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Sarà il cofano orizzontale, saranno i fanalini sullo spigolo, ma in questa foto mi ha ricordato questa (anche se il cofano rialzato ai lati fa più 127 prima serie 😜 )

l'idea del fu AD Tavares di vendere un auto senza porte e fartele pagare come optional non mi dispiace! 😂

Non è ancora uscita e pensano già alle serie speciali, sto volando

confermo il sentimento di molti. Scialba e, se togliamo il marchio sul cofano, praticamente indistinguibile da altri prodotti cinesi e non cinesi presenti nel mercato. Per me è NO maiuscolo.

Ho avuto modo di incrociarne una dalle parti di strada Castello di Mirafiori in direzione strada del Drosso poco fa. Essendogli dietro in auto non è che abbia potuto fare chissà quali foto, il modello aveva dei cerchi anche loro con un camuffo (e non i lattoni fotografati dall'altro Autoparerista e da Quattroruote).

Sembra una copia cinese

Mi raccomando: pensiamoci ancora qualche anno......

L’incapacità a dare seguito ai modelli di successo è il peggior difetto della ex FCA. Panda a parte. Punto, 500X, 500L, Tipo, MiTo, Giulietta, Croma (entrambe), Freemont, e per poco anche la 500 facendola solo elettrica. Oppure sostituiscono cambiando completamente di segmento e quindi compromettendo tutto come ypsilon , renegade , probabilmente anche nuova compass.

Altre foto della 159 “Pantera Biturbo” Q4 e della 156 GTAm presenti all’ingresso del Museo in questi giorni: Dall’IG di Alfattitude

Spezzo un lancia a favore del design degli esterni. Un bisonte del genere che ha il dovere di avere un aspetto moderno, distinguendosi adeguatamente dal modello precedente (che in realtà non esiste) e che abbia linee pulite senza sfociare in dettagli che potrebbero appesantire il tutto... Difficile non farlo assomigliare ad una delle mille mila cinesi.

Pure 5 raggianti stelle! 🤔Arrendiamoci! 😆

Effettivamente....leggere 2030 / 2031.....fa senso. In Romania festeggiano.

Da noi arriva tra un anno abbondante, l’allestimento fuoristradistico coi ruotoni che si vede nelle foto sarà esclusivo per USA e Canada, ha una autonomia ridicola e costerà una fucilata (67k in USA immagino diventeranno 80/90k in EU). Sinceramente non vedo ragione per tutto questo entusiasmo. Ma l’icona per attivare il riscaldamento del volante presente anche lato passeggero é il risultato dei nostri photoshoppari indiani preferiti o Tavares gliel’ha fatto fare così da non dover deliberare un SW diverso per le versioni con guida a destra?

Io sono sicuramente una voce fuori dal coro: mi capita per lavoro di salire su auto prestazionali sia ICE che BEV, guidate in contesti diversi e con gente che lo sviluppo lo fa di mestiere. ICE e BEV sono due mondi completamente diversi. Ognuna con peculiarità, punti di forza e punti deboli. Posso dire che la prima volta in cui mi sono trovato con ICE e BEV in una pista stretta sono rimasto sconvolto dalla capacità del BEV ti proiettarti fuori dalle curve anche in un terreno che almeno nel mio immaginario doveva sfavorirlo. Per quanto mi riguarda l'unico momento in cui il peso ti mette davvero in difficoltà è quando perdi l'auto in velocità: una ICE forse la recuperi il BEV difficilmente. Per me è impossibile ed ingiusto valutarli, sono due mezzi diversi.

Comunicato stampa Via Jeep. Topic Spy: Jeep Recon 2025 - Prj. J5U ~ EJ (Spy)

I numeri di vendita europei al momento sono abbastanza tristi. Vero ad oggi hanno un solo modello, però vendono una segmento B e comunque non venderanno più di 20k pezzi in Europa(quindi Italia inclusa). E' un flop al pari della DS3(che è pure un crossover di segmento B, quindi un genere di auto ancora più alla moda in UE). Comunque serva da lezione a chi ha appoggiato quella logica, bacata, applicata a brand massmarket. Ovvero, "che mi frega di vendere 2 ypsilon 846, quando vendendo 1 ypsilon 2024 ci margino uguale". Peccato però che la Ypsilon 846 facesse 50k pezzi l'anno(quasi il triplo di questa), su una base stra ammortizzata(ancora più economica della cmp vista l'anzianità del progetto in condivisione con 500 312).

mia rielaborazione

Ah, forse sotto Natale a qualcuno potrebbe venire la voglia di comprarla, ma finite le feste? La rimetto nel garage e ce la lascio fino al prossimo Natale.

Versione replica di serie per @nucarote la 01/74, per @FaGiO la 02/74 ecc.

Marco Montepeloso, responsabile della pianificazione dei prodotti Jeep in Europa, parlando di Renegade 2 con Autoexpress, ha dichiarato: "Personalmente, penso davvero che ci sia spazio sul mercato tra Avenger e Compass, quindi pensiamo che ci sia un'opportunità. Guardando l'analisi dei clienti, c'è una netta differenza tra un'auto lunga quattro metri (Avenger n.d.r.), che risponde principalmente alle esigenze di compattezza di alcuni dei nostri clienti europei, e un veicolo più grande, lungo 4,25/4,3 metri, che risponde maggiormente alle esigenze di giovani famiglie [...]. Non vedo alcun rischio di cannibalizzazione" Ha inoltre confermato che sarà multi-energia, secondo la filosofia Freedom of Choice. "È assolutamente un pilastro della nostra strategia in Europa. Se si vuole essere rilevanti in tutti i mercati, è necessario disporre di un'ampia offerta di propulsori per adattarsi alle diverse esigenze del mercato. Dobbiamo dare ai nostri clienti questa libertà, è fondamentale per le vendite. E penso anche che in questa fase dobbiamo rimanere flessibili rispetto a qualsiasi potenziale evoluzione delle normative in Europa".

Concordo con il posizionamento; la Gamma non può avere un prezzo elevato. Lo dico perché molti la considerano una rivale della Cupra Tavascan, quando dovrebbe essere posizionata più vicino alla Terramar. Il marchio deve espandersi e, per le versioni elettriche, dovrebbe concentrarsi sulla Scandinavia, bloccando i modelli cinesi. Credo ancora che Lancia avrebbe buone possibilità di successo se emergesse come un'alternativa più elegante alla Cupra, dopo aver abbandonato la DS. Ripeto fastidiosamente la stessa argomentazione: che Stellantis dovrebbe convincere i francesi a provare a vendere Citroën/DS. E non lo dico per simpatia per il marchio Lancia. Potrebbero decidere di chiuderlo domani e, in ogni caso, vendere Citroën sarebbe un buon affare. Non c'è mercato in cui Citroën sia presente che non possa essere rifornito dal trio Peugeot/Opel/FIAT, indirizzando gli investimenti verso marchi più redditizi come Alfa Romeo e quelli americani.

Ragazzi, grazie per le puntualizzazioni. Ovviamente so benissimo che Renegade e Duster non sono concorrenti “tecnici”. Il punto del mio intervento era un altro: la gente normale non compra per segmenti, piattaforme o architetture, ma per portafoglio e percezione. E quando due auto hanno ingombri simili e una costa molto meno, nel mondo reale finiscono per essere confrontate comunque. Tutto qui. Nessuna guerra santa dei segmenti, solo un’osservazione pratica su come ragiona il mercato italiano. Il Renegade (quando è arrivato in famiglia nel 2015) aveva un posizionamento diverso nella percezione rispetto alla Dacia. Ma nel 2025 ?????? Anche li grande lavoro in questi anni del management di Stellantis......... 😔

Mamma mia,sembra un auto di un qualsiasi marchio cinese,mi chiedo perche' svilirsi così quando puoi proporre qualcosa in linea con la tua tradizione.Perche' una persona dovrebbe comprare una Porsche che ha le linee di una xpeng,byd e compagnia bella pegandola poi sicuramente il doppio.

In sintesi....nuove barbon edition per y oltre al cambio manuale?

In realtà è una prova mista, su alcune hanno riciclato quelle fatte da ANCAP, altre le ha fatte direttamente EuroNCAP

I concorrenti di Duster sono C3 aircross, Frontera e il prossimo orso fiat.

They officially announced that (apart from end date).

In questi due francobolli potreste riuscire ad intravedere una Ford Crown Victoria Police Interceptor (P71) che ho incrociato stamattina, una delle berline statunitensi per eccellenza con il suo 4.6 V8 e il telaio separato. Si capisce che ha avuto dei trascorsi nella polizia dai cerchi in acciaio nero con coprimozzi cromati ma soprattutto dalla lampada direzionale posizionata sul montante del conducente.

Visti oggi due esemplari, senza i camuffi pesanti... si vede bene la coda. I due camuffi sono diversi nei giroporta posteriori e nei fanali. Purtroppo sul frontale non sono stato fortunato. Come carreggiata non pare larghissima, in generale così squadrata l'idea della X2 non è così lontana. Ah, giravano insieme ad una nuova Compass. Ps. mi sono permesso di marchiarle AP 😜

Magari 20k unità. L’anno finirà poco sopra le 10k

Ma solo a me il posteriore ricorda quello di alcuni suv Honda? E non è necessariamente un complimento...

Questa informazione è probabilmente errata. Non sembra esserci una data precisa per la Renegade, ed è probabile che venga posticipata al 2030. In Brasile, è già certo che manterrà la generazione attuale, ricevendo solo un restyling completo degli interni.

Devo dire pensavo peggio da quello che si era visto. Però sembra fatta proprio per i cinesi, sia per il powertrain, sia per il design che in effetti sembra simile a quello che propongono molte case cinesi. Ad ogni modo aspetto di vedere la versione coupè, che, per quanto mastodontica, dalle spy ha un posteriore molto interessante.

Secondo me è stata messa a capo di Lancia per evitare di far fare una figuraccia a Napolitano per la chiusura (prossima) del brand. Dubito che dopo Gamma ci saranno altri modelli.

Si, nel corso del 2026

Un B-Suv Lancia secondo me avrebbe venduto più della Ypsilon, avrebbe tolto qualche vendita a Avenger e 600, più di quanto stia facendo Junior. Certo avrebbero dovuto fare qualcosa di elegante, attraente, ma non troppo costoso, non una DS3 per capirci, ma una vera erede della Musa. Facendo il fanta CEO avrei fatto la Ypsilon più piccola su base 500e, ma con 5 porte.

Che Renegade 2 sia necessaria in UE, lo dicono i numeri di vendita di Jeep nel 2025. E' praticamente solo Avenger più qualche rimasuglio di Renegade/Compass, ma veramente troppa poca roba rispetto ai fasti di Renegade+Compass... Però se finisse commissionata a Tichy rosicherei come un castoro, hanno già un trio di vetture che tirano abbastanza e non credo che il cambio di piattaforma verso Small le vada ad urtare chissà quanto...

Ma il cliente di quest'auto chi è? Nella top 10 del segmento C suv non c'è niente di simile

Non esprimo un giudizio estetico perché è un prototipo, ma a livello funzionale non mi sento affatto di condannare la scelta: il sistema senza collegamento fisico offre il vantaggio di poter usare qualsiasi "forma" per il volante, e non vedo perché non approfittarne. A livello ergonomico, mi ricorda i volanti delle F1, non mi sembra quindi tutta questa "cagata" che molti dipingono. Ruotando il volante, il buco in cui inserire i pollici permette ai pollici stessi di esercitare la forza lungo tutta la circonferenza del cerchio stesso, durante tutta la rotazione. E ricordiamo che il "drive by wire" permette di poter sfruttare tutta l'escursione degli organi di sterzo con solo un mezzo giro del volante; quindi niente incroci strani da fare con le mani e le braccia, né impappinamenti perché "non trovo il pezzo di volante dove me lo aspetto" (non è una Tesla né una K.I.T.T.). Ricordo infine che Toyota sta sviluppando un analogo sistema e usa anch'essa un volante "tagliato". Infine, per quelli che guidano con una mano sola: imparate a guidare come si deve, per favore*. Detto questo, la maggior perplessità che nasce in me è dovuta all'affidabilità, non tanto del sistema in se, quanto del sistema sviluppato da un gruppo che in passato ha avuto problemi anche su semplici servosterzi elettrici (Fiat Punto II). Diciamo che una macchina col drive by wire la prenderei da Toyota, non da Stellantis. *l'altra sera guardavo la serie TV "SWAT" e ridevo con mia moglie del fatto che tutti i protagonisti della squadra, anche quando devono fare la classica manovra da film dell'inversione a U con sgommata a bordo delle Charger d'ordinanza, quando sono inquadrati in abitacolo guidano con una mano sola a ore 12 (essenzialmente per mostrare l'avambraccio muscoloso e abbronzato) e poi ruotano il volante di un solo quarto di giro, con successivo stacco sull'esterno, con la macchina (guidata dallo stuntman) che invece si gira di 180° e poi va di controsterzo... ecco: sappiate che questa è una serie TV e non un corso di guida sicura

11.456 euri per una Ypsilon vecchio modello usato. Mamma mia se siamo diventati povery

Ad essere buoni mi ricorda la Brava degli anni '90... Realisticamente mi pare un obbrobrio Citroen 🤢

Edit

Se non hanno bisogno delle insegne potrebbero darle a me, li metterei sopra la facciata del mio palazzo. 😊

Non si può dire che sia stato un flop con circa 380k; diciamo che dopo non hanno saputo seguire i gusti che si evolvevano...

E anche i traumi cranici per entrare e uscire dall'auto.

Secondo me, la miglior idea te la fai provandola. Perché dipende anche dallo "stile" di guida (dove per "stile" intendo arroganza e nervosismo) Perché c'è gente, che a 100 metri da un semaforo palesemente rosso, mi supera col motore in pieno solo per poi pestare sul freno; gente che ha voglia di arrivare prima al semaforo rosso, gente che vuol stare in pole position. Ecco: per gente del genere, l'ibrido Toyota probabilmente non è l'ideale. Ma non è un problema del sistema, ma di chi guida (parere mio). Per la gente che guida normalmente, che non esagera nel senso opposto ma che almeno si rende conto che a ogni accelerazione inutile e dispendiosa (in termini di energia) seguirà una frenata altrettanto inutile e dispendiosa in termini di materiali di consumo (e tutto dannoso per inquinamento e poveri sottili) e quindi si regola di conseguenza, allora gli ibridi Toyota, soprattutto questi delle ultime generazioni, sono l'ideale, e permettono di risparmiare senza particolari accorgimenti. Il famigerato "effetto scooter" lo si avverte solo pestando forte sull'acceleratore, che non è una condizione abituale nel traffico di tutti i giorni (ma anche questo dipende da stile e percorsi, come dicevo prima).

Ho avuto modo di viaggiare come passeggero posteriore di una cross allestita bene di un paio d anni,350 km totali quasi tutti in autostrada,parto dai difetti. Plastiche tutte rigide anche se ben assemblate,pannelli porta posteriori monoblocco in plastica nera,compresa la maniglia,cappelliera morbida basculante che sembrava un po' economica. Porte posteriori che si aprono poco(perche' tutte le Toyota sono così?) P per quanto riguarda la rumorisita',invece apparte un fruscio leggero come se ci fossero i finestrini aperti,e un po' di rotolamento in autostrada ma nulla di che nonostante i cerchi da 17 con le termiche,il viaggio e' stato confortevole,tanto che ogni tanto mi sporgevo per vedere la velocita'.A 130 sembrava di essere tipo ai 100 e il motore tranne in alcune riprese in salita non l ho mai sentito,anche l assorbimento delle sospensioni apparte nelle buche più grosse non era male,insomma ero prevevenuto soprattutto pensando ad un viaggio rumoroso,non so se e' perche' fossi di dietro ma mi ha sorpreso in positivo.