"Sotto i 2000 giri il motore non c'è".

Uhm.

ciao ....provata ieri insieme al mio amico che ha redatto l'articolo in quote ..sotto i 2000 e' davvero pigra ....molto lenta nel riprendere i giri ...la prova e' stata effettuata su di un tratto collinare in 2° dopo un piccolo tornante ...fino a quando il turbo non entra in azione meglio scalare e farla di prima ......con il tasto eco togliendo circa 10 cv e 45nm di coppia e' davvero morta ...in citta' serve per risparmiare e va benissimo ...anzi ...e' la scelta azzeccata per la citta ...il turbo le da quel brio che serve ...per afforontare anche i corsi in scioltezza ...r i sorpassi ...spinge molto bene da 2000 a 5000 giri ....

Ma proprio perchè è nata per la città è davvero assurdo che viva un migliaio di giri (dal minimo ai 2000) di "morto"!!!! Che per di più, non sentendo un grande spunto nei primissimi metri la gente tenderà a "sfrizionare" più del dovuto ogni santissima volta, e quindi voilà frizione da cambiare dopo 1000km.

Ma stiamo scherzando... la PRIMA per fare un tornante in collina... giusto con la Cinquecento, la 900cc da 39cv però, ho lo stesso problema... sempre a fare le cose a metà alla Fiat, PORCA PUTTANA.

Ma proprio perchè è nata per la città è davvero assurdo che viva un migliaio di giri (dal minimo ai 2000) di "morto"!!!! Che per di più, non sentendo un grande spunto nei primissimi metri la gente tenderà a "sfrizionare" più del dovuto ogni santissima volta, e quindi voilà frizione da cambiare dopo 1000km.

Ma stiamo scherzando... la PRIMA per fare un tornante in collina... giusto con la Cinquecento, la 900cc da 39cv però, ho lo stesso problema... sempre a fare le cose a metà alla Fiat, PORCA PUTTANA.

Sonata, la stai dipingendo molto più nera di come potrebbe essere la realtà.

Anche con la Mini mi capita di fare qualche tornante in prima...con un 1.6 4L turbo

Conviene prenderla con il cambio automatico cosi si evita il fastidioso vuoto sotto i 2000 giri.

Convertiamoci in massa al cambio automatico! In effetti, se ci pensate un po', il cambio manuale usato in città non apporta alcun beneficio: meglio farne a meno.

ciao

ciao ....provata ieri insieme al mio amico che ha redatto l'articolo in quote ..sotto i 2000 e' davvero pigra ....molto lenta nel riprendere i giri ...la prova e' stata effettuata su di un tratto collinare in 2° dopo un piccolo tornante ...fino a quando il turbo non entra in azione meglio scalare e farla di prima ......con il tasto eco togliendo circa 10 cv e 45nm di coppia e' davvero morta ...in citta' serve per risparmiare e va benissimo ...anzi ...e' la scelta azzeccata per la citta ...il turbo le da quel brio che serve ...per afforontare anche i corsi in scioltezza ...r i sorpassi ...spinge molto bene da 2000 a 5000 giri ....

Consumi?

Ma stiamo scherzando... la PRIMA per fare un tornante in collina... giusto con la Cinquecento, la 900cc da 39cv però, ho lo stesso problema... sempre a fare le cose a metà alla Fiat, PORCA PUTTANA.

Io sulla mia super Y 1.2 8v, se in salita sono sotto i 2.000 rpm posso anche scendere e spingerla a mano.

Quale motore cittadino o cumunque di bassa potenza conoscete che riprende in salita dopo un tornante a 1500 giri?

Ma i due pistoni non sono sfasati ? tanto valeva fare un monopistone gigante

Ma i due pistoni non sono sfasati ? tanto valeva fare un monopistone gigante

I pistoni sono sfasati, ma di un giro completo, rispetto ai due che compiono.

In questo modo sono più regolari le combustioni, perchè avvengono una per ogni giro di motore. Sono invece meno bilanciate le forze di inerzia (primo e secondo ordine, a occhio), ma per sopperire a quello c'è il contralbero di equilibratura.

In effetti la fasatura coi due pistoni accoppiati aveva spiazzato anche me, qualche mese fa, ma ha i suoi vantaggi.

In effetti la fasatura coi due pistoni accoppiati aveva spiazzato anche me, qualche mese fa, ma ha i suoi vantaggi.

e ma su un bicilindrico...o così o pomì! è l'unico modo per non avere un motore zoppicante