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Hanno anticipato il 01/04 dato che lunedì è festa 😁

Nonna e bisnonna parigine.

Riepilogo consumi dopo 4 mesi: 5366km 3 pieni carburante (con 260km di autonomia residua) Consumo benzina medio 1,17km/100km (58km/l) ma lo trovo poco significativo: Con fuelio tengo traccia di tutti i pieni escludendo mano a mano i km percorsi in una modalità dall'altra (il combinato si calcola comunque con facilità), il risultato in screenshot. Il consumo elettrico varia del 50% in base alla temperatura quindi mi aspetto miglioramenti nei prossimi mesi, per ora sono passato dal dovere ricaricare tutti i giorni a giorni alterni. PS: i 140kwh del rifornimento elettrico massimo sono un dato comulativo di prima di iniziare a registrare i rifornimenti [emoji28] il massimo reale è 12kwh ☏ SM-G991B ☏

Quindi niente UOVO Aziendale?

Quindi per l'anno a venire ne vedremo flotte di usate in Italia

ecco una panoramica del futuro a breve dei siti produttivi italiani di stellantis: Mirafiori: Maserati Modena: Melfi: Pomigliano: Cassino:

vedo queste auto e mi chiedo: ma io manager di un qualunque gruppo automobilistico occidentale non mi sputo allo specchio ogni mattina per aver deliberato la messa in produzione di roba del genere? va bene che tanto i costi di ricerca e sviluppo li spalmo sui clienti ice e amen, ma non avrebbe più senso, visto il ritardo nei confronti di tesla, far uscire uno massimo due modelli bev su cui buttare tutte le tecnologie a disposizione e testarle a dovere, senza tirar fuori mastodonti come questo? metterci dieci o dodici anni ma avere prodotti degni, anziché elettrificare alla carlona tutto l'elettrificabile e farlo male? toyota con l'ibrido c'ha messo il tempo che ci doveva mettere e poi il prodotto era pronto e vantaggioso, questi cosa pensano di fare? MAH

E invece...😂

STELLANTIS Pichetto: "A Mirafiori anche reattori nucleari" Il ministro dell'Ambiente e della Sicurezza energetica ha messo sul tavolo l'ipotesi di produrre a Torino i sistemi a neutroni della startup italiana Newcleo https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/03/30/stellantis_pichetto_fratin_mirafiori_reattori_nucleari.html

È quello che ho deciso di fare integrando la difesa con altro materiale che inizialmente non ho prodotto credendo di riuscire a risolvere questa situazione velocemente e senza grossi intoppi vista l'ovvietà della cosa ho avuto, in questi mesi, un contenzioso con la telecom per variazione contrattuale scorretta risolta tramite un portale che si chiama conciliaweb dell'Agicom e che ha funzionato egregiamente ed in tempi rapidi risolvendo la questione. Questo problema, precedente, l'ho affrontato con l'avvocato per via dell'importo e della richiesta necessaria di un decreto ingiuntivo da fare per riavere i miei soldi.

https://www.quattroruote.it/news/eventi/2024/03/29/su_4r_di_aprile_il_futuro_di_torino.html

Alcantara, pelle e cuciture rosse... e sei subito alfista [cit.] 😪 🤐

È online il configuratore sul sito Ford. Prezzi da 49000€ a 55500€ a seconda di trazione e allestimento. secondo me fuori mercato come tutte se la si confronta a Tesla Model Y a 42690€ incentivabili.

Una diatriba estremamente interessante.

Anche ora tiene su tutto. 😂

Alcantara, pelle e cuciture rosse e diventa subito un'Alfa 🙃...

meglio di quanto mi aspettassi... soprattutto meglio di fastback

Ciao Becker, ricordo anch'io che quel 1.5 qualche problema di affidabilità lo diede. In particolare, qualche anno fa non era affatto raro trovare delle Mz3 mk3 con quel motore quasi svendute rispetto al corrispondente motore a benzina. Mentre la Mz2 a benzina è un'eccellente vettura. Con un motore che credo sia un autentico mulo, e non consuma praticamente nulla. Piuttosto cercherei quest'ultima, anche usata. ma eviterei il diesel.

L'auto non è male, il prezzo mi sembra comunque elevato. Potresti prendere una Tipo più recente a meno di 9'000 euro, sicuramente è più spaziosa e il MJT è una garanzia. Si trovano anche a 9900€ con 32k km, dacci un occhio.

Penso sia un buon acquisto quella Mazda 2 diesel, se sono in grado di mostrare le fatture dei tagliandi e che non è schilometrata. 105cv rendono l'auto quasi esuberante e se non hai problemi dei blocchi del traffico non mi farei problemi ad acquistarla, soprattutto se farai autostrada e statale. In alternativa, Fiesta tdci ☏ SM-S918B ☏

Già fatto ma non ci sono gli estremi anche se, formalmente, stanno trattenendo soldi come "deposito" e non come "caparra" in modo illegale.

Beh, visto che ormai in via bonaria non hai ottenuto niente, io agli interessi non rinuncerei più. Anzi chiederei all'avvocato se ci sono gli estremi per richiedere anche un risarcimento extra visto il tempo che ti stanno facendo perdere

After Massini, now Varryx also confirms that this is the GTS. To be unveiled on May 2, together with the Coupe. PS Kudos, chapeau, whatever to @ale75, I just realised that if I remember correctly he is the first person who talked about a simultaneous 167 GTB-GTS unveil, many months ago

Oltre che invendibile per il prezzo è anche poco attraente.

Allucinante. Per come sono fatto io però andrei fino in fondo e chiedendo pure gli interessi spettanti.

Concordo sull'inciampo e infatti coi boots gothic sarà un casino 😁 Si, ti dirò che ho dovuto mettere in Eco stabile perché l'acceleratore è troppo sensibile. E confermo che dosando si migliora molto. Le mie osservazioni da hypermiler per il momento, per la guida in EV (in HV è diverso e più complesso) 1) accelerazione a un mezzo della lunetta powerometro, in corrispondenza della C di Eco, per arrivare a velocità (range tra 50-80 km/h, ovviamente ingresso in autostrada a vel piu alta non basta). 2) stabilizzata velocità, portare col piede a 1/4 di ECO, che corrisponde sulla barra del consumo istantaneo a circa 10 kWh/100km. Se si usa il Cruise a vel. stabilizzata, mi sembra che consumi di più. Naturalmente uso lo stesso spesso il magnifico CCadattivo e pure il mantenimento corsia LTA, fantastici, poi ne parlo. No, e sto cercando nuova casa dove lo farò. Nel frattempo colonnine Enel X gratis per 2 anni-1385kWh omaggio Toyota

O Gorilla 😅

Sarei interessato a comprare il numero di aprile ahahahah ma se ho capito bene questa del render è la Giga Panda/Multipla che prenderà il posto della Tipo e la Mega Panda sarà il nome della segmento B?

Contratto con acconto e residuo da versare con timbro e termini di consegna In zona purtroppo non ci sono alternative per l'assistenza. Ho anche la registrazione del primo settembre dove il venditore,dopo un controllo, dice candidamente che la mia macchina non c'è e che avrei dovuto aspettare ottobre. E,commercialmente parlando, vendere per nuovo, e a prezzo di listino,un prodotto che è stato "usato" da altri (chi mi assicura che non sono state fatte anche prove su strada?) è contro ogni logica perdonami

Ma sui punti 1, 2 4 e 5 l'avvocato cosa dice? In ogni caso aspetta a vedere che documenti produce la concessionaria. Per il resto, se l'auto ha le stesse dotazioni di quanto stipulato sul contratto, ha zero km (o comunque tanti da essere considerata ancora nuova) e che non ha danni, forse ti conviene prendere quella, nonostante la vicenda spiacevole.

metti un termico a questa e vende quanto l'abarth 500 (termica XD)

Però stiamo con i piedi per terra, abbiamo 3 gran premi di cui 2 dominati da RB/Verstappen, e uno dove si è ritirato. Gli equilibri si sposteranno da gara a gara, ma verosimilmente siamo ancora dietro.

Secondo me hai fatto bene a prendere la Sw, il baule della berlina non è molto voluminoso. Non so se poi per Auris valga lo stesso discorso di Corolla, ma su quest'ultima c'è parecchia differenza tra berlina e SW anche nello spazio dietro, di fatto se si ha famiglia la Corolla wagon è d'obbligo. Sul discorso rollio...sono passato anch'io da un'auto di impostazione "divertente" (Fiesta) a una di impostazione "elettrodomestico familiare" (Xceed), per quanto gradevole. Ma alla fine, passa tutto in secondo piano, si apprezzano di più un maggiore comfort, una certa calma e fluidità (che la percepisce anche chi sta dietro). Alla fine, cambia proprio il modo di guidare quando sai che non guidi solo per te, ma anche per qualcun altro che è più importante di te.

Ed eccoci qua, primo anno passato con la polo metanata. Km percorsi dall'acquisto sono stati 22637, con netti alti e bassi nelle percorrenze medie dovute ad alcuni mesi più intensi (luglio e dicembre) con maggioranza netta di percorsi extraurbani e autostradali. Impressioni dopo un anno: principalmente confermate, polo è una utilitaria valida, ma fatico ancora a trovare il plus rispetto ad altre segmento b in circolazione a livello di qualità. Motore ottimo, sesta marcia salvavita per abbattere i consumi (media complessiva nell'anno, 25,1 km/kg) La scommessa sul metano (ad ora) è andata molto bene, al momento in cui scrivo il metano si trova a 1.09 euro/kg al distributore no logo dietro casa, pochi spiccioli in più da ip (che però sembra avere un rendimento migliore) Considerando il costo medio al km (0.053euro) il risparmio solo in carburante rispetto a fiesta è stato di 1500 euro circa annui Uno dei timori pre-acquisto riguardava principalmente l'autonomia, ma per ora non mi sono trovato in difficoltà particolari, nei due viaggi più lunghi (perugia-milano) son sempre riuscito, con una minima pianificazione a non uscire dall'autostrada per fare rifornimento (e nel tempo che si si impiega andare a prendere il caffè) senza perdere tempo eccessivo. Difetti/feature riscontrati: 1) appena accesa il motore è in modalità protezione, limitando i giri raggiungibili, avendo il parcheggio condominiale con il muso in discesa ogni tanto questo fa spegnere il motore, se non si dosa la "forza bruta" 2) ho avuto un problema di infiltrazione di acqua dal parafango, che ha un buco che dà dentro l'abitacolo, dunque se dovesse finire acqua li, questa finirà diritta sotto i pedali (problema individuato, e che verrà risolto nel weekend) Tutto sommato comunque, confermo il giudizio precedente, auto onesta comprata al prezzo che vale. Alla prossima!

L'Explorer comincia a fare capolino. Io, ovviamente, vi porto il suo incontro ravvicinato del terzo tipo con la nostra amata tedeschina (e del suo nerboruto amico...).

Non sei stato attento in tutti questi anni! La 127 è stata usata regolarmente fino al febbraio 2012, anno in cui mio padre acquistò la Panda III. Da quel momento, essendo mio padre riluttante nel volersene disfare, l'abbiamo messa a dormire lì. Il maggiolone sta messo bene di carrozzeria, giusto il paraurti posteriore è un po' storto a sinistra. Necessiterebbe dell'intervento di un tappezziere per mettere a posto i rivestimenti interni.

Restiamo calmi. Tanto anche se questa era bella e su Giorgio a TP con V6 540CV, ci sarebbe sempre stato il motivo perche fa schifo e perche non prenderla.

Non era né bassa né alta, era

Visti i presupposti poteva andare molto ma molto peggio, secondo me.

I miei due cents: quello che mi ha sorpreso non è tanto la vittoria, quanto semmai che per la prima volta in 10 anni sono riusciti a massimizzare la sfortuna e le difficoltà degli avversari, ottenendo il massimo bottino e gestendo i piloti e le macchine al meglio. ci fosse stato Binotto, Leclerc avrebbe fatto 3 soste e Sainz sarebbe partito con le gomme rosse, così avremmo avuto oggi una doppietta McLaren…

Aggiungiamoci che se i tagliandi (in rete ufficiale) non vengono fatti secondo le scadenze regolari, la garanzia del produttore si può salutare.

Una “Limousine” derivata dalla Lancia Thesis. Il suo nome sarà S85 per celebrare l’ottantacinquesimo anniversario della società. Questo prototipo, in realtà era già pronto due anni prima è si sarebbe dovuto chiamare S82, ma la sua storia è così complessa che è interessante raccontarla visto l’inatteso e prestigioso sviluppo. A ottobre del 2000 Giancarlo Concilio per conto Lancia rilascia il bozzetto definitivo dell'esterno della Thesis Limousine. Luglio 2001 Rivoli. Presso la modelleria Linea Gam di Vittorio Grasso. Un team misto di modellatori della Stola e di Linea Gam realizzeranno gli interni su un prototipo di Lancia Thesis precedentemente allungato. Rivoli, dalla fine del 2000 iniziano i lavori veri e propri di ingegneria e costruzione del prototipo con i lamierati derivati dalla Lancia Thesis berlina pre produzione. L’idea, è proposta il 4 settembre del 2000 direttamente da Alfredo Stola all’Ingegner Paolo Cantarella, anche in ragione che la società degli Stola stava ultimando l’ingegneria della Thesis. La proposta di questa speciale è subito accolta con interesse, anche perché il Gruppo Fiat aveva già realizzato alcune configurazioni limousine sulle Lancia Thema e Kappa. Alfredo racconta che gli interni saranno lussuosissimi con l’utilizzo dei materiali più pregiati della Poltrona Frau e con un pavimento in legno a parquet. L’unica condizione che l’Amministratore Delegato Cantarella impone è che lo stile sia eseguito da un designer Lancia con la super visione dell’ingegner Nevio Di Giusto. Rivoli luglio 2001 La Lancia Thesis Limousine S82 in verniciatura al secondo piano del reparto prototipi. Inoltre viene proposto che il prototipo sia presentato nello stand Lancia al prossimo salone di Francoforte 2001 come concept. Viene incaricato come designer l’Architetto Giancarlo Concilio del Centro Stile Lancia il quale disegnerà tutti gli interni e l’allungamento degli esterni. Pochi giorni prima dell’apertura del salone a lavoro finito, a fine agosto 2001 inaspettatamente i vertici di Fiat Auto decidono di non più presentare il prototipo rimandando l’appuntamento a futura data. Rivoli settembre 2001 la Limousine verniciata in uno speciale grigio-azzurrino anche se pronta non partirà mai per il salone di Francoforte. In quel momento si chiamava ancora S82. Questo stesso prototipo nel 2004 sarà riverniciata con un bi-colore e rinominato S85. Ai signori Stola viene spigata la ragione, come un cambio di strategia in relazione all’ entrata in produzione di serie della Thesis berlina che sta accumulando un ritardo. Nei primissimi giorni del gennaio 2002, con sorpresa il board di Fiat Auto vista l’esperienza già maturata, incarica la STOLA s.p.a di costruire un’altra nuova Thesis allungata per il Presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi, e altri due esemplari con configurazioni ancora da decidere. Poco dopo i lavori delle altre due Thesis allungate purtroppo furono sospesi. La STOLA s.p.a. ripenserà a fine marzo del 2003 il suo prototipo mai presentato e immagazzinato con l’obiettivo di mostrarlo l’anno successivo in occasione del Salone dell’Automobile di Ginevra. Visto il tempo passato e il colore grigio piuttosto anonimo la Lancia Thesis Limousine verrà completamente riverniciata su prezioso consiglio del dipartimento colore del Centro Stile Fiat attraverso le signore Rossella Guasco e Serena Chionetti in un accattivante bicolore sull’amaranto. Anche gli interni verranno leggermente rivisti per migliorarne il design. Per continuare la tradizione questo prototipo verrà chiamato S85 per celebrare gli 85 anni della fondazione della società, e sarà finalmente presentato nello stand della STOLA s.p.a. a Ginevra il 4 marzo 2004.

Ford finalemente è pronta ad avviare la produzione e vendita dell'Explorer EV. Le consegne dovevano iniziare alla fine dello scorso anno, ma il lancio sul mercato è stato ritardato per aggiornare il SUV ai nuovi standard di batteria europei. Qui un paio di video in cui lo si può vedere in una inedità colorazione rossa, fino ad ora lo si era visto solo in azzurro metalizzato.

Lancia Marica, di Tom Tjarda in Ghia, ora nella collezione Lopresto https://www.lopresto.it/it/collezione/auto-it.html?view=article&id=100&catid=22

CITROEN BX - 1982/1994 Oramai la GS iniziava a sentire il peso dell'età cos' nel 1977 iniziarono gli studi per questa nuova media della Citroen. Bertone diede l'incarico a Gandini che, pur non realizzando una vettura estremamente sofisticata dal punto di vista estetico, puntava tutto sulle novità dei materiali. Infatti portellone, cofano in alcuni esemplari e fiancate, furono realizzate in vetro resina. La meccanica rimase quella della GS ma la PSA impose che il motore fosse un derivato Peugeot. Furono oltre 2 i milioni di esemplari venduti a conferma di un buon gradimento da parte del pubblico. Nel 1994 arrivò la XANTIA. ROVER 600 - 1993/1999 Nasce sulla base dell'Honda Accord questa bellissima berlina tipicamente inglese nelle linee e nelle finiture, super accessoriata e comodissima. Un mio sogno irraggiungibile che mi fece ripiegare sulla 400 e non fu deluso ma anzi!

E allora ho ed abbiamo motivo di ringraziarti doppiamente, perchè stai condividendo con noi non solo una splendida collezione di opuscoli automobilistici, ma direttamente una "pagina" di un "opuscolo" ben più corposo ed importante, che appartiene al libro della tua Vita. GRAZIE!!

Sicuramente a questo lungo elenco di spider ne mancano ancora tantissime anche famosissime ma credo sia giusto cambiare argomento. Cambiarlo però non prima di aver illustrato 3 vetture che pur non essendo state vere e proprie cabrio/spider, erano la voglia di queste. Parlo della Citroen Dyane, della nostra Fiat 500 e della Volkswagen Maggiolino cabrio che forse è quella che più si avvicina al concetto. Cominciamo con la Dyane Passiamo poi alla sua evoluzione, alla Dyane 6 Ed ora signori, Sua Maestà FIAT 500

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