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Stellantis agli operai (anche a quelli in cassa integrazione): «Cari colleghi, da settembre vi faremo condizioni speciali per acquistare le nuove Maserati» Si può dire che la situazione è abbastanza grottesca?

Eccome, si potrà scegliere se due PureTech in linea, a V 90ª oppure (versione top) quattro PureTech su due bancate a V Hmm, vediamo, avremmo a disposizione Cirelli, va bene?

Quella fettina di ruota posteriore scoperta mi da fastidio come la sabbia nel costume

no no, sono scappato via prima 😅

Quindi siamo passati dalla strategia "non scontiamo nulla piuttosto non vendiamo" a proporle a prezzo di favore a cassaintegrati (con prospettiva di fine cassa lontana peraltro) parentado e amici. Ma io mi domando, è cosi difficile piazzare grecale a 10k€ piu del pari Stelvio ed evitare politiche di colori/allestimento idiote? Copiare Macan è difficile? E' chiaro che sarebbe una figura di palta memorabile soprattutto verso chi la ha comprata, ma cosi si buttano alle ortiche degli ottimi prodotti ed uno stabilimento. Tra il pricing totalmente assurdo e queste pagliacciate, mi domando seriamente sulle possibilità di intendere e volere del board di stellantis.

Sono sconvolto! Non vedo un singolo dettaglio esagerato, è tutto meravigliosamente pulito…immagino che sulle prossime DS di serie non vedremo nulla di tutto ciò 😅

Siete capziosamente critici. "La citycar con la miglior visuale in retromarcia del segmento".

dopo l'eliminazione del nome Puretech dai listini e questo risparmio sulla sicurezza dei propri modelli propongo renaming del gruppo in Tirchiantis 😅 ora è chiaro a tutti che nonostante i listini siano schizzati alle stelle, la qualità dei modelli del gruppo cala sempre più....peccato 🤦‍♂️

La parte più interessante:

...anche su questa monteranno il 1.2? 😅

....è talmente brutta che................................ no... non fa il giro e diventa "carina" o "simpatica"...... è brutta e basta.

hanno un sacco di granturismo che non vendono, magari partono da lì

Questi sono completamente pazzi. (Se lo sconto supera il 50% potete contattarmi in DM)

Ah, è ThermoHybrid.

In effetti la Junior è guardabile solo di quel colore...

comunque io ci avevo pensato già 2 anni fa... fatemi CEO di qualche brand!!!

Se mi fanno la Granturismo al prezzo della Lancia Y ne prendo subito 3.

Appunto. Le cose andrebbero fatte con raziocinio e non per propaganda. E' inutile mettere paletti e vincoli di emissioni alle aziende, quando queste possono trasferire la produzione in paesi dove questi limiti non esistono e per poi venderci i prodotti che fino all'altro ieri producevano qui. Così distruggi settori economici, perdi know-how, riduci l'occupazione, e non hai guadagnato nulla a livello di ambiente (anzi hai aggiunto le emissioni per il trasporto della merce da più lontano). Se l'Europa volesse realmente contrastare il cambiamento climatico, dovrebbe innanzitutto tassare o bloccare l'importazione di tutti i prodotti importati da stati che non hanno i nostri standard produttivi in termini di emissioni. Non solo il settore auto e non solo i prodotti cinesi, ma TUTTO: dall'abbigliamento all'acciaio, passando per all'agricoltura (è ridicolo vietare l'uso di certi tipi di diserbanti in Europa e poi importare cereali da stati dove questi diserbanti vengono utilizzati)

in pratica un sistema come questo: ahhh! La digitalizzazione!

L’ultima Prius è anche bella. Io continuo a sostenere che ibridi come Toyota e Honda sono il trade off ottimale. Non sono a CO2 zero ma la riducono in maniera importante, sono tecnologie fruibili, mature, alla portata di una fetta molto più grande della popolazione, non dipendono da agenti esterni (infrastruttura di ricarica). Un eccellente compromesso nel frattempo che si evolva la tecnologia bev, la rete di infrastrutture e decarbonizzi la produzione di energia.

In realtà si è sempre detto che il principale padrone di Stellantis e’ Elkann e famiglia agnelli. Nessuno, almeno qui dentro, ha mai parlato di Italia o Torino che comanda. Così come io ho sempre sostenuto che il fatto che elkann fosse il capoccia non voleva dire che gli interessi del paese sarebbero stati salvaguardati. Detto questo, non mi pare di vedere chissà quali vantaggi per la Francia. Comunque inutile tornare in un argomento trito e ritrito.

Ed è sempre più evidente come, aldilà dei temi finanziari/societari e di proprietà, che mi appassionano poco, dal punto di vista di azienda/prodotto/forniture, quella fra PSA e FCA è stata una fusione per incorporazione dove PSA ha incorporato FCA, cannibalizzandola completamente.

"Ogni cliente potrà avere l'automobile del colore e della motorizzazione che vuole, purché sia nera con il 1.2 puretech" C. Tavares

non so perché (anzi si ma non lo dico) guardandola di fianco mi viene prima in mente la Fuego e poi la SM

Coi motori ibridi 2014, Autosprint (non pizza e fichi) riportò che il motore Ferrari era il più potente del lotto ma aveva problemi di consumo elevato. Per dire... In ogni caso sono già cordialmente pessimista anche senza indiscrezioni. E' pur vero che, almeno sul fronte carburanti, Shell è sempre stata sul pezzo. Non di rado i progressi Ferrari derivavano anche dalle benzine. Per quanto riguarda le batterie, a Benedetto Vigna mica lo paghiamo per pettinare le bambole. Sul tema dovrebbe avere un po' di voce in capitolo, almeno saper scegliere i fornitori giusti...

E da Maria Antonia Giuseppa Giovanna d'Asburgo-Lorena, capo ufficio Vendite, è tutto.

Questi veramente han scambiato le Maserati per delle Panda premium 😂😂😂

Nonostante io sia un sostenitore della Rivoluzione Elettrica, mi sembra che costui con questo sollecito non abbia capito che non sono i costruttori EU a non cercare di sollecitare i clienti, ma la situazione grave di arretratezza tecnologica e produttiva in cui si trovano. Gli enormi problemi software per EV che hanno afflitto il gruppo VW, Porsche, Audi è del tutto ancora irrisolto, perché è difficile e lento da risolvere, e Diess ce l'ha messa tutta e ha fallito. In VW non erano pronti (e per me non lo sono ancora da quello che sto leggendo su Macan e Porsche, disastri). Perché ci vuole tempo e vasta mobilitazione di team di tutti i tipi. Secondo: le forniture di batterie. Le compri da Cina e Corea e compri quello che c'è perché la domanda è superiore alla offerta e ti devi tenere batterie anche pericolose, come Samsung e LG chem, perché per anni non c'è altro disponibile. E fabbriche di batterie EU non è tipicamente cosa per i costruttori auto, e per batterie cinesi buone e prodotte in massa in EU ci vuole qualche anno che apre CATL in Ungheria. Quindi hai voglia di sollecitare, i costruttori EU piu volenterosi non sono pronti, non hanno ancora sistemato la tecnologia e non hanno forniture di batterie sicure ed avanzate. Ovvero non credo dipenda essenzialmente da loro, non siamo pronti. Tra 2-3 anni migliorerà molto. Piuttosto si dessero da fare le istituzioni EU ad aiutare e incentivare ricerca e sviluppo di software e ricerca di base, e la produzione EU di batterie. Il resto dell'auto lo sappiamo fare già bene e meglio dei cinesi (forse..). E non è un caso che Euro 7 è slittata a luglio 2027, meno male, qualcuno se ne è accorto.

La situazione è seria ma tenete presente che - il governo tedesco farà di tutto per salvaguardare il settore automotive tedesco. Anche perché L’indebitamento è basso quindi c’è la liquidità per aiuti senza guardare a spese. - la forza di fare sistema.

...meglio investire in questo Cirelli, è più prezioso...

Oddio il video del venditore mi ricorda un qualche sketch tipo Zelig. 🤣

E' interessante vedere che le normative rendono obbligatorie "robe" elettroniche relativamente complesse come la frenata assistita ecc e poi si dimenticano di mettere obbligatori i poggiatesta posteriori che hanno un impatto sulla sicurezza decisamente maggiore ad un costo inferiore...

comunque ci sono aziende - come quella in cui lavoro, il cui fatturato sfiora comunque il miliardo - che continuano a produrre in Italia accettando di fare meno utili, perché pensano che impoverire il territorio non sia proprio una buona idea.

Fixed

Da capire se lo porteranno in Europa o qui Compass la offriranno solo con il 1.2 mhev 💀

GME T4 Evo is late by 2 years. Ridiculous!

https://www.clubalfa.it/507560-fiat-grande-panda-i-ritardi-nelle-consegne-della-nuova-c3-potrebbero-incidere-sul-suo-debutto-sul-mercato Prae che ci siano problemi su tutte le auto su piattaforma Smart car e potrebbero esserci ritardi non solo su C3 ma anche Panda e le Opel (ossia la cmp economica indiana). Ora che la Jeep Avenger ha fatto un flop totale nei crash test, con solo 3 stelle, non oso pensare come possa andare la smart car che è la sua versione economica

Quello che spaventa è questa frase: acquistare una nuova vettura Maserati a condizioni dedicate a te, ai tuoi familiari e ai tuoi amici. Cioè, sembra quando alcuni compagni post diploma andavano a lavorare nelle agenzie e vendevano contratti a parenti amici e cugini. Poi come diceva anche il film di Checco Zalone, finiti i parenti finite le vendite. Qua vendono Maserati alla stregua di un Folletto o un Bimbi. Roba da matti

Gialla è carina comunque (ci sono anche le scritte pandina sulla terza luce che appaiono e scompaiono tra le varie foto ) Comunque è un ossimoro viaggiante, povera ma ricca, ha la frenata automatica la lettura dei cartelli, abbaglianti automatici ma non ha l'autoradio. E' la prima volta che vedo i tappi dei comandi sul volante non per "chiudere" le funzioni avanzate ma per chiudere funzioni base come quelle della radio. Lo definirei quasi accanimento terapeutico su un auto che doveva essere sostituita tre o quattro anni fa. La strumentazione digitale non è male pensavo peggio.

direi che la taratura degli adas va rivista

Carina, anche se le proporzioni da segmento C poco ci azzeccano con l’antenata. Dentro bellissima, sembra un’evoluzione del design Volvo di metà anni 2000

.... senza multe e imposizioni, di solito. Purtroppo l'elefante nella stanza rimane lì. 🥱🥱🥱🥱 Per il resto, il fatto che l'evoluzione del motore termico sia arrivata all'apice è semplicemente falso. Toyota questo mese ha annunciato un motore da 300cv/litro, tanto per dirne uno, l'evoluzione continua come un treno al di là del disfattismo (anzi, forse, secondo me, non è mai andata così velocemente, proprio per tenerlo vivo in risposta alle varie pressioni politiche). In proporzione è molto più simile il motore di una Tesla 3 rispetto a quello di una Seicento Elettra, proprio per la sua semplicità di concezione.

È vero, è palesemente il sosia di Dario Cassini di Colorado 😂

C'è una differenza sostanziale: con FCA i risparmi venivano in qualche modo ribaltati anche sul cliente come vantaggio sul prezzo, con lo street price che, a mano a mano che invecchiava il progetto, diventava sempre più competitivo. In Stellantis, invece, l'impoverimento progressivo dei prodotti non porta alcun vantaggio al cliente finale, anzi, deve pagare anche più di prima.

Oddio, Toyota ha il 3 cilindri benzina più potente in commercio montato su di un’auto che non è minimamente paragonabile a nulla in commercio nei segmenti B e C. Avversari che facevano hot hatch sfiziose hanno issato bandiera bianca (Ford, Hyundai) o fanno roba con motori di altro livello rispetto a quelli disponibili in Stennatis (mini Cooper S benzina) Fare una Abarth con il 136cv anche no, a quel punto secondo me meglio chiudere. PS - anche se con prestazioni (mi sembra, magari mi sbaglio) superiori, anche Alpine è andata solo sul BEV.

prima di rispondere, ho dovuto metabolizzare bene sia la cosa, sia le parole da scrivere. Da tifoso, lo ammetto, ci avevo creduto. E' stato bello finché è durato...e comunque non vi nascondo l'amarezza. Da appassionato di F1 sono sconcertato di come oramai non esiste più la passione (anche quando di soldi ne hai già) e si voglia interporre il mero guadagno ad una ciliegina sulla carriera che ti avrebbe fatto diventare una leggenda per davvero. Dato che in Ferrari non ci andava gratis, mi chiedo cosa ci sia, motoristicamente parlando, più di poter far tornare a vincere la Ferrari. Diventavi non solo l'eroe di tutta Italia, ma diventavi l'eroe di tutto il Mondo, poiché la tifoseria Ferrai è la più numerosa in ogni continente. Da italiano non apprezzo affatto che AN abbia paragonato alla Ferrari la Aston Martin; ok è un brand iconico che fa anche una macchina che mi piace (la Vantage), ma.....sarebbe come affermare che James Blunt è a livello di Michael Jackson. Per cui, secondo me, Newey ha perso l'occasione della vita, ha perso l'occasione di guadagnare entrando nella leggenda. Per cui da italiano dico solo che gli inglesi, alla fine, non si smentiscono mai. Concludendo, non sapremo mai come sarebbe andata se fosse venuto in Ferrari, fatto sta che lascia l'amaro in bocca, dopo averci creduto. Sono altresì certo che la fuori, da qualche parte, c'è il nuovo Newey, poiché la grande legge dell'universo recita che tutto cio' che ha un inizio ha una fine, per poi ricominciare di nuovo. Buon Lavoro a Vasseur e a tutto il team. Auguro alla Ferrari di far rimpiangere a Newey la decisione che ha preso a suon di vittorie e titoli mondiali.

Il dato Export mondiale ripreso dai dati WTO racchiude tutte le categorie mercelogiche, e beni e servizi. Il progresso degli ultimi anni dell'industria italiana è impressionante e incontestabile, ci sono molto analisi a tal riguardo. Questo articolo di maggio analizza la situazione al Q1 2024 con Italia quinta, quarta escluso il settore auto. Ma nel primo semestre 2024 Italia ha raggiunto il quarto posto, sorpassando anche il Giappone compreso anche il ridotto export del settore auto (316 mld vs 312 del Giappone) Consiglo di leggersi tutto l'articolo che spiega come l'Italia sia passata dal 10 posto al 4° dal 2018 ad oggi, questo per poter fare un dibattito sulla produzione dell'auto in Italia che sia basato sui fatti e non su stereotipi sconnessi con lo stato attuale dell'industria italiana per cui secondo alcuni qui va tutto male e sarebbe meglio chiudere tutto e trasferirsi in Cina, o altri paesi Ue. https://www.ilfoglio.it/economia/2024/05/13/news/come-l-italia-ha-scalato-l-export-mondiale-6537828/ Italia davanti alla Germania per produttività e competitività Declino? Perdente sicuro? Niente affatto. Al contrario, nel 2023 l’Italia ha nuovamente superato per valore totale delle esportazioni la Corea del Sud (che dal 2010 ci aveva sorpassati) ed è ormai a soli 40 miliardi di dollari di distanza dall’export complessivo del Giappone (717 miliardi di dollari), un paese con una popolazione più che doppia della nostra. Negli ultimi sette anni, rispetto al 2015, l’export totale di merci dell’Italia è stato il più dinamico del G7 ed è cresciuto in dollari correnti del 48 per cento, cioè quasi del doppio rispetto a quelli di Francia (+28 per cento) e Germania (+27 per cento) e di oltre il triplo rispetto agli export di Giappone (+15 per cento) e Regno Unito (+12 per cento). Inoltre, le nostre esportazioni hanno prevalso anche su quelle di due paesi avvantaggiati dalla grande disponibilità di materie prime ed energia e dal loro recente rincaro come Canada (+38 per cento) e Stati Uniti (+34 per cento). Chi, sulla base di vecchi luoghi comuni o di analisi superate, continua a descrivere un’Italia come un paese industriale con bassa produttività o non competitivo, arretrato sul piano della tecnologia e dell’innovazione, sta semplicemente guardando un altro film rispetto alla realtà. Ma non sono le microimprese quelle con cui l’Italia compete sui mercati internazionali. La nostra forza risiede in un nucleo di circa 9 mila aziende esportatrici medie, medio-grandi e grandi con 50-1.999 addetti, che realizzano i tre quarti del nostro export manifatturiero, nonché in un ulteriore ristretto gruppo di una quarantina di imprese con oltre 2 mila occupati, che esportano un altro 12 per cento circa. In questo tipo di imprese di maggiori dimensioni e orientate all’export, se analizziamo i livelli di produttività, battiamo addirittura la Germania. Infatti, la produttività del lavoro delle medie imprese italiane con 50-249 addetti, data dal valore aggiunto per occupato, è di ben 16 mila euro più alta di quella delle corrispondenti imprese tedesche (dati Eurostat riferiti al 2021). E persino nelle imprese medio-grandi e grandi teniamo testa alla Germania, specie se escludiamo il settore auto. Ciò perché siamo davanti ai tedeschi anche nella classe delle imprese con 250 e più addetti in numerosi settori manifatturieri, dall’alimentare all’abbigliamento-calzature, dalla gomma-plastica alla metallurgia, dalle ceramiche ai mobili. Non solo. Anche in termini di crescita, la produttività del lavoro della manifattura italiana è aumentata di più di quella tedesca dal 2015 al 2023. I livelli tecnologici e di innovazione delle nostre imprese esportatrici, specie dopo la rivoluzione del Piano Industria 4.0, sono ormai elevatissimi così come quelli della robotizzazione, dove, ad esempi, siamo quarti al mondo per robot installati nella meccanica o terzi nell’industria alimentare. Stellantis cala perchè non ha investito in Italia, o non l'ha fatto adeguatamente, tutto qui, poi possiamo discutere su motivi, ma da una fotografia oggettiva dello status quo.

Come hanno impostato il sound generator? Fa il rumore di un V8 o di un V12?