Classifica Utenti

i miei due cents: Si ripropone ancora quest'anno l'entusiasmante duello tra Red Bull e Mercedes, sia Russell che Hamilton sono in forma strepitosa e pronti a rubare il trono a re Max! Capitolo Ferrari: il piccolo team di Maranello si sta lentamente adagiando sulle posizioni di media classifica che sono decisamente più alla sua portata. Dobbiamo ringraziare soltanto un Sainz straordinario per essere riusciti ad agguantare il quarto posto, giusto per chi ha la memoria corta nel 2021 la Ferrari, pur con una macchina decisamente superiore rispetto all'odierna F1-75, era arrivata quarta con Leclerc ad oltre 54 secondi dal primo, mentre quest'anno Sainz ha limitato i danni contenendo il distacco a soli 45 secondi dopo una gara eccezionale. Credo che Binotto debba affrontare subito il problema Leclerc: oltre all'assurdo errore di sabato in qualifica, in gara ha distrutto un motore, un motore Ferrari che costa svariati milioni di euro causando a questa piccola azienda un grosso danno. Fossi Binotto gli farei il culo, chiedendo i danni economici e morali. Si deve risolvere prima possibile il problema piloti, non si può pensare di affrontare una stagione con una sola guida!. Mi piacerebbe vedere Mazepin al suo posto, ma so che rimarrà almeno per il momento un sogno. Ciononostante voglio tranquillizzare i tifosi del cavallino: a parte lo straordinario lavoro di Binotto che continua iperterrito la sua imperitura analisi dei dati, anche nelle stagioni 2017 e 2018 il team di Maranello era partito bene e poi aveva accusato qualche piccola difficoltà dopo che gli avversari avevano portato gli aggiornamenti a partire dai Gran Premi europei; ma già allora la Ferrari aveva mostrato una straordinaria capacità di reazione: - azzeccando tutti gli aggiornamenti, - toccando con genialità le zone grigie del regolamento, - mostrando altresì una grande capacità politica nel volgere a proprio favore alcune decisioni regolamentari, - mostrando una grandissima lucidità nella gestione delle strategie in gara - gestendo in maniera encomiabile la coppia di piloti che, dal canto loro, non ne hanno sbagliata una. Ecco perché sono fiducioso: avverto le stesse sensazioni positive di quel biennio, e con un Sainz così, il terzo posto nel mondiale costruttori potrebbe essere tranquillamente nostro!

ecco la vera motivazione del ritiro https://www.areanapoli.it/varie/gp-spagna-2022-polemiche-per-la-telecronaca-sky-gufata-tremenda-di-vanzini-e-gene_461395.html io infatti mi ero subito toccato i coioni ma purtroppo non è bastato...

Källenius in un intervista con "Autocar" qualche giorni fa....😂😂

si, ma quando qualcuno sul forum ti faceva notare che non erano quelli i reali valori in campo, hai sempre contestato la cosa, appellandoti ai numeri ed agli errori (solo di uno, gli errori di Carlos passavano sotto traccia magicamente...), ci mancava poco che ne chiedessi il licenziamento... Ora mi chiedo, l'onestà intellettuale che chiedi agli altri di ammettere che la RB ha già vinto il mondiale, da parte tua dove sta? Pensi ancora che i valori dei piloti siano gli stessi di fine campionato scorso? ah, tanto per essere chiaro, io non credo che questo sia il vero Sainz, ma pensavo e penso che Charles sia superiore e non fate andare più gli Elkan ai box...

Mi sembra di intuire che tu, evidentemente sulla base di dati certi provenienti direttamente da Maranello, sei assolutamente sicuro che oggi la Ferrari ha rotto perché costretti a tirare il collo alla PU, di base la Ferrari è più lenta anche della Mercedes, alla quale riesce a stare davanti solo perché vanno oltre il limite del motore (qualunque cosa questo significhi, la prossima volta che entro in un bar me lo faccio spiegare da un avventore a caso). Fino all’anno scorso invece amavi sproloquiare su quanto fosse mediocre Leclerc. In effetti dall’alto delle tue analisi lucide, obiettive e per nulla tendenziose ti puoi permettere di pigliare per il culo “i ragazzini che scrivono su Twitter che seguono in 10”.

Mythos mi fa sempre tornare al 1989 con Pininfarina... 😍

Camila Giorgi

io dico solo una cosa: LEVATE QUEL SPONSOR!!!!!

E dire come una burger a mc donalds ha le stesse calorie come una bistecca fiorentina o scarpe di Bata hanno la stessa taglia come quelle di Santoni 😂😂😂…..

L'espressione affranta e preoccupata delle due bambine è molto eloquente

Sul discorso nuova Giulia solo elettrica sarà da capire come si muove il mercato nei prossimi 3-4 anni perchè attualmente la i4 non esce sotto i 60.000€. Considerato anche il mercato americano ( e da quanto ne so la parte americana di Stellantis ha espresso ancora interesse per nuove alfa romeo) non mi sorprenderebbe se ci fosse un ripensamento sulla giulia solo Bev. Siamo già a metà 2022, in 3 anni andare solo bev per tutto il premium Stellantis qualche dubbio me lo mette. Idem per new Stelvio, il 2025 per i tempi automobilistici è dietro l'angolo e non sono sicuro che l'evoluzione dell'elettrico stia mantenendo i ritmi che si aveva in mente. Oltre alle strutture, anche questa crisi di materie prime e componenti ha rallentato e rallenta le cose e la diminuzione dei costi di tecnologia. Ora come ora siamo a metà 2022 e stiamo tornando all'età della pietra dal punto di vista elettronico, con auto che faticano ad avere i sensori di parcheggio

Forza dell'abitudine??

Russel è costante , e bravissimo , sa capitalizzare bene errori e sfighe altrui però ieri MB beccava allmeno 4 decimi al giro dire che sono tornati mi sembra gentile che #44 abbia rimontato ci sta ma dimostra come ci sia sempre un abisso fra le prime forze ed il resto della pattuglia su #55 vorrei passare l'analisi fatta ieri sera da Bobbi che spiegava come la F1-75 sia una vettura "compasso" piantata molto sull'anteriore , faceva notar come i cruva 7 e 8 ad una minima correzione del volante corrispondesse la corretta reazione della vettura e che da metà curva in poi il retrotreno sia più leggero ed spiegava che questa è il tipo di vettura che piace a Leclerc piaceva a Kimi mentre Vettel Alonso e Sainz non gradiscono per nulla per cui Sainz o adatta la sua guida a qeusta vettura ( lavoro lunghissimo ) oppure gioca con i bilanciamenti_assetti_settaggi snaturando quella che è l'indole della vettura comunque fino ad oggi è insufficiente perchè mentre il checo aiuta e molto max il buon carlos è sempre nelle retrovie del gruppo dei veloci ma una menzione per Bottas che continua a portare fieno in cascina in casa Alfa? ricordiamoci che Alfa alla fine corre con una vettura quanto alle Haas io non mi spiego come schumi jr riesca ad ogni gara a partire bene e poi piano piano viene risucchiato dagli altri

Sarà elettrica, quindi rigorosamente Quadrifoglio Verde 😂

mah, visto i risultati dei manager FCA, forse non è un male...

Praticamente queste

Impressionante Russell a solo 36 punti dalla vetta nel mondiale piloti. Per assurdo, se l'auto recuperasse il gap prestazionale con Ferrari e Red Bull, sarebbe in piena lotta per il titolo.

È pur sempre una partnership con un birrificio… niente di più

E' un marchio che odio, che ha gestito la F1 per anni come fosse casa propria con fare mafioso, meritano molte offese.

Guardando il lato positivo Charles non aveva problemi di passo, era veloce e avrebbe vinto in carrozza. Gli aggiornamenti hanno funzionato, guardiamo avanti con fiducia. certo serve un secondo pilota che faccia quantomeno quello che fecero Irvine o Barrichello, e che non vada a muro o a ghiaia ad ogni santa gara.

[PARTE 3a e ultima] Abbiamo visto Giugiaro escluso dalla gara di stile, ma dal punto di vista tecnico si continuava a sviluppare con il forte contributo ancora di Ital Design. La quale aveva già messo su strada il prototipo marciante di Maya, dotato del motore V6 3 litri standard di Taurus montato in senso trasversale che aveva fornito Ford secondo gli accordi (il previsto SHO era lontano dall'essere disponibile...). Prima di spedirla in America, fu persino fatta provare alla rivista inglese CAR - nei dintorni di Torino, of course: Accanto al prototipo originale però, Ital Design aveva nel frattempo sviluppato un altro esemplare, creato per specifici test dinamici richiesti da Ford: la Maya II EM (M per Muletto) Al di là di meno significative differenze nella linea, il prototipo aveva questa volta un motore assai più performante. Sempre in assenza dello SHO Yamaha, Ford aveva allestito una versione biturbo del solito V6 Taurus, accreditata di 225CV e installata questa volta in senso longitudinale. Fu spedita in USA a Settembre del 1985, dove il team SVO di Ford la fece testare sul proprio circuito da un pilota d'eccezione: Jackie Stuart! Le impressioni furono molto positive, già in linea con la migliore concorrenza e con la sensazione che dal prototipo alla realtà avrebbero potuto solo migliorare. Ford costruì anche un ulteriore muletto basato sulla EXP (la piccola sportiva USA derivata da Escort), riadattata per ospitare in posizione centrale un prototipo del famoso motore SHO e forse addirittura una trasmissione integrale. Mentre SVO aveva commissionato a Roush Engineering altri due muletti, uno motorizzato con l'unità SHO che Yamaha aveva portato fino a 3.6 litri per compensare la massa nel frattempo cresciuta, l'altro con un classico V8 Ford "Windsor" che avrebbe dovuto simulare l'eventuale adozione del futuro V8 modulare anch'esso in sviluppo. I due prototipi Roush curiosamente erano rivestiti da scocche modificate della Pantera GTS, e sono tutt'ora conservati nel museo Roush. Finalmente il 16 Luglio 1986, al meeting che doveva ratificare l'approvazione finale e trasformazione del progetto GN34 in programma di sviluppo per la produzione, un ulteriore spettacolare confronto venne allestito nella grande showroom a Detroit: al modello originale Ghia di un anno prima, venne affiancata una nuova maquette che rappresentava il lavoro di evoluzione e affinamento svolto sul modello originale dal team americano dell'Advanced Design Studio. Ma guardate chi spunta dietro la coda della nuova maquette... ...per l'occasione Ford aveva acquistato addirittura un esemplare di Ferrari Testarossa, per un confronto in carna ed ossa! Questo non perché Testarossa fosse adesso da considerare una reale concorrente, ma per evidenziare come si fosse alzato il livello di percezione, quanto meno estetica, per questa nuova sportiva. Ma a sorpresa, tutto questo si scontrò con una novità inattesa... In quello stesso meeting, il mitico Bob Lutz, allora capo della Truck Division in Ford USA, mise sul tavolo un progetto concorrente per approvarne la produzione. Di cosa si trattava? Non di un'altra sports car, ma di quello che lui stesso chiamò uno "Sport Utility Vehicle", in sostanza una versione 4 porte del Ford Bronco, che avrebbe attratto molte famiglie in un nuovo segmento, quello dei SUV appunto. A parità di investimento, il suo prodotto avrebbe venduto centinaia di migliaia di pezzi (invece delle poche decine di migliaia previste per GN34), con ampi profitti, e raggiungendo una platea ben più vasta e facile da avvicinare e mantenere per un marchio come Ford. Allo stesso tempo il progetto GN34 si stava scontrando con la svalutazione del dollaro e quindi la crescita dei costi legati alle origini europee (sviluppo e produzione) della supercar. C'era spazio solo per uno dei due programmi, e - come oggi sappiamo - l'investimento fu destinato al più sicuro e popolare dei due. Il 27 Agosto del 1986 il progetto GN34 fu definitivamente cancellato e nel Marzo del 1990 il nuovo SUV di Ford, l'Explorer, arrivò sul mercato USA per rimanerci fino ai nostri giorni. [FINE] Info e foto da varie fonti (Ital Design, Steve Saxty, CAR, Autoweek, CarDesignArchives, Autoblog.com, Bryan McTaggart)

Dopo 1 mese e 2000km, posso condividere le prime impressioni sulla mia Stelvio Sprint Q4 250cv MY21, comprata km0 con questi accessori: Colore Nero Vulcano, Cerchi 20 pollici, Driver Assistance pack, Noise Reduction pack, Pack convenience, Pinze freno gialle, Tailgate hands-free, Wireless charger, Cristalli oscurati. Per contesto arrivo da una Giulia 150cv AT8 del 2017 (anche quella provenienza km0). Di recensioni ce ne sono tantissime, quindi mi concentro sulle mie sensazioni e le differenze che ho notato nel cambio: Interni: netto passo avanti rispetto alla Giulia. Oltre alle cose che sanno tutti (rotore, bracciolo), ho notato molti altri dettagli migliorati. Il rumore degli alzacristalli, i poggiatesta e la portiera più morbidi, vani portiere rivestiti, nuova rifinitura intorno ai tasti del volante e altro. decisamente c’è un’atmosfera più appagante. Comportamento su strada: non si guida come la Giulia, giustamente, ma adesso inizio ad abituarmi al rollio maggiore e sto ritrovando la confidenza e la precisione di prima. Oggi ho fatto un pezzo di appennino tra Bologna e Firenze ed ho trovato un bel feeling. Sicuramente meno affilata della Giulia, ma sto scoprendo con il passare dei giorni che in condizioni normali il compromesso con Giulia è minimo. Incredibile quanto il grip in curva sembra non finire mai, lo sterzo pare finto da quanto ogni movimento viene trasmesso alle ruote con precisione assoluta, anche chiudendo la curva in percorrenza la stelvio non fa una piega. Impressionante per un SUV. Nei prossimi mesi avrò occasione di portarla sulla alpi, vedremo. Motore: il 2000cc è pieno e corposo, ma mai rabbioso. È anche molto silenzioso (fin troppo), vibrazioni non pervenute. Ben abbinato al cambio, anche se la logica di funzionamento tiene sempre i giri bassissimi, anche in Dynamic. Per fortuna c’è la modalità manuale e le fantastiche palette al volante, altrimenti rispettando il codice ben raramente supererebbe i 2000 giri. Come consumi, è presto per dare numeri ma per il momento posso dire “pensavo peggio”. Trazione, da rivalutare più avanti (forse il prossimo inverno). Al momento penso che l’asse anteriore sia intervenuto ben poco, complici anche le gomme da 255… sovradimensionate forse. Freni: sulla Giulia erano molto sensibili, quasi difficili da modulare a bassa velocità prima di abituarsi. Sulla Stelvio sono più pastosi e fluidi nella prima parte di corsa del pedale, adesso devo ricalibrare il piede di nuovo ma sicuramente sono più intuitivi e richiedono meno assuefazione. ben fatto. Infotainment, ACC, steering assist, blind spot eccetera… funzionano bene. Uso Carplay/Siri spessissimo, e gli adas sono comodi nei trasferimenti e in autostrada. In sostanza, sono contento del cambio? decisamente sì: volevo una macchina più pratica e utilitaria di una berlina, ma non ero pronto a rinunciare al piacere di guida. La Stelvio era l’unica opzione possibile, ed il plus del motore compensa ampiamente la perdita di agilità. Sono anche rimasto sorpreso delle differenze negli interni, un plauso ad Alfa per aver migliorato un prodotto già ottimo, non pensavo si notasse così tanto. Non ho ancora avuto l'occasione di fare molte foto, ma il profilo è probabilmente la mia vista preferita per entrambe. Possente la Stelvio, sfuggente la Giulia. Ecco una foto nostalgica dalla mia ex nell'ultimo viaggio insieme (Silvaplana, Svizzera) ed una della nuova (Crete Senesi). Curiosità: la Giulia (tenuta molto bene e con un buon allestimento) è stata rivenduta dal concessionario cui l’ho permutata in 3 giorni. Alla faccia del "poco mercato".

Non ci siamo proprio in queto disegno. Una delle elementari regole del design è che le linee della fiancata non devono mai essere parallele. Perchè il parallellismo conferisce ripetitività e monotonia alla linea. Al contrario le linee che siano divergenti, o convergenti, danno dinamismo e personalità. In questo bozzetto si vedono le linee del passaruota e quelle del montante posteriore perfettamente parallele e ripetitive. Si tratta di un errore grossolano, che qualsiasi designer con un minimo di esperienza non commetterebbe. Ah Horacio! Va bene che il tuo sogno da bamnino era quello di disegnare auto, ma posa la matita a lascia fare questo lavoro a chi è più conmpentente in materia! Te limitati a cacciare il grano. Sennò finisce che queste splendide auto per tecnica, spirito, concezione, prestazioni, guida, non abbiano una linea all'altezza delle altre caratteristiche. Da quando è uscita la Zonda, sono state lanciate tantissime super ed Hypercar, di marchi molto blasonati: Ferrari, Lambo, Porsche, Aston Martin..ecc..ecc. La sfida ormai non è più tanto nella tecnica in questa piccola nicchia di mercato, visto che fibre di carbonio sono diventate di uso comune e tutti sono capaci di tirare fuori mille mila cavalli da qualsiasi motore, partendo da un mastodontico W16 e persino da un frullino a 3 cilindri (Gemera). La sfida in questa categoria di auto si sposta sempre di più verso il design e qui sta nuova Pagani rischia venire fuori solo una macchina obsoleta e vecchia, altro che omaggiare la Zonda.

Avranno risparmiato sul silenziatore

per rimanere in ambito sportivo Ci ho parlato scorsa settimana, non male

Che anziché cercar trucchi, a Torino, se volessi una serie A andrei da Autotorino o da Gino.

hhaha che orbo che sono ! ero sul cell

Infatti appena l'ho sentito ho pensato: "eccoci" 🙄

Son già due domeniche che moccolo come uno scaricatore di porto Domenica passata bagnaia per terra. Oggi barbecue con amici e visone gp... Dopo un po' 6 persone che moccolavano ognuno col proprio dialetto... Uno era pure interista ha continuato a moccolare pure dopo Pure io mi son guardato le gare sbk... Ducati ha perso. L'unica cosa da fare per impedire travasi di bile abnormi è smettete di guardare le gare f1 e moto Fanno incazzare troppo!

la sportività non la fa certo solo lo sparo sullo 0-100 però, solo per gli americani è così

Se c’era una gara in cui Leclerc non aveva bisogno di spingere (e difatti non stava spingendo) era questa. … Ma perché discuto con uno che scrive Merdcess?

Sainz credo che soffra anche un po' la pressione (oltre magari a non essere a suo agio del tutto con la macchina), è partito pensando di potersela giocare con Charles, ed invece oltre a non avere il suo ritmo, ogni volta che cerca di alzare l'asticella, oltre a non riuscire, sbaglia. O si mette l'anima in pace, corre da secondo con molte meno pressioni oppure sarà un male

@Beckervdo spero tu non abbia seguito il consiglio delle cuffiette in chiesa, altrimenti rischiavi ti partisse una maledizione da scomunica immediata Comunque poco da dire, lo sappiamo tutti che l'affidabilità è fondamentale, speriamo sia il primo e l'ultimo problema della stagione. Speriamo che sulla strada da Barcellona a Monaco si fermino a Lourdes, perché la macchina va e pure forte, gli aggiornamenti funzionano, la pista del principato si adatta pure bene alla Ferrari, ma Charles a casa ha una iella scarogna di tutti i colori (cit.). Tocca intervenire per adattare la macchina a Sainz, non si può correre con un solo pilota, e i distacchi fra i due non sono veritieri, segno che lo spagnolo con questa macchina non è più riuscito a trovare il giusto feeling. Mercedes è migliorata tanto, bene Russell, che ha fatto un gran duello con Verstappen (ha fatto curva 1 al doppio della velocità), ma soprattutto Hamilton, che ha fatto una rimonta fenomenale.

Io vi invoco

È proprio così. Ed è inaccettabile che, quando uno lo fa presente, vieni sommerso dagli sfottò dei soliti italioti tafazziani.

Essere citato e menzionato da sottoscritto!!!11!!!! @savio.79 🤣🤣🤣 In realtà un punto Classifica aggiornata post qualifiche ---- ---- ----

Solo io guardo altro?

@Renault per quella 127 II il colore dicesi "Blu Adriatico" ( o Puffo ) ben più acceso del "Turchese farfalla", più azzurrino. Inizio con 2 avvistamenti girati da un Amico : erano in fila nel convulso ( ci vuol poco ) traffico di Via Gregorio VII° "ristretta" a causa delle corsie ciclabili... 😕 , quasi una dietro l' altra, ma non riuscì a farle entrare in un sol scatto. Dietro la nuova Y potete scorgere i bellissimi segnali turistici che si illuminavano di notte, indicherebbero come raggiungere l 'Aurelia per Grosseto-Livorno ( sbiaditissimi ) e Genova. Si dice che li vogliano togliere per dei più semplici segnali metallici e stanno suscitando non poche proteste. Ed ora invece una piccola parte ( non ho potuto dilungarmi di più per questione di tempo ) delle belle veterane che erano in mostra domenica scorsa in Via Cola di rienzo ( In Prati ) alla manifestazione "AutoAntiqua", appuntamento romano di Maggio che quest' anno, come molte altre iniziative, è ripreso, dopo 2 anni di pausa. Due signorili Lancia nel loro tipico ed elegantissimo grigio chiaro. Vedere due Alfa 1900 insieme meritava certamente una foto : chissà se quel particolare verdino metallizzato fosse veramente a listino, Mercury la riprodusse più o meno così, quindi potrebbe essere, un vero e proprio lusso per quei tempi. Una simpatica Mehari, non so se sia un allestimento particolare con quel telone così. Di queste ne ho uno sparuto ricordo da piccolo ; avevo trovato mesi fa a un Mercatino il modellino Politoys e lo feci grigio scuro, come infatti me ne ricordavo una, se avessi visto prima questo bel blu, che ho, l' avrei fatta senz' altro così. Fiat Siata coupè 1500. Per finire una vecchissima Chevrolet del 1928...chissà se in una tinta così sgargiante c' era veramente.....

Lapsus?

Va bene...powertrain moderno...0-100 in 2sec...mille cavalli...macchina velocissima sulla carta, tutto perfetto e hip. Ti invito per un giretto nelle Alpi, diciamo partiamo a Pinerolo - Val Chisone, Sestriere - Briancon - Col de Izoard - Col du Vars - Barcelonette - Col d'Allos - St.Andre les Alpes - Villars Var - Isola - Restefond/la Bonnette - Jausiers - Col de Maddalena - Borgo S. Dalmazzo. Tu con una elettrica della tua scelta, Tesla Dual Motors, Tesla Quattro motors, Kia XY, Porsche Taycan turbo S, 500, 600, 800 cavalli - come voi, io invece con la mia povera Deltona con i suoi miseri 210 cavalli - scometto un stipendio mensile che arrivo con la vecchia sportiva ore prima di Te con la elettrica modernissima a Borgo S.Dalmazzo.

Sai che Carlos aveva la macchina danneggiata dopo il testacoda, vero?

A me preoccupa "solo" il degrado gomme, col caldo che fa oggi in Spagna, speriamo bene, sarebbe importante confermarsi in gara. In questo senso le due soste potrebbero aiutarci un po'. Il favorito comunque è Verstappen, al netto dell'affidabilità. Ti tocca fare come la puntata dei Simpson in cui Homer ascolta la partita con le cuffiette in chiesa (non trovo il video mannacc)

E' di sana e robusta carburazione.

E' stata mai citata la TouringKA di Ghia? La vidi dal vero a Torino 1998 insieme alla Seat Bolero, non so se dipenda da quel colore canarino che le accomunava ma ritengo siano rimaste proposte di concept e stile ancora oggi molto valide...

Magia di Leclerc, goduria assoluta per Alosno fuori in Q1 nel GP di casa.

M2 manuale! Al netto di TP vs TI, Giulia Q ed M3 sarebbero troppo simili.

tokyo decadence. film strepitoso che non ha bisogno di presentazioni, verso il finale questa scena di elegantissima formalità racchiude nella sua composizione il senso di tutto il film. la testarossa grigia, parcheggiata come una semplice utilitaria, simboleggia tutto il vuoto di una ricchezza fine a se stessa e per questo sconvolgente.