Abarth 595 Competizione

[ricky1750]

Parte i tagliandi se nel medio o lungo periodo c'è qualcosa in particolare

[X82]

Pensavo a qualcosa di più specifico. Non male comunque

[TurboGimmo]

E' pur sempre una FIAT

[ricky1750]

Ha parlato Mister TipoPimpataVeloceSulDritto

[TurboGimmo]

Ha parlato Mister TipoPimpataVeloceSulDritto

Ma appunto, non richiede nulla di troppo specialistico per la manutenzione.

Mi e' stato suggerito olio Selenia Racing, un cambio all'anno. Per il resto non costa poi molto.. il salasso arrivera' con la distribuzione

[mich_]

Olio fondamentale una volta all'anno! Io nel dubbio ogni 9/10000..

[ricky1750]

Tornato ieri dal giro al Ring.. la piccola teppista si e' comportata decisamente bene, anche se ovviamente la pista ha fatto risaltare le (tante) pecche del guidatore e le (poche) pecche dell'auto.. Abbiamo girato, con pause e giri di raffreddamento, dalle 9 di mattina alle 16, si e' fatta fuori quasi due pieni per una ventina abbondante di giri (a fine giornata in contakm parziale contava 588km). Direi che ha ampiamente dimostrato di reggere piu' che bene... Girare in un trackday al ring e' un altro mondo rispetto alla circolazione turistica: a parte avere i commissari ogni 800mt con annessa sicurezza bandiere, salvo qualche occasione ti permette di girare di fatto da solo... del resto sono 70/80 auto su 22 km di pista.

Impressioni generali della giornata: sicuramente il ring non e' la pista ideale per il cinquino.. e' veloce e conta molto avere motore: la prima si scontra con il passo corto ed il baricentro alto dell'auto che in alcuni punti, pur rimanendo estremamente controllabile e gestibile e' decisamente un altro mondo rispetto ad auto meno performanti ma piu' raffinate, come la Spider, che senti decisamente incollate a terra, al contrario della 595 che e' molto piu' agile, ma anche molto piu' nervosa (o sensibile, se vogliamo).

Nelle parti piu' guidate e' molto agile, paga un po' di sottosterzo, comunque gestibilissimo, ed in compenso ha una marea di trazione in uscita di curva.

Il motore paga un cambio rapportato molto lungo (un 6 marce gli farebbe bene); cosi' riesce a spingere bene l'auto, tanto che si arriva ai 200 di punta alla fine del flugplatz subito dopo il dosso prima della Schwedenkreuz e 190 alla compressione del Fuschsrore, ma paga moltissimo nel salitone tra la Bergwerk e Kesselken, dove non si riescono a superare i 160, e ci si trova "bloccati" tra una 4 che arriva a fine fiato e che gira troppo alta ed una quinta che non permette di continuare ad accellerare (mentre sia spider che gta se la fanno tutta in accellerazione, un po' per il 6 marce, un po' perche' comunque parliamo di 200/250 cv contro 160..)

L'unico vero difetto riscontrato, ma comunque tenibile sotto controllo raffreddando ogni 3 giri tirati e' che l'impianto frenante, pur restando pienamente efficiente, comincia ad avvisare che le pastiglie stanno cominciando a soffrire, nonostante il cambio con pastiglie piu' performanti (HP2000).

Parlando con un amico che gestisce una scuderia per la VLN e che lavora sulle auto secondo lui arriva meno aria di quanto sarebbe ottimale ai freni (del resto davanti e' tutto chiuso, visto che nella parte bassa del muso ci sono l'intercooler e altro), e sarebbe risolvibile o usando gli alloggiamenti dei fendinebbia per fare dei condotti aria, oppure modificando in maniera appropriata il sotto paraurti.

Stiamo comunque parlando veramente di situazioni ben al di la di quanto puo' capitare anche portando l'auto in piste di lunghezza umana.. alla fine 3 giri vuol dire aver tirato per piu' di 60km senza mai un attimo di pausa..

Bella giornata, io mi sono migliorato parecchio e aumentato di molto la confidenza con la pista, arrivando a un 9.48 BTG (da un 10.24 BTG con la Spider).. penso che a naso il potenziale dell'auto sia almeno una 30ina di secondi in meno.. e credo che prossimamente incominciero' a noleggiare, perche' da imparare e aumentare di ritmo ho ancora parecchio, ma non ho molta voglia di farlo con un'auto mia e che si sta avvicinando ai suoi limiti (e assottigliando i margini di errore).. meglio andare su qualcosa di tarato piu' sulla pista anche come assetto/gomme/etc...

[ISO-8707]

Andando sulle Ferodo ds3000 la situazione non migliorerebbe un po' in pista? (i vicini di casa ti odierebbero però... se non lo fanno già per il RM )

[ricky1750]

Andando sulle Ferodo ds3000 la situazione non migliorerebbe un po' in pista? (i vicini di casa ti odierebbero però... se non lo fanno già per il RM )

[ISO-8707]

Si, hanno dei condotti per raffreddare i freni:

http://www.abarthracinguk.com/wp-content/uploads/2012/11/19-Abarth-500AC-front-brake-duct.pdf

http://www.abarthracinguk.com/wp-content/uploads/2012/11/Abarth-500AC-spare-parts-list.pdf

Modificato 3 Agosto 2013 da ISO-8707