13 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

La mia domanda è, siamo destinati alle EV perché non c'è offerta/ricerca di carburanti alternativi?

Siamo destinati alle EV perché c'è l'illusione che non emettono niente dal tubo di scappamento e quindi le menti semplici le pensano come pulite.

O più probabilmente, le EV ridurranno significativamente il trasporto privato. 

Riducendo nel contempo la dipendenza da idrocarburi. 

Due piccioni con una fava. 

Salvo breakthrough tecnologici che ad oggi non sono all'orizzonte, se va bene sopravviveranno il 50% delle auto attuali. 

 

O più probabilmente le case automobilistiche con le EV risolvono tutti i problemi di emissioni, in quanto dall'auto scompare il generatore termico che indipendentemente dal tipo di carburante produce comunque emissioni di vario tipo.

 

In pratica le case automobilistiche scaricano il problema su chi produce energia elettrica, che può essere prodotta anche da fonti rinnovabili, quindi ad emissioni zero.

 

Con le EV le case automobilistiche riducono notevolmente il numero di componenti meccanici soggetti ad usura, quindi minori problemi di affidabilità e garanzia, ma possono tenere artificialmente alti i prezzi per assorbire tutti gli incentivi e fare più margini.

 

 

9 minuti fa, xtom scrive:

O più probabilmente le case automobilistiche con le EV risolvono tutti i problemi di emissioni, in quanto dall'auto scompare il generatore termico che indipendentemente dal tipo di carburante produce comunque emissioni di vario tipo.

 

In pratica le case automobilistiche scaricano il problema su chi produce energia elettrica, che può essere prodotta anche da fonti rinnovabili, quindi ad emissioni zero.

 

Con le EV le case automobilistiche riducono notevolmente il numero di componenti meccanici soggetti ad usura, quindi minori problemi di affidabilità e garanzia, ma possono tenere artificialmente alti i prezzi per assorbire tutti gli incentivi e fare più margini.

 

 

Certo. 

Ma fino a batterie economiche ed affidabili da 200 Wh/kg ( si intende per tutta la batteria attrezzata con dispositivi di raffreddamento / riscaldamento, non la singola cella), la transizione reale non potrà avere luogo. Ed oggi siamo ancora tanto lontani. 

Per capirci : una batteria da 50 kWh peserebbe 250 kg.

Potrebbe essere messa tranquillamente sotto una iso Panda e garantire quei 300 km di autonomia autostradale che sono il minimo per una fruibilità reale.

Visto il listino della MG4 non sono mica tanto convinto che le EV porteranno ad una riduzione del parco auto.

Quando vedremo la Panda elettrica* avremo la transizione.

 

* 15k euro di costo, autonomia autostradale 300 km, prestazioni accettabili.

On 25/9/2022 at 22:04, Gabri Magnussen scrive:

La mia domanda è, siamo destinati alle EV perché non c'è offerta/ricerca di carburanti alternativi?

no

 

perchè i produttori non fanno altro.

Se ti trovi un listino con 5 auto elettriche e basta...se non vuoi andare a piedi compri un'auto elettrica

 

Per me è una grossa cavolata...io avrei fatto coesistere le varie alimentazioni per adeguarsi bene a tutte le esigenze.

è da folli pensare che nel 2035 saremo pronti

16 ore fa, mikisnow scrive:

Mah. Ogni tanto mi viene da pensare che stiano continuando sotto sotto a sviluppare motori termici 😬 

 

io lo spero

altrimenti ci teniamo questi attuali e fine

 

secondo me se nel passato si fosse trovato un vero modo di creare un motore camless la storia sarebbe stata diversa.

 

Oggi è tardi secondo me.

É quello che chiedevo io parlando di valvole a fodero. Si rende più semplice la catena di distribuzione (nei motori in linea, quelli radiali non ci interessano), più efficiente (in teoria non c'è da vincere la forza di un dispositivo elastico), e si libera spazio nella testata per magari un sistema di accensione più prestante.

 

Modificato 29 Settembre 20222 anni fa da maxsona