FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[madbob]

Ma devi proprio lamentarti a tutti i costi?

Tutte le novità motoristiche vengono anticipate di mesi o di anni ripsetto alla comercializzazione.

Regine di questa procedura sono proprio le tanto osannate case tedesche che ad occhio presentano motori a raffica, che siano vere novità o semplici aggiornamenti, ma poi mettono in strada il tutto anche dopo un anno dalla passerella ufficiale. La cosa crea problemi?

Quale scadenza del brevetto? Ce ne saranno almeno una dozzina di brevetti sul sistema multiair e non li lasciano certo scadere.

Non diciamo fregnacce, le altre case presentano e, se non immediatamente, nel giro di 1 mese mettono in commercio.

Come poi Fiat ha fatto col nuovo 1.750, presentato in concomitanza col Multiair ma già in commercio ed in consegna da giugno.

Ma presentare qualcosa di cui ancora si sa niente su potenze, prestazioni etc etc ... mi sa dell'ennesima presa in giro.

Per quanto riguarda il brevetto, multiair ha stato brevettato nel 1990/91 ed i brevetti durano 20 anni ...

[j]

Porsche Panamarea: Prime foto Ufficiali 22/11/08, presentazione al pubblico 06/04/09, commercializzazione ancora non si sa

Opel Ampera: Presentazione al pubblico 02/03/09, commercializzazione 2012!

e qui si parla di modelli...e non di una singola tecnologia...

[Kippur]

Non diciamo fregnacce, le altre case presentano e, se non immediatamente, nel giro di 1 mese mettono in commercio.

Come poi Fiat ha fatto col nuovo 1.750, presentato in concomitanza col Multiair ma già in commercio ed in consegna da giugno.

Ma presentare qualcosa di cui ancora si sa niente su potenze, prestazioni etc etc ... mi sa dell'ennesima presa in giro.

Per quanto riguarda il brevetto, multiair ha stato brevettato nel 1990/91 ed i brevetti durano 20 anni ...

Bmw turbosteamer è stato presentato nel 2005.. ad esempio.

[effecube]

per il gpl non so ma per le rudimentali nozioni che ho sulla combustione del metano non credo che il multiair servirebbe a molto.

Non hai residui incombusti da reimmettere in circolo (es monossido di carbonio) e quindi non hai particolari esigenze di controllo sull'apertura delle valvole.

si che permetta di migliorare la risposta e la gestione del motore anche a metano poichè svincola da molti limiti della meccanica del motore tradizionale non è in dubbio, ma l'obbiettivo per cui è stato costruito e si è scelto di aggiungere quel costo al motore sono le normative anti-inquinamento che impongono regimi di efficienza sempre più elevati per i motori a carburanti che hanno residui inquinanti/incombusti.

Nel momento in cui il motore è alimentato a metano che bruciato produce acqua e CO2 dubito molto che per il costruttore (e anche per il consumatore) abbia senso metterci il multiair con tutti i costi (iniziali e anche di manutenzione) e complicazioni del caso.

Uno dei principali vantaggi del multiair è, come già ampiamente detto, quello di poter eliminare la valvola a farfalla, sia sui benzina sia sui metano o gpl e questo riduce molto le perdite di carico che si hanno alle aperture parziali della valvola (durante la marcia normale praticamente sempre) sia sui benzina sia sui metano o gpl, per cui si hanno miglioramenti nel rendimento sia sui benzina sia sui metano o gpl

[madbob]

Porsche Panamarea: Prime foto Ufficiali 22/11/08, presentazione al pubblico 06/04/09, commercializzazione ancora non si sa

Opel Ampera: Presentazione al pubblico 02/03/09, commercializzazione 2012!

e qui si parla di modelli...e non di una singola tecnologia...

che centrano i modelli? E' ben diverso ... qu'ì non si parla di modelli, ma di un prodotto simifinito come il motore, un accessorio ... anzi, ancor peggio, non è un motore nuovo ma un sistema applicato allo stesso ... pazzesco!

[madbob]

Bmw turbosteamer è stato presentato nel 2005.. ad esempio.

E' mai stato commercializzato?

[TonyH]

che centrano i modelli? E' ben diverso ... qu'ì non si parla di modelli, ma di un prodotto simifinito come il motore, un accessorio ... anzi, ancor peggio, non è un motore nuovo ma un sistema applicato allo stesso ... pazzesco!

Albè....il m-air non è mica un neon o una versione di centralina. E' una roba estremamente e fottutamente complessa da mettere in piedi. A momenti è peggio lui che tutto il T-jet completo.

Tra l'altro è andato a Ginevra perchè c'è in ballo l'accordo con Chrysler....e di mezzo una quantità di soldi spaventosa che fa passare in secondo piano i 6 mesi tra presentazione e commercializzazione

[madbob]

Albè....il m-air non è mica un neon o una versione di centralina. E' una roba estremamente e fottutamente complessa da mettere in piedi. A momenti è peggio lui che tutto il T-jet completo.

Tra l'altro è andato a Ginevra perchè c'è in ballo l'accordo con Chrysler....e di mezzo una quantità di soldi spaventosa che fa passare in secondo piano i 6 mesi tra presentazione e commercializzazione

Ooohhh, è questo che volevo sentir dire!

Insomma, Fiat pensa sempre di tirar fuori soldi tramite finanziamente e NON dalle auto, è questo che mi spaventa!

Se le premesse del Multi-air fossero quello che tutti osannano, bisognerebbe lavorarci a capo chino con tutte le forze disponibili ... mi par di capire che le forze impiegate invece sono quelle che sono ... e che appunto è stato presentato anche se non pronto. Come al solito si preferiscono le parole ai fatti.

Peccato.

[Kippur]

E' mai stato commercializzato?

Nel 2012, mi pare, ma comunque che obiezione sarebbe la tua?

Sarebbe meglio presentare e non commercializzare?

Per curiosità, ma che lavoro fai tu?

[TonyH]

Emh...tutte le (limitate) forze disponibili ci stanno lavorando a capo chino....ed è pronto, solo da iniziare a produrre. Ma tra la produzione del motore e quella della commercializzazione passano sempre 3-4 mesi...devi fare gli stock per la stampa e per le concessionarie!