Da Quattroruote: Alfa partner ideale per Mazda

[Ario_]

Steve mi ha bruciato sul tempo.

[luxan]

Pero mazda 2 3 6 e 5 sono tranquillamente "mainstream"

Ed e' li' che servono le sinergie.

Non su Miata o Rx.

scusa, ma qui parliamo da secoli ormai della necessità di sviluppare sinergie di grande respiro per avere AR di un certo tipo.

e questi se ne sbattono. bene.

@ Matteo: confesso che non sono a conoscenza delle strategie di Mazda, ma davvero mi sembra un'impostazione da ultimo samurai. Speriamo reggano.

[stev66]

Pero' le stategie sono un "do ut des" Tu dai la piattaforma small per la futura 2 e la C-Evo per le altre ed in cambio ti prendi il pianale Miata ed i cambi longitudinali

Tu dai i diesel piccoli ed in cambio magari prendi il Wankel

E' cosi' che si fanno gli accordi..

[Matteo B.]

Pero mazda 2 3 6 e 5 sono tranquillamente "mainstream"

.

No .fanno parte dei segmenti mainstream ma possono interessare a solo una parte di clientela.

Il discorso del CEO è verissimo. la maggior parte della clientela mondiale cerca una Toyota (o ISO-toyota). le mazda corrispondenti (dopo averle provate) sono significativamente diverse. anche 2-3-5-6

Cercano quella parte di clientela che non coerca "la toyota"

[stev66]

Vabbe' ma questo vale per tutte le case "edge" Honda in primis ( e Citroen una volta ).

cio' non toglie che siano seg B C D e monovolume,sia pur con caratteristiche peculiari ( che ti allontaneranno il 90% della clientela, ma che ti fidelizzano il 10% , che e' quello che ti serve )

E come tali non possono costare piu' delle concorrenti . E per far questo non possono costare in produzione piu' delle concorrenti. E per questo ci vogliono sinergie.

[Matteo B.]

Vabbe' ma questo vale per tutte le case "edge" Honda in primis ( e Citroen una volta ).

cio' non toglie che siano seg B C D e monovolume,sia pur con caratteristiche peculiari ( che ti allontaneranno il 90% della clientela, ma che ti fidelizzano il 10% , che e' quello che ti serve )

E come tali non possono costare piu' delle concorrenti . E per far questo non possono costare in produzione piu' delle concorrenti. E per questo ci vogliono sinergie.

per carità è vero.."la funzione" la svolgono come l'altra.spesso una % non riconosce nemmeno le differenze

infatti il 90% della clientela fa cross shopping....

però provate una 5 una zafra e una scenic (o anche una focus Cmax) e poi ditemi se il comportamento stradale è lo stesso.

per me c'è una grossa differenza.

vedere pure i report -anche qui su AP- degli utilizzatori di 2 vs. la "B generica classica"....tutt'altro coinvoglimento di guida (anche se m2 non è un'auto "sportiva")

[stev66]

Hai ragione ( d'altra parte anch'io sono di parte... ) ma il problema e' che tu devi offrire queste caratteristiche pur mantenendo il costo industriale allienato ai concorrenti ( a meno che non ti chiami triade o derivati )

E cosi' per esempio su due vedi i diesel PSA/Ford, che sono semmai l'antitesi della sportivita'.

E vedi giusto su due la stessa piattaforma B-global di Fiesta, sia pur declinata in maniera piu' sportiva.

Idem 3.

E le prossime generazioni le vedrai imparentate allo stesso modo, magari con GPunto e 149 piuttosto che con Ford.

alla fine di case autoctone caratterizzate sportivamente con una produzione non condivisa con vendite sul milione di esemplari e' rimasta solo Honda, e per sopravvivere ha dovuto scendere di livello in maniera spaventosa. ( Guarda le sospensioni di Civic e Jazz, o le plastiche e la verniciatura di entrambe )

E rinunciando in pratica al quelle "specialties" che tenevano su il marchio ( Tipo NSX o S2000 che ad oggi non si sa se avra' un successore )

Mazda oggi non puo' permettersi piu' di camminare da sola, se vuole mantenere Wankel e Miata.

Fiat secondo me per lei e' una buona opportunita' , visto la complementarieta' delle gamme.

[steve61]

per carità è vero.."la funzione" la svolgono come l'altra.spesso una % non riconosce nemmeno le differenze

infatti il 90% della clientela fa cross shopping....

però provate una 5 una zafra e una scenic (o anche una focus Cmax) e poi ditemi se il comportamento stradale è lo stesso.

per me c'è una grossa differenza.

vedere pure i report -anche qui su AP- degli utilizzatori di 2 vs. la "B generica classica"....tutt'altro coinvoglimento di guida (anche se m2 non è un'auto "sportiva")

Da possessore di Mazda 5 posso senz'altro confermare quello che dici.

Mazda però in Italia in questi ultimi anni ha lavorato gran male a livello assistenza deludendo i clienti. Inoltre quanto a finiture sono senz'altro indietro rispetto alle tedesche e ad altre europee.

[Matteo B.]

@steve

certo, certo.

ribadisco cmq che l'indipendenza tecnica e di posizionamento Mazda se la è conquistata e mantenuta (anche a fatica) anche con un socio potente e rompicoglioni come Ford.

certo che la Mazda anni 90 (fino a 95-6) era veramente UNA FIGATA di marchio.

Honda ha dovuto scegliere di diventare mainstream, ecmq ci è riuscita piuttosto bene.

infatti honda non fa accordi con nessuno.

[Matteo B.]

Mazda però in Italia in questi ultimi anni ha lavorato gran male a livello assistenza deludendo i clienti. Inoltre quanto a finiture sono senz'altro indietro rispetto alle tedesche e ad altre europee.

Sono d'accordo. è un problema di chi ha gestito Mazda Italia però....

sulle finiture è vero ma specialmente per quelle "dal concessionario" (cioè da nuove) dopo 5-6 anni reggono molto meglio il confronto del'invecchiamento