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Le Alfa fottute Romeo non si vendono perché per creare un abbozzo di rilancio a malapena credibile bisogna fare TRE serie consecutive dello stesso modello, una meglio dell'altra, anche in perdita, e allora forse si comincia a migliorare la reputazione del marchio, andando a prendere i nuovi clienti uno per uno. Ma se (dall'Alfa 75 in poi!!!) continui a fare un modello giusto e uno sbagliato (75-155-156-159-Giulia-Giulia mai nata), non fai altro che fare e disfare all'infinito. Il nuovo cliente fiducioso lancia il cuore oltre l'ostacolo, si prende un'Alfa (o una Maserati), ci si trova da dio, aspetta e aspetta il modello nuovo che non arriva mai, e alla fine che fa? Si stufa e si prende una qualsiasi competitor che gli andrà bene se non meglio. Fine della storia triste. Più che chiedermi a chi vendere un'Alfa oggi, mi chiederei che Alfa sono quelle che sto vendendo adesso. Marchio difficile? Ma quale altro marchio sopravvivrebbe oggi in queste condizioni meschine? Se negli ultimi 40 anni avessero fatto la stessa cosa con Audi, sai da quanto avrebbe già chiuso bottega?

Da Twitter: Video: kYMH2N7b74mXm8dl.mp4

Per un marchio sportivo come Alfa Romeo direi che 4 SUV sarebbero accettabili se allo stesso tempo mettessero in commercio almeno un coupe che non sia una fuoriserie da milioni di euro

Topolona 😅

Possiamo concordare che Quattrolino sia meglio? 😂

Finiamo sempre nei soliti discorsi. SUV o non SUV, meglio la berlina, eh ma un SUV così grosso qui non va, ecc. Stellantis dovrebbe sedersi a un tavolo (cosa che spero abbiano fatto) e analizzare seriamente il marchio: capire perché automobili straordinarie non abbiano venduto e perché, al tempo stesso, le serie speciali siano state acquistate a occhi chiusi, nonostante prezzi che soltanto marchi ben più prestigiosi, come Ferrari, possono normalmente permettersi. Bisogna comprendere chi siano gli alfisti di oggi, chi potrebbero essere quelli di domani e che cosa cerchino davvero: è sufficiente avere lo scudetto sul frontale oppure la meccanica, l’architettura e il piacere di guida restano elementi imprescindibili? Occorre poi stabilire quanto si voglia realmente investire nel progetto e, soprattutto, definire una vera carta d’identità del marchio. Solo così Alfa Romeo potrà ripartire dopo gli insuccessi, invece di limitarsi a inseguire i segmenti più richiesti riempiendo caselle di mercato.

..è la cosa da apprezzare di più (insieme alla capacità del baule) in un mondo in cui ormai le compatte hanno larghezze da ammiraglie di qualche anno fa..... Con la mia Tipo (437x179) non ho ancora trovato un parcheggio in cui si avanzi chissà quanti cm rispetto all'area di sosta delimitata.... e non sto parlando di parcheggi degli anni '70, ma costruzioni dell'ultimo decennio...

HR manager Stellantis: "So, who's going to be the next Chief Performance Officer?" Filosa, al telefono con la moglie che gli chiede se torna per cena: "Penso di sì" Pablo Di Si nominato Chief Performance Officer, con effetto dal 3 agosto

mi viene da pensare che sia il prodotto più competitivo\studiato bene nel proprio segmento di appartenenza negli ultimi 5\6 anni di tutto il gruppo stellantis. Design ricercato Motori (qui)all'altezza di quel che deve fare la macchina Cambio manuale\automatico da subito Versioni benzina da subito Tanto Spazio e baule E prezzi sembra non esorbitanti E' il modello con meno lacune in assoluto credo

this. Alfa Romeo ha fatto il suo tempo e oggi meriterebbe di sopravvivere soltanto attraverso l’eccellenza tecnica ed estetica. Il mondo dell’automobile è diventato quasi impossibile da prevedere: le nuove generazioni sembrano snobbare l’auto oppure, più semplicemente, non possono permettersela. Viviamo in un’epoca in cui persino un produttore di smartphone come Xiaomi può iniziare a costruire automobili e raccogliere mezzo milione di prenotazioni in appena 24 ore. Le Alfa Romeo che amiamo appartengono ormai a un’altra epoca: sono le auto che guidavano i nostri genitori, se abbiamo almeno quarant’anni, o addirittura i nostri nonni. Vivono nei nostri ricordi e nella storia dell’automobile. Proprio per questo, Alfa Romeo dovrebbe smettere di inseguire ogni segmento e tornare a produrre soltanto vetture eccezionalmente belle, tecnicamente raffinate e realmente uniche, anche a prezzi eccezionalmente elevati. Un marchio così non ha necessariamente bisogno di grandi numeri: ha bisogno di tornare a essere desiderabile. Continuare invece a immaginare gamme complete mettendo semplicemente lo scudetto Alfa sul frontale di un SUV di derivazione Peugeot non danneggia soltanto il prestigio del marchio: fa soprattutto male al cuore.

Solo io ci vedo una faccia con l'espressione schifata?

GIà, io mi chiedo: se nella vechcia 500 ci stava il 1.4 multiair, nella nmuova ci dovrebbe stare benissimo il 1.3 GSE da 170CV, visto che dovrebbe essere più moderno e compatto.

Si scrive Geely si legge piovra

Si fa un modello ogni 10 anni... ci si fa mille domande... e poi si corre a spendere 1 miliardo € per le jeep cinesi (quando Giorgio da zero ne è costato 2). Si corre a comprare case cinesi a metà (50% di Leapmotor, altri 2 miliardi) È evidente che non gli interessa niente... non gli interessa FARE. Giorgio è stato un "errore" nel sistema Fiat/Stelllantis che è quasi di nascosto arrivato alla fine... e come una sorta di virus o batterio estraneo, il sistema ha fatto di tutto per farlo secco.. e ci è riuscito. Maserati farà la stessa fine.

L'unica cosa che si può fare con Alfa sono solo le supercar stile 33. si vendono con margine e tieni il marchio attivo come marchio di super car senza sputtanarlo. le Giorgio non si faranno più, ed è inutile rimarchiare i segmenti B e C di Stellantis, per quel mercato ci sono i marchi di volume del gruppo che il mercato apprezza.

Fate un favore: concedete l'utilizzo di questa immagine alle varie riviste di settore. Tanto se devono sparare ipotesi a caso, tanto vale almeno fantasticare su qualcosa di bello.

Per me potrebbero metterla già in vendita così com'è.

178cm di larghezza..... da una parte bene per le dimensioni medie dei garage/posteggi italiani....strano però che sia + stretta delle cugine francesi/tedesche

Non c'è Velvetta?

Visto l'enorme successo della nuova 500 Abarth e l'incredibile accoglienza del pubblico della 600 Abarth, non vedo l'ora che esca anche la grande Panda Abarth. Del resto formula vincente non si cambia!

Spazio La Città dell'AutoNuovi FIAT Grizzly e Grizzly Fastback: i nuovi SUV per fa...In occasione del 127° anniversario di FIAT, la casa torinese amplia la propria gamma presentando due novità assolute pensate per le famiglie e per chi Giungono informazioni da questa concessionaria torinese di un bagagliaio di ben 545 litri per la suv (+85 rispetto Aircross e Frontera) e 608 litri per la fastback (best in class del segmento).

la continuità... nell'investimento e nella strategia... parole sante! abbiamo lo stesso esempio anche in fiat. hanno lasciato scoperto il segmento B per x anni dopo la dismissione di punto? ora recuperare terreno é dura e le varie 600 e GP faticano a fare i volumi sperati... e parliamo di chi é stato leader per anni nel segmento, almeno da noi. io stesso dopo panda, due punto e una 500 ad un certo punto sono stato "costretto" a scegliere una Clio e ormai sono alla terza.... si chiama fidelizzazione.. terminato il leasing? ecco pronto il restyling o addirittura la nuova generazione. in Alfa tutto questo non é mai stato fatto negli ultimi 2 decenni e oltre... tra 159 e giulia un buco, Giulietta senza erede, mito rimpiazzata da junior anni e anni dopo, 156 e 159 sportwagon senza eredi, 166? ah perché? facevamo anche ammiraglie??? ...tutti clienti persi nel frattempo... e la storia si ripete per le ennesime giulia/stelvio che lasceranno il solito buco di tot anni prima di essere rimpiazzate (se mai lo saranno...). in quegli anni i clienti andranno altrove e quando le eredi saranno lanciate dovranno riguadagnarseli uno a uno... altro che strategie di rilancio, queste sono strategie distruttive di un marchio. il mercato ci ha mostrato che rilanciare un marchio é possibile. e il rilancio in genere é UNO solo... non ho mai visto cosi' tanti rilanci come quelli che avrebbe attraversato Alfa Romeo in 25 anni

Pensando alle strade brasiliane... ma Panda 4x4 da noi invece alla fine uscirà o no? Ho visto che in questi giorni si parla di Panda Abarth (inutile, a mio avviso), ma si è un po' messa da parte questa 4x4.

Cioè il cinese ricarrozzato diventa la Jeep più efficace in fuoristrada tra i nuovi modelli?

sulla carta è vero.

Non so quanto sia alta, ma come design del montante posteriore c'è un ritorno alla prima serie, che vedo positivamente, la seconda serie era diventata più alta e gonfia, più SUV, mentre la prima serie era un bel crossover, come parrebbe questa.

Se intendi Panda 319 no, mentre GPanda come si è detto sarà AWD con eRAD al posteriore.

A parte la classica Wrangler le altre Jeep attuali ci lasciano paraurti e traverse nel fuoristrada🤣

Il coupè da milioni di euro lo vendi prima di presentarlo,il coupè da 60000 euro rimane a fare la polvere in concessionaria

Si, conosco molto bene l'azienda, che tra l'altro ha subito un grosso danno per incendio l'anno scorso mi sembra. So che ultimamente stanno implementando anche un sistema di ricarica da un megawatt. Ma è una magra consolazione. Il mio era più un pensiero generalizzato. Ho l'impressione che in tutti gli ambiti le aziende europee stiano perdendo il treno. Per me è astronomico pensare che la sola byd ha un settore di ricerca e sviluppo che impegna oltre 120.000 ingegneri mentre stellantis ne ha circa 20.000. Il paragone è a dir poco impietoso e spaventoso.

Della traction avant ne so poco ... credo che il logo del double chevron posteriore sia una aggiunta a casaccio che il modello non ha mai avuto (che comunque avrebbe avuto l'ovale)... in pratica solo la DS e la ID hanno avuto il logo Citroen (senza ovale e con le estremità appuntite!) sul baule (rispettivamente oro e cromato), non avendo né logo né scritte sul frontale. La 2cv, nella configurazione iniziale a partire dal 1949, aveva una targhetta "CITROEN" nel paraurti posteriore. Poi, fino alla Gs, al posteriore c'era la scritta "CITROEN" in una larga barretta tipo alluminio, in genere sotto il lunotto o nei pressi della targa ... poi arrivano le scritte adesive (CX, GSII, Visa), dopo le targhette nere adesive (siamo nei ormai entrati negli anni '80 con GSA e VisaII) e solo con le varie serie C (C1, C2, C3 ...) appare il double chevron al posteriore. Che pipp*ne che ho scritto!😆 Credo che siano tutte delle 11 ... le 15 avevano il cofano allungato per far stare i due cilindri in linea in più ... ma magari è la prospettiva a ingannare. Quelle con il cofano a feritoie dovrebbero essere più recenti di quelle che hanno gli sportelli di areazione ... sarebbe interessante trovare una lista delle evoluzioni dei modelli perchè 3 su 4 fotografate hanno i tergicristalli in differenti posizioni. In alto, mi fa pensare che siano più vecchie ... 🤔 i cofani comunque possono essere stari sostituiti, mentre la cornice del parabrezza, se marcia, la sostituici con una uguale.

A tal punto anche Ungheria 2025: leclerc primo con discreto vantaggio che a un certo punto dice al team radio: “ragazzi se continuiamo così non vinciamo nemmeno questa gara”. E infatti finì malissimo… ma la più dolorosa è quella del 2022, quell’anno Binotto ci ha fatto sognare, grazie mille Mattia, non ti dimenticheremo mai!

Direi sempre Yaris, ma da rally.

here are larger sizes of the photos

l'unico seg.d possibile sarà qualche ricarrozzamento cinese.

Gran bella recensione tra due auto vicine ma comunque differenti

Ma hanno ancora a magazzino le felpe FIAT di Lapo?

Seat 600

Marchi cinese venute dal nulla e la Tesla fanno tanti numeri in Italia e in Europa sul segmento di questa Lancia Gamma (SUV 4,70m con contenuti da premium, elettrici o ibridi). Quindi il successo non dipende dai nostalgici della Thema ne anche meno dai clienti Ypsilon, ma dal posizionamento prezzo, perché a livello tecnico e di contenuto offre quello che conviene se posizionata in linea con la concorrenza. E con il maledetto 1.2 in più, si apre anche la porta delle flotte.

Come siete vecchi. 🤣

qualche nota. quell'ipotetico "99" che ti impegni a pagare con il contratto di finanziamento in reltà è "90+interessi", proprio perché non si possono sommare importi che sono differiti nel tempo. che poi noi mentalmente e seplificando quando facciamo i nostri conti li consideriamo come un totale tal quale è un altro discorso, ma il prestito è di 90, non 99. detta più semplice: quel "99" esiste solo se appunto considero anche tutti gli interessi che matureranno fino all'estinzione del finanziamento. ma è ovvio e corretto che se estinguo in anticipo gli interessi non maturati non li debba pagare e - attenzione - questo non significa che io abbia pagato meno: ho pagato la stessa identica cifra in realtà, perché quel che ho avuto appunto è solo il capitale (oltre agli interessi già maturati). saldato quella parte ho saldato il tutto, non è che ne abbia uno sconto. gli interessi non maturati semplicemente non ci sono (e chi mi ha prestato il capitale lo havisto rientrare in aticipo, per cui quegli interessi eventuali che si potrebbero pensare "persi" in realtà li andrà a recuperare reinvestendo il capitale in una ulteriore operazione). a livello contrattuale poi non vedo che problemi ci siano: la risoluzione anticipata è prevista dai contratti - e in ogni caso come minimo dalle leggi - per cui chi mi presta i soldi sa che esiste questa possibilità e ne tiene ovviamente conto nel calcolare la convenienza nell'erogare il prestito (banche e finanziarie hanno dati macro-statistici su cui far bene i conti. non mi preoccuperei di quello onestamente!). in sostanza: se anche lo sconto è vincolato al finanziamento non significa che io sia - legalmente e men che meno moralmente - obbligato a mantenere il finanziamento attivo fino al termine naturale: appunto perché l'estinzione anticipata è una delle legittime opzioni previste. non vedo quindi quale ulteriore vincolo potrebbe essere applicato in merito, né tantomeno quale remora dovrei avere io nello svincolarmi da un finanziamento se non mi dovesse risultare più conveniente.

sembra uno di quegli articoli di Aranzulla, in cui ti promette un'informazione utile ma alla fine ripete all'infinito cose banali per poi dirti che non c'è niente da fare per il quesito richiesto... Comunque parla di Stelvio cassata per questione di costi: si riferiva al cesso elettrico che abbiamo già visto oppure a quella che stavano studiando su piattaforma giorgio?

"Suv per l'Italia?" titola uno dei video. "Prezzo a partire da 37.450" dice il sito VW quasi 40.000€ per un b-suv, successo assicurato nel nostro Paese 🤣🤣 10.000 in più di un Avenger hybrid e 8.000 in più di Yaris cross.

Ma c'è stato un travaso di designer da Citroen?

Ma quelli dell "Ah ma se la comprava VW, come Lamborghini e Ducati" oggi non hanno niente da dire? 🤣

Io penso che dovrebbero letteralmente arrestare chi prende una stupenda Giulia quadrifoglio e la concia in questa maniera rovinandola per sempre, per poi cosa reinterpretare? Quel c*sso di 155.

Certo una TP con motore a sbalzo sull'anteriore, il massimo della ripartizione pesi.

Se prime aveva quell’aria da vecchia ora ha quell’aria da vecchia smostrata…