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Sono presenti in un'unica foto tutte le Gran Turismo prodotte nel 2024?😍

scusate non ho resistito

Amici Autopareristi, Non so quando e come si festeggia il Natale in Italia, ma... passate delle belle vacanze di Natale!

Buonasera e Buona Vigilia a tutti innanzitutto! Volevo riaprire la discussione sul mulo di Ferrari 4porte, ovvero questo Frankenstein qui: di cui @PaoloGTC ha già parlato ampiamente, e di cui ho da poco reperito alcune informazioni. Innanzitutto facciamo un salto indietro rispetto a quando le foto vennero scattate, tornando più o meno al 1980. In questo anno la Ferrari Pinin viene presentata al Salone dell'Auto di Torino con un accoglienza entusiasmante, stesso effetto che farà in tutti i saloni in cui sarà mostrata nel tour espositivo che fece fra 1980-81. Intanto però in Ferrari sappiamo che la macchina verrà scartata, dicesi non approvata da Ghidella che non volle investirci, nonostante il parere positivo del Drake e del Direttore Generale Alzati (fonte, quest'ultimo) che avevano dato l'autorizzazione precedentemente a Pininfarina per realizzare il modello statico. Ciò che però non è noto è che di questo progetto, chiamato F113AL, oltre alla Pinin (priva di meccanica con solo un manichino del dodici cilindri nel vano motore) fu realizzato un secondo esemplare, marciante ma con l'estetica raffazzonata tipica dei mulotipi Ferrari (pensiamo al primo mulo bianco di 348 "Mariana", che sembrava una mini Testarossa), che è proprio quella che Paolo ci ha mostrato, e che nonostante il progetto venne cassato già nell'80, continuò a girare fino all'87 circa con motore Testarossa, per poi alla fine essere demolita. Lo scopo di questo mulo fu quello di collaudare soluzioni tecniche, soprattutto degli ammortizzatori regolabili Koni, difatti nel video-intervista di Forghieri, a proposito della Pinin, egli accenna a delle sospensioni auto-livellanti. Comunque fino all'83 circa Sergio Pininfarina cerca di convincere Enzo Ferrari a dar proseguito al suo progetto, e comprendendo l'infattibilità di una versione berlina, la propone in versione coupè (fonte Car Design Archives), anche questa scartata. Ora, non so voi, ma guardando quest'ultima proposta, mi ha rimandato ad una Ferrari di cui si parlò molto un lustro dopo ma che poi fu cassata. L'auto in questione non ha un nome, ma un semplice codice progetto F116AL e poi BL, dove la AL aveva un cambio a 4marce automatico, e la BL una trasmissione manuale a 6 marce abbinato al futuro V12 che monterà la 456 di serie (chiamato anche lui F116B). Qui due bozzetti realizzati dal maestro Giorgio Alisi per Quattroruote del Dicembre 1988, più una foto bonus reperita su internet di una rivista britannica datata circa fine 1989, con una linea più morbida e moderna (probabilmente la BL). La macchina in questione venne soprannominata da 4R "512 GT America", e si ipotizzò l'adozione di sospensioni a controllo elettronico (che fino al 1987 venivano testate proprio sulla F113AL). La rivista inglese invece, nell'89 già parla di una questione spinosa. Difatti secondo ciò che poco tempo fa ha dichiarato Pietro Camardella, il debutto al Salone di Francoforte della BMW E31 indispettì la dirigenza Ferrari (P.C. cita Montezemolo, che però arrivò nell'91 a Maranello) che giudicò troppo simile la GT tedesca alla F116 in sviluppo: Da qui la scelta di cambiare totalmente le sembianze all'auto. A partire da Ottobre del 1989 si ripartì da zero per la parte estetica, con codice F116CL, in cui prevalse stavolta la proposta del succitato Camardella (la sua prima proposta nell'85 era stata bocciata in favore dello stile delle AL/BL), che porterà man mano alla 456 che noi conosciamo, con forme più slanciate e ma al contempo rotonde, che uscirà nel '92. Ripresero i test su strada, con muli ancora camuffati da F116BL, ma se fate bene attenzione alla fiancata, l'andamento del finestrino non mente, si tratta di F116CL.

Zagato nelle stories IG ha inserito il teaser di una nuova GT, che probabilmente vedremo nel corso del 2025 ..

Altra best seller presentata un anno prima dell'arrivo sul mercato delle versioni termiche/mhev, si divertono a scommettere quante quote di mercato riusciranno ancora a perdere...

@AlexMi I'm still baffled how they manage to ruin every product launch. Wide engine range? That's an oxymoron.

Io credo che ci sia da apprezzare la coerenza dei designer. Hanno reso un design che non HA NULLA di Alfa Romeo, coerentemente con un'auto che tecnicamente non ha nulla di Alfa Romeo. E che, coerentemente, é la prima Alfa Romeo per l'Europa non fatta in Italia. Peccato una piccola incoerenza finale. Avrebbero dovuto togliere lo stemma Alfa Romeo.

Quello Stelvio Pre-Rest è un sopravvissuto di epoca Giorgio, guardate invece quelle tre Grand Cherokee, che sono più importanti e sono l'unica cosa da guardare in questa foto.

Per forza! Il problema delle razze a circoletti è che rimpiccioliscono visivamente la circonferenza complessiva del cerchio in cui sono inscritti! Non è un problema di come è disegnato il passaruota (quel problema ce lo aveva la Mito)

La nuova Jeep Compass sarà presentata il 18 marzo. Per quanto riguarda la gamma motori che si annuncia piuttosto ampia si prevedono unità a combustione interna, ibridi leggeri, plug-in e 100% elettrici. Lo stile della nuova Compass riprenderà lo stesso family feeling dei più recenti modelli introdotti dal brand Jeep e dunque caratterizzari da linee teste e muscolose. https://www.ilsole24ore.com/art/nuova-jeep-compass-c-e-data-lancio-AGHVtFqB

Lui cerca Lagostina ma trova Lagiulietta…

https://www.fleetmagazine.com/tutte-le-auto-elettriche-in-arrivo-nel-2025/ Secondo Fleet Managazine

A me comunque, specialmente in versione cabrio, piaceva. Era molto elegante. Ovviamente la 456 è un capolavoro (forse un po' cicciona dietro ) ma io avrei visto bene anche questa, bella erede della 412. Eccola alle prime uscite. Non fa strano anche a voi vedere una Ferrari tutta nuova che esce in prova fin dai primi giorni così "pulita", con tanto di fanaleria posteriore ben definita? (non sarà stata tanto originale, ma non mi sembra affatto un montaggio raffazzonato con quel che c'è in casa... certi muletti Testarossa giravano con fanali dell'Alfetta 2000 e del GT Veloce...) Mi sembra una vettura a fine collaudi, altro che ai primi giri di prova... La data dell'Auto Oggi dalla cui cover proviene la terza foto ci aiuta a definire il periodo. Poi la "pizzicano" a Nardò e ancora a Fiorano... e già ai tempi chi ha buon occhio si accorge che è successo qualcosa... il frontale è cambiato (forse quella cabrio un po' "spettinata" era già il presagio) e soprattutto dietro è ingrassata un po'. Qui l'ultima foto del muletto "ibrido"... ... e poi, un giorno...

Perché da gennaio diventerà colonia USA insieme a Panama e Groenlandia...(nei proclami del nuovo POTUS) 🤔

Probabilmente non presentare l'auto a giugno '24

........ ma....solo a me fa cagarissimo 'sta firma luminosa?

E io che speravo che fosse il dopo PureTech

Tanti auguri a tutti!!!

Quante castronerie, prima dice che Stellantis ha avuto problemi a causa delle sovrapposizioni dei brand (quando in realtà i problemi sono i prezzi troppo alti, i ritardi nel lanciare modelli e mercato US), poi che Renault potrebbe fondersi proprio proprio con questa... Chiacchiere da bar.

Vediamo, anche perché dire che producono auto qui che poi non vendono per prezzo alle stelle significa solo più cassa integrazione da pagare, gli annunci non costano nulla.

Gli interni sono bellissimi, il problema è il listino di circa il 30% superiore a quello che sarebbe sensato, infatti cè pieno di km0 svendute. Chi troppo vuole nulla stringe, lo dovrebbero scrivere in tutti gli uffici marketing di Stellantis, da ripetere come un mantra.

Secondo me questi cerchi non sono male Ma come mai sul configuratore non appaiono più i passaruota e paraurti in nero lucido? Sono in plastica opaca per tutte le versioni, manina di Tavares? Ps. Su 600 i cerchi da 18 calzano molto molto meglio.

Non lo so. Diciamo che IO un'auto usata senza cronologia tagliandi completa non la comprerei, a meno proprio di non pagarla al kg e per portarla fino alla rottamazione. Tuttavia forse non faccio testo. Generalmente tendo a diffidare delle promesse "a parola" sia di venditori che di officine, quel che è scritto sul contratto è scritto. E proprio per tutelarmi maggiormente per il futuro (es. Interventi in garanzia che si dovessero rendere necessari), preferirei sborsare subito i 360 euro e sapere di avere le carte in regola. Piuttosto, gli chiederei adeguata scontistica in considerazione del fatto che la circostanza ti era stata tenuta nascosta al momento dell'acquisto (se l'hai acquistata da loro), facendogli intendere che come pratica è stata abbastanza scorretta.

No non voglio dire che non funzioneranno, solo che la storia non da ragione a coloro che si sono uniti ma a coloro che hanno seguito una crescita organica (Toyota ad esempio). Unioni (fusioni, acquisizioni ecc) che colmano dei gap geografici o di gamma li posso capire (es la buona FCA o la stessa Renault-Nissan), ma le unioni dei cloni generano tante incognite e pochi vantaggi. In questo caso è evidente che il protezionismo gioca un ruolo.. così come lo fu per PSA o Hyundai-Kia. Poi hanno funzionato in qualche modo.. vero.. Ma i leader sono quelli che hanno fatto da se!

Vero! Tra l’altro non capisco il senso: mi fai una linea di rottura col passato, e poi, proprio e solo nelle ruote, mi vai a riprendere il concetto del “petaloso”, che nulla ci azzecca col resto della macchina; tant’è che l’unico disegno apprezzato è il cerchio della Veloce, che non c’entra nulla con la storia ma sta bene con quelle linee, e le valorizza. E non è neanche tanto un problema di circonferenza, dato che mesi fa avevo pubblicato un’immagine con quel cerchio ma rimpicciolito, e stava bene uguale.

Guarda, questa cosa verrebbe mitigata da un design adeguato del cerchio stesso. Purtroppo è proprio il disegno del cerchio ad accentuare questo aspetto. Traduzione: i cerchi della Junio fanno Cag@rissimo!

tra le tre, Avenger è la migliore dal punto di vista estetico

Allora, da ex-fiestista con 1.0 ecoboost, mi permetto di dire la mia. Il motore in questione è molto brioso, ricco di coppia tra i 2000 e i 3000 giri. Sotto, dai 1500 giri, va tenuto a velocità di crociera. Vibra, non vibra? Dipende tutto se lo tieni nel range 2000-3000. Li vibra molto poco. Idem tra i 1500 e i 2000, se viaggi a velocità di crociera. Se provi a riprendere dai 1500 giri, ti ritrovi sotto coppia e vibra un po'. Poco male, basta scalare marcia e via. In assoluto, a me i 3 cilindri non dispiacciono ne come rumore ne come erogazione. Ma alcuni sono insofferenti. Raccomando di provarli per capire se fanno per te oppure no. Capitolo affidabilità...nonostante tutte le dicerie, non è che i motori a 3 cilindri scoppiano a 100mila km e li puoi buttare. Però devono essere sottoposti manutenzione scrupolosa, in particolare per l'olio. Il difetto dell'ecoboost era un altro. La cinghia di distribuzione a bagno d'olio. E come lui altri frullini (PSA, Honda). Ma in teoria, con il passaggio al mild hybrid, dovrebbe montare una distribuzione a catena.

Un possibile colpo di fortuna per Lucid, in ArabiaSaudita scoperti rilevanti riserve di Litio. Ricordo che non solo Lucid ha iniziato come Ateva, fornitore di batterie per la Formula E, ma diverse case si sono aggiudicate forniture di batterie perché procuravano loro il Litio necessario. Questo è stato anche il motivo per cui Tesla cercava di comprare giacimenti di Litio, e proponeva "nuovi" metodi di estrazione ma non so com'è finita, non ne ho più sentito parlare. https://chemindigest.com/saudi-arabia-discovers-lithium-reserves-in-oil-fields/

Ma fuori Europa metteranno un diesel tipo in Brasile o India, li si vendono solo diesel Compass, Meridian e Renegade 😅

Tantissimi auguri a tutti! Avevo tentato di attivare il tema natalizio, ma quest'anno non funziona una fava... Pazienza, festeggeremo anche così! Mi raccomando, poche baruffe, evitate le scocciature ed i guai, che quelli non mancan mai!

Ma la Stile non riciclava i copricerchi della ELX?

Buona Vigilia, Buon Natale e Buon Santo Stefano @nucarote Nell’attesa ecco un piccolo regalo 😂

Si però 1) che succede alla garanzia se non fai il tagliandone? Decade? Se si, lo correrei a fare. Metti mai che la garanzia un domani ti serva.... 2) senza tagliandone, come sei messo a cronologia tagliandi? Anche se pensi di tenere l'auto per non tantissimo, non è bel un biglietto di visita al momento della rivendita. Morale della favola, lo farei comunque.

Piccola fissa personale su questa discussione, vorrei concludere la questione della gamma colori della triade Sole-Star-Stile del 1998. Dopo aver postato quelle ufficiali da depliant degli allestimenti Stile e Star (cliccate sui link per tornare ai relativi post), rimaneva la "povera" Sole. E alla fine ho trovato anche questa! Dunque, a differenza di Stile e Star, nessun colore nuovo per la Sole. In pratica quasi la stessa selezione di colori della Star, ma se questa portava il nuovo 495 Blue Arrogance, su Sole rimaneva il 467 Azzurro Rialto introdotto nel 1997. Tra l'altro, giusto per aggiungere un po' di brodo al post, Sole non portava neppure nuovi copricerchi, che riprendeva pari pari dalla "S" della gamma '97. Star e Stile invece avevano ricevuto nuovi copricerchi dedicati. In sostanza, al di là di eventuali modifiche alle dotazioni di serie o a pagamento, le uniche differenze estetiche di "Sole" rispetto a "S" erano il tessuto dei rivestimenti (peraltro identico alla Star) e l'adesivo sulla fiancata. Nota a margine. Piccola curiosità su questa triade: la versione "Star" fu un'esclusiva italiana, perché nel resto d'Europa lo stesso allestimento era chiamato "Cult", con l'unica differenza che questa aveva il nome serigrafato sulla modanatura laterale posteriore (come la Stile per intendersi) anziché comparire come adesivo sulla fiancata. Il che fece della Star l'unica Punto con le modanature a bordi "stondati" - quelle che piacciono a Insidek e al sottoscritto... - prive di scritte e quindi riutilizzabili su qualsiasi versione. Cosa che feci, montandole sulla 75 SX Grigio Ducale di famiglia! Il motivo di questa denominazione differenziata? Boh, non so di preciso Forse qualche altra concorrente aveva già usato quel nome in Italia? Onestamente non ricordo... Mi viene da sospettare un puritano timore di pronuncia italiota (poco avvezza ai suoni inglesi) troppo vicina al volgare fondoschiena...

Concedetemi un po' di paura.cit

Più o meno(?)

La storia non è mai stata molto chiara e anche la stampa del settore design non ha mai approfondito molto, limitandosi a riportare gli step principali dello sviluppo così come dichiarati dalla Casa... che riporto aggiungendo qualche commento personale . La fase di ricerca formale era iniziata già nel 1987, con Maioli in cattedra e durò tre anni, il CS e la "solita" I.De.A., madre della proposta che verrà carrozzata. A quei tempi il progetto si chiamava Trino per via della comunione di componenti che avrebbero dovuto avere le nuove Uno, Panda ed Y10. Si decise poi di eliminare la nuova Panda, perchè "troppo diversa": con queste parole Fiat intendeva dire che le modifiche al carry over, necessarie per rendere differente e "molto meno" la piccolina rispetto alle altre due segmento B, sarebbero state troppo costose ed il vantaggio economico di proporre un trio non poi così... vantaggioso. (La realtà, secondo me? Ben più commerciale. La corrente Panda era una miniera d'oro, perchè costava poco farla e vendeva sempre un botto. Infatti, andò avanti ancora... qualche settimana ) Il progetto divenne quindi Bino, e a dirla tutta Bino fu, perchè la Y di Fumia era un derivato Punto. Nel 1990 però si chiamava già "Tipo B", come si legge sul posteriore di alcune maquettes. A quel punto la storia ufficiale narra che ad essere coinvolti sono il CS, Pininfarina e Giugiaro. I.De.A è fuori. Resta il mistero riguardo il ribaltone stilistico e qui le cose si fanno più curiose, ma andiamo anche nel campo delle supposizioni Non è nemmeno chiaro se i prototipi carrozzati con lo stile cassato furono realizzati appositamente per non correre rischi di spionaggio (la loro evoluzione mi sembra un po' troppo, come dire, "completa", col passare del tempo ed il crescere degli avvistamenti...) oppure fossero già stati realizzati in un momento in cui si pensava di produrre davvero quella e poi furono utilizzati perchè erano pronti... perchè in effetti escono in strada in un periodo in cui, secondo le notizie ufficiali, Fiat ha già deciso quale sarà la vera Punto. (in base alle dichiarazioni di Maioli, Giugiaro vince la sfida nel 1990) A quel punto si inserisce un'altra ipotesi: Fiat stava costruendo e collaudando comunque quella "Tipo B" che non sarebbe stata la Punto, perchè pensava di farla diventare una segmento B economica che vien dall'Est o dal Brasile... insomma un embrione di quella che sarebbe poi stata, molto più avanti, la Palio. Infatti diverse riviste, col passare tempo e dell'arrivo di nuove indiscrezioni, iniziarono a scrivere "attenti però che questa non sarà la vera 'nuova Uno', bensì...", aggiungendo che il progetto iniziale aveva preso un'altra strada nel momento in cui Giugiaro aveva avuto "un'illuminazione" presentando una nuova proposta (chè i suoi primi studi non erano mica tanto la Punto che conosciamo: c'erano una "quasi Ibiza" - che poi arriverà - e una "grossa Matiz" che della vera Punto aveva solo il frontale, a grandi linee). La cosiddetta "illuminazione" è la parte più oscura, e qui si va nel campo delle teorie ancor più personali, dove mi fermo, perchè quando propongo la mia teoria molti mi dicono "eeeh, figurati, te vedi scottanti dietro le quinte ovunque...". Alla fine, come ben sappiamo, con quella carrozzeria si fece un bel nulla... e onestamente, non credo ci sia da lamentarsi... non era certo un gioiello, secondo me. Chissà, forse venne portata in strada perchè nata in un periodo in cui la partnership Fiat/I.De.A pareva intoccabile e sembrava che tutto il prodotto Fiat dovesse uscire da là (e qui ci si addentra nuovamente nel campo dei dietro le quinte assai curiosi... )

Quantomeno pare che abbiano capito quanto la abbiano pestata grossa negli ultimi anni con Tavares. E' comunque un inizio. Strano che sia una comunicazione solo ex FCA e non STLA. Che abbiano capito che in italia meno si nominano i francesi e meglio è?

«È stata depositata oggi una querela per diffamazione aggravata contro il signor Gigi Podda, autore di un post pubblicato su X, e contro il deputato della Lega Alberto Bagnai, che lo ha ripostato integralmente, contenente espressioni ingiuriose contro ilpresidente di Stellantis John Elkann». Lo rende noto Stellantis. Nella querela si evidenzia come il post, che definisce «tossico», cioè drogato, Elkann svilisca l'immagine, l'onore e la reputazione del denunciante, il ruolo di responsabilità che egli riveste e il prestigio dell'aziendache rappresenta,superando ampiamente i limiti della continenza espositiva che legittimano il corretto esercizio del diritto di critica, trascendendo in quello che è un insulto gratuito di chi non sa confrontarsi esprimendosi in tono civile. https://torino.corriere.it/notizie/cronaca/24_dicembre_18/john-elkann-querela-alberto-bagnai-lega-ha-condiviso-un-post-in-cui-il-manager-veniva-definito-tossico-9c3527b4-9d52-4987-8c9a-83944872fxlk.shtml

Napolitano (Stellantis): “Clima più sereno. E grande futuro per Lancia” Il Chief Sales & Marketing Officer del Gruppo, e ceo del brand Lancia, svela le prospettive di domani [...] Non avete paura che il nome Gamma porti qualche problema, visto che il modello originale non fu un grande successo di mercato? “Assolutamente no: della Gamma originale rimane l’innovazione dei design, delle forme. Al di là dei successi commerciali. E poi è bello conservare i nomi storici”. La Gamma sarà implementata con nuove versioni? “Ha un bel design sportback, dove lo stile consente l’utilizzo di spazi importanti. E’ confermata la versione HF Integrale. E avrà un range di autonomia di 700 km e avrà le quattro ruote motrici. Una cosa molto importante per il lavoro che stiamo facendo sui rally e sull’immagine sportiva del marchio”. [...] https://www.formulapassion.it/interviste/napolitano-stellantis-clima-piu-sereno-e-grande-futuro-per-lancia

il reparto Marketing Fiat sopravvive, e soprattutto colpisce ancora😂

Ma per favore... parliamo di un marchio che non offre il cruise adattivo in nessuna macchina della gamma per non pestare i piedi a Renault.

Parto dall'ultima parola che hai scritto, "pressarlo". Che peccato. Cioè... qualche anno fa abbiamo appreso che Ferrari ha deciso di conservare alcuni muli, come quello della Enzo (o era la F50) e un altro che non mi ricordo (forse 458?). Spiace che non si sia salvata nemmeno una (quante fossero non lo sapremo mai, credo...) di queste berlinone. Oggi sarebbe molto interessante vederne una da vicino... ma immagino che un tipo di prototipo così "scomodo" nei confronti dello spirito Ferrari dei tempi sia finito dritto in pressa senza tante cerimonie, quando non serviva più. Intanto, l'ultima foto. Ci sono altre considerazioni che vorrei fare, ma prima devo fare un giretto nella cartella delle altre vecchie foto di questa 4 porte in collaudo e curiosare un po'.