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Non prenderla come una critica, però a mio avviso non è un approccio corretto. Si parte da un preconcetto che Audi è sicuramente fatta meglio e Mazda sicuramente più affidabile, quando in realtà si dovrebbe analizzare il prodotto in se per valutare se dove costare meno o no, e non certo solo per i prodotti Stellantis, ma in generale

SsangYong ha finalmente rilasciato le info relative al mercato europeo e nuove foto (aggiunte nel primo messaggio). Al momento nessuna cartella stampa reperibile. Prima che critichiate, vorrei chiedervi: quale altro veicolo al mondo offre i sedili con effetto terremoto ed il volante con funzionalità grill?

9 esemplari, tanti saranno quelli prodotti e dotati del 4.8 V8 N62B48 di BMW da cui in Morgan sono riusciti ad estrarre 375 cv. L’auto presentata oggi in Yas Marina Blue (sempre BMW) rende omaggio all’auto da corsa Big Blue degli anni ‘90. Ognuna delle 9 auto è stata creata insieme ai fortunati possessori che hanno potuto scegliere anche se optare per un manuale a 6 rapporti o un automatico o se scegliere la guida a destra o a sinistra: 5 verranno esportate e 4 resteranno in UK. Press Release: Morgan Cars

https://www.instagram.com/p/CXQ8CCFskzH/

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Per me un problema (anche) di forma mentis italiana. Perché se tu, in quanto proprietario di una Punto 2012, ti senti di confermare che una recente Alfa vada male per qualche ragione (non ci sei neanche salito) sono certo che in Germania troveresti tante di quelle Polo scadenti da far chiudere Audi dalla sera alla mattina. Io problema è che in Germania questo non avviene e non avveniva neanche quando Audi faceva la 100 (numeri di vendita alla mano). Questo è un fatto particolare, che non giustifica le mancanze del prodotto, ma spiega un background che rende scivoloso il terreno di gioco per Alfa.

Preconcetto bello e buono. Se è per questo dovresti diffidare molto, per lo meno, da chi (gruppo VW, Audi inclusa) ha venduto per anni auto con software pesantemente truccati. E comunque non esenti da diversi problemi meccanici.

Dove si firma?

ma in effetti é quello che dico da sempre... é ormai dimostrato che il pubblico che non conosce e non é appassionato di auto sportive, non é interessato ad alfa perché non lo sa nemmeno giudicare, ragiona per stereotipi ed approssimazioni comunque sia non sarebbe interessato alla sportività, cerca l'auto "elegante" che faccia status ma "elegante" e da qst punto di vista neanche una Ferrari gli basterebbe perché non é soltanto "elegante" ė anche soprattutto sportiva insomma per me se si cerca a tutti i costi di vendere alfa a chi non é interessato alla sportività come primo requisito, sarà sempre un problema

forse conveniva presentarla a novembre, fare fare i test alla stampa ed agli youtuber, metterla in vendita specificando il tempo di consegna lungo, ed iniziare a raccogliere gli ordini.... non vorrei che si bruciasse l'hype del nuovo prodotto a continuare per mesi a farlo vedere semi camuffato.

Io vi dico solo che ho dato una giulia 2021 ad una dipendente come auto aziendale. Praticamente mi ha fatto una testa tanta su come preferisca la Audi A3. Non per ultimo mi riporta il caso del suo vicino di casa, un tale che lavora in Toyota e che lei considera espero di auto, che quando ha visto parcheggiata davanti casa la Giulia le ha chiesto come mai avesse comprato una Giulia, un auto fatta male poiché super pesante. Io ho fatto presente alla dipendente che è curioso che lei lo ritenga esperto di auto, visto che la Giulia è l'auto nel suo segmento con il peso più basso. Però questo è il livello di lavaggio di testa che le auto tedesche (e gli va dato merito) sono riusciti a fare con le persone. Anche quando si parla di numeri oggettivi e misurabili. Poi vabbè lei è spagnola (ed in Spagna Alfa sicuramente non è vista molto bene) e quindi ritiene che una giulia sia estremamente Tamarra (kinky) rispetto invece ad un'auto di classe ed elegante come A3

Grecale Trofeo a zonzo sulle nevi Motor1

OT dopo aver temperato supposte sulla sicurezza della Panda ora mi aspetto ondate di indignazione per la Zoe e questa scatola di scarpe…

Confronto con la nostra Serie 3 L'elettrica vince a mano basse per eleganza (se si può chiamare così) rispetto alla nostra Serie 3, che rimane comunque bella rispetto al resto della gamma BMW

Olio su tela.

Breve storia triste: Dice che "ha carpito un po' di segreti". In realtà non ha carpito niente.

Per me questa Plus 8 rappresenta il concetto di automobilismo nella sua massima espressione!

disegnali, cantali, scrivili in quartine tipo Nostradamus. Dicembre è luuuuungo!

E si ribalta sul dritto. Con classe però.

Chrysler Airflow EV Concept Previews Stellantis's Mach-E Rival This electric crossover now has a name and could arrive as soon as 2024 with up to 440 miles of range riding on the new STLA Medium platform. https://www.caranddriver.com/news/a38451274/chrysler-airflow-ev-concept-revealed/

Era e rimane bella 😍 Molto di più dell'attuale Elantra.

Ecco la differenza che passa tra la solidarietà e l'autopromozione. Bravo Seb. E doppiamente intelligente, perché ha usato il linguaggio più efficace: adrenalina, competizione, derapate, divertimento. Il modo migliore per far innamorare della libertà è farla assaggiare.

Vi sblocco un ricordo: "Perchè lafesta siaaamo noooi..." 🎵

È facile essere Audista, basta essere acquirenti contenti negli ultimi 20 anni di modelli. è invece impossibile essere Lancista se non avendo ormai almeno 50 anni e ricordando con nostalgia i bei periodi

Ha i cerchi con la neve quindi è per forza una versione ad idrogeno 🤣

Esatto 😀 I tester sono professionali, figuratevi se parlano di segreti industriali in luoghi pubblici, al massimo parlano degli articoli della stampa sulla Tonale 😁 Comunque la leva del cambio è proprio carina, nulla a che spartire con quella di Compass. Molto diversi i 2 set di proiettori anteriori; entrambi a LED, ma nulla in comune fra di loro a occhio, neppure la firma luminosa.

Il Consiglio di Sorveglianza del Gruppo Volkswagen rafforza il Consiglio di Amministrazione Il Gruppo Volkswagen sta rafforzando il proprio Consiglio di Amministrazione per affrontare la prossima fase della trasformazione. In questo contesto, la struttura dell'organo di gestione e le sue funzioni saranno riorganizzate per rendere l'Azienda ancora più forte nell'affrontare le sfide dei prossimi anni. Il Consiglio di Sorveglianza del Gruppo ha deliberato in questo senso durante l’incontro di oggi a Wolfsburg. Herbert Diess, Presidente del Consiglio di Amministrazione, assumerà la responsabilità della società di software automotive CARIAD all'interno del CdA del Gruppo, ora di Markus Duesmann, all'inizio del 2022. Lo stesso giorno il CEO di Volkswagen, Ralf Brandstätter, entrerà nel Consiglio di Amministrazione del Gruppo e sarà responsabile delle attività del brand principale. Herbert Diess continuerà ad avere la responsabilità del gruppo Brand di Volume all’interno del CdA. Il 1° febbraio 2022, Manfred Döss prenderà il posto di Hiltrud Werner come responsabile "Integrità e Affari Legali". Dalla stessa data Hauke Stars assumerà la carica di Membro del CdA del Gruppo Responsabile per l'“IT”. Oltre a essere parte del Consiglio di Amministrazione Audi per le Vendite, Hildegard Wortmann assumerà la stessa carica anche nel Consiglio di Amministrazione del Gruppo a partire dal 1° febbraio 2022. "Con le decisioni prese oggi, poniamo il Consiglio di Amministrazione del Gruppo su una base ancora più solida. Allo stesso tempo, tutte le aree di importanza strategica centrale saranno rafforzate e gestite con un approccio del personale più mirato. Questo fornisce al Consiglio di Amministrazione ancora più forza per affrontare con successo i compiti strategici dei prossimi anni", ha affermato Hans Dieter Pötsch, Presidente del Consiglio di Sorveglianza. Il Vice Presidente del Consiglio di Sorveglianza, Jörg Hofmann, ha aggiunto: "Il Gruppo Volkswagen e la sua forza lavoro ora stanno affrontando gli anni più importanti della trasformazione. Partiamo da una posizione ben solida. Ora dobbiamo continuare a concretizzare questo cambiamento storico in modo equo in vista dei temi futuri, fornendo così un esempio per l'intera industria. Ciò richiede il massimo livello di concentrazione e velocità - e il futuro Consiglio di Amministrazione del Gruppo ne terrà conto". Una delle novità consiste nel riassegnare la divisione "Cina" a Ralf Brandstätter, dal 1° agosto 2022. A Brandstätter succederà Thomas Schäfer, attualmente presidente del Consiglio di Amministrazione di Škoda Auto a.s.. Dal 1° aprile familiarizzerà con questo ruolo come COO del brand Volkswagen, per poi assumere il ruolo di CEO ed entrare nel Consiglio di Amministrazione del Gruppo il 1° luglio 2022. Con Manfred Döss il Consiglio guadagnerà un avvocato di grande abilità e con esperienza decennale. Döss è a capo della Divisione Legale del Gruppo dal 2016 e ha fatto parte anche del Consiglio di Amministrazione di Porsche Automobil Holding SE a Stoccarda, principale azionista del Gruppo Volkswagen, con responsabilità per "Affari Legali e Compliance". La sua esperienza precedente include anche otto anni come capo consulente legale presso la RWE AG di Essen. Hans Dieter Pötsch ha ringraziato espressamente Hiltrud Werner per il suo lavoro negli ultimi anni: "Hiltrud ha giocato un ruolo importante nel sostenere il Gruppo durante un periodo molto complicato. Non solo ha portato a termine con successo il periodo di monitoraggio, ma ha anche spinto e implementato, tra le altre cose, misure di compliance e integrità di importanza fondamentale per il Gruppo". Hauke Stars, esperta di tecnologia e di mercati finanziari, assumerà la posizione vacante di Membro del Consiglio di Amministrazione del Gruppo per l’“IT”. Stars ha fatto parte del comitato esecutivo di Deutsche Börse AG dal 2012 al 2020 e ricopre cariche in vari consigli di sorveglianza e di consulenza. "Sono estremamente lieto che siamo riusciti ad avere con noi Hauke Stars, una manager di grande esperienza con una grande competenza non solo nel settore IT, ma anche sul fronte organizzativo e strutturale. Ci aiuterà a portare avanti la digitalizzazione del Gruppo in termini di organizzazione e amministrazione" ha detto Pötsch. Anche Hildegard Wortmann, Membro del Consiglio di Amministrazione Audi per le Vendite, entrerà a far parte del CdA del Gruppo e assumerà la nuova funzione per le Vendite del Gruppo, oltre al suo ruolo a Ingolstadt. Con la creazione di questa nuova area di responsabilità a livello di Gruppo, l’Azienda risponde alla necessità di adattare la sua organizzazione di vendita a livello di Gruppo come parte della trasformazione, al fine di tenere conto, tra le altre cose, dei nuovi formati di vendita digitali e dell'importanza del contatto diretto e continuo con i clienti per tutti i Brand. Infine, il Consiglio di Sorveglianza ha dato a Gunnar Kilian, Membro del Consiglio di Amministrazione responsabile per HR e Truck & Bus, un nuovo contratto per legarlo all’Azienda come Membro del Consiglio di Amministrazione oltre il suo attuale incarico, in scadenza ad aprile 2023. Fonte VW

Ceed SW al momento arriva soltanto in variante Plug-in Plug-In Hybrid: 1.6 GDI PHEV DCT 141 cv: Style: 35.500€ High Tech: 37.250€ Considerato che mi sia rotto di questa diramazione listini a puntate che neanche "Terra Nostra", sposto in Kia e se verrà mai introdotta la SW con motorizzazioni ICE vi aggiornerò.

Numero di cilindri. Plus 4 --> 4 cilindri Plus 6 --> 6 cilindri Plus 8 --> V8

Ancora due mesi e mezzo di Clubalfa e dintorni.

Secondo me non è tanto una questione di pregiudizio, è una questione di percezione generale del marchio e del prodotto. Noi abbiamo una percezione di Alfa molto sovrastimata rispetto al pensare generale. Le Audi, le BMW e le Mercedes si possono permettere un prezzo più alto, non perché offrano di più o la qualità sia migliore, ma perché vengono percepite diversamente. Non mi ricordo chi, ma un utente di AP aveva provato a configurare una A3 sedan con gli stessi optional di serie di una Mazda 3 sedan, il prezzo dell'Audi era intorno ai 45.000 € contro i 30.000 € della Mazda. Se uno valuta l'estetica, le dotazioni, l'affidabilità, la qualità, prende la Mazda, ma se uno vuole anche "l'immagine" prende una tedesca, un po' come chi prende una borsa di Luis Vitton, che sa benissimo che non vale quello che costa, ma vuole ostentare il fatto di potersela permettere. Secondo me mischiare sostanza ed apparenza nello stesso discorso non permette di mettere bene in prospettiva le cose.

Com’era prevedibile prende solo una stella nell’Euro NCAP In compenso prende più della cugina Zoe più grande e rifinita, ma che paga un progetto più vecchio e privo di dispositivi attivi di sicurezza Come paragone, date le dimensioni ed il tipo di auto, metto i risultati della Panda conseguiti nel 2108

Guarda per me può anche tornare Annibale con tutti gli elefanti, se questo può servire a far vincere la Ferrari.

Va anche detto che sia Montezemolo che Marchionne non ci sono più, e gli attriti sono stati principalmente con loro 2

Però se torna e si ri-inizia a vincere io non mi metto a piangere......

Non so cosa stia succedendo : non è davvero Primavera, ma qui fioriscono i T2 manco fossero margherite, ogni giorno ne ciccia fuori uno nuovo ! Ecco quello avvistato assieme al solito amico : trasporto turisti ( erano tutte tedescone ). In un gruppo di Fb dove lo ha postato ha ricevuto aspre critiche per la verniciatura ( in effetti quel motivo che ricorda il T1 rovina un po' ) e per le "palpebre" ai fari. Anche le frecce lì in basso testimoniano lo stravolgimento, forse attuato dal conducente-proprietario, che era in sintonia col mezzo quanto a barba e abbigliamento bizzarro.

Wow, bella, originale, moderna 🙂🥲😂

Il passaggio interessante, che sintetizzo, per quanto mi riguarda è questo: "se riesco a stabilizzare la reddittività, Tavares potrebbe darmi la luce verde a fare progetti iso GTA collaborando con carrozzieri storici per Alfa, facendo progetti di nicchia, trasferendo e sfruttando anche le competenze di Sauber e Orlen". Solo questo, crea molta (troppa) aspettativa (e lo dico in senso buono ovviamente)......quando nel 2021 AR ha portato i primi utili dopo molto tempo. Già mi immagino una new 33 stradale con un v6 hybrid là dietro.....

Ho visto solo adesso sorry, non entro spesso. Non ricordo esattamente, ho l'offerta in ufficio...comunque le cifre mi sembra fossero quelle piu o meno descritte dopo il tuo post...La mia M finalmente sembra che arrivi a fine gennaio...Sperem😊

Paprika

Il Vero Alfista Protervo (V.A.P.) era colui che acquistava una Giulia 1300 berlina di terza mano e poi ne sostituiva il motore con quello di un coupè 2000 preso allo sfascio, ché tanto gli attacchi erano identici Tornando a Tonale: secondo me, evitiamo suicidi di massa da fanti giapponesi nel Pacifico perché le foto (orribili) del clinic test erano brutte o perché l'auto camuffata sembra brutta. Tonale sarà un C-SUV, l'auto da medioman per eccellenza che al massimo quello può permettersi a rate. Come già detto fino alla noia dovrà vedersela con vetture tutt'altro che capolavori stilistici su meccaniche assolutamente generaliste. Sospendiamo il giudizio almeno fino a presentazione effettuata, quando sarà disponibile il configuratore online e potremo finalmente sbizzarrirci con le configurazioni più barbone che si possono fare.

Beh su qualcuna mi pare tu stesso abbia palesato seri dubbi... 😉 E, parlo per il mio messaggio, se c'è qualcuno preso di mira non sei certo te che anzi hai proposto al forum alcune considerazioni di chi ha vissuto certe dinamiche dal di dentro, ma semmai chi - ipotizzo-solo per il fatto di aver sentito pettegolezzi provenienti da reparti lontani dal suo vuole pontificare su fatti ed argomenti che dimostra di non conoscere se non per sentito dire. Perché Giorgetto (Giugiaro), con la Giulia c'entra meno della Regina Elisabetta. Prima.

Queste sono cose più che verosimili, e sostanzialmente "normali" nei processi di sviluppo e industrializzazione di prodotti complessi, specie se si tratta di progetti completamente nuovi. O, viceversa, alimentando il bias diametralmente opposto (per altro ben più radicato nel sentire comune). ..