Classifica Utenti

Ripercorriamo un momento gli ultimi anni. 2009: Fusione FIAT-Chrysler. 2011-2012: tentativo di rilancio Lancia rebrandizzando i modelli Chrysler. 2014: ritiro di Lancia dal mercato internazionale, rimane solo Ypsilon in Germania. 2017: ritiro di Lancia dalla Germania. Ora c'è solo Ypsilon in Italia. 2018: intenzione di far morire del tutto Lancia e non dare un'erede a Ypsilon. 2018: Morte di Marchionne, inizia l'era Manley 2019: Intesa per fusione con PSA 2021: Nasce Stellantis: finisce l'era Manley, inizia quella di Tavares che annuncia subito di voler resuscitare Lancia 2022: Viene annunciata la futura roadmap Lancia, il primo modello sarà la nuova Ypsilon 2023: Viene presentata PuRa HPE 2024: Lancio Ypsilon Io dico: di cosa ci stiamo lamentando? Due anni fa il marchio era morto e sepolto. Lo sviluppo medio di un modello è di 4 anni. Lancia ha avviato il nuovo linguaggio stilistico del brand in circa 1 anno dalle intenzioni, si stanno portando avanti aggiornando le concessionarie. Ripeto, di che ci lamentiamo? Cosa c'è da perdere oggi? Perchè non si può attendere un altro anno? P.s. MINI prodotto con qualità dinamiche vere... forse all'inizio

Adoro la clientela cafona tedesca che vuole i V8 😂

noticina per amor di precisione: direi che quello non fu tanto un vero tentativo di rilancio, ma piuttosto un espediente per tener fede a un impegno preso con il governo federale che prevedeva l'esportazione in UE di auto prodotte in US (di quella partita faceva parte anche il Freemont) nell'ambito degli accordi per aver il famoso finanziamento, oltre che un modo per tenere in piedi il marchio dando qualcosa in pasto ai concessionari, in attesa di decidere che farne in futuro.

Cosa sarà invece lecito attenderci...

Su questo argomento, riporto due episodi, del mio recente viaggio in moto, che mi hanno fatto accapponare la pelle. - Strada dell' Alto Adige, che va verso un passo, classici motociclisti, con targa Tedesca, che si sentono dei piloti incompresi e vogliono "sverniciare" chi sta viaggiando e godendosi il passaggio, mi supera, poi supera un mio compagno di viaggio all'esterno di una doppia curva, nella seconda si ritrova un auto davanti, visto che aveva invaso pesantemente la corsia opposta, l'auto si è fermata immediatamente, e qualche angelo custode ha evitato un bruttissimo incidente. - Ritorno a casa in autostrada, tratto a 3 corsie, viaggio in seconda corsia a velocità sostenuta, sorpassando una fila di autocarri, quando uno di questi esce a poche decine di metri davanti a me, devo ringraziare che la terza corsia era vuota e un altro angelo custode se sono riuscito ad evitarlo. Sono sempre più convinto che ci siano troppe patenti immeritate.

Io sono innamorato perso di questa macchina, peccato abbia solo un difetto: dal vivo è ENORME

Piccolo OT: incredibile come sia cambiato il sito FormulaPassion da quando è diventato di proprietà GEDI; prima era il miglior aggregatore di info/rumors sulla F1, ora riporta solo alcune info...

https://www.fim-cisl.it/wp-content/uploads/2023/07/RAPPORTO-primo-semestre-FIM-coordinamento-STELLANTIS-2023-1.pdf

Ah guarda, sfondi una porta aperta. Non ho statistiche a supporto ma l’esperienza personale mi dice che è proprio così. E lo scorso mese ho vissuto un’esperienza molto indicativa in tal senso. Autostrada, due sole corsie per ciascun senso di marcia; poi, tratto con lavori in corso; deviazione sulla carreggiata opposta per un lungo tratto, di alcuni chilometri, incluse gallerie; quindi ricapitolando: per un lungo tratto il traffico direzione nord e quello direzione viaggiano insieme in un’unica carreggiata, con unica corsia per ciascun senso di marcia, e corsie separate tra loro solo da coni in gomma; limite 60 ovviamente. Sapete che succede? Che per tutto il tempo mi si attacca al culo un tizio, che continua a sfanalare e a strombazzare, anche in galleria. Non so cosa potesse volere; non potevo andare più forte (e non ne avevo intenzione) non potevo spostarmi per farlo passare, e lui non poteva proprio fisicamente superare. Un comportamento totalmente irrazionale, e irritante in modo inverosimile. Volutamente non ho scritto che macchina guidasse il tizio, per non alimentare il mito secondo cui la gran parte dei guidatori Audi sono teste di cazzo. Ops 😂

Ha cambiato sesso?

molto probabilmente il 3008 di adesso, sarà sostituito dalla nuova 5008, in pratica da avere una suv ed una suv plus, avranno una suv coupè (che di sicuro vende di più della versione station) ed una suv, credo che a livello di numeri ci guadagnino

Io 4x4 elettrica con il TwinAir alimentato a metano che fa da generatore 😂

Eh certo se no non arrivano a casa facendo spesso la A7 però siccome li la distanza tra colonnine lo permette viaggiano tipicamente alle stesse velocità delle "classiche berlinone" ora diventati "classici suv di segmento D o superiore" battutacce a parte, molti con le Tesla ai semafori pensano di essere al granpremio (non solo loro più o meno è sempre stato così) peccato che quel tipo di auto permetta l'arrivo a velocità insostenibili in pochissimo tempo. Io ho sempre pensato che come per i limiti ai neopatentati ci vogliano anche limiti a veicoli con determinate potenze e o rapporto peso/potenza. Se non una vera e propria patente speciale, almeno la partecipazione con cadenza quinquennale ad un corso di guida sicura/sportiva certificato.

Mi pare strano, non è da lui. 😁

con motore diesel e 4x4 sarebbe molto interessante...

Non capisco nemmeno quale sia l'interesse della RB, che il suo investimento lo ha fatto in maniera chiara, anni fa (chiedere a Ricciardo) e adesso si trova nella migliore condizione possibile, quella della combinazione macchina vincente-pilota in stato di grazia-no concorrenza interna. Poi quando il secondo pilota diventa troppo smonato lo si cambia con un altro di belle speranze e poche pretese. Potrei capire la cosa fra dieci anni, quando Verstappen sarà in odore di pensione e servirà il sostituto. Ma allora la scelta sarà sul nuovo Norris/Leclerc/Frà Cacchio da Velletri degli anni '30, non su quelli attuali, coetanei di Max.

Ma il senso di Dodge in Europa? Non ha niente di vendibile qui! (Hornet a parte per ovvi motivi) Anche a dire di fare modelli specifici, se avrebbe avuto senso con FCA, ora con Stellantis c'è già fin troppa concorrenza interna, figurarsi a portare altri marchi ancora

Bello cangiante il nero piccione...

Leak

La Genesis G90 arriva in Europa e debutta inizialmente in Germania e Svizzera. Disponibile in due varianti di lunghezza di passo e nelle configurazioni a 5 o 4 posti.

Io l'avrei voluta a metano 4x4 manuale con motore Twin Air

Questo è un caso che capita molto spesso anche con le auto. Chi è nella corsia di destra guarda molto poco gli specchietti prima di spostarsi sulla centrale, probabilmente pensano che tanto c'è l'altra corsia... si ma se è occupata? Questo lo fa l'esperienza e la guida preventiva il succo sta tutto qui. Le auto di oggi oltre ad essere più sicure, danno anche percezione di esserlo oltremodo. L'ho anche constatato di persona quando ho portato a casa la 75, all'andata con una moderna i 130 km/h autostradali li ho fatti con il cruise tanto era difficile andare piano.. al ritorno in 75 ai 100 km/h mi sembrava di volare Io do il colpetto finale ad auto praticamente ferma e vedi come si stampano lo stesso Altra categoria che ne avrei da raccontare. Piste ciclabili non usate sebbene ci siano, passaggi con il rosso per non sganciare i pedali, passaggi a destra e sinistra delle auto ferme allo stop. Per non parlare poi del gruppone di tappa

la mia buona Juke ha il cicalino per le cinture anche dietro (come tutte le macchine recenti immagino), ogni volta che porto qualcuno dietro appena iniziano a suonare la risposta è: ma perché non lo disattivi? La risposta è: perché se facciamo un incidente non voglio che mi catapultiate addosso... poi è talmente fastidioso che lo mettono subito

Si ma questa clientela cafone qui e solo interessata al 5.7 Hemi, non ad una versione bev.

ma infatti è il motivo per cui ne Charles ne Lando accetteranno mai, lo farebbero solo con la garanzia di avere parità di potere politico di Max (stratege, indirizzi di sviluppo ecc...) ma chi si fida?

Io chi va in giro con un T-Max lo multerei a prescindere... tanto prima o poi un sorpasso a destra o una precedenza negata la fa.... 😅 --- Scherzi a parte, quello che ho potuto constatare è che in questi ultimi anni sono aumentati in modo esponenziale gli incidenti che terminano con auto ribaltate, anche per "semplici" tamponamenti.... Un'auto pre-2000 per ribaltarla dovevi farci cose che "Holer Togni levati"... anche con le utilitarie.....

quando mi capita di fare due passi, cerco di far caso ai comportamenti degli automobilisti in città. Ricordiamo che è sempre la città il luogo dove avvengono la maggior parte degli incidenti. Ebbene su 10 guidatori posso dire che 7 sono al telefono, 4 non indossano le cinture..

In genere è aumentata la disattenzione e molte volte gente che non ha le capacità di guidare ha in mano auto dalle prestazioni nettamente superiori alle sue capacità e con l'elettrico la cosa potrebbe peggiorare viste le prestazioni di alcuni modelli. Oltre al fatto che è aumentata in maniera incredibile l'aggressività. Io giusto due settimane fa son stato tamponato al semaforo da una che mi ha candidamente detto "non ti ho proprio visto frenare.." Intanto mi ha causato 3000€ di danni e la mia Punto di 15anni mai sinistrata prima d'ora valendo per l'assicurazione 1500 sarà riparata non con pezzi nuovi ma di recupero... Poi è tanto inutile il continuo inasprimento delle sanzioni se poi non c'è nessuno a controllare.

Presente: sono stato vittima di un sinistro con piena ragione nella quale una ragazza ha pensato bene di entrarmi nella porta lato guidatore dopo che io avevo già svoltato in una strada laterale, ovviamente con freccia, nonostante mi fosse dietro di almeno 20 metri! la sua giustificazione è stata che non mi aveva visto e presa dal panico a inchiodato e scartato proprio nella direzione della svolta 🤦‍♂️. Sono pronto a scommettere stesse guardando il cellulare dato che in quella strada di campagna eravamo soltanto noi due… Detto questo e girando spesso in moto mi si gela spesso il sangue perché sulle due ruote non vieni minimamente considerato e questa cosa si è davvero accentuata dopo il covid, sembra quasi che molti usando poco la macchina abbiano perso la capacità di guidare in modo accettabile..

Io AMO questi paraurti che lasciano le gomme scoperte, mi sanno proprio di duro e puro, di Countach prima serie, di supercar anni '60/70, anche un filo di Tumbler di Batman (poi magari rovineranno tutto mettendo anche qui i fari anteriori orribili del nuovo corso Lambo, ma vabbè)

Fanno bene... in effetti i marchi europei di Stellantis sono soltanto ventordici

Vedendo come quei paraurti in plastica delle maquette del projet 120 non abbiano avuto seguito nelle R30/20 di produzione uscite nel 1975, riflettevo sul perché di questa decisione. Soprattutto perché - già nel 1972 - erano stati invece introdotti sulla fortunata R5. Quindi non era un motivo di costi. Più probabilmente il motivo stava nella percezione che in quegli anni ancora si aveva di questa soluzione tecnica. La plastica era considerato un materiale "di sostituzione", un'imitazione di altri materiali più nobili e costosi (pelle, legno, metallo). E se poteva essere accettabile su un'utilitaria sia per ragioni di economia che di praticità d'uso in città, evidentemente nella prima metà degli anni Settanta ancora non pareva la scelta migliore per auto di categoria superiore. La stessa "regressione" tecnica avvenuta tra maquette e modello di produzione, in realtà era già avvenuta anche per altri modelli Renault del periodo: un paio di anni prima, nel 1967, una maquette realizzata da Gaston Juchet per il "programme 131" (la futura coupé R17), proponeva già i paraurti in materiale sintetico dal profilo simile a quello del projet 120 : Nonostante lo spirito certamente più innovativo e tecnologico di questa coupé rispetto all'ammiraglia, Renault intraprese comunque una strada più prudente con il paraurti in metallo, sebbene nell'originale forma ad anello ad incorniciare fari e calandra. Dieci anni dopo, però, riecco un altro progetto di Renault per una coupé e un altro tentativo di utilizzare i paraurti in polipropilene. Siamo a inizio 1977 e da non molto è arrivato Robert Opron a guidare il centro stile della casa francese. Anche a lui piace l'innovazione e - tra i tanti progetti - si cimenta in una proposta per una piccola e originalissima coupé basata sulla R5 del periodo. Si tratta del "projet 143", in cui l'uso della plastica - pur assai esteso per il periodo - sembra quasi l'aspetto meno innovativo della maquette! Con linee e soluzioni così radicali, si potrebbe pensare all'idea per un concept, ma non era affatto così; si trattava di uno studio molto concreto, pensato per il mercato e la produzione, ma ovviamente non ebbe il via libera. Renault preferì puntare sulle versioni sportive della R5, si può dire con ragione. Restando in tema coupé, passa un altro decennio e ovviamente i paraurti in plastica sono ormai divenuti uno standard; ma l'ennesima coupé in sviluppo presso i centri di design della Régie, resta negli scantinati. E' il 1987 e Renault ha appena venduto i suoi rami americani (AMC/Jeep) a Chrysler. Nell'accordo rientrano anche i modelli Renault sviluppati appositamente per il mercato nordamericano, tra cui la nuova berlina Premier, ormai in produzione e messa sul mercato con il marchio Eagle. Nel 1988 è previsto però anche il lancio della sua derivata coupé, il progetto D59 ormai quasi pronto. Disegnato sempre da Giugiaro, ha già dei prototipi definitivi e addirittura un nome ufficiale: "Allure". Solo che Chrysler decide di non finalizzare il progetto e accantona uno dei prototipi nei suoi scantinati a Detroit, eredità - priva ormai dei loghi originali Renault - giunta fino a oggi al gruppo Stellantis... Fatto curioso, anche nei magazzini dell'impianto Renault di Billancourt in Francia era rimasto almeno fino al 1992 un prototipo "fratello" di quello americano. Diverso per colore e cerchi, nelle foto manca anch'esso dei loghi Renault (oltre che dei proiettori davanti), ma la sua fine è ignota. Fonti: - più immagini e notizie sullo sviluppo dei progetti R15 e R17 li potete trovare al seguente link - lignesauto.fr - Losange magazine

Da quando per sparare merda a caso su Stellantis (nello specifico, ma è possibile sostituire la parola "Stellantis" con qualsiasi nome proprio o comune di persone,cose, verdure o città...) è necessario avere una base solida?

Parere strettamente personale: i problemi di VAG risiedono nei 40 mld pagati negli ultimi anni e non per fare auto. Non credo sia possibile per nessuno fronteggiare un deflusso di denaro del genere senza colpo subire...

No, mi spiace, grigia non è disponibile

da che mondo è mondo una prima guida forte ed un paggetto , buon pilota di fianco ricordiamoci cosa fece il checo ad Abu dabhi nella gara del primo mondiale di #33 è una vita che sento la tiritera del " le due macchine non sono uguali " ed è vera ma perchè il pilota numero 1 se la cuce addosso in base ai suoi desiderata

It’s just a matter of defining what is a UV … more or less cubic 😅 Did you notice 600 has same height as Ypsilon or current Panda ?

Riduzione delle variante. Piu versione bev significano meno versione ice.

La cosa interessante è che un nuovo modello VW in lancio sul mercato nel 2024 avrà motorizzazione diesel evoluta. Alla fine hanno lanciato il trappolone ai competitor questi tedeschi dichiarando di lasciare il diesel, così gli altri non lo sviluppano più, e loro si tengono una tecnologia evoluta in esclusiva che ha ancora qualcosa da dire 😃

o i 100 km/h in città facendo vibrare i vetri del vicinato... o zig zag in coda tagliando la strada a letteralmente tutti, autobus compresi... o fare pezzi in contromano a velocità da autodromo per saltare le code... e potrei continuare... A me un pacchetto di dieci multe prepagate al momento dell'acquisto di uno di questi affari sembrerebbe solo una misura di buon senso Velocità + aumento della rigidità delle auto, che anziché accartocciarsi decollano?

Ma è ancora camuffata vero? VERO?

Per carità, tutto è possibile... ma sono aumentati davvero o è aumenta l'informazione e quindi la percezione che abbiamo di essi? Per vedere se sono aumentati o meno servono dei dati seri.

E pensare che la Arteon è invece così bella..

No, in Ferrari qualsiasi cosa sia celebrativa porta sfiga

Per me non ne sbagliano una. Ovvio si può sempre dire "eh ma io l'avrei fatta così o cosà" ed è proprio il punto: chi l'ha commissionata l'avrebbe fatta così...

A car with only 500/600cv (911 rival) will have to be significantly cheaper than the 296, possibly even cheaper than the Roma. This means that this model could easily become the new Ferrari best-seller. And by far. And instantly, 2 downsides are created. 1. Ferrari doesn't have the ability to produce 30/40K units. 2. The image of the firm is changed. You are no longer a niche brand, you've become another luxury brand. You will no longer be the tech/performance pinnacle. This won't be good news for your clients, whose cars will instantly have a worse retail price. And they will start looking elsewhere

La Compass a trazione 4xe comincia a 46k euro versione base. A 35k hai una versione usata di 3 anni fa. A livello consumi, a batteria scarica Compass sta a 8,5 litri / 100km contro 6 per la Toyota. Guarda che non hai bisogno di far pubblicità pro stellantis con me… ho 3 Stelvio e 1 renegade 4x4 170cv full option nel garage. Ma un tantino di obiettività ogni tanto …