceva, e piace tutt'ora.

Twingo 1 era geniale e perfetta per il target. Modus in un certo senso era un'evoluzione coerente. Bella non era, ma all'epoca mica giravano tutte ste bellezze Certi stilemi di muso e coda non sono invecchiati benissimo, ma le proporzioni erano ottime per quel che voleva essere. Se faceva concorrenza a Clio un motivo c'era: era un'auto razionale ancora più razionale della (strettina) Clio.

Esatto, infatti ricordo gli spy la davano per Twingo II, poi venne presentato il concept Modus azzurro acqua mi pare nel 2003 e si capì che Renault aveva deciso di cambiarle nome per mantenere in produzione la vecchia Twingo. In realtà la Modus, che era appunto la nuova Twingo, doveva costare meno della Clio e offrire cinque porte e uno spazio interno maggiore, ma ció avrebbe causato un collasso nelle vendite della stessa Clio e perció gli diedero un nome differente e venne prezzata più in alto di Clio. La Twingo II arrivata più tardi è stata solo un ripiego

Una Evoque che pesa ancor di più.... il nostro pianeta reggerà?

Passa qualche anno e Peugeot arriva con la e-Legend. Qualche altra foto da altre angolazioni.

L'unico difetto che aveva era davvero la linea esterna perchè per il resto è stata una signora macchina