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Quanto ti piace la Tesla Model 3 2016?  

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  1. 1. Quanto ti piace la Tesla Model 3 2016?

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Cioè fa 12 km e poi si surriscalda? Ma siete seri? Ma ci rendiamo conto di quello di cui parliamo? 12 km? 

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La dual motor non ha il track mode. In secondo luogo con (quasi) tutte le vetture quando giri in pista ogni 3-4 giri a cannone ne fai uno di raffreddamento. Chiedi pure ai trackday-isti. Ma evidentemente questo è scandaloso solo quando vale per Tesla.

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5 ore fa, kire_06 scrive:

La dual motor non ha il track mode. In secondo luogo con (quasi) tutte le vetture quando giri in pista ogni 3-4 giri a cannone ne fai uno di raffreddamento. Chiedi pure ai trackday-isti. Ma evidentemente questo è scandaloso solo quando vale per Tesla.

 

Credo, se ho capito bene, che sia la Performance provata da Top Gear, con Track Mode, a surriscaldarsi dopo 3/4 giri, non la Dual Motor provata da Quattroruote, anzi, il giornale italiano dice proprio che le prestazioni restano abbastanza costanti anche dopo più giri.

Comunque il punto, almeno per me, è che con una vettura tradizionale in genere si fa un giro di raffreddamento dopo 3/4 in pista per precauzione, non è l'auto ad obbligarti tagliando potenza come avviene sulla Tesla. Ora questo per qualcuno può essere importante, per altri meno, ma perchè non andrebbe sottolineato?

Edited by GL91
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      2,1 l/100 km, corrispondono a 49 g/km di CO2: questo bastava per stare sotto i 50 g/km ed ottenere certe agevolazione in alcuni paesi. Ecco che a quel punto non aveva nemmeno senso eccedere nella taglia della batteria, sarebbero stati solamente costi e peso che poteva incidere su C2.
       
      La fonte di quanto sopra è questa: km77.com - Va de consumos, perdón, emisiones
       
       
       
       
      Con il ciclo WLTP le cose sono cambiate, non a caso alcuni costruttori hanno anche temporaneamente bloccato la produzione di alcune plug-in, perché ritenute non più convenienti, in quanto con il nuovo ciclo avrebbero sforato la soglia utile per godere di certi incentivi e benefici in termini di tassazione.
       
      Riguardo al nuovo metodo di calcolo, non ho ancora trovato informazioni dettagliate. 
      Il ciclo WLTP per una ibrida plug-in comunque prevede questo (fonte: How are plug-in hybrids and electric cars measured? )
       
      inizio ciclo di omologazione WLTP a batteria completamente carica; si tratta delle medesime prove sui rulli che fanno le auto a motore termico (anche le elettriche) con il nuovo iter;
        ripetere il ciclo fino alla scarica completa della batteria di trazione, misurando costantemente le emissioni di CO2 (quindi, complementarmente, i consumi di carburante); 
        notare che durante i test, il motore termico potrebbe accendersi autonomamente per svariate esigenze (es. velocità elevata); l'apporto del termico diverrà via via predominante man mano che ci si avvicinerà alla scarica totale; il tutto viene misurato e contribuisce al calcolo finale delle emissioni di CO2;
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