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Tonale arrivata con due mesi di anticipo, consegna prevista per martedì.

Però la Panda a Pomigliano con il rilancio dello stabilimento chi lo ha voluto? Giorgio a Cassino con il rilancio dello stabilimento chi lo ha voluto? Renegade, Compass e 500x a Melfi chi li ha voluti? Masarati Ghibli e Quattroporte a Chivasso con investimenti importanti nel rifacimento dello stabilimento chi li ha voluti? La stessa 500e a Mirafiori chi la ha voluta? Mi pare che Marchionne, pur nell'ovvio perseguimento degli interessi dell'azienda, avesse una attenzione per il suo paese natale che oggi sarebbe grasso che cola.

I sindacalisti con cui si scontrava ora hanno un orsacchiotto con la sua faccia da stringere a letto

Francois in Fiat ha deliberato la 500e, la 600 e la 600e Abarth, (tutti grandi successi), prima era CEO Lancia dove abbiamo avuto i capolavori Chrysler 300, 200 cabriolet e la Voyager cambiando semplicemente gli stemmini sui cerchioni e sul volante, riuscendo contemporaneamente a esportare in UK la Ypsilon con il marchio Chrysler. Fiat è il primo marchio di Stellantis grazie al Sud America dove non ha toccato palla grazia al cielo erano autonomi nello sviluppo prodotti. Adesso che Francois ha in mente di fare una gamma unica a livello mondo, può riuscire nell'impresa di mandare a signorine allegre anche Fiat Brasile, sperando che abbia abbandonato l'idea di commercializzare in UE solo Fiat full BEV. Poi per carità è bravissimo nel marketing, quello di Eminem con Chrysler 200 nel SuperBowl è un capolavoro che ha salvato la Chrysler, anche se ultimamente con i video su Fiat (ex 600 nella vernice) lo trovo un po cringe. Ma insomma da CEO di marchi importanti come Fiat mi aspetto una persona che metta al centro il prodotto come mi sembra sia Napolitano in Lancia.

Ora dirò una cosa un po' forte e che va contestualizzata. Se volete lapidarmi fatelo pure, non me la prendo... Ma avendo lavorato a stretto contatto con personale FCA-Stellantis, gente da ufficio, non stento a crederci che l'azienda voglia farseli fuori dalle palle 😂 Se i marchi italiani sono andati così male nel tempo è perché c'è anche certa gentaglia che abbassa il livello generale e che va fatta fuori. Ovviamente senza fare di tutta l'erba un fascio.

https://www.ilsole24ore.com/art/stellantis-2023-utili-record-186-miliardi-11percento-AFwsaEjC Stellantis, utile record a 18,6 miliardi. Buyback da 3 miliardi. Forse volevi dire "se non si fanno PRODOTTI utili". Perchè se a Mirafiori fanno la cassa integrazione, la colpa è di chi ha deciso di non fare la 500 ibrida e abbandonare gli altri prodotti di quell'impianto, però chi ha preso quelle decisioni non ha avuto la riduzione dello stipendio come chi quelle decisioni le ha subite.

Mai hanno generato tanto interesse in Italia delle Nissan destinate esclusivamente al mercato americano 😅

E' una vita che non pubblico in questa sezione. Stasera voglio tornare a farlo, non con degli avvistamenti veri e propri ma con due vecchi cimeli che dormono nei vani al pianterreno della proprietà di famiglia. Ecco qualche foto scattata durante una mia recente visita sul posto per alcuni lavori di manutenzione al fabbricato. Questa è la FIAT 127 900/C di mio padre, dell'ottobre 1979. E' lì da una dozzina d'anni. Questa invece è la Volkswagen "maggiolone" della moglie di mio zio: E' del 1974 ma fu ritargata nel giugno del 1979. Ferma lì da tempo immemore anch'essa.

Secondo me questo andava fatto molto prima, creare un marchio dal nulla come DS e rifiutarsi di fare anche un minimo accenno o rimando all'eredità che quel nome si porta dietro per me è una delle maggiori cause del perché il marchio è in questo stato. Si vede che OF si sta mettendo seriamente al lavoro sul marchio, certo porta fare comunque poco visto che tutti i nuovi prossimi modelli comunque li eredità dalla passate, fallimentare, gestione

il futuro dell'industria italiana dell'automobile sarà una sterminata fila di capannoni vuoti messi in vendita su immobiliare.it (ad eccezione di Maranello in provincia di Modena e probabilmente Sant'agata Bolognese in provincia di Bologna). Non ci sono piani per Pomigliano dopo la Panda e la Tonale / Hornet. Per il resto gli stablimenti italiani saranno "impegnati" a produrre le BEV che nessuno vuole se non sono Tesla (aprire gli occhi e guardare le statistiche senza incentivi) a Cassino forse ci saranno le Giulia Stelvio BEV (se le faranno), a Melfi (forse) le medie BEV di Stellantis, a Mirafiori la 500 BEV e le Maserati BEV 😂 più il Luna Park di Tavares. I Ceo dei marchi, già sapendo che sta roba non si vende, (perchè qualcuno in Fiat, Francois per primo pensa che la 500 e la 600 Abarth si sarebbe potuta vendere? se è così sono pure scemi) tireranno avanti qualche anno con lauti bonus e stipendi, facendo i video per YouTube e le interviste agli influencer. Come finira la storia dell'industria automobilistica italiana? Che fra 5 anni le BEV ai prezzi improponibili di Stellantis rispetto a Tesla o alle cinesi, non si venderanno neanche a spingerle, Tavares o chi per lui darà la colpa ai mancati incentivi e i costi di produzione e uno alla volta gli stablimenti verranno chiusi, togliendosi così la rottura di ca22o della produzione italiana dando la colpa agli italiani. Non bisogna essere un genio per capirlo. Quanto meno Tavares ci rispiarmasse le interviste sul rilancio di Mirafiori prima di lascare a casa 3000 persone 2 giorni dopo.

Per lo stesso motivo per cui hanno deciso di produrre la 500e in Italia. Mica dovevano buttare fuori la ice insieme alla elettrica. Magari qualche anno dopo, quando parte dei costi di sviluppo te li eri ripagati con le vendite della 500e (anche perché fin dall'inizio si sapeva che la piattaforma era stata sviluppata multienergia). Invece si sono svegliati il giorno prima dell'uscita di produzione della 500 ice, per prendere in considerazione quest'idea. Secondo quale logica si dovrebbe rinunciare a delle vendite che aumenterebbero la redditività della fabbrica, se non quella di volerla rendere sempre meno conveniente, estorgere denaro fino all'ultimo e poi avere la scusa di chiuderla quando non vengono sganciati soldi a sufficenza? Le aziende non sono ONLUS (e questa è la frase dietro cui spesso si nasconde chi giustifica la deindustrializzazione dell'italia), ma se si rinuncia scientemente a mantenere profittevole un'impianto di produzione, bisogna accettare le critiche alle scelte scellerate che mettono a rischio il lavoro delle persone, e non minimizzarle

Da pugliese e da persona che a Nardò c'è stata tante volte e che ha tanti amici li è semplicemente ridicolo. In quella zona di puglia c'è un sacco di gente che ci lavora e che non avrebbe occupazione senza quel centro. Centro che tra l'altro è uno dei migliori del mondo.

Attenzione, non bisogna fare confusione (in casa Giugiaro) tra "nuova A112" (per la quale era stato interpellato così come Pininfarina) e "piccola Lancia" (la Uno-Lancia) chiesta da Rossignolo al Giugi... la Ibiza in sè deriva più dalla "nuova A112", che vediamo qui, e non è la Uno-Lancia. Qui si stava studiando di dare un'erede all'A112 (marchiata ancora Autobianchi oppure no). La Uno-Lancia, per quanto coeva (più o meno) e figlia della stessa mano, era già qualcosa di diverso. Oggi osservando delle immagini non è facile unire i giusti puntini, e poi c'è il fatto che essendo in casa Giugiaro sia ovvio vedere cose che si ripetono (in ogni specifico periodo) e il provare di tutto su tutto (motivo per cui credo esistano immagini di maquettes "Uno" col posteriore diritto ed altre con un'aria da Ibiza)... ma una cosa è certa: prima ancora che nascesse la Uno-Lancia, certe soluzioni s'erano già viste ai tempi in cui si era trattato di immaginare un'erede per la A112, cosa poi ovviamente finita nel nulla dato che venne al mondo la Y10.

Ristabiliamo un po' di cultura

Provo a fare un riassunto per vedere se siamo "on the same page" Mirafiori Fiat 500e Abarth 500e Maserati Ghibli, Levante, Quattroporte, Granturismo, Grancabrio 500e (al netto degli incentivi) è in forte calo. Maserati ha modelli che stanno uscendo di produzione e modelli nuovi (GT) che sembrano aver toppato il posizionamento di prezzo e che comunque non erano da grandi numeri. Lo stabilimento pare destinato a chiudere a meno di miracoli fatti dagli incentivi, ma che mi appaiono surreali Cassino Alfa Giulia e Stelvio Maserati Grecale Alfa mostra il solito ritardo nel ciclo di cambiamento dei modelli (e che rabbia considerato Giulia e Stelvio) facendo girare l'impianto a regimi ridotti. I sostituti programmati per 25 e 26, potrebbero essere solo BEV e questo - da un punto di vista delle immatricolazioni - non è ben augurante. Se le due auto verranno affiancate da versioni ibride, si potrebbe ripetere il discreto successo di vendite Grecale credo non abbia fatto i numeri che ci si aspettava La condizione "solo elettrificato" o BEV/Ibride è quella che ci dirà se lo stabilimento ha perlomeno un altro giro di giostra davanti a se non troppo travagliato Pomigliano Alfa Tonale Dodge Hornet Fiat Panda Non vorrei sbagliare ma le prime due (Tonale/Hornet) sono già state sfornate in un numero doppio del venduto. Pertanto, a meno di un improvviso innamorarsi del mercato di queste auto, la produzione quest'anno sarà inferiore al 23. A Panda è stata prolungata la vita di due/tre ulteriori anni e questo dovrebbe rappresentare anche l'orizzonte certo dello stabilimento. Il dopo dipenderà dalla scelta di inserire un modello forte nel piano dello stabilimento Melfi Fiat 500X Jeep Compass e Renegade Lo stabilimento ha aperto nel lontano 1994. I primi 20 anni sono stati una storia di successo. Di qui è passata la Punto (dove ne hanno prodotte oltre 5 milioni). Oggi ha un modello che sarà dismesso a breve (500X), uno che ha oltre 10 anni e verrà dismesso il prossimo anno (Renegade) e l'altro che dovrebbe uscire nel 2025 con un modello nuovo solo elettrico (Compass) Verranno integrate poi nelle linee un'auto DS, la Lancia Gamma, e un modello Opel, sempre che i piani abbiano una garantita attendibilità di realizzazione. Quindi se non faccio male i conti 1 auto DS elettrica: finora DS non si è contraddistinta per essere un best seller, ma facendola elettrica magari si inverte il mondo 1 auto Opel: non so di quale modello si tratti, ma a meno che non sia una riedizione della Corsa dei vecchi tempi, non avremo 500/600 auto al giorno Lancia Gamma: facciamo 20/25000 anno? Jeep Compass solo a batterie: 30/35.000 auto anno? Ora capisco che i tempi in cui si producevano 4/500.000 auto nello stabilimento appartengono a un'era geologica che si perde nel mito, ma quanti altri giri di giostra può durare un impianto che produce sempre meno a ogni cambio di piano industriale? Per paradosso la varietà di modelli offerti da Ferrari è più vasta delle nostre generaliste (o premium wannabe) del Gruppo, e anche il gruppo DR appare più ricco numericamente nella offerta di prodotti (considerando anche il marchio EVO). Qualche tempo fa pensavo che ci saremmo "ridotti" a produrre sul territorio italico soltanto Ferrari, Lamborghini, Pagani e Maserati (intimamente speravo anche Alfa ma non osavo pensarlo in maniera manifesta). Oggi temo che presto perderemo anche Maserati

Toto si sta già muovendo per non farsi trovare impreparato stavolta... 😄

Per me la più simile alla Milano rimane la Juke, anche per la maniglia nel montante, per altro ingegnerizzata meglio nella giapponese. In alternativa la Lexus LBX, che però ha il montante meno inclinato e la maniglia sulla portiera A proposito di Juke, mi ha sempre stupito come i fari posteriori rispetto a quelli della prima serie fossero piuttosto normali, quando si era vista una bella evoluzione nel concept Gripz. Nella Milano hanno osato un po’ di più con i fari integrati nello spoiler nero, in parte simile a quello della Gripz, con la targa sul paraurti, invece che sul portellone come nella Juke

Restiamo calmi. Tanto anche se questa era bella e su Giorgio a TP con V6 540CV, ci sarebbe sempre stato il motivo perche fa schifo e perche non prenderla.

Sondaggione 2024 Partecipazione al sondaggio = 1 punto Una risposta esatta = 1+1 = 2 punti Due risposte esatte = 1+2 = 3 punti + 1 punto bonus Tre risposte esatte = 1+3 = 4 punti + 2 punti bonus Quattro risposte esatte = 1+4 = 5 punti + 3 punti bonus Ogni voto espresso in questo lasso di tempo: Dall'apertura del topic fino alle ore 04:29:59 del 05/04/2024 fattore moltiplicativo 1.5; Dalle ore 04:30:00 del 05/04/2024 alla chiusura del sondaggio fattore moltiplicativo 1; --- https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/ferrari-nessun-aggiornamento-a-suzuka https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/marko-sicuro-mi-aspetto-dominio-max-verstappen-a-suzuka

La 500 fu demolita molti anni fa. Dal '79, anno in cui mio padre comprò la 127, la cedette a mio zio, che a sua volta, anni dopo, la cedette alla cognata. Quest'ultima la rottamó. In compenso, abbiamo ancora giù in cantinola il Piaggio Sì di mio padre, anch'esso del 1979, full optional, usato pochissimo. Quando mi capiterà un'occasione farò delle foto.

Adesso Marchionne non sembra(va) così male, vero?

No no no no no no no no no Porcputt no no no no no Perché PALLAS...perché!!!! Che caxxo ha di tecnico-lussuoso-raffinato una DS3 del cazzo!!!

Dite quel che vi pare, a me quello stile piaceva molto.

Ciao Stefano ! Ah...io credevo che la 127 fosse usata da Voi regolarmente. Bellissimo il Maggiolone, poi in quel verde ! Sembra conservato perfettamente da quel poco che si vede. 😍

Comunque ho recuperato nel topic quel poco che si è visto della maquette della Deltina dal video di presentazione dell'Heritage Hub. L'auto fu tolta subito dopo si sono accorti che "la maquette era in in legno e le norme antincendio non permettevano l'esposizione"

Scusate scusate scusate so che sono OT ma non ho resistito al render al volo su Vizcom, a me sarebbe piaciuta moltissimo!

lo spostamento della produzione prima al sud italia, poi in polonia e poi in serbia ha sempre seguito il filo del raccoglieri incentivi governativi o produrre dove costa di meno. ben prima di tavares. il trend sta solo continuando. cosiderando poi che il sud italia ha evidenti problemi logistici sia per i fornitori che per l export delle auto. problemi logistici = piu costi unitari. tavares punta a chiudere a medio termine impianti nei paesi occidentali? certo che si. non lo puo fare per motivi politici? altrettanto. puo ridurre l esposizione nei paesi con costo di lavoro (o energia come nel caso dell'italia?) si, e lo fa. puoi minacciare i governi di andarsene per prendere incentivi? si e lo fa. stellantis e un 'azienda no-profit? no. investe in qualche paese specifico per patriottismo? no. deve fare profitti ma anche sopravvivere in un futoro assai nero per tutti nel mondo automotive? si. si puo fare con 10 centri di ricerca sovrapposti, 5 headquarters, fabbriche in paesi occidentali, auto con ponte torcente con mercato zero che non possono permettersi neanche gli appassionati? no. puo competere con costo doppio di materiale, manifattura ed inverstimenti rispetto a concorreti che stanno per invadere il mercato alla meta dei solo per per "differenziarle" ? no. aveva un senso economico in europa dove fiat era un terzo di psa, spostare il centro di decisone a torino? no. aveva senso fare sinergie di ricerca piattaforme e motori in italia. no altrettanto. fiat aveva tecnologie mirabilanti e meno costose di psa? no. il multiair e un motore di palta con modulo multiair che la maggior parte degli utenti ha dovuto poi sostituire? si. fiat aveva prodotti decisamente piu costosi? si. fiat in europa era gia tanto se arrivava al pareggio di bilancio? si. le aziende vivono di profitto o bei prodotti di nicchia? la prima che ho detto. le masse sempre piu povere anche nei paesi occidentali cercano auto a poco prezzo o ponti torcenti? la prima che ho detto. Sulle elettiche poi e sempre la solita storia trita e ritrita. Stellantis, cosi come VW, Mercedes BMW e Renault non soni diventati attivisti di greenpeace dall'oggi al domani. le elettriche sono imposte dall UE. ogni anno la media emissioni sara piu stretta. le tecnologie nojn le sviluppi da un giorno all'altro, le devi decidere lustri prima. e questa è UNA delle misure (non l'UNICA, come la maggior parte degli autopareristi ama ripetersi ogni notte prima di andare a letto) per mitigare gli effetti devastanti che avremo dal riscaldamento globale e che portera costi assai piu devastanti alla nostra comunita di autopareristi che si culla nei sogni dell'alfa col ponte torcente.

Meglio che nuovi Per il treno completo ho speso meno di 300€.

Un trend stilistico di cui potremmo fare volentieri a meno. Gli occhi rischiano di sanguinare

una analisi dettagliata e profonda secondo autopareri, bisognerebbe tenere in piedi 10 centri di ricerca e sviluppo a sviluppare portaceneri di qualita (uno per macchina per differenziare bene), lasciare aperti tutti gli impianti con relativa sovra-capacita, avere 4 o 5 headquarter qua e la nel mondo, produrre dove costa di piu , investire il doppio per auto dal costo maggiore. il tutto ignorando che presto saremo invasi da prodotti cinesi che costano la meta confidando di aumentare le proprie quote di mercato sulla carta ragazzi siate realistici su

un'idea : produrre cosa si vende dove si vende ? 500 ibrida e ypsilon a Mirafiori , lasciare renegade a Melfi e così via Intanto raddoppiano Kenitra in Marocco per fare la nuova Fiat multipla. Ma che se la tengano.

https://www.carthrottle.com/news/ferraris-patent-mad-upside-down-hydrogen-straight-six-hurts-our-brains link https://www.autoguide.com/auto/auto-news/ferrari-patents-unholy-upside-down-twin-charged-hydrogen-inline-six-44609806 https://www.motor1.com/news/713952/ferrari-hydrogen-hybrid-supercar-patent/

Mai visto nulla. Molto tempo fa vidi degli sketch che mostravano un'auto dallo stile assimilabile a quello Lancia dei tempi (quello che ha dato vita alla Delta III per intenderci) ma che sembrava più compatta, e pensai di aver trovato qualcosa di curioso... ma poi venne fuori che si trattava di materiale risalente alla genesi di Delta III. Semplicemente, si trattava di bozzetti in cui il designer aveva immaginato una Delta III più compatta, più vicina allo spirito della Delta di Giugiaro e meno "HPE". La Kayak di Bertone... mah. Non so se qualcuno sarà d'accordo con me, ma non credo che avremmo visto, dal punto di vista della riuscita industriale, una storia tanto diversa. Oddio, il design era di un altro livello e anche l'apprezzamento lo fu (chè tutti noi sappiamo cosa è la K coupè, cosa ha fatto, cosa non ha fatto, a quanti piace e a quanti no), ma se debbo immaginare l'investimento che sarebbe stato necessario per mettere in produzione una Kayak piuttosto che la K coupè, e poi ipotizzare, così da profano, quando avrebbe venduto in più (sicuramente di più, ma non bisogna dimenticare che sarebbe stata - proprio per la sua individualità e forse forse anche per la costruzione "fuori" - una Lancia che costava UN BOTTO e che eravamo già nel periodo in cui chi spendeva UN BOTTO andava su altro...), formulo il mio pensiero, che dice che sarebbe stata pure lei un bagno di sangue. ("Venezia è bella ma non so se ci vivrei") Piuttosto, vista la bellezza di alcune soluzioni - il frontale era UN AMORE - in un mondo immaginario avrei voluto vedere la K berlina, disegnata da Bertone con diversi stilemi mostrati dalla Kayak (e magari col sedere un po' meno cadente e col giusto passo, dato che anche su Kayak, nel disegno postato qui sopra, troviamo uno sbalzo anteriore IMBARAZZANTE e secondo me un effetto "passo corto"). Il frontale di Kayak è l'elemento per cui provo più dispiacere... l'idea della calandra bassa e larga, a tutta larghezza, che inglobava i fari e li faceva sparire sarebbe stata da utilizzare, a suo tempo. Io me la sogno ancora oggi una Lancia con un frontale del genere (perchè son vecchio ) ma ragazzi, oggi si fa altro... ne uscisse una così oggi sarei felice ed accerchiato da gente che mi dice che è roba vecchia

ricordo che tonale ha un 4 cilindri da 130 cv, e se questa ha il 3 cilindri da 136 cv, mi sembra sottocavallata la Tonale tra le due...

Affermazione forte

Ma quante volte devo ripetere in questo topic che ci sarà la versione elettrificata al posteriore che di cavalli ne avrà 160 più o meno? L'abbiamo capito che non vi piace sta macchina, ma non c'è bisogno di ripeterlo ogni messaggio

Eccola qua, firmato ieri. La ritirerò a metà aprile, dato che nelle prossime settimane starò via molto per lavoro. Grazie a tutti per i vs consigli!

Perchè è una auto pazzesca nel fuoristrada (ne ho usata una giusto il week scorso sul fango), dove la coppia del 6L diesel è tutto quello che serve per andare ovunque. V8 è solo più pesante, più assetata, più inquinante, senza alcun benefizio, visto che su strada con quei pesi e quell'altezza da terra dei cavalli non te ne fai nulla. Edit: aggiungo una bella foto di una discesa di 30 gradi fatta sul fango, deliziosamente bene

comunque in qualche paese è gia uscito 😝

Non dormo la notte per l'attesa delle nuove DS, speriamo facciano presto!

a me piace e neanche poco

Ed eccola infatti anche in versione 5p! 😲 Ma anche la sedanozza ha il suo perché:

La capacità dell'autoparerista di andare OT in modo creativo pur restando all'interno del gruppozzo ha del miracoloso. Ad ogni modo, lo stesso autoparerista ha forte bisogno di leak perché non è accettabile che un'Alfa Romeo venga presentata senza una foto sfuggita senza veli. Chiedo quindi alle alte cariche di provvedere, grazie! Ps: meglio ancora se inquadrata da dietro mentre drifta.

Ma tutto questo mistero ancora... Questa non può cadere pure lei in qualche lago!?

Continuiamo la rassegna di auto storiche avvistate a Tokyo, stavolta soffermandoci sui prodotti domestici. Il Giappone è la terra delle kei car, soggette a particolari limitazioni di dimensioni e potenza in cambio di una tassazione agevolata. Qui abbiamo una Mitsubishi Minica sesta serie ma anche una Autozam AZ-1, con motore centrale posteriore e porte ad ali di gabbiano: Salendo leggermente di dimensioni possiamo trovare piccole roadster come la Honda S800 e la Nissan Figaro: Tra le coupé compatte invece segnalo la Toyota Corolla Levin (E100) e la Honda Civic (EJ). Come potrete notare la Civic ha la guida a sinistra, questo perché la coupé era prodotta in USA/Canada per i mercati locali e arrivò in Giappone solo in edizione limitata. Gli appassionati di drifting apprezzeranno queste berline con motori I6 turbo, rispettivamente una Toyota Mark II (X90) ed una Nissan Laurel (C33). La Nissan è una delle mie preferite e fu tra le ultime berline hard top (prive di montante centrale). Per finire una bella Mitsubishi Galant VR-4 ottava serie e un paio di Nissan Silvia (S15) in versione Varietta, cioè coupé-cabriolet.

C'è anche questa, la terza

Era un gara a chi la faceva più brutta?

Che cazzata porca vacca. Le macchine vanno a credibilità adesso? A parte l'argomentazione da bambino delle elementari, cambiano talmente idea che la Q è in produzione da 7 anni ed è stata aggiornata ogni anno. Dove sarebbe il cambio di idea? Allora Ferrari sono dei buffoni che fanno durare ogni modello al massimo 4 anni? L'unico motivo per prendere la M3 è farsi vedere con la teteskahh mentre gli altri poracci prendono le Alfiat perché non hanno i soldi. Non c'è un punto che sia uno dove una M3 nuova è migliore di una Giulia attuale.