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Oggi roba forte... Fin dal mio primo, inatteso, contatto sulla carta stampata (ovviamente Quattroruote, nel lontano 1985) un'auto mi entrò nelle viscere in modo del tutto particolare. Era la Citroen Axel, e aveva tutto quello che di strano e originale Citroen rappresentava da sempre, unito all'essere "esotica" nel modo più conturbante di quel periodo, per il suo provenire da oltre cortina in quel periodo ancora di Guerra Fredda. A quei tempi, persino per la mia grande curiosità automobilistica di bambino, tutto ciò era piuttosto estremo, quasi mi disturbava. Poi mi capitò di vederne anche dal vivo, poche per la verità, e quando più adulto ne ho riletto le storie e le vicende (automobilistiche e politiche), ho apprezzato le idee, gli sforzi, la razionalità e tutte le curiosità dietro questa auto. Mi era sempre rimasta però, la strana sensazione che mancasse qualcosa a quest'auto per completare in modo definitivo il suo concetto di base, vale a dire praticità, economia e razionalità all'estremo. Perché solo a tre porte? I francesi si erano distinti per osare le cinque porte anche sulle utilitarie, perché questa no? Scava scava, alla fine qualcosa è venuto fuori... Le notizie non sono precisissime, ma risulta che - intorno al 1989 - Olcit abbia lavorato allo sviluppo della versione 5 porte, costruendo due prototipi. Quello sopra, dal design più vicino alla versione standard, ed un secondo (spesso chiamato "Oltina") con piattaforma allungata e design differente in particolare nella coda: Diciamo che se già Axel a 3 porte non era esattamente un modello di bellezza, questi prototipi a 5 porte non avrebbero certo migliorato la situazione, ma certamente avrebbero portato al massimo livello questa iper-razionale utilitaria.

Ma in che centro revisioni di scappati di casa sei stato? Va altrove e non perdere ulteriore tempo che questi è meglio che facciano altro nella vita. La fiat (unica casa nel panorama europeo credo) omologa e vende regolarmente tuttora Panda e Y in versione base senza poggiatesta posteriori (basta aprire il configuratore...). Ma ti hanno semplicemente detto di ritornare, oppure ti hanno messo il tagliandino sul libretto con esito ripetere? In tal caso è da mettergli le mani addosso poichè dovresti tornare o da loro (con tutte le perdite di tempo per sti qua) o in motorizzazione. Ma io dico la gente... non ci sono manco i buchi per montarli, ti sembra che un cliente si fa risellare i sedili per chiuderli?

non faceva 26 giri, nessuno li avrebbe potuti fare con le rosse tranne Verstappen, sapevano che non avrebbero avuto il ritmo di Max alla lunga ed hanno provato la strategia differenziata sperando in una safety alla fine (che effettivamente c'è stata, ma la sfiga e l'incompetenza dei commissari che hanno si rispettato le regole ma con delle tempistiche assurde tra uscita della safety e tempi di entrata in azione della gru, hanno tolto la possibilità di provarci, anche se era davvero difficile), oggi alla squadra non mi sento di recriminare nulla

Non sono d'accordo. Secondo me l'auto termica negli ultimi 30 anni ha avuto un'evoluzione enorme, immensamente superiore a quella degli altri settori del trasporto. Bisogna considerare che i citati aumenti di rendimento (sempre tenendo presenti i limiti intrinseci del ciclo della macchina termica) sono stati ottenuti praticamente azzerando al contempo le emissioni. Quale sarebbe il rendimento di un motore Euro 0 con le tecnologie di oggi? Senza DPF, senza EGR, senza strozzature dei cicli per i limiti NOx. Tanto per parlare qualitativamente: Il rendimento è dato dall'area gialla divisa per l'area gialla più l'area bianca sotto l'area gialla fino all'asse delle V. Per alzarlo ci sono due modi: o abbassi la linea inferiore o alzi la superiore. Abbassare la linea inferiore è praticamente impossibile perché è determinata dalla temperatura dell'aria che entra. Puoi fare qualcosa con gli intercooler ma non scenderai mai sotto la temperatura ambiente. Alzare la linea superiore significa aumentare la temperatura dell'aria a fine combustione, ma questo è limitato dalla necessità di abbattere gli NOx che aumentano a temperatura più alta.

Sono riuscito a vederne una ferma stamattina verde, versione Speciale con cerchi da 20 ma da qualunque angolazione la guardassi non mi è piaciuta proprio. Dentro al contrario mi è apparsa ben rifinita, aveva i sedili in pelle. A fianco c'era una Stelvio Veloce bianca, per quanto non mi faccia impazzire nemmeno quella l'ho trovata sicuramente piu riuscita e bella a livello di design esterno.

Ho provato su Photoshop ad alleggerirla semplicemente mettendo qualche elemento a contrasto, ed è uscita quasi una Zonda F. Così sembra meno barocca, ma lascia trasparire delle forme troppo poco attuali per me.

mi domando il tizio in pima variante cosa veda bastava copiare dal WEC, slow zone per un determinato pezzo di pista. Tanto semplice

Ma non è questo il Topic!

Per me ci sono due problematiche distinte che si accavallano. Una questione è: "la direzione gara è stata lenta e pasticciona, e ha fatto perdere più tempo del dovuto ammazzando il finale della gara". Perfetto. Poi c'è chi dice: "la direzione gara avrebbe dovuto mettere bandiera rossa perché lo spettacolo, i tifosi, il centenario di Monza ecc. ecc.". Ecco, sarebbe opportuno chiarire una volta per tutte se l'esigenza dello spettacolo possa giustificare una forzatura delle regole. Oppure mettere una regola del tipo "in caso di episodi da SC occorsi entro 5 giri dalla fine, la direzione gara può/deve esporre bandiera rossa per garantire un finale normale". Boh. Parliamone. Io sono dell'avviso che ogni nuova regola si porti dietro ulteriori complicazioni e relative polemiche, specie quando prevede potenziali disparità di trattamento all'intero della stessa gara. Pensiamo se ci fosse il pilota X, primo fino a quel momento, che non ha sbagliato nulla e ha tirato come un dannato, e il pilota Y il cui team ha fatto casini su casini e si trova relegato dietro, con le gomme finite e staccato di venti secondi. Con una bandiera rossa introdotta per pura necessità di spettacolo, X si ritrova non solo col vantaggio annullato (sarebbe successo anche con la SC), ma con Y dietro graziato da tutti i precedenti errori e addirittura a parità di gomme. Grande divertimento per lo spettatore che ha pagato 400 euro di biglietto, ma forse un calcio sugli stinchi a un team che ha speso centinaia di milioni per trovarsi dove si trova, e ha lavorato meglio.

Esisteva

Utopia, supercar dal volto triste. UN GRAN NO La strategia di ricreare un'icona come 911 mi sembra chiara, allora perché non contiunare a chiamarla Zonda? Dettagli fuori dagli schemi ok, ma dentro è un albero di natale e fuori è obsoleta oltre ad avere dettagli terribili, contorno fari anteriori in primis

a me piacerebbe vedere nel design story quello che era stato deliberato ai tempi di SM , pura curiosità

solo io ho avuto l'impressione cha abbiano volutamente aspettato che Leclerc passasse la linea dei Box per chiamare la safety? Non è complottismo, ma le bandiere gialle per Ricciardo sono uscite quando Verstappen stava affrontando la parabolica, era palese a tutti che ci volesse la safety, ma nel frattempo Max passa, aspettano che passi il #16 (che a memoria aveva 17 secondi di ritardo) e pochissmo dopo chiamano la safety, tant'è che Russel e Sainz entrano subito. Con i tempi giusti Leclerc sarebbe potuto entrare ai box, ma i commissari per non falsare la gara* (e non per sfavorire la Ferrari, anche se poi di fatto lo hanno fatto) ed evitare critiche, hanno allungato i tempi e da li a mio avviso anche la confusione sulla posizionamento della safety sulla VSC, se è vero che il limite a 70 per tutto il giro è impossibile perchè spaccheresti tutto per via delle temperature ecc, si potrebbe benissimo istituire una slow zone, con attivazione del limitatore e disattivazione uguale per tutti; già adesso la pista è divisa in micro settori, si decide un tot di micro settori che comprendono la zona dell'incidente, si viaggia a 70km/h in quella zona e dopo gara libera., è fattibilissimo e sarebbe più equo per tutti

Intendi Mercedes ad Abu Dhabi?

Alleggerisco un po' l'ambiente con la classica carrellata di colorazioni (da palette Renegade), sperando di fare cosa gradita:

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Facciamo ordine: Axel è progetto 100% Citroën ed era progettata per esser ciò che è diventata la Visa. Praticamente era una GS senza le idropneumatiche con i 2/4 cilindri boxer. Visa su telaio 127 era frutto di Pardevi, accordo tra Citroën e Fiat che ha visto alla luce soltanto le concessionarie Citroën-Autobianchi, cambio Lancia su CX e il Fiat 242 rimarchiando in toto il Citroën C35. Poiché il Generale fermò tutto in favore dei Peugeot la Visa su piattaforma 127 venne traslata su piattaforma 104 con bicilindrici Citroen e 4 cilindri Peugeot. Il prototipo è tuttora esistente, io l’ho visto e fotografato al Museo Citroen

La cosa più interessante, in questa foto, è lo zainetto della piccola.

O come Giallo Tropici per il reboot della Elefantino Blu...

Ho incrociato questo bidone venerdì, devo ancora riprendermi

E anche della differenza di potenza e prestazioni, che si sono sempre pagate anche a parità di alimentazione.

L'errore della direzione gara è stato quello di fare uscire la safety un minuto dopo lo stop di Ricciardo, e non davanti al primo, che ci ha poi messo una vita a raggiungere la vettura di sicurezza. Si sono persi due giri così, perché dopo che Verstappen ha raggiunto la SC si è dovuto aspettare anche che si ricompattasse il gruppo. I tempi erano comunque stretti, e magari la gara sarebbe finita comunque sotto Safety, ma si poteva indubbiamente fare meglio.

Il nostro caso (l'eccezione che conferma la regola): 18 luglio andiamo in concessionaria per chiedere un preventivo per Honda Jazz. Il venditore è molto chiaro sui tempi di consegna: 6 mesi dall'ordine. Fissiamo un appuntamento per il giorno dopo per la prova su strada e successivamente confermiamo l'ordine. Il 22 luglio mi richiama il venditore, in rete è disponibile una vettura, stesso allestimento ma colore diverso da quello che avevamo ordinato. Accettiamo il cambio e ci consegnano la Jazz all'inizio di agosto.

Meglio un po' di dolcezza suvvia...

una mia collega attende una nuova leon da circa 1 anno. ormai si è quasi dimenticata di averla ordinata.

Esattamente quello che è successo a me con la Model 3 2021, in manovra di parcheggio. Ma io sono riuscito a frenare con pronta e pesante pressione. Sto poraccio no. Criminali. https://koreajoongangdaily.joins.com/2020/12/11/business/industry/tesla-fire-Model-X/20201211181900429.html

150k euro di base. Con Optional molto cari mia supposizione. con la MC20 ho sbagliato di 20 k euro al ribasso. Comunque , avendoli, sarebbe nella short list (che è molto corta comunque.... Porsche , AM)

E l'energia elettrica si trova nei pozzi?

Tale eccesso di zelo non s'è mai visto in Italia! (Al di là del caso in questione, devo dire che non mi dispiace che prende sul serio le revisioni)

Però giri sempre intorno allo stesso discorso: un motore termico non è equivalente a un motore elettrico, ma a un motore elettrico più una centrale elettrica.

Buongiorno a voi, nel corso del fine settimana, le auto da corsa sono tornate a Torino con la manifestazione AutoLook Week. Nella serata di giovedì 7, le auto esposte hanno effettuato un breve percorso da Piazza san Carl a Piazza Castello attraversando Via Roma. Non poteva mancare alla sfilata, la "nostra" GR in versione Trofeo Rally Cup: allego la foto. Un caro saluto

Vettel e il vilipendio al Presidente della Repubblica 🤬🤬🤬🤬

Intendevo RB a Monza. Abu Dhabi meglio lasciarla lì sotto la cenere, che ha implicazioni e complicazioni ancora più grosse, incluso il fatto che fu l'ennesima decisione controversa presa dalla FIA quell'anno, e in qualche modo "riequilibrava" altri torti precedenti. Comunque sì, il ragionamento in generale è buono anche per Abu Dhabi.

E' stato provato di tutto, e anche soluzioni ben più esotiche di quelle citate, per approcciare i limiti fisici della combustione interna. Come è noto, anche tutti i cicli possibili sono stati provati, inclusi i cicli ibridi (come alcuni motori Toyota e non parlo dell'ibrido elettrico), e quelli ad alta efficienza come Miller e Atkinson. E finchè non hai da fare confronto con altri sistemi, come i motori elettrici, la si può vedere come un'evoluzione anche importante. E sarebbe riduttivo fare solo confronti di efficienze, perchè altri parametri potrebbero intervenire in suo favore. Ciò che sta stroncando ICE è la complessità, i costi e le manutenzioni per approcciare i massimi di efficienza e direi solo in seconda battuta il problema delle emissioni, potrebbe sempre esserci qualche costosissima soluzione per abbatterle a livelli minimi. Non fai un computer valvolare grande come un palazzo con le prestazioni di un chip integrato che va in un orologio. Ingegneristicamente e commercialmente parlando, anche se le efficienze di ICE e motori elettrici fossero pari, sarebbero comunque destinati all'obsolescenza o ad applicazioni in cui sono altri i parametri preponderanti.

finalemente vista dal vivo, ieri all' Autolook week a Torino, devo dire che alcuni dubbi che me li ha tolti, penso sempre che sia troppo larga nel totale, quasi da renderla quadrata, ma vederla in strada mi ha convinto, gran bel lavoro

Perchè sono in pronta consegna, la gente è comunque stanca di aspettare 7/10 mesi di attesa quindi virano su DR. Poi esteticamente la trovo carina, certo i dettagli e i badge DR son messi male e rovinano l’estetica del modello originale ma resta equilibrata e piacevole

QUando hai un TP che ha il potere politico inferiore al tizio che svuota i cestini dell'immondizia, questo è il risultato. Yes Se tutti barano i fessi sono quelli che non lo fanno o che accettano le punizioni. E' scarso in tutti i due ruoli ed è quello che vuole lui, avere tutto in mano. Si ritirasse e farebbe felici tutti i tifosi, disgusto completo per lui.

Alettone poteriore con caratteri anni 80 unica cosa da salvare questa settimana.

Sono d'accordo, l'industria ferroviaria si è evoluta tantissimo.. basti pensare che è nata a vapore! Ma dall'ultima grande evoluzione (la potenza distribuita) si è poi fatto qualcosa di sostanziale? Nel 1939 l'ETR 200 andava già a 200 km/h fra Milano e Firenze (grande orgoglio tutto italiano).. ma 80 anni dopo si potrebbe dire che va solo a 300.. Intendiamoci, io credo che ci sia stata una grande evoluzione tecnologica in tutti i settori, auto inclusa.. intendo proprio dire che l'evoluzione dell'auto sia omogenea con altri settori.. tutti evoluti e affinati in modo non banale e non scontato..

Direi quest'ultima, in pratica hanno mostrato l'intelaiatura del pianale e gli scatolati dei duomi.

In teoria In pratica @greenhell e @Slowmattia tentano la fuga +3 sul terzo in classifica. --- --- ---

Mi ha stupito l'utilizzo di un Mercedes per l'ultimo viaggio. Mi aspettavo perlomeno una indiana ehm, inglese.

https://it.motor1.com/news/609359/alfa-romeo-sportiva-render/

Nel seg. D tra una berlina generalista e una "premium" ci sono ancora differenze marcate, soprattutto nella meccanica, come la trazione posteriore. Giulia, 3er, C-klass non sono uguali a una Mondeo, C5, 508 ad esempio. La A3 per me rientra tra le generaliste, visto che sotto è una Golf, ma io ovviamente non faccio testo. La massa la considera premium...

Significa aumentare del 50% la potenza a parità di altre caratteristiche e diminuire i consumi del 35%. Riguardo l'attrito pistone/cilindro sono la norma o lo spostamento del perno di banco (su motori lenti tipo i navali) oppure sui motori veloci è la norma il disassamento dello spinotto del pistone. In modo che l'attrito avvenga per il più tempo possibile in condizioni di bassa pressione in camera.

Un paio di mesi fa i miei hanno acquistato una yaris cross, attesa 7 mesi. Io ho chiamato due giorni fa per chiedere di Corolla e mi hanno detto addirittura che non è più ordinabile e che stanno attendendo i listini MY2023 e non hanno idea di quando sarà ordinabile (figuriamoci "consegnabile"). Ieri in Kia mi hanno detto 6 mesi di attesa per sportage ("se va tutto bene", parole del venditore).

2008 è abbastanza spaziosa ma è sulla versione a passo lungo di CMP. Mokka è un discreto buco, meglio di 208 e Corsa, comunque in cui, regolato il sedile anteriore per me, non c'era quasi più spazio. Su DS3 non sono mai salito, quindi non so. Spero che il lavoro fatto su CMP dai tecnici FCA, abbia portato qualche frutto ma il pianale, alla fine della fiera, è quello.

anche Pio e Amedeo piacciono a molti, ma non li metterei tra i capisaldi della comicità

Io mi faccio ricoverare in neuropsichiatria, devo avere le visioni, non posso credere che sia così tremendo