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Really hope the next-gen Stelvio has the Junior steering wheel. It will be the perfect homage to papa Tavares. What a legacy

The wind is changing trad. "Tira 'na brutta aria"

Per fare la Abarth il motore perfetto è il 1.3 Firefly da 185cv che in sudamerica usano per la Toro Abarth... se ci sta dentro il cofano.... Il problema è che in Stellantis hanno bloccato lato europeo tutti gli sviluppi del Firefly almeno 2/3 anni fa... Tra cui l'adozione del ciclo Miller su 1.0 e 1.3... per versioni aspirate e turbo... Avremmo avuto un 1.0 aspirato da qualche cavallo in più (75-80) ed un 1.0 turbo da circa 105-110cv, perfetti da mettere sotto il cofano...

Meanwhile.... Credo che andrò al cinema per un qualche momento di svago intellettuale. Dopo aver ponderato con cura la scelta del titolo, credo proprio che andrò a vedere questo titolone: Perché proprio questo, vi chiederete. Mah... per nessun motivo in particolare...

Che bello vedere che sono rinsaviti. Io a Kuniskis voglio bene.

eh ma cosa ci fai nel 2025 con un’auto votata al piacere di guida. la guidi. è come una moto. Fai strada solo per il gusto di farla

Veloci come Internet Explorer 🤣

No ma lo guardo per la trama cit. 😁

E l'anno prossimo un MY dell'attuale Giulia, in modo da mantenere la promessa di una novità all'anno. XD

Bah è una piattaforma che sta producendo suvv e cuv con una buona differenziazione estetica prezzi molto competitivi buoni risultati nella prova EuroNCAP e nel test dell'alce e con autonomia elettrica fino a 750 km. L'unico difetto grande per me ora è non avere in gamma almeno una motorizzazione hev con 1.6 e versioni 4xe

News from Italpassion. Take them with a pinch of salt as always No word about Giulia unfortunately

Swift. Costa poco, non si rompe mai, consuma davvero un amen, offre spazio secondo me il best buy del segmento B a oggi

Proseguiamo adesso con qualche bozzetto. Non sono datati, né firmati, anche se CarDesignArchives (che parla di progetto X1/34...) ci dice che furono realizzati sotto la guida di Bruno Barbero, Direttore aggiunto del Centro Stile, il cui responsabile era comunque Gian Paolo Boano a quei tempi. La berlina 5 porte: E qui la più sportiva versione a 3 porte: Erano stati pensati anche veri e propri modelli coupé, dallo stile più esclusivo: Non avevano comunque ignorato la possibilità di una berlina 3 volumi, sebbene con una interessante soluzione di falsa due volumi... ...di cui realizzò anche modellini in scala 1:5 : FIAT preparò le relative maquettes presumibilmente nel 1975. Partiamo ancora dalla versione 5 porte: Le differenze con il modello finale sono ancora tante, sebbene si tratti principalmente di dettagli (fari, calandra, paraurti, tappo serbatoio, maniglie porta, deflettori ecc.) Poi la versione 3 porte, che mostra già le maniglie porta e il tappo serbatoio finali, ma si distingue soprattutto per il frontale con disegno specifico di calandra e gruppi ottici, nonché l'adozione di fendinebbia anteriori e luci di retromarcia incastonate nei paraurti: Infine la vera coupé, da non confondersi con la "normale" 3 porte : E' diverso infatti il montante centrale maggiorato e rifinito in acciaio, ma anche il disegno del finestrino posteriore e del montante C, più sottile. Soprattutto però, la maquette della Coupé adotta un frontale completamente diverso, e decisamente caratteristico! L'idea è l'integrazione totale del frontale con gli elementi plastici e deformabili del paraurti. In linea con quanto già suggerito nel bozzetto della coupé postato sopra, dove l'effetto è attutito dalla verniciatura in tinta e dalle forme più sfuggenti. Tra l'altro qualcosa di questa maquette mi ha sempre ricordato un famoso mulo FIAT di quel tempo... E per oggi, mi rifermo qui.

Siccome parlavo nel topic FIAT di sviluppi per X1/38-Ritmo, e avevo fatto alcuni riferimenti alla FSO Polonez, mi sono messo a curiosare sulla storia di questo modello. E chiaramente ho cercato le cose più interessanti per questa discussione, quelle che non hanno visto la luce... Cominciamo allora dalle origini, cioè dalla sua antenata: la Polski FIAT 125p. Null'altro che la versione costruita in Polonia dalla FSO della nostra 125, a meno di alcune differenze motoristiche ed estetiche, tra cui i fari tondi. Fin qui niente di speciale; la produzione polacca era iniziata nel 1967 e stava proseguendo anche dopo la cessazione del modello italiano, avvenuta nel 1972. Senonché, nel 1974, il Centro Stile FIAT disegna tavole come questa: E' il progetto per un restyling della 125p , evidentemente nell'intento di aggiornare un modello che invecchia anche per i mercati dell'est Europa. In queste linee, qualcuno può trovare delle somiglianze con la Peugeot 604, che sarà presentata un anno dopo (ma, giusto ricordarlo, disegnata da Pininfarina...). Comunque non ci si limita al restyling. Per la Polonia pensano addirittura a nuove varianti di carrozzeria, del tutto inedite. Ecco allora una classica versione 2 porte: ...e persino una vera sportiva, nelle forme di una coupé fastback: Nei frontali - tutti diversi! - sono chiari i riferimenti alla nuova 131 che usciva proprio in quel 1974. Tra queste varianti è interessante notare le specifiche differenze e condivisioni delle varie porzioni di carrozzeria, evidenziate in questa tavola d'unione: E' chiaro che queste idee di evoluzione stilistica della vecchia 125 non ebbero seguito. E sebbene interessanti, possiamo dire che la decisione dei vertici italo-polacchi sia stata corretta; sarebbero apparse comunque obsolete al momento della possibile uscita, nella seconda metà degli anni Settanta. In ogni caso, la necessità di un nuovo modello per la Polonia rimaneva. E qui inizia la storia della nostra Polonez, da cui ero partito. Qua e là si trovano riferimenti a vari codici per identificare questo sviluppo, spesso indicato come "X1/34" oppure "137" (anche se fonti certe non sono mai indicate, ma ci torniamo dopo...) Almeno nella fase più operativa e conclusiva, ebbe un percorso parallelo e sostanzialmente contemporaneo a quello di X1/38 che portò alla FIAT Ritmo, presentata nel 1978 proprio come la Polonez. Il che giustificherebbe alcune somiglianze tra la media polacca e il filone che risultò perdente nello sviluppo della Ritmo, cioè quello di una berlina sempre due volumi, ma con la coda dal profilo più decisamente fastback, e dallo stile più conservatore rispetto alla Ritmo poi andata in produzione. Bisogna stare attenti però a non saltare a conclusioni affrettate o credere a "leggende" che circolano con grande facilità e nessuna prova. Come quella che vuole Polonez come il riciclo dei progetti scartati per Ritmo. Ufficialmente, l'accordo tra FSO e FIAT per lo sviluppo di una nuova vettura di classe medio-superiore è siglato il 17 Settembre 1974. Quindi la prima domanda sarebbe sui disegni appena visti per la 125 restyling: sono allora successivi a questa data? E quindi tutto il lavoro sulla nuova carrozzeria che sarà Polonez, è ancora seguente... Ragionevole; ma cerca cerca, i pochi documenti che ho trovato su questo progetto, ci parlano di storie un po' diverse. In Polonia sono state trovate tavole come questa: Il disegno ci porta indubbiamente a Polonez, e i riferimenti della tavola non lasciano dubbi: Oltre a questa tavola "A", esiste anche un tavola sorella "B", di cui purtroppo ho solo il dettaglio: Sono quindi gli studi in scala 1:10 per la futura 125 Polonia. Quello che incuriosisce di più è però la data: 14 giugno 1974. Già prima della firma dell'accordo, il Centro Stile FIAT stava lavorando alla futura Polonez. E sostanzialmente lo stile era già definito! Anche se è interessante notare che queste proporzioni (in particolare la sezione anteriore) sembrano indicare una meccanica più da trazione anteriore... Esiste però anche un'altra tavola, in scala 1:1, dalle dimensioni moooolto importanti (pare che tutta distesa arrivi a 5 metri e mezzo!) (fonte: https://autoblog.spidersweb.pl/szkic-poloneza-1975-trafil-do-polski) E questo il dettaglio dei dati della tavola: Toh! Titolo: Studio profili scocca Tipo: X1/32 Data: 15-1-75 (riferita allo studio fondamentale, poi la tavola specifica è per una variazione del 28-11-1975) Origine: FIAT Uffici Tecnici - Progett. Estero Il disegno è un po' diverso dallo studio della tavola del 1974, e ora sembra del tutto aderente alla Polonez, qui anche nelle proporzioni (la distanza tra portiera anteriore e passaruota è aumentata): Quindi... nel 1975 Polonez non è più un semplice "studio 125 Polonia", ma è divenuta il progetto X1/32. Che come suggerisce la provenienza dalla "Progett. Estero", evidentemente non era un iniziale progetto di FIAT italiana per la sostituta di 132 (come ho letto da più parti), ma un lavoro specifico per la Polonia, appunto. Non posso dare certezze sulla nomenclatura di questo sviluppo nel succesivo periodo '76-'78, ma di progetti X1/34 o 137 non trovo prove; con ciò non possiamo neppure escludere che certi racconti abbiano una base di verità. Come quello che riporta Wojciech Jurecki (link all'articolo del 2018), secondo il quale il ministro polacco Wrzaszczyk, visitando il Centro Stile FIAT a Torino nell'ambito degli accordi per un futuro nuovo modello da produrre in Polonia da parte della FSO, vide un prototipo... Si trattava di una berlina due volumi fastback e secondo il racconto potrebbe essere uno studio per la sostituta della 132, cui FIAT aveva già cominciato a lavorare subito dopo l'immissione sul mercato della grande berlina FIAT, avvenuta nel 1972. Saputo che non sarebbe stato utilizzato dagli italiani - per motivi ignoti, perché in effetti 132 non fu sostituita che molti, troppi anni dopo... - il ministro polacco avrebbe chiesto, e ottenuto, di poter basare la nuova 125p su quello studio, pur adattandolo alla base tecnica della vecchia 125, che rimaneva un punto fisso per ragioni pratiche e di costi. Il che spiegherebbe la rapidità con cui FIAT fornì ai polacchi disegni, progetti e prototipi, già approntati nel 1975, in pochi mesi dalla firma dell'accordo. Per quanto semplicistica nella sua struttura un po' mitologica, questa ricostruzione può essere plausibile, anche se non possiamo stabilire quanto sia accurata. Sicuramente le cose saranno andate in modo un po' più complicato.

TI VEDO CHE GUARDI LE CUPRA

È un evento per annunciare l'affiliazione alla massoneria (o Mesoneria)

Solo per la pista e solo per piloti privati. 10 esemplari motorizzati con il V12 Cosworth modificato da 697 cv della versione da gara, questa versione è progettata ed omologata secondo gli standard del FIA Hypercar, ma offre ai piloti un’esperienza più gestibile. In tal senso, Aston Martin offre un programma di sviluppo piloti completo: sessioni al simulatore, coaching tecnico, analisi video, lezioni teoriche e supporto completo e tutta l’attrezzatura necessaria. Disponibile dal Q2 2026 la Valkyrie LM, non è omologata per uso stradale e sarà usabile solo in pista, ad un prezzo non diffuso dal costruttore. Comunicato stampa Via Aston Martin.

Il Grand Cherokee del 2021 complessivamente è uscito meglio...

comunque i copricerchi non sono cromati, sono semplicemente quelli lucidi e leggermente bruniti usati dalle ultime serie delle W124. Non mi pare che siano mai stati usati su 190.

Unito a "the wind is changing", ho seria paura sia così

Nel video c'è sempre lo Stelvio attuale

L'ho notato anche io in più di un'occasione: senza dubbio assetti stanchi.

Sappiamo già che leggono Autopareri.

Ho come la sensazione che si siano ispirati a qualcuno, ma non mi viene proprio in mente chi.

Praticamente i francesi hanno sparato un po di cagate, il Medium è una evoluzione di EMP2, il pianale anteriore è esattamente lo stesso del vecchio EMP2, stessi pezzi, stesse traverse e stesso tunnel, cambia (in parte) la zona posteriore che comunque ricicla alcuni pezzi, ma già sul vecchio EMP la parte posteriore tra PHEV e MHEV era diversa per via della batteria Non ho controllato le sospensioni In Stellantis per Medium non intendono il solo “pianale” ma tutta la famiglia di componenti che compongono la scocca quindi pure ossatura frontale, laterale e posteriore

Io direi C3 ibrida

Io quello che noto è che 'ste auto (la 190 e la 200) hanno delle linee ancora attuali e fuori dal tempo. E non solo le linee...

Swift, più piccola, più leggera e più divertente da guidare! Poi è una giapponese, altra qualità costruttiva e affidabilità Swift, più piccola, più leggera e più divertente da guidare! Poi è una giapponese, altra qualità costruttiva e affidabilità

C'è la versione per guida in centro con già lo spritz pronto

Ma davvero non propongono anche la versione con guida al centro? Sta macchina è proprio nata male….

Io consiglio di valutare qualcosa di più piccolo visto il traffico di Londra Tra le due, con la S ti levi un bellissimo sfizio

Buonasera a voi, come anticipato a Marzo scorso durante l'evento 'Corporate' di Bruxelles, il 21 e 22 giugno Toyota parteciperà alla 24 ore Endurance Nürburgring. Due le vetture schierate: GR Supra GT4 EVO2 e GR Yaris DAT con alla guida anche Akyo "Morizo " Toyoda che, dal 2019, torna in gara: https://toyotagazooracing.com/nurburgring/teams/2025/ Lo sviluppo della versione GR Endurance effettuato in Giappone sulle piste di Motegi e del Fuji, si è concluso con la partecipazione in Aprile alla 4 ore sul Circuito dei Nürburgring: "Develop, Race, Break, Fix" e "Pushing the limits for Better" rispettati alla lettera! Un caro saluto

Alleluia, spero sia finita l'era dei musi da castoro anabolizzato... Magari visto l'andazzo, BMW riconsidera delle linee che possano piacere anche agli europei. Per quando la X5 non susciti in me grandi emozioni, da quello che si vede non sembra male ma soprattutto spero sia seguita questa linea di design. Ora ci vorrebbero anche buone notizie dagli interni, anche se il tablettone li in mezzo non è grande punto di partenza, spero però in linee e rifiniture meno tamarre

La 499P è come il calabrone. la fisica la vorrebbe penalizzata ma lei se ne batte la ciolla e vola lo stesso. (a differenza della SF25 su cui pure il calabrone alza le mani sconsolato)

Siamo ormai vicini alle auto elettriche dotate di un generatore di fumoi, ,che simula i gas di scarico di una termica e il cliente può scieglere varie tonalità di fumo: vecchio disel, nuovo disel, locomotiva a vapore, nuvolette bianche, tonalità azzurina di olio bruciato...ecc. Sarà inoltre possibile scieglere anche l'aroma: nafttone, babrbeque, incenso, bergamotto, Chanel N°5. Si prevede già un enorme giro d'affari legato al Businnes degli scairchi elettronici, un po' come è avvenuto per le sigarette elettroniche,.

Beh se si dovesse effettivamente trattare di Motorsport il fatto che questa presentazione avvenga poco prima della 24h di LeMans è un punto a suo favore

Maserati Quattroporte design story Forse uno degli errori di Marchionne,,,, Anzichè presentare una berlinona eccessivamente lunga per competere con le Classe S e Serie 7....( dove partiva già perdente x il confronto "tecnologia"..) avrebbe dovuto presentare una 4 porte piu simile al concetto Sport Coupe 4 porte ..come le CLS o le Serie 6 Gran Coupè E'vero che 4P nei fasti del passato glorioso di Maserati... sono sempre state dei berlinoni...ma avrebbe dovuto capire che i tempi erano cambiati e soprattutto riconoscere i limiti del marchio... ed intercettare nuovi clienti puntando piu sulla sportività in cambio di cm nell abitacolo. Ecco ...questo disegno sarebbe stata la perfezione assoluta...da bloccare subito lo sviluppo e congelare tutto e mandare in produzione uguale e identica, al massimo con minime modifiche. Che fortuna che puntarono sui fari verticali piuttosto che questi scialbi orizzontali ..facilmente confondibili con una qls Buick di quei tempi.

E' lo stesso copione della Tonale. Marzo 2019 -> Concept; Ottobre 2019 -> Leak della versione definitiva(versione grigia) con tanto di smentita non troppo sentita di qualche dirigentello dell'epoca; 2020/2021 -> tour mondiale della Concept; Marzo 2022 -> Tonale definitivo presentato.

Maledetti triangoli😆

Vorrei sostituire la mia Panda con questa, ma i motivi per non comprarla sono troppi: -motore da soli 70 cavalli -pataccone sul finestrino posteriore -cambio manuale -scarico non a vista ho dimenticato qualcosa? a parte gli scherzi, a me piace così com è, e sono in hype per l'uscita della versione termica.

Il mezzo è pensato per i posti dove non si riesce circolare con una macchina normale, quei posti con strade minuscole, es. Capri ed isolotti del genere dove si arriva più veloce con qualcosa del genere che con una macchina vera. E comunque questa Topolino è tre spanne sopra ciò che utilizzavano prima in quei posti, ovvero i Golf Kart.

Ecco la topa in divisa

Dalle mia parti non ce n'è una che non sia stata "tamarrata"...........

refixed 😅

Bisognerà riadattare il vecchio spot Cuore Sportivo in: Cuore Puro. Ok per oggi basta..

Irriconoscibile! Ci sono andati pesante con sto restyling😂

In rosso! Le sta davvero bene secondo me

mi sembra tenuto discretamente bene , era davanti ad una carrozzeria alla domanda " che dovete fare a quella nonnina" la risposta è stata NIENTE , il padrone la tira fuori solo col sole ed oggi c'è il sole e comunque ci tiene più a lei che alla moglie