come qualcuno saprà tale tecnologia vorrebbe abbattere le differenze tra il benzina e il diesel, in parole povere

notevole pure l'introduzione dei variatori di fase a comando elettrico che abbinati al secondo stadio di una non ben precisata tecnologia di alzata valvole variabile permette assieme a un sensore di nuova concezione di analizzare e controllare in maniera avanzata la combustione. Credo che facciano la prima comparsa in GM gli iniettori piezoelettrici per l'iniezione diretta SPRAY-GUIDED , il propulsore come potete notare è chiaramente un evoluzione del loro ECOTEC II. C' è moltissimo contributo dello staff tecnico interno SAAB in questo futuribile propulsore

la vw sta tentando di traghettare in suoi 4 cilindri a benzina , penso anche i 6 pur non esendo citati, verso la combustione HCCI. Molte case ci stanno lavorando, vedi sopra la GM, ma la VW sembra essere a un buon punto da quello che si vede dall'immagine e da quello che si legge

GCI,con l'accensione a compressione della benzina, unisce l'economia di combustibile di un motore diesel con le basse emissioni di un motore a benzina. Nel suo funzionamento commuta l'accensione tradizionale a candela di un motore a benzina ,all'avviamento e in caso di l'accelerazione o richiesta elevata di potenza funziona come un benzina , e l'accensione a compressione a velocità costante e ai bassi carichi . Il GCI può bruciare sia la benzina che SunFuel,particolare bio carburante in fase di sviluppo. Il prototipo che abbiamo provato era caratterizzato da un funzionamento perfettamente regolare e omogeneo , con soltanto il crepitio minimo quando il motore commuta dall'accensione comandata a quella per compressionel, una spia nella strumentazione indica in quale delle 2 modalità il propulsore sta funzionando

Tecnologia interessante, anche se mi sembra un po complessa...

WOW! anche GM allora innova ogni tanto!

pare il futuro. Tra l'altro alcune tecnologie come il VVA sono indispensabili per il funzionamento, vedi il prototipo GM, oltre a sensori avanzati per analizzare la combustione che sono presenti nel prototipo GM che si vede sopra, non li avevo indicati perchè non mostrati in figura ma citati nel testo dell'articolo, tra l'altro hanno fatto la loro prima uscita con Il v6 VM. Essi fanno parte del pacchetto di modifiche della GM powertrain europe al diesel della casa di Centò

WOW! anche GM allora innova ogni tanto!

si, ma pare molto indietro alla vw.Loro hanno un 4 cilindri perfettamente funzionante e in collaudo

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Nel suo funzionamento commuta l'accensione tradizionale a candela di un motore a benzina ,all'avviamento e in caso di l'accelerazione o richiesta elevata di potenza funziona come un benzina , e l'accensione a compressione a velocità costante e ai bassi carich.

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Questo non è corretto: nei motori alimentati a benzina, l'autoaccensione è innescata da un "punto caldo" (credo che in questo tipo di motore sia costituito dai gas di scarico riaspirati tramite la valvola ERG) posto all'interno della camera di combustione mentre nei motori Diesel la combusione si propaga, tramite un' "onda d'urto", a partire dal getto di carburante iniettato in un ambiente caratterizzato da valori di temperatura e pressione sufficientemente elevati per causare la detonazione del gasolio.

Questo non è corretto: nei motori alimentati a benzina, l'autoaccensione è innescata da un "punto caldo" (credo che in questo tipo di motore sia costituito dai gas di scarico riaspirati tramite la valvola ERG) posto all'interno della camera di combustione mentre nei motori Diesel la combusione si propaga, tramite un' "onda d'urto", a partire dal getto di carburante iniettato in un ambiente caratterizzato da valori di temperatura e pressione sufficientemente elevati per causare la detonazione del gasolio.

l'articolo è molto generico per ora, non viene spulciato l'argomento nell'intimo. Probabilmente tu hai approfondito di più l'argomento, difatti riguardo l'eventuale ricircolo dei gas di scarico c' è da notare nel caso del Gm l'introduzione dei velocissimi variatori di fase elettromagnetici.

Questo non è corretto: nei motori alimentati a benzina, l'autoaccensione è innescata da un "punto caldo" (credo che in questo tipo di motore sia costituito dai gas di scarico riaspirati tramite la valvola ERG) posto all'interno della camera di combustione mentre nei motori Diesel la combusione si propaga, tramite un' "onda d'urto", a partire dal getto di carburante iniettato in un ambiente caratterizzato da valori di temperatura e pressione sufficientemente elevati per causare la detonazione del gasolio.

Non so se sia così nei due casi citati, ma nel motore a benzina ad accensione spontanea (in teoria) l'accensione dovrebbe avvenire con modalità analoga a quella del gasolio.

In effetti si tratterebbe di motori Diesel ... a benzina.

l'articolo è molto generico per ora, non viene spulciato l'argomento nell'intimo. Probabilmente tu hai approfondito di più l'argomento, difatti riguardo l'eventuale ricircolo dei gas di scarico c' è da notare nel caso del Gm l'introduzione dei velocissimi variatori di fase elettromagnetici.

Infatti è troppo generico ed ho temuto che ciò potesse provocare della confusione; spero di essere stato comprensibile e d'aiuto.