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On 18/4/2016 at 13:23, Niepi dice:

Strano perché non è necessario omologare l'auto esattamente come viene venduta (nè per gli pneumatici nè per gli allestimenti). Probabilmente montano quelle perché hanno qualche accordo e le usano su altri modelli.

 

Per i fari, gli xeno non hanno un manettino da cui regolarne l'altezza?

Molto probabile per le gomme, va beh amen me ne sono fatto una ragione anche se all'ingegnere che ha dato l'ok per questo allestimenti gliene vorrei cantare 4 per molte scelte discutibili che rendeva una macchina nettamente migliore...

 

Per i fari li ha regolati il mio meccanico dicendomi che  a 11 metri dal muro erano a 30cm da terra quando ad 1 metri erano a 70cm di notte i fari finivano sotto i 20metri.... me li ha alzati con una vite che mi ha fatto vedere sul faro... adesso si che è un'altro viaggiare di notte pienamente soddisfatto dei fari allo Xeno...

La macchina ha AFL ma ha anche il manettino 0-3 mi ha detto che se è cosi il livellamento base lo devi fare te in piano e macchina scarica e poi lui tende a seguire quel livello pre impostato.

 

1650km raggiunti, i consumi sono tra i 6,8 e i 7 cittadini/autostradali 0 statale. la macchina si comporta bene sta cambiando, la frenata è sempre più pronta(si saranno fatte le facce i freni) l'unica cosa che rimane ruvida è il cambio con gli inserimenti contrastati e lenti...

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Primo problema Android Auto non si collega con il cellulare, Venerdi la porto a vedere se si aggiorna il PC...

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In effetti non ha molto senso una leva dall'escursione più corta sul 1.0 che non sul 1.4...

 

Ma è contrastato in tutti i passaggi o solo tra qualche specifica marcia?

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On 3/5/2016 at 23:31, led zeppelin dice:

In effetti non ha molto senso una leva dall'escursione più corta sul 1.0 che non sul 1.4...

 

Ma è contrastato in tutti i passaggi o solo tra qualche specifica marcia?

 

eh credo che sia dovuto che il 1.0 è nuovo come cambio mentre il 1.4 e di derivazione da altre macchine es mokka, il fatto e che ha una corsa lunga :(

 

Il cambio si sta ammorbidendo,(per fortuna) ma sono ancora contrastati...tanto che...quando la mia ragazza l'ha presa per la prima volta ed ha messo la retro credeva che fosse entrata e invece grattata... ed io -->:angry:

 

Mi hanno resettato la radio Android auto funziona di nuovo (per fortuna) mi fa che tra 1 mesetto dovrebbe arrivare una chiavetta usb con l'aggiornamento... e che essendo nuovissimo ci possono essere questi problemi/bug.

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Ciao ragazzi rieccomi qua, 

ho avuto dei problemi in questo periodo e l'ultimo dei miei pensiero era quello di scrivere qua, chiedo scusa per la mia assenza ma eccomi di nuovo qua, per la vostra (s-)fortuna.

 

Da maggio ad oggi sono passati diversi mesi ma vedo di raccontare come sta andando ad oggi la macchina..

 

Alcuni dei problemi riscontrati inizialmente sono stati risolti:

Fari allo Xeno, sono andato da un elettrauto a regolarli, ora si vede molto bene, erano regolati malissimo..

N.B sono andato da un elettrauto perché l'officina OPEL non aveva il centrafari. Già consegnare la macchina con fari non regolati non va assolutamente bene, gli fai presente che i fari sono regolati troppo in basso e ti senti dire che non possono fare nulla perchè non hanno il centrafari. Non puoi consegnare una macchina con i fari in questo stato c'è in gioco la sicurezza di chi guida e delle persone attorno a te e non si risparmia mai sulla sicurezza.

 

Cambio, se inizialmente aveva innesti contrastati, attualmente non lo posso più dire, il cambio ha innesti precisi, rimane solo la corsa del cambio lunga. A quanto pare doveva solo rodarsi.

 

Ora veniamo sulla macchina che ora ha 10'000 km, e rispetto all'inizio la macchina si è svegliata un pò in questi km.

 

Questa estate l'ho usata parecchio e mi ha permesso di sfruttarla a 360°, a livello di motore e meccanica non posso dire nulla, su 4072 km ho avuto un consumo di 6.3 km di cui 2200 autostradali, 200 km di città ed il resto tutta statale

Il motore è corposo già da 1500 giri per cui con una guida tranquilla permette di rimanere in 6 per l'80% del tempo concedendo anche una buona riserva di potenza per poter fare qualche supparso senza schiacciare il pedale in fondo o senza scalare in prossimità di salite non troppo accentuate. 

 

La curva di coppia del motore è molto lineare con un cambio sui 3000 giri dove diventa più cattiva e permette di spinge fino a quasi 6000 giri, oltre i 6000 giri la potenza inizia ad essere tagliata elettronicamente. 

Risultato è un motore molto corposo adatto ad un uso a 360 gradi, dagli ottimi consumi che però paga una mancanza di cattiveria... Non fraintendete la potenza c'è ed in un attimo se non si è attenti si va oltre il codice della strada, i supparsi si fanno tranquillamente, ma per la felicità del vostro gommista, se si preme a fondo in 2, la mia sensazione e che ci mette un attimo a dare il 100% di potenza. questo comportamento però credo che sia normale in tutte le auto di serie moderne. 

 

Con l'arrivo dell'inverno i consumi sono saliti, e con utilizzo attuale di sola città code semafori ho un consumo di 7.5 km/100 km.

in 10000 km ha consumato circa 2/3 etti di olio, cosa che reputo ottimo per un motore nuovo.

 

Parlando dell'assetto e gomme posso solo dire che l'assetto è rigido si ma permette di viaggiare in autostrada in maniera comoda, eravamo in 3 in macchina questa estate e dopo 1100km fatti in una sola tirata nessuno si è lamentato del viaggio scomodo o che la macchina fosse stata troppo rigida quindi anche questa scelta devo dire che ha premiato. mi è successo più volte però che se sono solo in macchina o se siamo in 2 il posteriore saltasse sui cavalcavia (uno in particolare fatto male) oppure su alcuni tipi di dossi artificiali anche presi a 30 km/h.

La macchina non è cosi bassa (PER FORTUNA) e l'assetto rigido permette di fare le rampe dei garage in maniera abbastanza tranquilla (per fortuna) anche se più e più volte ho avuto paura di toccare con il musetto soprattutto quando i sensori di parcheggio iniziano a suonare. Per quanto riguarda le gomme del primo allestimento sono bocciate, allestimento insufficiente per una macchina dalla indole sportiva per carità tengono la macchina in strada e in un uso tranquillo vanno più che bene, ma non chiedetele una guida sportiva poichè vi accorgereste che le gomme sportive sono ben altra storia, ma anche dal nome Continente ECOcontact 5 cosa si pretendeva? ma sottolineo la scelta non sensata di scegliere questa gomma su una macchina di questa categoria.

 

Interni, le impressioni sono rimaste le solite, sedili nella media, non posso dire che siano dei gran sedili (per me sono troppo grossi), potevano mettere per tutte le versioni le tasche e il cassetto centrale illuminato come anche il porta oggetti.

 

Una cosa che magari non ho detto e che l'ambio vetro anteriore fa entrare molta luce, e permette di vedere bene, ma bisogna tenerlo bello pulito sia esternamente che internamente in maniera da minimizzare la diffrazione con lo sporco

(non è ne un pro ne un contro ma  magari nessuno ci ha fatto caso)

 

Sulla macchina mi sembra di essermi espresso, se ho tralasciato qualche cosa fatemelo presente.

 

Nota di sfortuna/fortuna: questa estate hanno provato a rubarla, mi sono trovato il triangolino anteriore destro scheggiato e dei segni di cacciavite sulla porta (piccoli ma presenti) mi è stato riferito che molto probabilmente quando hanno fatto leva si sarà messa a suonare poichè la posizione dei graffi, e il triangolino scheggiato in quella maniera sono segni di un tentato furto.. per fortuna non hanno fatto "grossi danni"..

 

Ora però veniamo ad un grosso problema e a come sono stato: Android auto:

 

Da quando l'ho presa ho questo problema, non funziona sempre Android Auto.. una volta parte e 10 volte non parte, dove l'intellink rimanere nero..  (cosa che questa estate mi ha dato pesantemente fastidio) Questo problema l'ho fatto presente più volte e da parte mia ho fatto più e più prove con diversi cellulari con anche cambio cavo e nulla è cambiato.

Cercando su internet è risultato che il problema persiste ed è di OPEL: https://support.google.com/androidauto/answer/6395843?hl=it dove in questo comunicato fanno presente di effettuare l'aggiornamento, cosa che stampo questa pagina e gliela porto al concessionario.

 

Le miei uscite per questo problema sono state:

 

La prima volta che sono andato ho lasciato tutto il giorno la macchina per problemi ai sensori di parcheggio ed Android Auto non funzionante e fari troppo bassi (circa 1 mese dopo che ho preso la macchina)

 

La seconda volta che sono andato ho lasciato l'auto tutto il giorno per l'aggiornamento del software dei sensori di parcheggio sottolineando ancora il problema di Android Auto, dicendo che gli doveva arrivare ancora l'aggiornamento. (a settembre)

 

Terza volta che sono andato gli ho lasciato l'auto tutto il giorno per la sostituzione di un fianchetto (montato male in fabbrica) e mi era stato detto del famoso aggiornamento di Andorid Auto, arrivo la sera e sorpresa non gli è arrivata la famosa USB con l'aggiornamento, dovevo andare in sede fuori dalla città per poter fare l'aggiornamento. Gli faccio presente che se lo risolvono va bene ma che essendo fuori città non avrei lasciato l'auto più di mezza giornata e sarei rimasto in zona non avendo nessun mezzo per tornare a casa. Il meccanico mi aveva detto che non c'era problema. (inizio novembre)

 

Quarta volta mi faccio 1 ora di traffico mattutino (poichè l'appuntamento mi era stato dato alle 8.. quando tutti vanno a lavorare) mi faccio 20 km arrivo e mi sento dire che: dovevo lasciare la macchina tutta la giornata cosa che assolutamente non avevo acconsentito ma qua viene il bello, che non c'era nessun aggiornamento per l'applicazione della macchina di Android Auto (che anche loro la stanno aspettando) e che al massimo si aggiornava la radio ma non avrebbe risolto il problema di schermo nero di Andorid auto....

 

Che bella presa in giro.....ho contattato Opel in tal proposito perchè reputo irrispettoso far perdere ad un cliente cosi tempo e denaro.

 

 

 

2016-09-01 15.01.58.jpg

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Buon compleanno macchina!,

Dopo un anno faccio il resoconto, la macchina ha fatto fino ad oggi 12100 km (lo so sono pochi in un anno ma attualmente la uso solo nei week end,) la macchina si è comportata egregiamente.

In questo anno è andata 5 volte per l'aggiornamento dell'intellink, che FINALMENTE la opel ha rilasciato l'aggiornamento per correggere i bug presenti... sottolineo i 5 ricoveri per dei bug per l'uso di Android Auto/ Apple car play.... ma adesso FINALMENTE funziona alla perfezione.... questo è stato l'unico (e si spera ultimo) inconveniente.

 

In 12100 km non ha mangiato olio, il livello dell'astina è rimasto praticamente lo stesso da quando l'ho presa,a quando l'ho portata a fare il tagliando, come tutti i livelli non sono scesi di nulla :)

 

Per il resto nulla di nuovo da segnalare.

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On 31/3/2017 at 21:22, AngeloUPuglis dice:

Ma alla fine ha mangiato o no i 2/3 etti di olio ?

Bella recensione comunque.

 

Scusa il ritardo non mi ero accorto di questo messaggio :(

Alla fine No, non ha mangiato nulla, quando sono andato a fare il tagliando mi sono fermato a parlare con il meccanico mi fa che in Opel le vendono tutte con l'olio a 3/4 di astina (hanno trovato la scusante della dilatazione dell'olio, ecc...ma secondo me è per risparmiare 2/3 etti di olio su ogni macchina) alla fine non me ha consumato nulla se non in tracce non rilevabili. Ovviamente cambiando l'olio a 13k km(aggiungerei che la macchina raramente viene presa per tragitti corti) era ancora in ottime condizioni.

 

Ultima cosa ho fatto la scoperta aggiungerei imbarazzante che questa corsa monta un volano bimasa.. ed ecco spiegato la motivazione della non cattiveria in 1 e 2 (La centralina limita la coppia per preservarlo), rovescio della medaglia il mio consumo si assesta sempre sui 7,2l/100km misto autostrada/statale e qualche tratto in città. Se faccio solo statale rispettando il c.d.s. riesco spesso a stare sui 6.4l/100km sfruttando la buona coppia che ha questo motore difficilmente scalo.

Ironia della sorte stesso tratto di strada fatta con la mia e la settimana con una C3 1.2 vti da 80cv 3 cilindri... il consumo finale è stato quasi il medesimo se non un 0.1/0.2 l/100km a favore della C3, onestamente mi aspettavo maggiore discrepanza...

 

Se dal lato prestazionale avrei qualche cosa da dire... (è un pò piantata forse anche perchè ha solo 14000 km ad oggi) lato consumi non posso lamentarmi essendo iniezione indiretta.

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Buongiorno ragazzi, la macchina dopo qualche gitarella ha quasi raggiungo i 15.000 km,ma ultimamente non sono tanto soddisfatto di lei.. ora vi racconto cosa è successo qualche settimana fa (non ho avuto tanto tempo causa lavoro/impegni per scrivere prima)

Sono andato a Modena per i Motor1day, tra andata e ritorno ho fatto 650 km ( fatti con un pieno), perfetto.. pecca che ho capito che le tacchette a led per indicare la benzina (perdonatemi il termine) sono una VACCATA ENORME da notare che sulla corsa ne hanno messo SOLO 8 led che si spengono per un intero serbatoio che (penso per la forma del serbatoio) non scendono manco in maniera costante... prima che si spegne il primo led di solito faccio 150km....(andatura normale) a 400km ho 4 tacchette(metà serbatoio) e le rimanente 4 si spengono in 200 km....

Quello che mi ha dato veramente fastidio però è stato il seguente fatto: sono arrivato da Modena che mi segnava una tacchetta (ho fatto tappa nella casa di campagna della mia ragazza a 60 km da Torino), ho spento a 590 km e l'indicatore di carburante indicava una tacca accesa e 120 km di autonomia, il giorno dopo la accendo per tornare a casa macchina in piena riserva...ed autonomia 80 km.... in tangenziale mi ha bloccato lo schermo centrale per indicarmi "livello basso carburante rifornire"... Va beh mi sono messo a 100 km/h ed ho fatto benzina dove la faccio di solito,ma non è piacevole che il cdb faccia quello che vuole lui non facendoti capire na mazza, inoltre il serbatoio della corsa TEORICAMENTE è di 45 litri(compresa riserva), e quella stessa sera mentre faccio rifornimento (pieno) la pompa mi ha erogato la bellezza di 48 litri.. (cosa mia successa, quando l'ho ritirata che era veramente a secco ho messo 44.5 litri...) tra la pompa che mi ha fregato e l'indicatore di carburante che non ti dice quanta benzina hai non è stata proprio una piacevole serata!!

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      Fatta questa premessa, devo dire che sono semplicemente stupefatto da quello che questa macchina ti dà. Mi ero fatto un sacco di pippe mentali sul fatto che magari 200cv fossero "pochi", invece bastano e avanzano. Sinceramente, se non sapessi di avere 200cv, sarei convinto di averne ben di più.
      In autostrada sembra di essere sui binari, certo è che ti trovi facilmente a velocità ben superiori al limite senza accorgerti, ho fatto dei curvoni veloci con una naturalezza e agilità che non mi so spiegare. Mai avrei pensato che potesse esistere un suv che si guida così, oltretutto dopo 5 secondi ti dimentichi completamente di essere su un suv e inizi a pennellare le curve una dopo l'altra con una precisione che non è normale!
      Il motore mi ha sopreso, ha un gran bel carattere, spinge parecchio, sembra che parla e ti dice "schiaccia, schiaccia", ti tenta senza sosta! Anche il sound non è affatto male, tutte le pippe mentali che mi ero fatto sui 200cv sono scomparse dopo 200 metri!
      Poi sono andato in montagna, ho iniziato a infilare un tornante dopo l'altro e avevo un sorriso da ebete stampato sul volto. Quando la guidi non pensi più a niente, non sento nemmeno la radio perché sono talmente concentrato sulla guida che ti dimentichi tutto!
      Sulle curve è clamorosa(sempre in normal, non oso immaginare come sarà in dynamic), è una lama, poi lo sterzo è incredibilmente preciso.
      Sinceramente, a parole non riesco a spiegare cosa provo quando la guido, ogni aggettivo non basta, va guidata per capire di cosa sto parlando, crea dipendenza perché non vorresti scendere mai e ogni volta che la rimetti nel box ti viene la tristezza
      Lo sterzo poi è impressionante, anche qui è difficile da spiegare a parole. In tutte le prove che avevo letto se ne parlava benissimo ma quando poi lo provi capisci cosa vuol dire, è una cosa indescrivibile
       
      Consumo
      Al momento sono sui 9km/litro, però onestamente è l'ultimo dei miei pensieri altrimenti non l'avrei presa con questo motore
       
      Conclusioni
      Spero di aver fatto una recensione bella da leggere, ho provato a riportare tutte le sensazioni che mi trasmette. Quando ho iniziato a guardarmi intorno avevo valutato anche altre auto, ma se non avessi preso lo Stelvio avrei fatto una cavolata enorme perché mi sarei perso tutto questo.
      Come detto, non l'ho ancora sfruttata al 100% ma già così ti fa godere e divertire, confermo che 200cv mi bastano e avanzano. Certo che in dynamic sarà da sballo!
      Mai avrei pensato di poter guidare e divertirmi in questo modo a bordo di un suv, e il mio pensiero e i miei complimenti vanno a tutti coloro che hanno lavorato a questo progetto. Si capisce che sono stati messi passione, cuore e competenze elevatissime per realizzarlo. Quindi davvero complimenti!
       
      Permettetemi una chiosa finale, da italiano sono orgoglioso che il mio paese abbia sfornato un prodotto di questo genere! 
       
      Allego qualche foto(fatte con il telefono quindi non di grande qualità)
       
      Se avete dubbi, domande ecc.. chiedete pure!




    • Da AngeloUPuglis
      Ciao amici. Innanzitutto voglio ringraziarvi ancora per il vostro supporto tecnico e psicologico, in seguito all'incidente occorsomi con la Up, quella triste mattina del 29 dicembre 2018.
      Da allora ho cominciato ad avere qualche miglioramento e, fortunatamente, la vertebra sta rispondendo bene ( ho anche il vantaggio di avere appena 27 anni ). 
      La Up è ufficialmente non riparabile, quindi mi sono dovuto orientare sulla sostituta, considerando un budget ridotto ed una percorrenza " locale " di circa 40.000 km annui.
      Essendo appassionato SAAB ed essendo stato traumatizzato dall'incidente fatto con la Up, mi sono orientato su un auto a mio avviso sicura, cosi ho trovato per poco più di 2000 euro una 9-3 Vector del 2004 con 190.000km, dotata del motore 2.2 tid di origine Opel/Isuzu, e non mi sono fatto scappare l'occasione, una volta controllato il mezzo.
      Una volta acquistata ho fatto sostituire pezzi per il valore di 370 euro ( tagliando olio, f.olio, f.aria. f. abitacolo. f gasolio, sensore posizione albero motore, cinghia servizi ) e cambiato gli pneumatici ( 500 euro di Continental PremiumContact 6, 225/45 R17 XL ( e la schiena ringrazia, parzialmente, vi spiegherò dopo il perchè ) ,
      Effettuati tali lavori l'auto è cambiata, il motore più fluido ed economo, il comfort leggermente aumentato.
      Passiamo però al posto guida, di impostazione prettamente aeronautica, illuminato di verde con i tasti al posto giusto ed il S.I.D. ( SAAB Info Display ) , che nella 9-3 NG ( New Generation, così la si chiama in gergo nel mondo SAAB ) è alloggiato in una palpebra al centro del cruscotto, nei pressi del parabrezza, così da tenere sotto controllo orario, consumo medio, autonomia residua, temperatura esterna, stazione radio e limitatori di velocità per eventuali pneumatici invernali. Il volante è ben dimensionato in base alla mia stazza, forse un pelino esagerato nel diametro ( non che io scenda da una Peugeot 208 ) ma avrebbe potuto essere un attimino meno cospicuo in diametro. I sedili sono comodi e ben profilati sui fianchi, la parte centrale della seduta e dello schienale è in tessuto, mentre i fianchi sono in pelle beige, sulla quale bastano un paio di pantaloni scuri umidicci per macchiarli ( ahimè per la riabilitazione passeggio molto e con i primi sudori il nero dei pantaloni si attacca sul beige dei sedili come fosse un matrimonio tra un elettrone ed un protone...). La chiave di avviamento è vicino al freno di stazionamento, che a sua volta è rappresentato da una leva presente in basso a sx del cambio, la cui impugnatura di quest'ultimo  è eccellente, e le cui doti meccaniche saranno espletate a breve. La vettura è dotata di due prese accendisigari, una posta nel vano portacenere sotto la consolle centrale, ed un'altra all'interno del bracciolo anteriore, molto capiente e dotato di ingresso aux per usare il proprio smartphone come lettore multimediale. Il mio esemplare è dotato, inoltre, di navigatore Satellitare, che però non è fruibile causa mancato aggiornamento mappe. 
      L'impianto di climatizzazione è molto efficace, seppure non abbia provato a scendere al di sotto dei 19 gradi rilevati dal display. La portata dell'aria è abbondante, con il ghiacchio sul parabrezza impiega appena un paio di minuti dalla messa in moto per renderlo visibile ( temperatura esterna rilevata 3 gradi sotto zero e auto parcheggiata 14 ore prima del riutilizzo ). La pecca della ventilazione è una rumorosità accentuata superati i 3/4 della velocità, cosa però difficilmente riscontrabile, dato che già a poco meno della metà, la ventilazione assicura il giusto comfort interno.
      L 'abitabilità è ottima davanti, sufficiente dietro  ( io che sono alto 1.77 devo guidare con il sedile parecchio avanti perchè un amico alto circa 1.70m ci stia comodamente ).
      Il comfort a bordo è penalizzato dalla rigidità delle sospensioni ( la Vector tra assetto ribassato e cerchi da 17 è una tavola in curva ma ti fa sentire anche un capello sotto gli pneumatici, nonostante le Continental siano tra le piu comode coperture mai provate ), ma migliora su strade ben asfaltate. Comfort acustico di buon livello fino a 110 km/h ( oltre non sono mai arrivato anche in autostrada ).
       
      Alla guida: Motore poco potente ma con una discreta coppia ( 280 nm ) a 1500 giri; grazie al cambio a 6 rapporti non è mai in affanno, a patto che si superino i 2000 giri, nonostante il valore di coppia massima sia 500 rpm più in basso. L'unità in questione è di origine Opel/ Isuzu ed equipaggiava Zafira, Vectra, Frontera, Signum. Ha sofferto di morìa di pompe gasolio, incrostazioni EGR e qualche raro caso di turbine saltate. I consumi variano dai 10km/l in ciclo urbano, fino ai 20 km/l in extraurbano. In media difficilmente scendo sotto i 14.
      Il cambio è un ottimo, per precisione e velocità, 6 rapporti. In 6a a 110 km/h si viaggia a 2000 giri, e si percorrono 17 km/l reali, che salgono a 20 km/l a 90 km/h in 6a marcia.
      Tenuta di strada e stabilità. Qui c'è da impazzire... Quando sono salito in auto ed ho cominciato a passeggiare tra le stradine di campagna tortuose, senza affatto superare i limiti, mi è scesa la lacrimuccia. La 9-3, vuoi per il sistema ReAxs che consente la sterzatura delle ruote posteriori, vuoi per l'assetto granitico, regala inserimenti in curva fulminei e percorrenze di curva che sembrano sfidare le leggi della fisica. Reazioni del corpo vettura sempre sincere e progressive, nonostante la rigidità; Non è ancora il momento di provarla al limite in pista, ma le prime impressioni sono positivissime.
      L'auto non è provvista di ESP ma solo di TCS ( Traction Control System ) , la bontà del telaio e dell'assetto non ne fanno però sentire la mancanza, dato che è difficile perderne il controllo, anche in caso di piogge torrenziali e vento.
      Frenata eccellente, consentita anche dai 4 freni a disco forati, opzionali in fase di acquisto. 
      Stabilità di marcia ineguagliabile dalle vetture finora provate. 
       
      Che dire, dopo il tragico incidente con la Up, ora mi sento sicuro e felice di guidare la mia SAAB 9-3, che non sarà un fulmine, ma è ciò che di meglio il mio cuore potesse desiderare.
      Ringrazio ancora voi tutti e spero vi piaccia.
       




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